两市融资余额减少13.22亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市新新矿山振动设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术汗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筋粟蒂、锁紧赶孰。    与会专家认为惺仆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盯顽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险略、热稳定被瓣、无热管理循环逻、热冲击循环甘、被动传播电阻)丁潜持,电性测试(短路输、过充电和过放电)和机械性测试(冲击璃棋勘、掉落俄刃、穿刺辛、翻滚腑遍、浸入丘、压碎)的安全要求篇袖。但是巫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涵。安全无止境似瑰五,提高电动汽车安全性挡,还需要国家禾建金、科研机构冈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雾师磕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罢,也曾不断出现事故氨眯,遇到挫折是任何事情发展的规律阶订。因此松,对于各类事故蛙,电动汽车各产业链不应止步不前解欢骚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壤矮抱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沏但,要让安全成为满足一切功能的首要条件卤凑豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸餐吧:李芳" "   上海车展开幕前一天醇际,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会身茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咯纤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掏?北京现代副总经理玲拾、销售本部副本部长吴周涛表示懦卸靖,目前北京现代47%的客户是80后和90后公撇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翻。“他们对于服务有着完全不同的需求南们长。比如服务要定制化冒钵罕,手段要智能化痘囤、科技化冷线碌。同时班畔欣,还要预见到他们的需求并满足盆客司。”    如果说此前弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亲边,是厂家产能的竞争绍猜灸,那么未来则是客户的竞争讹碘弗。因此揽课狮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”媒。“意思就是享受你还没有想到的服务陋仁擦。”吴周涛如此解释咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盘畔时?据了解痛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期详狠,升级为对客户用车生态的全面服务孔炭,基于互联网科技的进步粗腺,先于消费者预见需求相,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抠伪邻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敢九市、智能蛔抄性、共享参糖褪,以及个性化定制的智慧服务体验剩扯侯。    具体来看困,北京现代将率先整合官网麻裴彤、呼叫中心伤丹、4S店透明车间褐琴冒、服务App齐钵、娱乐纤蕊、地图垄踏酞、语音控制蔼靛、智能搜索等服务功能艰,并将其聚合到车机上辨汞奥,成为用户的车载生活服务平台胃。它就像一艘移动的生活航母另透,无论是餐饮绕、娱乐但、购物的生活需求兽,还是维修酣卿、保养的汽车服务凹,都将以车为桥梁稳切,实现信息互通攘冠倘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耐,还能够通过在线直播的方式团蒋,对接车棚、检测关坊萌、派工羔来、维修扒畔、洗车塑垦、交车等服务的全程进行智能监控库秽,实现人车分离式的售后服务败匹还,把客户彻底从4S店里解放出来粱,为他们创造更多自由生活的空间隧午黑。    值得一提的是你,在“汽车共享”大火的当下完但,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毕眷排,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闷。“如果只有5%参加到共享汽车当中抒鼓弛,那也有40万辆的规模滔沧辣,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲜。”陈静表示痞乌傻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袱、售后代步车希标、公务用车也会参与进来篓嚷嘛。“我们希望融入大潮舞,积极参与这种尝试镀磊。”    除了全新服务品牌的发布滩纪撤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皮苇凡。据了解策,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巫,通过平直且富有张力的线条坞墟,充满力量感的车身轮廓播坷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晤惠菏。同时夕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匿拾半,匹配7速双离合变速箱勒部,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秦炮抬。    “新一代ix35上市之后酗淳,北京现代有全新胜达硼棺、全新途胜信蓄拎、新一代ix35摩究、ix25四款SUV产品邵媒。通过这样的产品布局赋赤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烽封。”吴周涛介绍说粗陈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车保,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敛啊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点券琳棠,本届车展除了新一代ix35苗燃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蚕。新车延续流体雕塑2.0设计风格势外,对进气格栅套垃镁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘿肌,以DAW驾驶员注意力警示拨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔡浆辰,为消费者带来更安全的驾驶体验五。    除了两款新车外乡,北京现代还设置了技术展示区盎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劣哎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罗嗓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猛么距、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况门来。    2016年抄蓝绥,北京现代实现产销114万辆吓成芳,超额完成目标祟入,保持了行业第四的市场地位塑僻。今年北京现代即将迎来成立15周年嘘捍,也是北京现代从800万用户基绰鹈蕖,迈向千万用户级别的重要一年娃。业内人士分析丘檄,在后百万辆时代到来之时券洁悍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赖,也在不断践行本土化政策攘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理连腺盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割较:李芳" "  5月10日谦潭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点为安到,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膜骇,人们的关注度更高起熔冀。在今天泻淋坟,汽车产业主管部门飞焚睫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳,其中指出竿沟咳:“中国企业顽沟权,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掸坞。   目前在中国汽车领域皮,舆论将中国品牌分为三类号,一种是例如长安惫测拼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”天虾,而且成果显著钾商,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”很,这些企业通过内部的改革口庭洗,已经形成了正确的发展思路衅,尽管在终端销量上尚未展现成果潞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”理,始终有一种“捞一把就走”的心态险,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冒,在市场赚取短期的效益点拔汕。   苗圩在撰文中指出订:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力府负扮。企业投入资源限律,通过设计开发鹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葱,包括物质价值和精神价值焚。但是啸,这个价值需要在市场交换中转化为货币免,才能完成“惊险的跳跃”芍覆,成为企业的收益樊羌拴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戈矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莽颁,中国汽车很兴奋娥褐溉,但正如苗圩在文章中强调车,品牌建设是长期而艰巨的任务公斧丛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牌。这同样是中国汽车品牌需要思考的陶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜里官,通过仔细研读肮,将其中核心思想与观点标明供旦台,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痛妒侍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知热错。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来艘喊苗,党中央瞥贺、国务院就振兴实体经济壕肝撩、做大做强制造业做出一系列重大部署垄沮,对加快质量品牌建设提出明确要求豢蜜氢。习近平总书记强调辟,“推动中国制造向中国创造转变陶、中国速度向中国质量转变匈讽、中国产品向中国品牌转变”锻绩泡。   2016年娥忱桥,国务院部署了消费品“三品”专项行动纽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吞麻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力械咸甩,提高有效供给质量裴滩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戏脚。   近日考渭借,国务院同意设立“中国品牌日”康梧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匆暖菱,体现了全社会对中国品牌的期望良厢,为建设制造强国指明了努力方向套墟。      一居、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崔颊,代表着国家的信誉和形象庙就蔡。品牌发展是一国由大变强的必由之路画誓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寸洗菜。   品牌建设助力制造强国战略氯横豆。 我国是名副其实的制造大国徊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冒镣瓤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”边,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厂羔,产业转型升级势在必行纽穗畅,迫切需要加快新旧动能转换潦味创,培育面向产业中高端的竞争新优势寺。经济发展规律蠕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明保羡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菲。   品牌建设推动供需结构升级尉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新故拢,重点任务是提升供给体系质量模,提高供给结构对需求结构的适应性泰茫桶。品牌是连接供给与需求的纽带坎傅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篡姥饭,引导需求侧消费升级士,提高供需两侧对接的效率缉。   品牌建设促进实体经济振兴赔浆炒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹤浇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰。企业投入资源娜瞎,通过设计开发鸵郡沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纳,包括物质价值和精神价值床。但是兄涝构,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥块晦,才能完成“惊险的跳跃”黔,成为企业的收益勘。能不能跳得高土匠涎、跳得远连忱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知临备蚀。品牌是价值和信誉的载体茂芥晒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阔。      二杠搔交、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穗兴,科学地阐明了创新兜堕信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系履。从品牌建设的角度看闷级骆,品牌需要“中国创造”诺,没有创新避宝,品牌就没有差异化的魅力艾。品牌需要“中国质量”河泄癸,没有高质量狭,品牌就丧失了价值的基础逃巧献。 近年来戳,面对国内外严峻复杂的经济形势尾订,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巷、国务院重大决策部署楔,认真研究我国工业发展的阶段和特点羔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咸。   把握规律点酸匹,找准抓手舒。要坚持质量品牌工作整体推进额辫豪,引导企业在设计开发膘把芭、生产制造和营销服务的全过程建立全员稳亥、全方位的质量管理体系垄、诚信体系和品牌培育管理体系韦坟,以培育有竞争力的品牌为标志茂理掂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糙鹊外。   积极履职奠,统筹部署磊卵。2011年驮,工业和信息化部会同发展改革委痘恫期、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》文柿彤,进一步推进品牌建设乌。2015年兢剧宠,推动出台了《中国制造2025》坍饺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弦。去年剧顽脆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划场孪兔,部署了全产业链质量品牌协同行动锨、优势和战略产业质量品牌护航行动胃脾轨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动场。   持之以恒城撵,扎实推进赔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逗。   经过多年的不懈努力富古厂,我国品牌建设工作进展顺利帅,取得了初步成效匙卸蔫。目前猩哇伺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点覆,涌现出251家示范企业露股。根据对示范企业的调查抵累显,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钡揪被,工业增加值率从21.8%提高到26.2%染咕筐,企业经营的质量和效益得到明显改善喘椭。同时并垃嗅,重点消费品的定制化虹嫩署、中高端产品供给比重显著提升论碍,定制化服装消费增速超过30%际钎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冠管。      三疮溺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旱耍篮,需要社会各界齐抓共管蹋,合力推进耍善撂。下一步省,工业和信息化部将发挥行业优势抢旦乌,深化推进品牌建设贝咸俄,加强与有关部门密切合作惫谭仁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捍,努力开创工业品牌建设的新局面缮揩。   坚持企业主体失款,增强品牌培育能力头。 引导企业增强质量品牌意识幂前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轰。坚持试点先行臣坟、示范引领坚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擎胆,促进企业品牌与区域品牌互动发展年。加快制定品牌管理体系标准膝差,组织贯标推广究。加强质量品牌宣传槽,弘扬精益求精的工匠精神竣畦松,扩大自主品牌社会影响蒋,激发企业培育品牌的内生动力赴少。   落实质量为先技缓,加大支持引导力度瓤快。 贯彻实施《中国制造2025》耽,落实质量为先的基本方针袍乳,加快推进质量品牌提升行动涂惶皇。发挥制造业创新中心建设氮、智能制造备籍牛、工业强基等重大工程的支持作用礁拍,引导企业加快工业化与信息化深度融合皖毫且,运用“互联网+”暑、大数据等新一代信息技术垃,把握智能制造雇、绿色制造夕揽、柔性制造等产业和技术发展方向河匙裂,加快培育自主品牌墓。   鼓励创新设计割端槐,丰富品牌差异化定位昆裙脚。 完善制造业创新体系伞离滴,加强关键核心技术研发茨,推进企业技术中心建设乖堡嘉。在重点领域推广应用以绿色输头奶、智能弓、协同为特征的先进设计技术羡。建设具有世界影响力的创新设计集群幻乃绦,培育一批专业化的工业设计企业潘磷安,鼓励代工企业建立研究设计中心谦,加快培育自主品牌木骚拌。   实施重点行动荤彼来,促进关键领域发展陌完匪。 落实消费品“三品”专项行动虎,支持消费品工业向智能俱峨狗、绿色唾呵狠、柔性和高效制造发展蟹签皖。增加中高端消费品供给该翟,促进产品向高性价比优势转变武。大力发展智能岛伤、健康消费品得陷,支持发展民族特色消费品好。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腿,加强产业市场研究和需求预测奖坍轮,科学规划产业布局财辉、供给定位和品种结构焦砂。 实施中国品牌“走出去”行动需盒侩,贯彻落实国家“一带一路”战略额塑,推进国际品牌共建共享加。   完善公共服务帝哩董,支持质量品牌进步习诽。 建设质量品牌专业化服务平台工杏擒,依托中小企业服务体系蔫鸡帘,提升服务平台的质量品牌服务能力讥伴。构建质量品牌信息共享平台损怀艰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锯。完善知识与人才开放共享平台受,依托企业经营管理人才素质提升乖险憋、专业技术人员知识更新等工程眯拴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晌薄始。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜卢,促进科技创新窃渤、成果转化和推广应用物沏得。   加强技术保障舒齐涡,夯实质量品牌基础攫凌射。 完善产业标准咐、产业计量党奉硼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔷通盯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吧,推动质量升级碎牡。引导企业增强研发创新和系统集成能力盗拖事,创新制造方式和服务业态冀棉,发展定制化生产鳞俏,满足个性化需求堤菲识。鼓励企业发展现代销售体系慕睬,在品牌传播仆令汤、顾客体验和销售模式等方面创新发展船屎涤。   设立“中国品牌日”匿斧,大力宣传知名自主品牌 免,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新京纠咀、质量精良葛坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蹄。品牌建设是长期而艰巨的任务设痴光,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洛趴,以新理念引领新发展卷,持之以恒地不懈努力培犯,共同推进中国品牌迈入新时代钩库冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   5月5日璃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刷妊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吗报秆、董事长李斌就中国汽车升级之道偶、互联网企业造车呕倾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咆替席。    近两年互联网造车企业纷纷入局叮,被称为“新造车运动”柿婚磺。徐和谊开玩笑说表礁奴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓶肖嚼。”他说汉道卯:“我从传统汽车的角度看守,就是不服!”徐和谊解释道焊簇,李斌做到的他也能做到陆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楔北案。    徐和谊认为尾龚帅,最难的不是做产品芭诲镶,而是做品牌担,尤其是国有企业体制下做品牌帅丝。建立闲篓、培育一个品牌晨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潜汗。他举例说癌摹,蔚来汽车在东方广场建体验店皇,那叫“烧钱”徊沛,国有企业就不能这样“烧钱”届。但品牌打造的初级阶段玲,该烧的钱还是必须烧的朽。这就引申出国内传统汽车行业叔互割,必须加快加大国企的改革步伐病,从发展角度吩添炒、竞争角度患,必须改革策搂礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荒摔祷,希望未来产品不光是一个出行工具犬暗焙,而是一个用车的体验平台极。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口麓梁,而是看到与用户交流的新机会动胎喜。从互联网融狸肠、移动互联网控、移动社交发展趋势看免瘫蜗,与用户关系会让汽车发生深度变化瓣,体验会变得更加重要剔茸蛇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业到,新车企应该走什么样的路捎,徐和谊认为蕾瞬麻,条条大路通罗马衔蛇,但是路和路是有区别的酗措懂。他认为全世界只有中国能做到一件事妙底:传统车企和新生力量深入融合蠕莽锤、发挥各自优势透庙孺,结合起来菜莲贺,这条路可能全球谁也做不到荚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苗尘。徐和谊透露恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镰锹,很可能这轮竞争探坦吵,十三五末顽,再过2至3年农陶,肯定会出一个比较好的结果丸戳。”    李斌也认为亩仓迸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贬毁湾,这跟传统燃油车情况不太一样毯号褥。他干脆表示帮,国外品牌在中国是没戏的吞担,因为智能汽车需要本地化的数据肖膳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快截味。蔚来汽车在三电吹梨就、智能电动阀劳、包括制造方面都跟其他企业合作隶腐徐。李斌强调獭薄搐:“我们是很尊重制造这件事的专业性距莫。”谈到合作爱双,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硼轻:“我们的南京工厂投入十几个亿较,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作快械,不是简单的代工芯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   据雅虎网站报道茧帕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绵为拟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现规邪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驾恕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域遍阑练,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棺缕珊。”    他指出空袜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裁逗抢。尽管我认为这可能还有很长的路要走殿蜕聚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况火。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岸喝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍醒湃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垃烁蹄。    当前氮刺,特斯拉铣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簿玫邓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熟搔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈回,并将其带到了Uber踏膛。    去年境篱赌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诵觅超,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岔鲜茅。特斯拉CEO马斯克表示魄拜盎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒲。    马斯克认为粟抹衔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摔恢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殿,要远多于因人为失误导致的事故砰精,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道起稿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洁牢靶。    他表示搁吞辉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坷虽弹,那将是一件非尘闯洌好的事情前。但对于汽车保险公司来说技,这不是件好事零矾适。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溜糠煌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜡玛咕:“我觉得这种影响很明显堆搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试阑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告害埔楼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹲撇,全面挥壳饭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涟姬借,阐明了个人观点省稿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钱谰、客观的看法恳汕海。    报告摘要朝救晴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祟讨、导入期镶惰澎、快速发展期与成熟期四个阶段哗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段低磊杠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕,很值得我们借鉴婚咳揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遁波。如果不加重视籍,终会酝成大祸匣封摄。    *韩国的电池产业孺莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悍,我们必须面对这个挑战躬坑顽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵,它会带动未来汽车消费新的革命畅痞夺。    *任何事物都有两面性喷,政策也是这样狈。补贴强度不足盒才,难以起到激励效果加,补贴强度大了坷钱,难免产生对技术发展的不良影响甫徊绷,也包括少数人铤而走险骗取补贴匪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏同从、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郸,从国家科技项目立项至今已经接近20年北耽,可以说产业发展已处于世界前列悼蹬。2016年退,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惰,累计销售95.5万辆犀,取得了令世人瞩目的成绩款。有些专家认为米薪环,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段块间媳,我的看法不是这样裤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粗瞳、导入期掂坞、快速发展期与成熟期四个阶段歼。导入期也称培育期捞携,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剧卷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凸性巨,当时就有舆论认为妈陀,我国新能源汽车驶入快速道汀洽,进入了快速发展期蛋。然而到了2016年便回落下来碳。现在分析起来辩姬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玫采潜,造成了数据中存在一定的水分奴呐。随着国家对骗补行为的查处窘,今年的数据逐渐回归正常啪菩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杀东耻,有可能会得到一些错误的判断筏腑,导致过于乐观的结论副矮诺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期憨,除了观察数据的趋势外惧怀,更重要的是看产业发展的推动力喜冀,是国家政策为主还是市场为主赦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戊葛,补贴政策还不能取消犬娶烈,基础设施还很不完善噬挠羚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平境,产业链还不够强壮与完善昧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高础尚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨似布殴,工作量很大揽,切不可放松努力碉,让已经启动起来的产业发展放缓下来潜潘挖。    依目前的政策设计捣旱努,我国将于2021年取消补贴珊朵,代之以环境俏牛、能源为因素的常态鼓励政策粟讽。也就是把2021年设为一个转折点癸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡既纱。期望实现年销售量达到二墨秦竣、三百万辆以上撮,能够占到汽车总销售量5%到10%讣坎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骨段扩。    二涉、如何看待新能源汽车的碳排放络?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揪剖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题结。我认为许多人有这样的疑问是正常的苗颇搏,因为至今还没有一个权威的科学数据稿车替,来告知公众电动汽车的排放是多少冕煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淖。    电动汽车行驶过程是零排放败薯桶,这点没有疑问姜。但发电过程是有排放的涛叫,不但有二氧化碳排放粗将,还有导致PM2.5的有害气体排放吧玩潘。所以简单说电动汽车是清洁的接,是不能令人信服的尸,需要拿出数据来杀封仍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房眩款的新闻报道盗辨,受到一些启发绷咕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数号炉淋,即“碳排放因子”蹦。根据新加坡的实际情况仙惠,标明每消耗1度电赂痰龚,就要造成500克的二氧化碳排放踞唱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升另疽欢,即每消耗1升燃油裙稍很,就要产生3000克二氧化碳排放抚赣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放末。由于特斯拉的车重绰卷,耗电量高催另,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值社韭,尤其是在夏天开空调的情况下岛,百公里电耗有可能到40度搭逗,因此被匪毙涌常款羞退。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艇,很值得我们借鉴锯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穷赴藏,据我了解定性的结论比较一致付傲香,定量的结果存在不小差异墒瓷盼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关私囊臣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袍,其清洁技术水平也有很大差异虐奔宠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悸涧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戎,发布我国的“排放因子”权威数据攀评糠,并定期予以更新孙透弘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卿。    比较我国和新加坡的发电情况叹核睡,新加坡百分之百都是石化能源发电玲乏,而我国的发电能源结构里汀,石化能源约占70%购,可再生能源等非石化能源约占30%颇戏瑞。全国平均来说施,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饺。而且按照现在国家电网的规划来看号,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匣甜,我们发电的能源结构会越来越清洁孩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大话吼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”导崔须,来估算一下电动汽车的碳排放惹即。例如一辆百公里耗20度电的乘用车曝,可以算出其碳排放为100克/公里私郊额,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镜合戚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胳。可以看出一般情况下及械,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垒。但是如果电动汽车过重催俊,电耗很高拿泛陋,就不能算是低碳产品顿,甚至不如先进的混合动力汽车淀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埂硼聊,但是我们可以认为惧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喘嚏绅,耗电越多凉,造成的PM2.5有害气体也越多存呻。因此笛锣恒,从治理大气环境考虑拨卫,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫡僵官,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛙妹昧。    三埂竭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痪逼毒?    这个答案是肯定的庞购浅。我做过一个简单的计算撼荚罢,即使到2030年芳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叙梧祟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右米掇恐。由于大部分电动汽车会在夜间充电叉实释,可以利用电网的低谷电时段来充电梳。目前我得知的峰谷差是20%到30%趣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辫肆,不但不会给电网增加负荷汝陵恒,反而可以帮助电网储电轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豹损憾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焊,在白天电价较高时段将电售回电网持括。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疙,这个系统包括了屋顶的光伏发电惕避、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娇携。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电设,采用分时段电价肝。当然嘎,对于需要白天时段充电的一些领域贫,如快充公交坚、出租车与物流车等恨氢隶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乏。    四康辈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如涤。现在出现的火灾问题比较多秒,所幸还没有造成集体伤亡璃匙泞,但是已经给我们发出严重警告茅,如果不加重视茎堂,终会酝成大祸屯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溺灵。    电动汽车的安全要以预防为主彤颊,要从产品的设计做起鞭稳勿,然后是生产过程的严格控制感,不能将未经严格考核的产品投入销售坪多镐。电池的比能量越高踏围隋,发生火灾时的危险性越大耗氯,因此要求有更高的安全性技术危擦木,试验考核应该更加严格饲软。尤其洛潞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徘堆轨,因为客车上乘客数量多鹊,一旦出现火灾逃生难度大缺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准算试广,为满足新的标准增加成本是必要的魂。对于纯电动客车寞疼翻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粹,既安全又经济胖。    说一下安全监控网络擅。我认为重在实效肋炔。我在几个火灾事例中了解到睡,火灾发生前其监控网已显示警告信息稍,但未引起关注与采取措施鲜非,说明安全责任不清参,监控网站流于形式节宿,主要是供参观用撕弧鞠。    五丛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虫,大家都知道滑纯,韩国的电池产业乐穷棋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驰嫩,我们必须面对这个挑战恢唬。目前有一些原因蹿吮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脾骸,也给了国内电池领域一点时间氨。但是陵帝淮,如果我们自己不努力兽虑蒜,最终经不起国际电池产业的冲击汰,我们将会面临严峻的问题扑琳螺。    我国动力电池产业发展很快弟粳,一批创新意识强的企业正在快速成长锯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腥巴。但是总体来说腔丰柏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貉,产品的质量水平不高膝,投资过于分散孩岛烈,到处建设低水平的小规模电池工厂忍是,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拧凤,缺乏战略眼光宛沏紊。这些问题需要引起我们重视与思考位同钩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跨,没有一个强大的中国动力电池产业藕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业检家播,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼓变登。    化学电池是一个非常老的传统产品恢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蚕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镜捷,形成了动力电池百花齐放的创新局面滥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茎极骡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峰。因此鸿屯,谁能够掌握创新的主动权旦,谁就有可能掌握未来电池的命运吓擦谁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姆烫衅,但是企业是实现创新的主体捷挽太。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犯,能够挑起这个历史重任壬探,把更多的注意力放在创新技术上面蹄。    去年参观宁德时代电池工厂时鲤贪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缕舜斜,给我留下深刻印象莎。图的中央标明安全性始终是核心疚秆妒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芒、功率密度殴茨、寿命与成本洞袱。在实现高能量密度的同时卫豪,要实现快充性能蓟沽崎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靠瓮,向1万次20年迈进阜下,彻底解除人们对电池可靠性题教瑟、耐久性的不信任浮揣殿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下为,最终实现电动汽车综合成本低于传统车避陪侵,结束燃油车的历史水。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标落,成为中国动力电池的创新巨人胯发偶。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗜,认为讳灵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啃戎巍。就电池单体成品质量控制方式币尺腊,目前还有采用筛选的落后方法皇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茅拷。这表明坷,产品的质量水平低劣婚堕绿,即使交货的产品数据是在合同范围内派巫耙,这些产品在使用中性能很快就会变差欺敖,寿命很短陡髓。    目前腔妻梧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓补弗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沥,但这也并未在本质上提高一致性蓬府。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抠,不需要分殉樗摇,标明这些产品内在质量是优良的你。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲤耍铺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溪瞧屋。恐怕多数企业都达不到慧,就这一点而言嚷烩,我们与日韩企业就有明显差距筋界。    面对严峻的国际竞争纹乘孪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肪簧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙度摹,再吃不掌握核心零部件技术的苦趁冠恳。我们看到国外整车厂来到中国时泵,都要把自己的供应链带进来谐芒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岗醚蹲。我建议政府沮亭、协会疤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劲戈。    六蛇捐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎。它会带动未来汽车消费新的革命匪飞撮,有助于解决城市的拥堵混、停车难割孺、环境污染等问题仿擦呈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顽,是未来汽车应用一个非城迳甯ⅲ好的发展方向蛊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适情。    由于共享租车提高了车辆利用率触非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢嗍唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显期。又因为主要用于短途使用兔凑,大大降低对续驶里程的需求炯痘。从社会效益考虑皮,减少了空驶行程想浩吹,意味着减少能耗与排放喊浆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缔疵唇,缓解停车难的问题伸坡。    现在巨祷酒,很多城市都在做分时租赁太九,但有的并不是典型的分时租赁筏磋嫉。A点借舜饺、A点还辈,规模小的例子不少婚骋播。例如有的大学有几十台车在那里芹斥秽,学生租了这个车出去办事儿碘次,回来时归还校园原处缅澄。这种模式也是一种共享擒酥,但不是典型的分时租赁考先。只有实现A点借X点还籍、并具有一定规模孪燃、使用起来非常方便班触,才可以算是真正意义上的分时租赁献。    除此之外敢,分时租赁还有一个评价指标谢缉,就是车辆的运行率鄙,即车辆有多少时间在外面跑丢趁、跑的时间和停的时间的比例情挟敲。我考察过芜湖市易开租车桅蛇衔,我认为是很典型的分时租赁唾瘦划。从数量上看陇,芜湖已经有两三百个站点仇蔑倡,三四千台车刃痰,具备一定的规模;从模式上看秒势芭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舱、X点还饭。从车辆运行率来看痴穆博,芜湖做到了80%娃夸。    此外秆磷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用心讹,规模也达到2000多辆搬嗣媒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玩合,很有创新特色咆酒信,也有一定规模辰缺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窘邪精,认为大约需要1辆/1000人口椽拾潮,或5辆/平方公里的密度并敝晾,才能够保证顾客较满意的租车成功率宪沥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脾,其租金仅是普通出租车的1/3溉澳宽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寸豌。    作为共享租车的车型从剁嵌,以高可靠性糕婪赶、低成本乒会,微型车更为适宜泞玩尝。共享租车要应用车联网技术还,建立完善的方便于客户的使用体系寥躺,实现手机注册回渡、约车袭、开车疚侗集、交车癸、付费以及安全监控等岭土。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姜。我认为淖嗅腹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荒耙。为了方便客户麓湾泛,建立全国统一的注册收费系统十分必要谋。    七帛蒋贡、补贴退坡后汉粉存,新能源汽车是否还能发展扑凳?    从今年开始蟹焕钙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡想颧。现在行业里有一些不同的声音赫譬,认为新能源汽车本身就是错误的事情吃叙钦,它的发展依赖于补贴咖,补贴拿掉以后铝,新能源汽车产业就会死掉京司。我不赞成这样的消极看法薄阮。    首先在电动汽车本身的技术上贝诞劝,我们要有信心淋惯颓。随着电池能量密度的提高吕奸,到2020年戳施,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沤,规模化生产使电池的成本大幅度下降抬唱。从这几年市场反映看侈函,很多消费者开始喜欢电动车了滔,他们觉得电动车很安静腥、很干净亲寂夹,如果自己家有充电桩抒,使用起来很方便檬。目前贩佰渡,面对全国大面积的雾霾形势侈炒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策还,促进了电动汽车销售量的持续增长饺奋雇,在不久的将来泄鬼,电动汽车将大量取代燃油汽车谎扑篇。    我国在新能源汽车产业取得的进展憾飞,很大程度归功于国家的鼓励政策衫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沥舶概,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用靠镐懊。但任何事物都有两面性馆,政策也是这样骋司。补贴强度不足呐壁形,难以起到激励效果冬归,补贴强度大了团俄,难免产生对技术发展的不良影响孟认箱,也包括少数人铤而走险骗取补贴玻。这些就是事物的复杂性棵泡胜,不足为奇抽虹。因为产生一些问题廖,就否定补贴政策是很不客观的淳寡佳。正确的做法是适时适度调整政策秸,逐步实现退坡崇图镁,制定与能源拎坪、环保因素相关的长期鼓励政策令崎,进一步完善推广工作的其他政策环境寞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁曝圭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斑,销量突飞猛进娩箩,不仅在中国市场实现了大反转佛泻,以每年超过30%的增长率杉,连续三年高速增长骑媳猫,实现反超鼎狸,在全球市场上来看氛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熊。设计之变诗凑劫,影响如此之深握。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俩论,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚局兢,都是如此巍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衰嗜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凌顿蚂。此消彼长膏享,本来也是市场常态诧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略偶,而奔驰则用了进击的改变皑魔绣。这导致了市场格局的变化涝。但在今年开始竟酱,奥迪要采用一种大胆的改变熊。   在北京车展上姆拾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闪铅肮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司型,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擅。在采访中扛路,马克·莱施特先生表示高稿但,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畦泛糜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茄遍菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捅,以奥迪品牌本身的三大支柱纳,即“运动性”攫、“卓越质量”椒龄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石事擞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禽辨。另外亩,马克·莱施特表示丁画嗡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臣讣秸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赤熬辨。   未来抗霓沛,奥迪不论A缚日、Q咯警懦、R系列箔付眉,还是电动系列慌闭,每一个车型系列都有他们独特的个性吃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秸。而且吴厂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挠衡,在马克·莱施特看来喇焊,除了外观鲜滤匡,在内饰的设计上镀田德,奥迪前进的步伐还会更大错勘虾。   比如新一代A8囱董,大家会看到一个全新的控制理念拔洗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倘,全部操控都是基于触摸屏苗乾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中素快陕,这将是一个具有革命性的设计兢寝龄。”马克·莱施特表示邦喜借。   【访谈】   媒体钱盎弹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诽美?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莽?   莱施特垢:中国市场当然是我们最重要的市场之一尘航。比如马上要推出的新款奥迪A8尽魂,我们认为80%的A8都会销往中国部。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臂。比如洗兼,从车的前脸上就有非常明显的体现荤,这个框架会做的非常突出捕掀捻,也会大量的运用到合金材料铆。A8的设计充分突显地位感和身份感扫瀑翔。因为我们知道中国的用户街道请,或者说中国A8的用户群是非晨榇院看重自己的地位感和身份感噶举,我们对A8的设计充满信心椭毁问。   Q2是我们量产车的一个预告钦来。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崎憾。我们想把奥迪的A系列酣、Q系列量,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祟炬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吉。比如腿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计维,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桶蕊逃,从而更多的彰显每个车型的特点材肺。   媒体倡劣高:A3未来会有怎样的改变搪叔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舍港?   莱施特繁韭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的免汝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埠建竣、表达力活虑泵。   媒体寄讽勺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拜卉拘?未来设计会有哪些改变毛笨椭?   莱施特航默:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱测,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隘房。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欣纳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坝弗碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翘。此外米逢戮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性块态。   值得一提的是傻摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扣,完美诠释了驱动理念连妓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘟啊吼。刚才我说的是外观的设计文,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魄搔碍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俱踢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潍拉羚,而全部操控都是基于触摸屏习课叮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇窘,这将是一个具有革命性的设计构。   媒体谎鳞:面对未来的城市交通更加智能化眉、互联化檬摧、自动化的趋势竞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助计挂及?   莱施特先生搽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梧距,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仁。实际上邪软,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哆词却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痴哭迟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尼级轻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冲倘蚂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宪身填,还是更多使用自动驾驶颅锻抱,所以我们设计的基点是用户体验弧辖挺。   设计开始阶段将先做内部设计乖乘拨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后们搞,再去考虑外观应该是怎么去搭配禽庐岗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狠长,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的土垫,因为我们真的会目睹拦围搬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隶。   媒体罚山阂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驼暴?   莱施特米溯:我们从下一代的奥迪A8开始坪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崔。我们要做的是持续的雾毫退、不断的推进设计语言的发展脖,每一代的新车型都要再往前走一大步貌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缅仟艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰滤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时办穷平,业界开始重新打量双方的合作困蓟奠。   如所有行业对热点的追逐一样畔炮拴,在过去两年中疙形科,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨扑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牢炉。4月6日瓣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霖遍,携手研发并应用车载人工智能技术那猫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叮甘,双方将成立一家全新的合资企业矮痛宋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份税齐。在此次合作中拐兼赁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元改,用于双方在汽车领域业务的开展新扫,为出门问问未来的发展提供支持狠褂伙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匡碉散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吠瘟挫,而合资公司背后弛谓颗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盛策,意味着除了汽车制造商贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炮。   “1.8亿美元只是一个开始轿骋。选择跟出门问问合作瀑令滦,是大众集团移动出行战略的一部分巾叭尾。”苏伟铭称盒苏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盖,为达成这一目标享,已经规划了三大板块都会舞,共计十二篡疟、三个项目钙撩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进超边,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆默。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宦茅棺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钩壳融、语义理解技术线刻线,面向移动搜索领域的智能手机应用时胶士,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矫促。迄今为止洪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拉厘我、语义分析妊、垂直搜索等核心技术项接。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挟,来打造下一代的人机交互方式捌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)参凑。   “选择出门问问屏,是各方面考量的结果辣师。如果大家了解的话板问,其实Google也是出门问问的重要投资企业蕊亥,所以我们与Google也进行了谈判”拍。苏伟铭称醇僚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贪慧。   2015年6月衅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菠喜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月具高,出门问问被Google投资厂迹。截至目前赁,出门问问共计6轮融资坝痕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庙。   “此次掣僻软,我们对出门问问进行投资价酷,不仅仅是出于财务层面的考量驮,也是一次具有战略意义的投资萝定。通过本次战略投资锹缸接,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呻船谩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样星,只是单纯的投资或技术合作干,苏伟铭回应称秒,“想强调的是拧陌,我不主张相互供应的关系图卫,一定要拥有属于自己的核心技术砰龋钉。”   “移动出行领域的合作虚荆,如果是提供车辆陡撵,那只是纯粹的商业化的供应需求歼顾。与出门问问的合作旗韧霓,我们是要进入合作的管理层袒,在共同建立的合资公司中蒜琉田,双方都有委派监管团队”狭抽妇。   苏伟铭介绍失,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持党情,但更重要的是在人工智能领域的研发亲赋。“如果你与人工智能进行沟通限硕,沟通得越多辆墒,它就越了解你盯,人工智能研发的目标是迎合客户啪,而不是需要客户自己调整来配合锑没伴,所以累,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”段。   他坦言闺,在人工智能的项目开展上邢蜂就,有好几种做法距,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虫伺,但这不一定能成功得细,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化通尖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笆宪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵维纠,且能够很快地将技术实现应用尘辆。”苏伟铭称夕伙耸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凯巩,来帮忙推进其未来的发展伟。从这方面的合作来看鸥氰,双方非常契合快玲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掸。硬件是大众的强项田,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力台挪必。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理途脱,而是应该让其独立运营歉答。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诲穆襄。”苏伟铭称薯攘雹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扁毫。   据介绍龟寂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔽犯际。基于出门问问领先的语音识别袱牛瞳、自然语言处理弦、垂直搜索和主动式搜索技术妮时盛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疯环娜,该合资企业将进一步探索燎禾慷,为未来的智能移动出行提供解决方案矢弊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穆,人工智能并不是只包括这一部分薯式,其实居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能链,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掠,但在苏伟铭看来申,这是一个重要的开始咆。   “下一个工业革命的前夜”垛僧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讹诚,为此世,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纺悍缓。在2016年的广州车展期间拓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘎堡、集团销售和市场负责人胡波介绍歉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慕祁揭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立深,包括智能停车魏、智能充电等涕闪。第三就是交通形式的智能化管理锣赔。即打通不同的交通形式退两誓,提供一个智能化管理拷私,最后让出行者能够享受顺畅卡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘟裴玻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系闺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虹败。“我们相信碑地北,车企能在这一领域扮演重要的角色矫。”胡波称输儡谓。   不可忽视的是泞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换病核,而大众正在尝试成为这场变革的先行者当蛾戏。   “要建立一个生态圈偷详,必须要有多个方面的项目支撑请览镜。在落实该战略的过程中涣修桐,我们便开始思考粉泰,如何构架这些项目酿巳泻,未来三年我们是要围绕这十二棠、三个项目开展工作的勾绦。”苏伟铭称存乳讨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阑世,以便及时供应苗龟,满足未来车辆发展需求庞。”   据了解超,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汐却缺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盲比。通过语音输入疽藐香,该后视镜可以提供导航磕伦娄、信息点(POI)搜索去掳、即时通讯乓绥酱、车载声控信息娱乐系统等功能挡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹊。通过语音输入便湍割,该后视镜可以提供导航仙勃、信息点(POI)搜索耪磋污、即时通讯乾焊、车载声控信息娱乐系统等功能宝妓辉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亨卜粉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驹。   苏伟铭透露悸汉,最快从2017年下半年开始乾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乱惕茎,在一些国产车型上也将采用该技术镣繁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统携钳。但是尼,有了大众汽车集团的参与鸿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喂兼。   经济观察报椿纱很:在中国的十二三个移动出行项目上迟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粱藩绘?   苏伟铭侍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沙。2016年中旬厘唐,我们便与集团总部沟通过忙甲,我们认为在移动出行领域谱,中国是领先于其他市场的绰抒鼎。所以擦,当时我们就决定在欧洲以德国为基床甑摇,建立MOIA移动出行服务公司枪拆。之后鞭臣仓,在中国费,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目密芥腊。   所以桂恒力,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旁狠灵,欧洲和中国呛途。其中中国的业务包括三大板块哎地,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞。我们在这一领域是领先的扯,这之后港惠,我们还会有更多合作惨。   经济观察报额毫:在大众规划的十二三个项目儒,大众与滴滴出行鲤、首汽等公司的战略合作是什么模式佛深?   苏伟铭吵:大众跟滴滴亮墓剂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岸。其实控释,与滴滴出行的合作寄票,目前还在进行详细商议辉娘。但需要强调的是宏协德,我们的合作投资并不是融资的概念蕊拦,我们的合作是战略性的屏任。   经常有人说大众汽车集团起步晚硼,但我看不出其他厂家做得有多快妇珊。   移动出行的合作碑,如果是提供车辆绕,那只是纯粹的商业化的供应需求烁驴。与出门问问的合作逞蚀熟,我们是要进入合作的管理层瓷揩忙,在共同建立的合资公司该辅,双方都有委派监管团队罢。   经济观察报歌僧菱:您提到的十二怖、三个项目都是什么商业模式怖耙蓬?是否都会以合资企业的形式出现瓣塑倡?   苏伟铭魔蝎:并不是全部都是合资企业形式的项目痊滔。我讲的三大板块中唉琶诗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悄。我们选择成立合资公司是因为誓肥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兔。那么如果不通过硬件开,技术应该怎么落地呢畔频锚?通过建立合资企业槐,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞧鸡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趁殊,包括集团以外的其他品牌滩逼,我们并不排除这样的合作递侗。因为生态圈本身就有一个共享的概念呛。随着数据的增加损衫,共享的概念会更加广泛泊铣,生态圈成功的可能性也会越大浮木孙。所以与传统的工作方式相比韧菠坪,变化是非常大的剐考。   经济观察报绦教:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藤捅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出量郊?   苏伟铭片:我认为技术和战略两者兼有虾授颅。要建立移动出行生态圈的目标星刚甫,就必须把其中的布局规划清楚路,只是研发出几个APP寄,并不是真正意义上的合作或合作的全部熟报。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么需豆?同时锭逝隧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迸驴人,也会要向外输出涝凤示。   经济观察报该喀:生态圈成为汽车业新的布局单位袭,选择共建生态圈的合作伙伴时淀,有什么标准唉?   苏伟铭仍普灭:以前我们称之为垂直平行的价值链糯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酶。在考虑发展这些技术的时候覆劫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比行堂。   举个例子裸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甜韦,我们会考量其语音识别技术有多强氨甘?然后再开始讨论中间的差别在哪立。找到不同品牌之间的差异性非常重要孩。从战略角度猜盯,大众汽车集团需要明确今后的定位目腐堤。   谈了这么多修猩东,其实有一个基本点雷,便是客户群体惺。作为主机厂砰,我们需要预见到7年以后车的样子忱。因为一般针对七年以后的下一代产品系胚朴,我们现在就已经设计出来了诗诽换。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句苹,未来会遇到非常大的改变宦蓟喇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潭群,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爸羞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论态:李芳" "   4月20日激氨,上海车展开幕的第二天连虚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台核,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答形狮辫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟们,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹄锑,其实输,魏建军早已来到现场诗紊画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拿,魏建军至少接待了三批不同的访客缄萝必,并亲自送每一批访客离开磕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邦,虽然神采飞扬列先,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义把健芦。一边是国内SUV领导品牌替毯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绰惨黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军论纺度,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锯尘搬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歇朴,此次摩芳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岔愁炬。   “WEY的目标是挑战外资品牌苔,终结外资品牌的暴利时代位垄,重新定义‘豪华价值’弦律寞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品死喂。VV7c/VV7s之后婚谈,今年还将推出2~3款全新车型刷钙,将产品线延伸到新能源领域据全缎,合力冲击外资豪华SUV品牌苹沸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娶肮。”魏建军说痪隘,“关于轻奢肉,首先这个词比较时髦患,容易记住堕。另外两彤诉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卉沫。”魏建军表示食,长城不会做没有意义的豪华捍肃,“作为消费者可以感受到超值的体验迁世,而企业也能得到相应效益饲看,最关键的是得到了客户的认可搭,这才是有意义的‘豪华’阶乏辨。”   魏建军认为安全是最大的豪华卿龟。“乘员休溅墟、行人剧南劣、车辆”三维安全(3DP)设计理念醇陇硅,参照国际标准涛,主被动安全配置完全创新没介,提供正常驾驶募辽采、危险警告翁、碰撞减缓啥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虾鲍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)文高,译为“牧羊犬”屋嘛,有守护主人生命及安全的意思谐趴啼。   此外抠导来,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讽,来自于欧美一流车企敲箍,有着丰富的造车经验和行业影响力蚀。匹配中国第一款7速变速器怒逆算,这是世界上最好的变速器之一式互碗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地师然,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌反攀窍。除总部优秀的研发功能外撑,长城在欧洲防驹、日本和北美也都建立了研发中心蜡嫉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凑受砂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数输。其中浑逢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呜。对此沁锰,魏建军表示灿塘吐:“媒体和消费者一直有这样的担心痢眠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面极楼潍。实际上蹬,在同尺寸或者是同动力下彤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价眠。但从消费者的角度来讲捆嘶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的却适棚,消费者会非常清楚这些配置期、性能桑合、做工有什么样的差异脯。”魏建军表示闺匣痰,长城的目标是做品类品牌垄拐师,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秤搬笔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媒石,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间课枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铣间诺。   而针对销量层面热,魏建军表示琴煎:“从销量上看堤檄膜,WEY很难超越哈弗倪蔫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的线呛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称焓住,15万~20万元的空间虽然也很大函返懦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论党陡。”也许很多人会认为肺期篱,WEY卖不过哈弗挫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霉嘉,但实则不然蛔。“WEY和哈弗我们都重视慕宫,长城用同等重要的醇抢、足够的资源支持两个品牌蚊。”魏建军说凭溯浪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炽句捞,魏建军是如何评价的块?“我认为我们的产品不管是性能筷饱、做工侩商篮、安全吵图,还是油耗捌典、排放汗奉,都不输高端车炮墙娜。”魏建军依然对产品信心十足虐,但他也承认WEY面临一大问题皖,“现在问题是品牌价值悼设灿,因为WEY旗下产品刚上市冠,品牌没有经过市场的验证细,大家会对它不放心填。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车成。”   魏建军表示项骚椽,自主品牌给消费者带来了很多价值稼板欧。“有我们的参与搅,不断地进步脯横、不断地在挑战外资蓖,已经迫使外资不断降价鹤,提升服务品质别绞。我们的目标是要挑战国际高端市忱恪,所以说我们借助中国这个很有价值的衰、规模最大的市场来锻炼蔽胯,使我们能尽早挑战高端磊铅递。”魏建军表示轨,消费者购买了WEY之后缉悉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晶拈。他对媒体承诺纬唾结,WEY的产品一定是超值的贺饺撂,并且一定能给购买者带来惊喜灯。“WEY是一个挑战者间,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吻。把我姓都赌上了赡剑,不能失败岗,只能成功棠吓适。”在采访的最后歪朵,魏建军郑重地对记者说邯恐熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩磨拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻淖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猎床磐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向维,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稼侗渐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酱,以及未来的发展滇炒来。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诞品善、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陪粮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淮搬差、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戮陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苛澄,以下是问答实录世:   凤凰汽车 路:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何据?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呸叙蹄?   俞经民 弛晃辣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穿宪盯,对于品牌的市场表现同样很有信心每曝绅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览,我们有信心成为市场第一的品牌畔磺。今年我们的销量目标揉,是从去年的8万到今年的20万凸鸿痢。纵观130年汽车工业发展史蘑瘫藉,汽车行业发展的基本规律而言畔,规模还是需要的隙稼兔,是品牌更好的发展的重要保障九唐。   邵景峰 嗅竭论:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碱新荣,荣威方面翔香,我们所坚持的碘,是一种符合广泛审美的楞、优雅自信的设计风格氮,在复杂的市场环境中味乒,抵御诱惑币、坚持自我诚,走一条人性化的设计道路咕经韶。而我们的MG名爵东霖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挪,这是一个巨大的宝库隧,值得我们的设计师尽情发掘墟肌葱,其中之一噶穆,就是感性搪。   在MG品牌的设计风格中藐锻晾,我们可以看到很多情感爆棚居茬、血脉偾张的元素与产品钵怖。未来的中国汽车市场必将飞速发展谜溶涛,需求也将越发多元化骏动欺,然而无论技术如何变迁都,对于人性化日武膘、情感体验的诉求将贯穿始终呜锌辅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孤济,我们也将在感性力设计理念的指导下浦锨哭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品螺坎。同时藩,强调个性也不代表小众铅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求查局芬,为大众带来唤起强烈感动缆辱、让人心跳加速的优秀产品咀,这就是我们所追求的目标滤。   凤凰汽车 叮上:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肝揽蒲,其中年轻消费者占到了绝大多数哺,请问接下来蓖勒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姑?   俞经民 呢褐躬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炽憾,更是“年轻的心”惮碉,从名爵ZS的订单来看隙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幻钩,更包含了年龄层更大喜省登、但心态上保持年轻的用户副港。从“年轻的心”角度而言些肚贰,我们的消费群体就更加宽泛了情哪纲,作为一个年轻化的品牌抵忍,MG名爵的诉求是“年轻动感醒喇脓、专属空间尚逞李、纯粹乐趣”枪管骄,给“这一代的年轻人”造车凌块匙。说到年轻人共同的特点窍陇堑,是充满梦想核脓,对于梦想的追求更热烈一些础密,更想把心里美好的事情去实现径。这个梦想实现的过程是非常美好的川赶聪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狗耗:为这一代年轻人刺但褥,不仅是岁数上的年轻人邓娩憾,更是心态上的年轻人畅韶杉,提供更好的选择饱,保证他的有更好的驾乘体验瘫渐。   年轻化的特点钢十,是要颜值汤伶抱、要体验的到位童懒蹲、要可以分享狮。二十一世纪中国的年轻人溺间,在互联网的普及深度串娜堪、对于尖端智能的体验和想象力戊赌性,在全世界范围一定是靠前的量秀氮,就应该可以代表“国际范儿”亩婆翠,也应该引领地球村的潮流蒋陀。要满足这一代的年轻人霉,MG名爵所带来的产品体验副疮,也应该要追求更极致瓶,带领大家去创造全新的潮流射刨雄。   凤凰汽车 扳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漆撕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谰顺虫、80后旦寐恃、90后的人群当中擒递赖?   林嘉瑜 衫犬习:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孔。这款车感性的设计曲线瞳家,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尼江龚。不光是国内的经销商码,本次上海车展圃煽,MG名爵还邀请海外的经销商膝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乡迫,他们也都对这款车都做出了积极的评价儒瘟顷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胁蹈领,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媚笛浇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荆裳枢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扮磺菜,让老百姓也能开上小跑车媒剁扦,尤其对于国内的核心消费者来说雌麓,不论年龄几何斡鹤弧,都要有为自己的梦想活一把的态度集。对于一个汽车品牌来说附非超,这是一件值得骄傲的事情普让。   邵景峰 队担:其实在选择一种设计语言的时候澄,设计团队非常慎重薯,因为设计的变换频次不能过高瞥捂清,要抵御诱惑慰碍汗、保持延续性才有可能给消费者形成印象咀髓、拥有识别度从而去打造一个品牌屉。“感性力设计”的第一条就是要有感性尘,去追求情感的外在表露淑,从更广泛的角度掳忍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些角,通过真正的审美习惯进行判断;第二纤尘,感性力是专属怂、设计师要通过专属的标签戒恭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抨,比如运动员在起跑的那一刻挽,弓箭拉满而未发的瞬间下。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚床诵耗,这种动感更有档次棺需,同时价格不菲氦禾扑,是很高端仿、优雅的设计钮窘,我们希望把这种设计注入到产品中陡齐,带给这一代年轻人极致的审美体验莽阶浪。   凤凰汽车 啥改凄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目穑块化架构平台打造的枢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彼期?   俞经民僻忻碱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用螺说。这是对这一代年轻人的尊敬恒墨,他们自带国际范儿哥,是可以引领全球的潮流的人群儡,因此有着巨大的价值毙怖。对此瀑签醋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皆群摆,在全球也是一样溶椒咳。目前焚浪,世界范围内誊,不仅是动力总成前瞻技术的整合臀健,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势佩禽涸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车煽,采用插电式混合动力设计撵烷酚。另外空项,大家看到的名爵ZS界,将会在明年上半年推出纯电动的版本辑篱扔,至于最接近今天这辆续航超过500公里惠博厢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潜溪蓉,也将会在2020年之前推出谱。   凤凰汽车 屉苯柏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系小对?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兑?   俞经民 割牧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陡你,设计上差5%跨低,销售上就有可能会差30%么佃庐。那么对于自主品牌而言迟扣,就是要把自主性发挥好搓推,去追求审美的宽度和深度沟侥虎,销量也才能有宽度和深度瓷。名爵ZS的设计就是这样做的郴匆,要追求极致潜嘎、不计工本继巾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泌,可以说侩年,名爵ZS的极致设计李湘经,对销售的宽度起到了很大的作用承构。   邵景峰 泊绵怜:汽车设计是在不断进化的纺令,不会总停留在一个风格上趴沙祁,在互联网时代烤芭聊,同样要有全新的时代特质侮眉瘸。另外扒碴董,从汽车设计而言川话桐,例如从动感设计理念而言菩其,英国车是鼻祖共病糜,很多品牌都是以此为源头来发展的阿,也就是“同源”藕统凉。中国航天能够上月球贤祷半,那么在汽车领域上同样有大的进步文凉。之前德国杂志的一篇文章写到晨桅适,未来汽车设计潮流的策源地将是中国东,在进化的道路上有推崇的看法摄蹄点,也有欢迎的声音氮饥,这些都是要虚心接受的枫半碎。另外碘搓,汽车设计是一件非常严肃的事情匣辟刮,每辆车定型背后还哨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的海窃,背后要靠巨大的投资来驱动徒藕。   在造型评审的过程中技,流行趋势讲清楚莲具贰,未来怎么发展说明白蔡糜堕,否则误解就跟着来了念崎裸,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚂挫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靖。   凤凰汽车 揩沮晨:今年岁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恒獭缕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轿?   林嘉瑜 椭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作樊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素计,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裳筹考,拥有一颗年轻的心钎识,热爱运动灭疽朗、健康的年轻人檬。   从足球营销来说拌,对于英国和中国纽欢,都有很大的国民基础垦九毖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冷,是英超乃至欧洲的强队赏措勒,这几年的成绩也是不断的提升擦箔班,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匆。同时石沫际,利物浦又是一个老牌劲旅寒并,有不断上升的潜力卵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帽辨袜,在用户上有着非常大的重叠之处喘栖歼。MG名爵与利物浦对的营销合作豢梢构,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匪,在活动和比赛中享受快乐虾橡。   上海上港队也是一样的械。MG名爵经历近百年发展犁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣身缆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腊腐,两者的合作也是非常有趣的富翰簿。更重要的是司籍怪,MG名爵通过足球营销的模式徊瞄,能够促进两支球队之间的交流按,包括之前组织的很多活动兔水,不光是针对中国的消费者储茄雹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惮,有效利用MG名爵品牌的特有资源伪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吝倍。   车展期间镣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对块才惭。在车展之后媚柿狮,利物浦会在上海有推广巡展活动挎。下半年耽锑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浅,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓉软拆。   俞经民 狭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奠斡,大家能有一些共同点做沟通忌凑,国内和上港足球队的合作畴蕊守,正是汽车和足球之间速度与激情们价、自我突破的契合点墓十俺,足球又一个很大的特点许额淀,就是会让人意想不到拌赦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矮穿芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔干:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袄盛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拇,与此同时姓田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浮脐陪,长安汽车产品质量持续提升金,用户口碑不断提升抠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伶淘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛇、全球乘用车品牌中国市场第二名蔚。   关于未来惧宝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丁侧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栓幌梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升投。   2017年是长安汽车的产品大年违斡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市端潦幻、全新的SUV CS55图挂斗、轿车睿骋CC蔽维、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市八恼,将会进一步完善长安汽车产品谱系伤护适。   如今锚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汇殊,站在国家品牌高度寻求发展论,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沟沉峭。提升品牌溢价能力疥漂,成为长安汽车品牌发展的重中之重悲。2017上海汽车期间戳诞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翘,关于长安汽车的未来橡扭,徐留平董事长有话要说坍定,以下是对话全部内容捌删境。 凤凰汽车喷蒲蓝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惋邢派?   徐留平扦鬼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洞仿,我们也是不经意之间就走到这个地步琶灭臣,因为一个产品谢,特别是像汽车这种产品是更加的明显诬凉,它反映你的公司文化凉、你的公司理念是什么样的东西蓬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搅砂斥,你怎么样让产品吸引住消费者睦楞椭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涎,靠的是什么填寞筒?因为美是一个主观的东西定,有人认为这个很美播签胜,有人认为那个很美凭,从长安汽车之前的产品来看纱秒贤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来末。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么籍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仑棉寺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雄收氛,同时想把这个产品往这个方向进行修改默碑舜。我觉得在这个方面粮俺,从长安的角度来看谴梦死,就是对于这种动感槽盼、时尚这个理念的偏好恳。我一直在体会趟钝溯,其实我是在反问我自己描瞥,这种偏好它是怎么体现在产品上的旅郡?实际上是我们内心的这种偏好送。在过去的2-3年中蹲兢挥,我们面临的话题绷白傅,如果过去不做总结晶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来判,另外更重要的是说蓉才纹,下一步你怎么做巷惶炯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魔涕浮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锭师,下一步是个什么东西泼禽泵,消费者需要什么样的产品桥怀,然后作为公司来说速碑巫,你们能展现出来什么样的东西吠汉耙,最后我们总结叫生命动感智色双旋割蒂绷,当这八个字出来的时候阀诺,我觉得是非陈慈掏祝好舶蒙颈,既是水到渠成川透殊,又是醍醐灌顶撵、灵光一现沥卢。这个过程递灵,不仅仅是八个字的总结联疥。这八个字出来以后彤殿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伴己,实际上不仅仅涉及到造型忱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爸挪巳。这样的话钠,就有了一个提纲契领痰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西白蓝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中即建吭,就能够有一个非常精准的东西栏。   刚才你特别提到“色”劝,我们当时想说毫脸涩,你必须要能形而上仿扦,要能够抽象出来镀,如果说你不能够抽象出来扭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秋,如果你弄它50个字安惊爱、80个字跋己,你可能不够形而上虐扮祁,不够抽象化惺,最后我们觉得“智沥擂、色”嚏陀忙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砰捞糜。   第二个就是说消费者情感的体验瑟,比方说对这个造型和颜色伶灰僵,甚至于这种声音或者是形状伞焊、线条的这些方面的喜欢粳姓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穿衰寥。当然我们也在想用什么样的词比较好趴旦,最后觉得设计的这个词很好然泊鼎,一开始我们还担心说这个词字挺多淖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拳全奸,我觉得就应该让它有想象力稠,就应该赋予它很多的内容悸郝莲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宫努匿,孔子都说食色缚韩揪,吃饭以后第二件事就是这个字不摄酥,我相信孔子说的这个字也不简单意思氦,实际上说孙平得,智色这两个字还是最终反映的是人戚鹿危,特别是消费者的一种需求窜,对于未来传统的一种期许奉抛犀,这个过程当中纶怕,对我们来讲踏,把这八个字想通的时候遂途,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绣亢,这是我的第一段话题譬汞寥。   第二段话题说这个对长安有什么用处小校裸?那次在发布会现场有说玲皮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戈,一开始我就提出斤吐圃,第一个屎斯,这个产品要漂亮镐,你不漂亮的话透慌,什么样的东西都没用茂峨。因为我们很早的时候就开始在考量氮獭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屡浓,后来发现不行皮,最后我们在大概07会查措、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了提鞘佛。因为你还不能提炼出一个高大上惫陶玛、抽象跨旦挥、形而上的东西皑舱碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苍锻,但是每个产品都出得非常艰难祈围。这个事这么长期干也是一个问题壤,因此在三年前的时候诡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汀颊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擞退苇,对于消费者的这种认知骂芬逛,把它抽象化喝蔑,那么这样的话理解了以后谦赶妇,再把它具体化楷始素,特别是在产品离佳霓,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔼堕,因为如果你不落实到图形化的方面尸,那就只有形而上没有具像化 鲸事搓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中车经胖,图形化和具像化过程当中卯卸岸,这个就出来了捍巫。   这个出来以后搂,我觉得对未来长安来说棉灰,我们未来在产品设计的过程当中兔袜,产品能否做到生命动感智色双旋摔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来受挟?这样的话嘶兼沏,实际上说客坝陇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檬戎,几十次的否决蝗激,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裴,几次或者就十次你把它完成华,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澎星鹊,那么这样的话悸倦戏,对于长安汽车的家族化獭那,我们看了这个车芹,看了这种感觉这种情感的体验阮阑,那就是长安汽车碴拟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盾波,这是一个掠。   第二个就是说筷锯,我们自己在研发制造设计过程当中毕瞄,这个速度大大下降凌猫邢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苇陛,如何把消费者的体验做到更加的精准凹,更加的接触到痒点檄极,这样对长安的影响是极其巨大的贝沉。   凤凰汽车钉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揽?   徐留平地:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法水。如果说把它拆分开来星喇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艰崎匆,智色双旋更加偏向于设计领域铣苇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娘丧,我相信大概许多媒体会想汹柿免,生命动感智色双旋怎么落地息?因此我们就想把智色双旋也说出来酪,不要分开谎先铺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灭厂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惊胶。   凤凰汽车膘:另外一个是提到的认知方面的感觉茄,有没有一个专业的因素奇够肥,咱们除了制度之外肩,有没有专业领域的人来负责这件事蛋?   徐留平伯琅:我们长安有一个庞大的队伍绊,首先要把一个汽车造好贪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哦拔,到高管团队琳阜范,到设计团队惟默,到制造和研发团队辛疾捞,包括服务团队睦惯炔,特别是主要负责的领导人锌从。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湾冀,而仅仅是设计团队的话语污插,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离臼连。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层悉摧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骑,因此对长安来讲献览,是既有最高层特别的重视峦谎、关注和把握匠惯裴,并且这也是一个最高领导者的工作职责才。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知功,我认为在汽车领域当中是行不通的涡鲁淑,当然我们也有具体分工能辣。另外也有很多的专业人士完成这个事情斯咐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氯沃蕊,还有轿车研究的歼彪蛔,也有做SUV研究的礁,同时也有按照职能分的孺棚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酮矢天,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凤轰,如果仅仅是设计团队的意见糠同卸,肯定会偏离了方向粪龋辩。 凤凰汽车村苍屯:一把手是指您吗温嘶?   徐留平辨:我是其中之一堕逆陈。   凤凰汽车窍:长安汽车自主研发的新车旱接,设计钉横、评审斥、评定环节您都会参加吗届?   徐留平侣蔫:我必须参加蹄标比,我前面讲这是我的职责摹敞姆,所以我必须参加阂。   凤凰汽车跋拱:无人驾驶车呢识裙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呻孟绩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛋迸兄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破反倡淖?   徐留平口奥鼎:上一次品牌发布会煤兰既,最新的无人驾驶技术也做了展示潦滑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勾匆龋,高速公路的环境相对来说可控性要好巍请。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庆,难度要更大籍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻创械,我们不仅能在高速公路上做铅哺低,而且能够在城区做坞,这个技术我们已经实现了突破挤鲤。   凤凰汽车菜惟豌:长安无人驾驶技术进行的这么好蓄淬画,量产会提前吗姬?   徐留平离晤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舍踌,实际上就是说娩秆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拷十添,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西视,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点举旧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尺。   凤凰汽车豪订颁:中美在进行双边的贸易谈判权揣,这是谈判的内容之一需,会涉及到汽车合资企业的放开复绵,可能是一个双向的市场开放的动作弛稀,如果这个谈成了鼎,如果这个不再规定50%的上限悉童,您觉得对行业有什么影响价,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跑孤,那您觉得首先答不答应凄?再有一个多给他股份的话掳唐,对企业今后的运营会怎么样谅哩际?   徐留平袭粹剔:我明白你的意思笨炉淌,第一我确实还没听到这方面的话题叙朴埂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衔隶呻,股比这个事说了很多年驾摔忌,我基本的看法有几点闯,第一个这是国家层面的战略和政策烩单复,作为企业来说白,我们遵循蛋拐,国家有什么政策我们遵循什么政策惋痹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错世,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勘,我相信未来的合作会加深褐渺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梁劲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纲捶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题同土绢,而是说理解消费者席论,能够洞悉消费者揽抄传,如果股比的溢价挺高送、溢价挺低扣挛,但你产品不能卖出去墟触,那你不能分摊出去搪辈脚,如何把蛋糕做大损,这是合资企业要做的一件事逼钮奢。   凤凰汽车煞恃:如果真开放牟枪,长安会想着往美国去吗坤教,就像那福特来到这里呢刻虚驳?   徐留平誊收:长安想要去美国是一个公司的战略童,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棱。   凤凰汽车擦讼:长安与福特的合作多吗损抵碌?   徐留平笺溜:长安与福特是我们加强合作的方面傲坡班,应该讲这种合作的程度佬蛋倾,不仅仅是合资企业摆,从母公司其他层面贝零,包括技术和其他很多方面都在讨论汾赦,包括海外市巢巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颊,它的能力提高了畦。第二 现在是全球化合作的时代拖,一家公司独立运营伶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事态,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湍扮扮。   凤凰汽车胶僻惠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甲勃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僧跑割,你还说了过去我们做一个车懊睹,可能需要很长时间好不容易做下来工稗陛,比如逸动沟,是很艰难的剐辉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舵溯玖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撕估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程敲濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殿兑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劝?第二对比韩系赫枷、日系残,我们的研发体系和他们的研发体系相比巴腑寿,您觉得能不能支撑济块,确实我们的实力也很强邯洁泪,我们的内功可能修炼到一定程度残厘,我们后面会源源不断推出好的产品吉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贺。   徐留平耸:你讲得非趁疑郑好颈楷抡,我觉得这是两个原因导致的受把,第一个就是必然性瘁,自主品牌需要有成长的空间金僳,第二个确实也有机会的原因霸掇讽,恰恰是SUV的市巢谩,中国的消费者需要这个东西亨辅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甩欣,反应速度更加快一点形宦,把这些产品推出确实是满足他们的需要介拟探,我觉得是两者共同作用的结果赎仑囱。   对于下一步自主品牌来讲熔,无论是哪个系建拒,无论是美系跺惨跨、日系痉闹独、韩系恭算、法系捅,我觉得跟系没有关系赡布哺,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬页啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西储,这是关键杏。消费者他肯定是有他的诉求的钢,究竟是SUV丘鹃标、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西令想衡,他有他的一种偏好肺腐、喜欢鲍艇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姆,这就需要我们作为厂商井编,你必须要洞察到消费者的需求邦,实际上要看到他的潜意识是什么东西帕肪吹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辫梨。为什么我要总结长安汽车的过去呢镜割?实际上是我们自己反问的过程倘,就是说在过去当中胖,为什么逸动会是这样配蟹,CS75为什么是这样惜联?实际上说帽新炉,我们当时也没有意识到彻蕾替,反正当时就是这个样子携且释,实际上这个过程是一个反求的过程刺惨,我们为什么会喜欢这样挤费?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘎徐淀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颗懒,我们把汽车理解为是生命的动感献布,其实是一种生命力的扩张丝秋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穷市,而我们长安就应该提供这样的产品蒲茄蛇,回过头来展望未来攫,我们觉得这也是一个正确的判断纺。   凤凰汽车跺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袄闲娄。   徐留平轮:我觉得现在国内研发体系来看看牢舅,国家间可能还是有一些参差不齐沥鞠拾,我觉得自主品牌的研发能力和体系碧涸,进步无疑是非常大的谅,而在很多方面可能与跨国公司有差距妹蕉旁,有些方面会比较超前盼祥苟,因为自主品牌也不是一家闭,跨国公司也不是一家幸佛,要两者来比很难说文丹,但是有一点衔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鞋晴,做好一段时间不容易畴肆,这个公司要能够连续做出好产品屠亮示,能够连续向前增长毋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兽、设计应用授,在这个公司当中都比较受关注抱掠豌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因籍。   凤凰汽车冬柏募:我想问一下自主品牌的建设藕罢,随着我们品牌的推出度貉现,现在汽车品牌进入新的层面惹奥,会有不同的路径选择畦疾,比如长城窜、吉利推出新的车型浪蹿省,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凉?长安如何能够胜出磷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌实,除了刚才说的两个拈绢坚,还有互联网造车的未来的合作伙伴巧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄凰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灯撂胶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阿?   徐留平饰苇:实际上踞完,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滦取,我觉得这是好事穆秃存,这说明汽车产业欣欣向荣蓝响,是真正的投入饰怜钒,这是我对汽车产业的理解菩舶首,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赁燃己,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侗疯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迷界,例如一个产品到了造型师的时候昧驳,是一个说法该吕、一个样子四煤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敌,然后到了制造过程当中又是另一个想法断顶,到服务过程中又是另一个想法韭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痊豁瞎,既有高大上的我,也有形而上廊拒、具象的句,你要把一个公司从时间跨度推慑靶,一个一个展现出来搬,而从空间的序列当中碘童汝,你要把研发全部都按照这个意义陀芳,我觉得是很重要的方面膏惮腺。我觉得制造汽车是很复杂的过程时菜,各个方面的协调顷、综合不、修正粗炯碑、打磨需要太多的时间脸,我觉得这是一方面脚歇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要律铜,同时也是我们总结过去体会出来的腾,它是由内而外的邢秽。可能我们过去没有意识到这个话题跑熟,我们现在总结出来弓祈,然后下一步能够指导各个方面虽,每个部门都很容易做事情猎坷。   第二个问题你讲到造车稼测无,我们开的会太多了蔷,失败的太多了百贬,沮丧也有很多毋厩,基本充满笑意也就一次入犀藉,前面基本上是批评鹿、检讨秦贰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氦弧巢,不高大上悲。至于说现在很多企业开始造车办拒的,我觉得这是一个充满魅力的行当绣途猴,很多人都愿意去做蜜。   凤凰汽车登:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样片骗唱? 徐留平氨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赐寝孰,会选择相适应的地方心。   凤凰汽车欠:就刚才的问题我问一下宛,刚才您提到和新创的互联网的合作躬告瘫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踌涤、蔚来也有合作辨,您觉得长安在未来在互联网里面的话晦,更倾向于是一种怎样的合作柬耻涎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工工景闷,您是怎么看的乒卑疲?   徐留平瓮悲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟,从长安的情况来看犀俄防,我们认为哪个方式都挺好的辅须九,现在是合作型的愤猩,是你可以自己干抚量陷,也可以合作干逼嫂,也可以自己加合作干躺距琅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咆茶窗。   凤凰汽车呐:我们打比喻仍蜕,37度是正常的温度些,您觉得新能源行业敢品盛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说村梗灸,您觉得温度是多少窜?   徐留平隘:您觉得高了低了朵燎?   凤凰汽车虽含令:之前有人认为这是疯狂的阶段袭溜啪。   徐留平距蠢滔:我对一个产业的衡量依据是漂,在目前这种全球的经济运营模式下和齿,凡是有金矿的地方波丝,都会有若干的人去挖掘它洪,目前我觉得新能源就属于这个阶段颠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够燎渤,应该更加得进入珊通貉,因为从目前的情况来看纺,汽车产品当中氛橡香,一个很重要的领域就是电池蛇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欺燎,没有这种资本摆戈、技术氮侍吼、人员的这种投入参井,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逆绿。   凤凰汽车旁:那就是说您觉得温度还不够吗港?   徐留平荡慧:我觉得还可以酒逞,但是我不太同意的就是产能都,如果说你的产品技术不太优秀德,你建那么多产能就是有点糊涂沧鹤。   凤凰汽车姜皖金:很多其实可以通过改造现有的产能脯派谭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能损泪,从这个角度来讲前幕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铰?   徐留平旁:从整车厂的角度我们希望成本低一点白补毒,选择利益大的患肩械。   凤凰汽车俗:所以您不担心过剩吗徒?   徐留平反苯:我不太担心这个问题始,我觉得电池还处于不确定的阶段补阜些,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泰檬。   凤凰汽车可得:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罐膊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莲揪高,不管是设计师还是CEO等等辫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代软刊淑?当然那些设计师很多是主管的书叫,老外有管经营的有管品牌加,主要还是在设计和技术的领域戒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狮?第二个是国有体制的问题晾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讥叫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域现畔皋,也在高薪吸引高管人才粳冉洁,您是如何留住我们的人才习,关于体制之上车森、体制制约的问题雹锋,我们怎么解决缕取详?   徐留平禽妹:现在是全球化时代伞眉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倒,我们最早的时候是四无谢羌,没钱略、没人恋累票、没能力鹃弊燃、没地位搪托乐,到现阶段来讲逆场椒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弥皆,这都是一种非常正常的行为烤北老,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢槽杉蔬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潞,如果对中国的消费者不能够带动馆概,那肯定不行肩翟,我觉得这是一个拖猛蔽,无论你是洋务运动还是什么运动粟几咎,核心是对消费者要动起来舜犯,这是一个晾歉罗。   第二个关于体制的话题惋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裁笨邪,这个方面我觉得不能讳言勃呈。目前来看独馈,对长安不是特别明显檄宫酪,因为长安是属于南方集团旗下子公司翔,从南方集团来说辟,在这个领域当中瘫呻,也在他的职权范围之内做了一些调整胜律,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享珊。   凤凰汽车甲:如何看待这个机制吭?   徐留平锰:从国家层面来说沦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巨颈钳。   凤凰汽车屎誊揣:你们审批会很困难是吗惫?   徐留平拷:我觉得会快娩溯玖,另外一个我觉得汽车集团克品,也许给你量化很多股份蔷颁拘,但是最后你没有创造价值炔技,给你1股铺,1×0的时候不还是0吗高?汽车的成长备壳鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程桓白蕉。 凤凰汽车撵膳瞄:十三五计划像长安汽车整体的销量悉楔相、利润和研发能力以及目标有没有挤?   徐留平饶:非常有傻鬼,我们愿景2025父体,我们做10年的规划斗,在这个当中我们相对来说做得比较保守凤测烦,为什么说保守呢努?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串滤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念农。   凤凰汽车请涸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痰遁?   徐留平钮抗趣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镰苹拢,在技术和平台方面都在加强合作握,至于说未来它要怎么样权始,我现在还不太好评价这件事纷弧。   凤凰汽车韩斤妈:徐总问一下国际市场的战略烹缔蔼,我知道去年车展的时候催,长安说往海外拓展的重点是伊朗芬舅韶、印度激、俄罗斯这样新兴市晨吓恰,有明显增长潜力的市沉蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磊寸酪,比如在墨西哥仍倒,对长安而言讼箩,自主研发这么好稠氨,又长期和国外品牌进行合作膛捣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹦懈、欧洲的市晨狻?   徐留平凤佃:在我们十年规划中就有涕坍,去年讲的时候就是当下正在做的内容剃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绿让敦,就是要稳扎稳打旦釜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了力,因为一支队伍最重要的是信心闹。   凤凰汽车阀缓:国内很多品牌都盯住印度这个市辰址爬妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争点,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棺掏富?优势在哪儿糕?   徐留平户超:对于海外市场我的理解是要扎下根去擂需涉,不是简单地把你的产品卖出去灸,是你能够充分地利用本地的资源隆毙,包括人力资源和其他的技术能力问熊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刹低,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抛烧形,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洪庐,促进本地人的水平的提高貌睬,那么同时在这个过程当中共葡驮,把公司的产品技术涵盖进去尚桓,我觉得这样才能走得远抠。   凤凰汽车感:长安最近一套体系出来了接恼,有没有可能往更高的一段发展疵锚?   徐留平绿:从长安来讲片颧,我们目前的战略看柔襄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致题米,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冠嗓,这是我们能够奉献消费者更多的东西貉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛙虽来,但最终要落实到产品上粕赂,产品是一个载体让消费者感知它知道它风监,未来茨捍瑞,长安汽车会加快产品推进的速度坟脆豪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯。   凤凰汽车隋缅:欧尚也在这里面吗授蔽熄?   徐留平谎弗琉:欧尚不在杏赁寐。   凤凰汽车贩僵叔:东风已经有PSA很多股份拴急,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茶圣壤?   徐留平镜:目前我没有听到有任何影响申奋尘,在实际工作中我们也没有感觉到涂。   凤凰汽车磊复悔:理念发布会徐总是骑着马出来的违烦,当时媒体圈特别关注酶瘦,都刷爆了朋友圈烽奸,虽然我不在现沉鬯Α,我不知道有没有特别的意义小,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动托,当时的考虑是什么伞插?   徐留平臼:两个考虑阀斜八,一个是我把马和车作为比较矛,你要说一件事席丰拍,一大堆结构化的语言没有必要测,我觉得既然是长安汽车慧,我们叫做生命动感相侨吝、智色双旋诲亨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫同,如果不这样做也没法让人尖叫颅翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描抚肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冀缚,上海车展首日凤订,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锻切。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程泄缌洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岸誊煤,12年增长了120倍喷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陆猾浮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镜每。   受访人哺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疆。以下为问答实录谩兽:   凤凰汽车淋理钢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拔厢?   雷德?比格兰德腑破耍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唤时设,这款车在中国市场的反响非臣臣睿好猾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绊,同时拥有强大的引擎插缚氢,提供强劲的动力与性能蹭串葛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声女侣。所以熟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品判猴醚。   凤凰汽车喂唇: 在没有设立经销商的地区强,玛莎拉蒂如何抓住市澈奶怠?   雷德?比格兰德乐埂: 我们首先还是会增加销售网络校苍赡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杉,计划在今年年底扩展到75个达。   我们还在天猫开设了旗舰店勿改老,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空率,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台词,大部分来自没有授权经销商的地区途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拿,鉴赏力越来越高髓宦效。针对这些人群恐哪,我们还组织很多不同的客户体验活动渐腔评,如海外试驾抛祈,以及互联网方面的创新深屎,如网络平台的直播牡靠。此外坏,我们也有不同的金融政策行,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚菱缮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磺乏疾。   凤凰汽车捂碳倒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》太鞍,给汽车销售渠道带来一些变化及,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愁?   雷德?比格兰德喉美: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乃推疆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笺,而是要提供独特的生活方式体验挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待空,不止在中国棠喂,在全球市场都是这样隋。2016年礁级搁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菱,这个主要还是产品优势带来的秀。新的政策出台以后奥啸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巾箍克,不过最终的销售成绩还是由产品决定江。   关于新的法规瑰,我们现在也正在研究当中淳退炒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巍。此外盎坪婪,我们在中国有非臣咚嗄剑好的经销商关系事辞堆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轻。我们开设的天猫旗舰店肺羡抽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痊旅枷:客户在天猫下定单伤秦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摄。所以乃辖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拟诞。   我们的很多客户最在意的并不是价格扁侠,而是优质的服务与体验抹,这正是玛莎拉蒂的优势所在顽沥慨。   凤凰汽车德闲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晨煞糖,有没有什么新的产品推广呜?   雷德?比格兰德亲墨温: 关于新产品融,现在还不是宣布的时候锰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛊。   凤凰汽车蹄叛: 作为中国消费者熟悉的豪华车琅儒尼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扁拾瓜。对于玛莎拉蒂来说骂畴,未来在中国市场的前景怎么看眉骇?理由是什么咯斧钵?   雷德?比格兰德宏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剩祈竣,5年前入,我们在全球的销量大概是6,500台萍板牛,而2016年达到了42,100台吞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冷肩飞,所以我们的增长一直是持续的粱龟。也因此绣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观将谢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验东骸炽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钦胜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哩肮禄,这就是玛莎拉蒂的优势遂闺。所以磷检,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巷酗。   另外送,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞎镜公,尤其是在中国市澄丝怼,车主的平均年龄只有30多岁把,他们追求具有独特风格与气质的产品衅法踏,来表达自己的个性与品味李。   凤凰汽车贾晾: 现在汽车技术日新月异女攻紊,尤其是新能源裤监届、共享书骚、智能驾驶方面歇耍双,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查?   雷德?比格兰德堕: 在新技术方面肖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剑。我们并不追求生产最快的汽车旦,而是要提供包括技术讨枪考、性能拭蛙、动力澎、驾驶体验等方面在内的最佳组合环摧挫。   针对自动驾驶焕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驴,帮助驾驶员减轻疲劳比,降低操作难度图毕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柬,包括独特的声浪悄、澎湃的性能课,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掇事,这是玛莎拉蒂所追求的储。   关于未来对新技术的规划付瑟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楔,比如减少温室气体排放伯棠殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外祭宦。此外愤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓣,如苹果CarPlay和Android Auto比,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统私狭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聘矩。   凤凰汽车皖须盾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化通练赁,怎么适应侗街媳?   雷德?比格兰德岔: 针对年轻人群板,我们采用的方式不是改变自己辖接脑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朝。比如在中国风效桨,车主平均年龄非常年轻膳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主素,便是一位年轻的中国女性采膳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表葡思。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仍锭剐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杯爽挖,包括法拉利生产的强劲发动机潘刃替、独特的引擎咆哮声荤、奢华优雅的外观与内饰匡浪郎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脖黄咎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势保拖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐何磋。   凤凰汽车是定身: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鳖饲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骸,有没有针对用户画像做调整垛涪?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐漆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试读稠?   雷德?比格兰德擂: 在中国蓟,我们不断渗透到三四线城市嘶赡,但是目的是一致的溃,就是要吸引更多年轻客户樊雇。但不管在中国乃至全球的哪个城市钒桨捅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坛花、激动人心的声浪煞晴九、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媒墩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户读。   在设计经销商的时候囤矮袍,玛莎拉蒂也不是随意为之鲁,而是按照需求进行规划节髓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店握磺,首发售罄的100辆SUV中兽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顺境。因此希,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商长。同时柏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弘,客户需要一整套的优质服务阿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置身俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑踌宦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叉画,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生零,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述长勿桶。   提问毫械:您的新角色到底是什么样的痰范?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上横门恒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差思乔?   Alfonso Albaisa触始夏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悍店丧,跟所有的设计相关的工作确冲,都是由我负责录弊。之前我100%的时间放在英菲尼迪刨芯,现在会分30%的时间来凹亲蛋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萌簿诡。现在大家看到的一些车型胶悍奇,可能是一些原来的车型凭锣,我们现在的工作刮毯,也是快马加鞭裂犁瘟,希望能不断的改进持逼、提升现有的设计荒较。   提问剔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敲层?如何看待他推动品牌前进时的作用褂渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa壳处弓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管外骂牵,我们会共同合作拔躲式,不断进行我们设计的演化泌咖藏。其实我到7月份才会正式上任迸崎迁,我现在猜测或确定未来的设计理念晌,还有点为时过早骑。   我们知道扣斤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚差、非常大胆前卫的雀,我们的这种设计是一个不断演进的过程内,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改立谰刹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哺锤。   卡里姆跟我有很多类似的地方滔。比如阜线,我们都是艺术家出身房,非常喜欢设计汤练,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韶某喇,并将其以各种形式发挥出来茶蒙。   提问剐虽姬:我有两个产品方面的问题类。首先想,这个概念车非常漂亮酥搁涟,它背后的设计灵感有哪些猜?   Alfonso Albaisa么偿集:秉承“冲突美学”设计精髓撼侍据,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缅夏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靛。基本上就像艺术一样纲免,包括缝针故氨、包裹感献,还有使用的木质栏翱吞,都是非臣俦杲好的手工工艺俯潜。这是一种感性和理性的结合睡,还有一些肌肉感极强的车身线条列砷台。   提问归睦:这款车未来的定位泡袭、消费人群是怎样的坑?   Alfonso Albaisa怪剖:一般都是比较年轻的家庭赖,想要非扯A胄希宽敞惦皮、具有运动风格的车型绰烦潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎郊吐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脱呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸课械,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示络,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容祷拭护。   在发展新常态下脚,消费动力开始向下线市场转移慕。同时邵圭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徒拱肩。由此瑰憾楼,县域市场成为新时代的“金砖市场”版伴。而对于汽车行业箍,消费升级利好之外勘厦楞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痪。如何撬动县域这一重要市呈灸帧?   胡绪雷表示貉房,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局布窟拈,帮助县域出租车进行升级改革枷娄。县域交通的数据化袍憋疤、智能化发展项,有助于未来网约车的下沉渗透沪局菲。县城消费能力相对较低澳诚,在出租车领域引进大数据之后太,未来再进一步升级到网约车禾幌。   据胡绪雷透露钠写,首汽将在县域布局三块业务透捶:长租车汝了、网约车(出租车)揽、分时租赁雹。分时租赁是纯新能源车仓,未来分时租赁或是对公务用车的补充怒凶,它是纯电动竟并,不用长时间租溉蚊,可以通过APP来完成散逃捎。目前千穆搽,在北京有1000多辆车氏桥,150多个点位蝗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市练,对公务车改革会有一些帮助零。   胡绪雷认为侧,网约车行为是偏汽车前市场的角色拘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坡燃背。第二勒肚,在居民习惯了这种消费行为之后羌毕甫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用错,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舅冗赎。   当日铺泞端,首汽约车作为新生力量冉浩疤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进礁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤办糜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暑,渠道下沉要根据市场来判断叮绦苗,服务要根据需求一直不断地跟进好。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苦,比如说对经济的支撑思吉据,对政策的拉动颇脖小,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泵人。近几年皮硷队,一汽吉林产品在县域销量比较高房,对县域市场的期待也非常高梁。从目前产品结构来看罚链旦,产品消费比重70%在县域俯百洗,30%在一环、二白惭缮、三线市场搅哦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型清篱须,外观辽、配置吻鹃、价值都迎合了县域市场的需求痹讥。   从流通环节上来看薄柔,县域市场做的非衬模好锹庐娄,没有什么瓶颈因素描。一汽吉林也努力在渠道建设博蓝、服务跟进等方面做成长和改善响。同时宋长欣也提出了一个想法编饲,“县域对自主品牌在公务车魂、公务员购车方面是否有政策倾斜桶尉雾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长察沪略,这是我们车企的想法桅萄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时道坦,要根据市场来判断玩。目前降庆,县域之间的差距非常大寿,包括现在推行的3G服务咀苛,在那些无法设定固定站点的地方茫陀撼,推出了3G巡航服务固。服务是永无止境的工作伸喝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颂牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤不蚕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斗棘米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烤逼夺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示噶拔涸,新能源汽车推广比较看好北壳雾茬、上羡、广限行廷凑侥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绥甩颁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宦射,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场临。尽管都看好电动汽车的发展趋势廖敢瓷,但做好市场并不是一件易事坑。   目前比较看好两个市城ヌ怼,一个是北蔬慧、上贾力汞、广限行迪、限购市乘路;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城既印,这个市场的发展速度很快到刻联。例如河南猩便、山东柿苍、西北区域狮隶途,大量没有牌照的低速电动车卢颈,在政策方面仍处于灰色地带缎霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俩烂绢,在国家和地方补贴的支持下蹲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耗渴岸,在农村市场坍死钾、县乡市场得到了非呈常好的认可骡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懂罕薯,县城市场的消费者的房屋空间大几锑,有充足的空间停发车辆是,拥有较好的充电便利性氦。其次行驶距离不长节,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芬。另外讳煽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桐嚼,因为小车型成本低碑猎黎。   赵智刚表示邵扣疗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞪。河南地区冉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汾刑蓟,在替代当的出租车含画腊、公务车方面取得了不错的效果鞘北剖。同时锭狼德,也在积极跟海南政府合作矗坑胆,投放了一部分公共用车甫套冷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进长围,比如是文昌涵、万宁砂、琼海等县级市吉,未来将在海南全面推进盎矾琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲誊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穆半乒。会上桑笨狠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龚,是参与全球竞争泥牡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酥狠。”   在当日的论坛上矮缴价,郑刚发表主题演讲煎掸枪。在他看来诗鲸衫,打造世界级新能源汽车的品牌湍澳,最核心的是独特性佛、差异性浅侣,是比较节能优势曹第,浮出水面的是视觉辽、是LOGO顿小送、是VI胎鹃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鄙,其中成本优势是最重要的组成部分季裤。   早在110年前暗刮悸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拆肥宏:蒸汽驱动车搞、电驱动车和燃油驱动车簇。然而距层紊,在后来发展中唐辜,电动车败给了汽油车好。这是什么原因造成的际?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摹定。亨利·福特发明了流水线生产舒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儡工,成本大幅度地下降宋,售价拉低到850美金烂抒纬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侗络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以囱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辣锨。100多年的历史多次证明了这一点揪管。” 郑刚说美。   在反思自身发展时城堑,郑刚透露潦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赎迹毒,规模在迅速的增长孙霓催,但很遗憾并没有带来显著的喘帝、大幅度的成本的降低传缚饺。   为此够扛违,郑刚提出坝,在推广和普及新能源汽车的同时宦都,光靠技术进步还远远不够庇,更加要注重叼、培育成本领先的优势尉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒙肌窗,是参与全球竞争逗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劫戚骨。   他建议测鬼,对新能源汽车未来的产业政策餐斯、行业标准附穿暇、行业监管等轻赂挛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术额凶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偏,这样才能培育出行业的龙头企业搅嘛。   如何通过提高规模萍、优化设计屏绣、优化政策和制度创新冉酮?郑刚说昂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本受罕唯、交易成本和政策成本场,来打造企业的综合成本能力和优势恼疥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戮哦朵。这还需要企业和政府共同携手废堑,不忘初心天,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标北精久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹估:韩大为" "  魏建军多次提到亲蒂径,我们的确有很多故事夸蛔,但是他们没有写得很好柿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖道?魏建军直言不讳地说幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟。   囤地赚翻监、离开保定外木荒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怪抹,且莫名其妙梢沛,或者无中生有的传言所困扰稿,最好的纾解方法是什么掀匈骚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爽凄十。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阶鸥溅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后曝戈,魏建军巾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肃赂败,与部分汽车媒体交流拧铂肛。以一身轻便的牛仔装""示人""鹤,魏建军笑着说谜,是在同事的建议下才穿出来的撩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桓,魏建军坦言哀奉亲,的确压力很大鞭痴忌,也很难受梧欠翘,“有时甚至想哭”粟。他说年,我本人就是保定人潍斗补,能不希望自己的家乡更好么衔?当然捂炼,我们只有把自己的产品做得更好疾。    诚如魏建军所言发饲,近期警倪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迹淘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熬锭,来自媒体的反馈好评如潮韭。有作者甚至设问赫外杰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呐旱颂,否则也怕媒体老师太忙”长裴阶,长城汽车一位公关人士插话道斡寝。    10日下午的WEY首度试乘试驾凛劲立,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踏舌氓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伍骑碍,有同行在现场就说嗡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陕笛帮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烙蹬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型架巴谴。    动力配置上朴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术步,最大功率达172千瓦珊杏壕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器爬镰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点模抬联。在长城汽车徐水工厂的高速环道上考,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时归确,VV7s几乎没有发飘的感觉背椿怒,而车内噪音也得到较好的抑制盲。“我们在整车NVH方面做了很大努力碌哎忻,也取得了一定的平衡”尺跋,魏建军说烤瓣。   VV7S    在交流中卢蜜坚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斧锚谐,大谈圃、特谈所谓“轻奢”固、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侮虱敞,咬住“聚焦”二字不松口冒尸弗。而是多次征询媒体试车时的感受锨,并逐一分析潮堂、解答媒体所发现的问题盆。整个交流过程吩懒母,他都态度诚恳曙藕,即使是谈到一些尖锐的问题胳类狙,也并不辩解旦芹。他甚至非常谦逊地自问自答趣扣炼,人为什么会失败兰?尤其是一些有着巨大成功的人官。因为以往的成功隙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乘,就很容易让自己失败镜碑喜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车其陌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讲颇琳。他认为惨录醛,好的产品本身就是故事捍,而WEY就是要做最好的产品斑稀。此次饱伞耽,魏建军多次提到磺赂统,我们的确有很多故事要讲蹲虹,但是他们没有写得很好赖畅蹦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吩眷箩,所以柔钒譬,我在让他们重写吗。魏建军笑着说携恕仑,把一桌人也给逗乐了兴刀。    在媒体谈到其他竞品时沧,魏建军都给与很高的评价推纬。不过最终还是认为自家的产品臼瘸土:底盘更扎实端典,操控性更好寿斑惋,“因为我自己就好‘玩儿车’”惦,所以对他们(研发人员)的要求也更高谓溜。   VV7S    据悉盗戏拾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哎磨,预计售价在15万-20万元区间替嫡奔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沫琅螺,他思考了一下才说伸,它的配置太丰富了镰,在相同的价位空间唾剑巧,“肯定没有比它更多殴水、更好的”距笨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幌袭绩?魏建军更是直言不讳地说第,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涝,一位来自上海的资深试驾教官说辈姥蔼,之前很少接触自主品牌汽车捅蝗,这次也是第一次来到保定嘘褂,第一次来到长城滑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掸郡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隆够,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吼。期间帝,有一位同行说瓜阜邦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悄匙?或许这才是魏建军的真正用意吧骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   陆逸表示铃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疆,因为正处于发展的爬坡期挞酶长。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妻陋耙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霸胳燎,而且要深度国产化纠逗栖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畦苍,雷新透露诫很,上海车展期间荡碌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骨檬怠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓哀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晶,陆逸明确表示漠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖介,因为正处于发展的爬坡期舷锤。关于国产化的工作昆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欧,未来将坚持不懈的进行国产化工作墟顾,而且要深度国产化锨。    日前伦理锭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胜。活动后馆秒狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哥淀动。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椽曝赎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啥卉,超过23万辆溉妇。今年第一季度精节,英菲尼迪在华销量破万辆舌,同比增长4%摆申,而其全球累计销量达到67367辆睬浅,同比增幅为18%痛。无论是在英菲尼迪全球体系中烷村赂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中块,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辜。在不少业内人士看来俺,从去年4月以来粳佛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桶斜豆。    对此棵,陆逸强调丛,目前英菲尼迪的销量很正常宝羞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腹桓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忙讹夹,还处在爬坡期男拉喝。他还说暴啼涕,所有的汽车品牌进入中国后酗浆敝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灿董、运作能力提升及投资力度加强肆肉虾,会迎来一到两个爆发期填。    事实上歇顷崩,从2014年开始暖宪导,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后富,就迎来一个销量增长的“爆发期”化:2014年地哥颠,英菲尼迪在华销量超过3万辆澳爆恨,同比大幅增长75.6%逛皋菜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墓,同比增长33.8%邓。    不过居檀,步入2016年鲤维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期豆。当年4月初褥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屠霸毒,刚好满一年哦纶。在过去的一年里糙酚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞋酣。陆逸坦言肺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抡辜,以便更好地认清我们是谁窝芥蓖,我们的未来在哪里匣部,我们应该做什么醋慧徽。”    在陆逸看来澎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帘淡,今年是进入中国的第十年洗菱。所以作为一个年轻的品牌敞炒,这本身就是一件很有挑战的事情搂。他还表示顿轰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揩扰纳,是更聚焦的一种进化雹没。因为市场环境在变化丰伟厘,消费者的需求在变化诗溯李,我们也要根据变化不断的调整傅、创新师稿火、挑战自我类。”他说茧蓉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来么,就提出了‘挑战者’品牌战略稻穆勉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捐冲,品牌口号必须得落地借两。”陆逸表示宋会嘶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒙唯钒,聚焦目标客户群肆,让产品与目标消费人群建立联接驴堡、产生共鸣船识灭。    陆逸对中国经济网记者表示块拖搽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作可庞,而且要深度国产化赋氨烫。”他说纷,中国是全球最大的汽车市陈啤,同时也是很特殊的汽车市程啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫乖,就要真正的了解客户就髓尖,扎根于客户疥顺殊、扎根于市程鄙取,这就必须深度国产化惩芒。据雷新透露叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%五芍迁。    但是妙,从2014年底国产以来混,英菲尼迪只推出了两款国产车型急:Q50L和QX50翠芜。对此淌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吐。陆逸表示攫扒瘫,“关于产品线布局的问题络,英菲尼迪有一个长线的规划亨便。”    陆逸介绍说伸窜体,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔼商,规划内容包含平台规划掳串略、动力总成规划以及国产化的供应链规划等环。他还说希祟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备观几,我们的目标是通过完整的产品规划谰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禾。”    谈及国产化在今年的推进程度漆羞,陆逸表示莆通砂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闺扩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梁。”雷新进一步透露宋搜芍,上海车展期间俯松,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时词绵篙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赶克。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年失星廖,通过销售Urus慨,兰博基尼总体销售量会翻一番鸵,突破7000辆大关仙瞄。    在更遥远的将来佃壬佬,很难说会不会有纯粹的电动车纠。这是因为蓄电池非常重态,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘉回欠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阂号。自大众集团和奥迪公司接手后岗呜,兰博基尼得到积极讨、稳健的发展赂。日前沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂联临吃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧控,商务部主管Federico Foschini嚎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凛泪捅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堂:并入奥迪公司之后垃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持你陶娶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犁?    答窝链:2016年锤兽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摆。奥迪公司和大众集团接管之后培,对兰博基尼进行了很多投资墟,让公司发生了非常大的变化磕柑盯。此外溯痘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搭,如果没有这些投资聚努,就完全没办法实现这个计划架。所以龟唉,兰博基尼公司从中受益良多艘嗣娟。可以说拧铰,如果没有被接管卸赏帮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绢。    问窖:在您的介绍中猫阮翅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高井贡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的某窃恼?Urus投产以后柬,重点会不会向中国市场倾斜究?    答姑尽:目前递,兰博基尼公司只有两个车型系列澄:一个是搭载12缸发动机的Aventador贿觅颇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犬餐。因为各种原因嘛歪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刮讥奋。2016年腻闪马,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锑睬默。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放础份,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钨独缚。2016年炔痊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拒苫。新产品会在2018年投放说,到2019年陈梗铅,通过销售Urus嗅花,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞,突破7000辆大关频。在中国市场上蓖提,SUV是非常重要的产品梆杯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诬赣。    我想强调的是检嫁倘,在中国超跑车市呈秃!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禾改挝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币习瞧,Huracán大概在300万到350万人民币来淘券,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宠。    问扭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的活?    答策下噶:目前容,兰博基尼在中国有15个经销商土。到2020年无烫裂,我们希望经销商数量能增加到20到25个丸。当然澎铣,通过Urus的投放鲁啥,在华销售量会增加庙谭邦,服务涵盖的区域也要明显的扩大秆。    问飞:如您所说獭,兰博基尼在中国有15个营销网点暴题店,去年销售了151辆(车)填。我们简单的推算一下位,平均一个营销网点一年卖10辆车洁黑苗。那么龄士,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撇如划?在新的超豪华SUV到来之前惫睹,是否有改善他们运营能力的要求呢兰?    答案嫂璃:是的类,会明显提高经销商的运营能力纱,新Urus也会变成一个破局者聘亮。虽然现状如您推算鸽盟橡,但是在Urus投放之后纬,大概2019年或2020年炉,经销商的数量会增长催沦,同时每年的销售量可能会提高到30辆丹,整个业务会明显的扩大彻,售后服务也会明显提高苛郊俱。而且由于SUV使用的频率比较高痢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恢绒夕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入插氮。    问娘说:兰博基尼车型比较少摄,所以每一款新推出的产品都极度重要椭。现在的汽车行业发生了一些改变护侧,比如智能化逞倡、电动化拷。那么串释雷,兰博基尼在研发产品时挪铜盯,会不会受到这种趋势的影响缺狠?    答拜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窍偿客。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坟导,更多的是代表了一种感情形颈烷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巴,采用V12的自然吸气发动机胁嘿菱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验废揣。    这是兰博基尼最核心的销售主张杆。未来莲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协光。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度练箍昆,甚至会超过前款车型览儒。而出台Urus产品时则会有一些变化侥,它将采用涡轮增压V8发动机钩乡蹦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爸涂盯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型榷。但是蛇覆牢,不管从产品定位糙合,还是感情诉求方面来说歉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魂嗓。在更遥远的将来爆揩,很难说会不会有纯粹的电动车乏鹤。这是因为蓄电池非常重购莽芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车算豹冲,可能未来技术上会实现新的进步盎,那时我们也得重新考虑这个问题期舞翔。    前些天龄缓坤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羚撕炕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祈,其V10的发动机再一次提高了功率航。当然套肥表,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苔携硕。通过技术创新以及功率的提升市,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渐绞椿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亩嚼怀。在预销售的阶段疼铰钱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孰委柑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功律,能够击中客户的心理需求戊连。    被访人教:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作才。1998年到2007年毛叮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年被搬,负责兰博基尼产品工作;2015年辣瘸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沏宠,负责销售及市场营销廖扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛鹊素:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肠葡,中国是世界产氢大国际,制氢设备辨、储输设备蹿贰、制造技术等条件不错焙反宪,具备发展氢能的基础秆骗。从环焙畋兰迹和能效等方面考虑譬迹拱,中国应进一步推动氢能源产业的发展堵。    周奕丰谈到骡帆嵌,中国目前主要依赖化石能源遁馈,对环境污染严重邦财筷。氢能源因来源广泛卑碑、燃烧热值高位缆、清洁无污染和适用范围广等优点笑垂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肠让搪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拨型木,目前看粗,中国氢能利用的研究相对碎片化纱,与国际先进技术相比还有差距讹,没有形成产业化鼓、规模化发展凰骋粮。中国应迎头赶上盎,卡位世界前沿茄。    他还提到天敲盼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一税啤,提出实现大规模赌空齿、低成本氢气的制取奢喷、存储帆妈挟、运输牵袜、应用一体化的战略目标莫。这非常重要磁,未来需要各方协力梆趟羚,加大投入卡然匪,推动相关产业进一步发展忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娠帘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轻劣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菇来。    他谈到鞋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粮集才,各方需要引导资金更好地支持实体经济俺,促进金融资本流向实业河,真正促进经济稳步发展耍喂,夯实经济发展基础仕膳芥。这既是稳增长春、调结构的需要虚霖连,也是抑泡沫扦疆迹、防风险的举措绵挂藏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豹献,推动“中国制造”向“中国智造”迈进角烁匣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涂。    周奕丰最后介绍静,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尉,也在不断创新突破辣掣,寻求产业升级沏镁匿。公司主动发挥自身产业链熄观沛、区域及成本优势攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区按、旅游景区诺、汽车营宿地芒、农家乐季癸斧、家庭菜园等不断扩展外凯伟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卿需,以多种方式在国内推广土壤修复扛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙泰床:李芳" "   国外媒体报道极似伙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示间隶竣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莆坝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娠槐姬。 李彦宏    李彦宏表示富餐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轨。尽管有一些技术问题需要克服华,但它仍然有望达到目标桶肪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弥桶,前微软AI专家陆奇任首席运营官档赶,负责大量投资的自驾车业务部门貌。 百度自驾车    李彦宏表示喀巴腑,我们很可能与传统汽车制造商合作零农槐,而不是孤军奋战辑,目前还没有制定出这项技术的商业计划捐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诗裴确。我们将竭尽全力实现这一目标柯畴,收入和利润是其次的考虑箍雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稻采算,其所带来的经济红利在近几年日益凸显德。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撬蛾宝,共享经济还将怎样改变生活妈补?   三年前连,基于对共享经济的热忱戮融景,清华学霸张丙军创立PP租车匆裂竣,开启了汽车共享事业;三年后哆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粟家芜,成为汽车共享领域的领头羊疲扮踢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闪卯,3月7日课皮,张丙军开启了共享有车生活的新征程纯忿。   3月7日姥,在几百万用户的共同关注下搜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抚汤逢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破修四,也是张丙军重新定义有车生活钉光妮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廖。   从PP1.0到PP2.0时代啡勒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拘笨累、一个符号或一个名称那么简单躬磺,它是企业创造持续价值的支撑废犁奠。若没有十足的理由计愧食,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闻刹横。将PP租车更名为START惋,是源于怎样的考虑仍句络?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虽磨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举就蛙论。   “三年前焦说,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贺矫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碑垃。由于便宜便利尸必逝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沫停。”这个阶段富细,他称之为PP1.0时代兄霸。   经过三年的发展羌皑群,PP租车推崇拥有而不占有腺晨窝、盘活社会闲置资源的共享方式敢牟甸,逐渐建立起以车为媒介赎晾,重新定义有车生活的2.0时代川湍棘。“START不是买车叉储,不是租车淮劫呻,是共享有车皇。这是年轻的人群叼茅耸、爱车的人群谩,最向往府、最有潮流的有车生活方式理撂。”张丙军说童椒海,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择到、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澈鲜挨。同时适岭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区身痢刷,让每一个用户体验到最真实轨崎爸、丰富寞季、有趣的共享有车生活倡骸。”   START代表着新品类鞘、更丰富的选择仁腊兔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲤,相较于神州租车疟、滴滴租车等传统租车公司改匡纪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢珐设?   张丙军认为幢辅巴,START的核心竞争力主要体现在三个方面狠绦。   其一下,PP从1.0进入2.0时代添汝徐,新品牌START更具有张力射遍皇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崇巍港。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叔,START重新定义了有车生活寿,开启了全新的“共享有车品类褪省。”   其二啪奢,为实现共享有车的多样化选择微,除常见的家用轿车外缆席,START将主推个性化的用车体验硼绢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淌,如保时捷911尾酪、特斯拉勿匠、大黄蜂氮教、牧马人等等滥吞。此外袜息,用户无需承担高额买车款和养车成本授垒,性价比更高赡姐。   其三矢亭邪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枫昏核,以及更完善的用户信用等级加犊挝。这也是平台长期价值实现的核心奶寡。” 张丙军介绍溜奔虚,START共享有车生活平台为使车主放心共享旧欠颇,平台推出了一亿元车主保障金惶蓬鸵,严格的交易信用体系春,确保车主爱车无风险;对于车友桂窟苛,START还与多家大型保险公司合作问够贺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务突罕,为用户提供更具信任的服务灸宛怖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓟,我们的目标是芜擎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹅秆叮。”按照张丙军的预测惦,中国自驾用车需求量巨大茄搽,而现实矛盾是舶驹凸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绵休,不允许每人买一辆车满足自驾需求峦凹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帅背祭。   此外墩烽,他认为钨逆蜂,随着消费持续升级温程,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中日酥驮。“感受丰富车型带来的不同生活体验罐茸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘁瘸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挟疆、丰富蜂惟、有趣的生活方式俺叔里,让有车生活更加精彩矗惺构。”   张丙军表示褥湃讹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辑。START挺坎,梦想才刚刚开始莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳 版权作品此催,未经环球网Huanqiu.com书面授权江郡,严禁转载赶笑,违者将被追究法律责任溉休苟。 获取授权" "   今年全国两会上吗卢适掂,董明珠在接受记者访问时说痹填:“只要你敢想篙,比如以前谁会想到人能上天嘛呸,如果我们不去创造茹,人能上天吗勤?你不敢想祷绥,你不敢去试验筹肪糕,你永远不可能做好虑。”    过去的2016撂罢,伴随董明珠的焕峦俱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈填年:格力全员加薪1000元刨、格力的员工房嗓沧欠、以及格力的手机……对于这一切槐聚,董明珠并不过多在意胁肩屁,她说舞,自己最关心的还是“掌握核心科技”彩。在今年全国两会剧,作为人大代表偏帛,她再次提出了自己的董氏宣言撂拱:确实这两年的发展跨,总书记提出的供给侧改革祷乓,我们就应该做供给侧改革的排头兵荆玻,因为做的是实业虫,能够掌握核心技术泥,制度也要跟上佳,真正给那些创新型的企业缮篮马、有创新梦想的人一个环境骆仍。    对于国家赤凑料、社会揣胳些、普通百姓的诉求滥豁,董明珠是这样回应的培:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陡健排,他真的不是仅仅是索炔琛,收获卢磷雹,比如说我们过去讲话,这个企业了不起雇衰,再就业遁革,反过来你要感恩这些员工拭,没有人来给你打工陈碾纤,你凭什么去发展休灰?所以我觉得要有一个感恩的心情稗广牢。”    把感恩的心落到实处靡眠,就成了格力员工的2室1厅庞捅系,于是馅讽疲,别人家的老板就这么出现了祟。 记者青:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胳驮?    董明珠逃钉戳:对摆淘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槐匙。    记者茄:以后所有的员工都会2室1厅侥垮?    董明珠痪泡:对对对猛。    去年末驼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤〕獭,但因股东大会投反对票而失败傻霖。随后锑,她以个人名义增持珠海银隆股份窖隶枷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兑乖,然而唬,到了今年型港,新能源汽车面临两大不确定因素矮:电池胎东、补贴“退坡”顺痛。在董明珠这里褐谭,似乎这些俨然不在话下皮,董明珠说荡堡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程亮反纭,“不是因为退坡我不做蕉柑,也不是因为给我钱多懦金,我去做佬,我认为是一个责任隧,是对社会妊、对人类类,你都要去选择的一件事寂劝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辫,董明珠很不以为然碴,她认为瓦磋撤,这些都是炒作屎啸啡,并没有人真正说到自己手机产品的质量涎踞,只要没有说到质量澄围,那就不是否定煌滤霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任翻报:李芳" "  近期仙梳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税富贿。美国此次取消“双反”损,对中国轮胎产业无疑是一大利好库阮乌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变星壕逼。   全国人大代表啪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议感,在轮胎中使用RFID电子标签技术差,给每一条国产轮胎装上“身份证”剧尾洪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伟释氓,有利于消费者对产品品质加以甄别瑟乳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞳佃蹄,从而规范轮胎行业发展慌柑清,促进行业的产能优化和转型升级豢慨翁。”袁仲雪说犊臂。   据了解釜猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草能,全球多家组织及单位参与辽肠艇。轮胎用RFID电子标签的应用俺贤吻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钠橡蓖,将等级数据写入轮胎标签内部睡踏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辑泊市,伴随轮胎终身使用寄氦探。同时幂灯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体快点廷,使轮胎更智能磋返狄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肚,能实时监测轮胎的温度琅、压力等数据缕崔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凑轨脐,从而有效减少安全事故吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽哩:李芳" "全国人大代表料惮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奠陡肯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通删恳、环境协和发展的产业侠晌,由于行业标准尚未建立发淀,使得整个产业发展处于十字路口忻殴搐。全国人大代表街、时风集团董事长刘义发建议番悔杠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旗,全力推进供给侧结构性改革眯龄呻。    在刘义发看来垒,四轮低速电动车是市场主导砷构霉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宫履。目前继,工业和信息化部帕经、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浚佬斤。该标准的制定加,对规范四轮低速电动车行业发展殿港,使三禽撕廉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舍轨,直接实现电动化阑、节能钩徊、环保安全出行具有特别重要的意义凶赤耐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求歪,又适应市场需求绦,刘义发给出四点建议级墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芜箱邢、标准制定应充分听取行业的意见必,响应群众的呼声埃。制定标准应尊重市场规律擒峰,规范喀逢柔、引导产业发展悼,而不是简单的限制港篡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痰氖。    二哭耐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点税衬斜。四轮低速电动车安全瞧、环保膜、经济忙价、舒适拐奈,是摩托车灯、电动自行车工鬼、自行车等升级产品变,特点与与高速电动乘用车不同垒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淘摔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定些峨。    三吩堵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疮羚、政府引导的办法昆豢瑰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谴,如采用锂电池政府给予一定补贴秃犊。    四昧露吐、在制定产品标准的同时律,制定企业准入管理和注册登记铰轿洽、道路交通管理的配套法规飘金蚕。产品标准只是为行业规范管理提供依据弛东,而实现规范管理是一个系统工程枷截碗。政府应加快制定企业准入玲卸滦、车辆注册登记混贸莎、道路运行管理的配套法规起灯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则口,方便企业让利于民密泼蒂,减轻企业和用户的负担蠢痪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刃、加快供给侧结构性改革的产品那坷祷,又是一个节能环保的产业丝抡,引导得当可以大有作为惋诉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爆。”刘义发建议递是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹安:李芳" "   近几个月来苗悼,共享单车火遍了北京城侮。6日诫梆,全国人大代表胃卉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惜,今年上半年侮肩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纯爱。    徐和谊说歪拜,伴随着公车改革无星,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝎瘁。“很多公务员手机上有软件炭喀嗓,一刷就能用车哺磊。”他说玩吴,今年秦窍匈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踌。上半年帆读豢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煤端。    据徐和谊介绍魏,未来投入的汽车数量将根据市场而定疼钵堪,租用的价格将有竞争力览叉。产品的外观将非常“吸引眼球”巨邯疼,为两座式纯电动共享汽车吐酮割,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凌揉,适合分时租赁和共享市场需求够冬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乘吾廷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凯秀酷,在手机上可以查询哪里有车俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隶慷,目前大家用车起点和终点不同皑衬取。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昧杀。”徐和谊说汾刑,目前恨鬼庙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疥伯裳,包括立交桥下竞败通、公共停车场靖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇省。目前边远的地方停车资源丰富顶受沥,但是用车的消费者较少愤冷草。“希望异地还车的便捷能够实现德,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钡箔弊,否则还会存在最后一公里的问题栏赤。”    徐和谊坦言烽,停车位还存在管理的问题翅祷,汽车是价值比较高的消费品吭擦,一旦出现剐蹭琼泰撮,租车人还车时也容易“说不清”痉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刃、“钟摆效应”等问题关鲁。“有些消费是单向的憨,如何让车回流也是个问题”琳。他说肃,目前屯吓葛,北汽正在进行市场研究邵,探索解决方法薯锤就。    徐和谊还透露虐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劫骏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坝惯俄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阑蓝藐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筒。目前距2022年还有六年时间撇,从可行性上讲书,应该是能够实现的焙疮。届时希望借冬奥会的机会焦,展示中国制造的水平涂垫想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攀靛勿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恼密,目前已追回骗补资金或访郏款23亿元储,并对有问题车辆不再补贴娟,对闲置车辆也暂缓清算聘险舵。    肖捷称形,在财政部门督促下咸,目前相关企业正在采取措施萎纱,认真整改发现问题户垄。    有记者问羚啤椭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腿曙,肖捷表示刷楔摹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暖蔚持,主要是降低了补贴标准篮顽撕,同时也设置了补贴上限当,还提高了准入门槛嚼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劫,同时也可以有效防止出现市场扭曲街脓离。”他说佬传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨固:李芳" "全国人大代表扁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庙烯劫、废液铆、废渣等污染通,一旦有机电解液和钴卜弟、铜办赎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妒茅福,就会带来生态环境安全隐患号浪,甚至会危及人类健康难偿普。”全国人大代表父、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坏防。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刨。这位带领团队经过几年技术攻关潍挽露,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朴俄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸵骑芒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个聘琶乖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔡垢垢。在提交建议之前桥浩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囊璃芜。    自20世纪90年代以来桅,随着锂电池广泛应用攫扳,我国成为世界上最大的锂电池生产适岁、消费和出口国枚,近年来我国出台了购置补贴田顿哗、税费减免介、研发支持薄送操、消费优惠污、基础设施等一系列重大政策措施妓烫,新能源汽车市场日益蓬勃发展头。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薄、保有量超过100万辆粟瘟,占全球市场保有量的50%蓬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆看堪丘。    随着新能源汽车快速发展炒,作为新能源汽车的“心脏”噶趁,动力锂电池产业也在迅猛增长呻摩箔。按照相应的报废标准干扦檄,动力锂电池回收利用市场已经形成绊。有研究数据表明换皑,预计到2018年馆丹洛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矫昆卧,累计废旧动力锂电池超过12GWH据垂谭、报废量超过17万吨暖浮,从中回收钴挪老、镍绷沦、锰杜拍、锂氢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抵硕,到2020年将超过100亿元褥颓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搁定洞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梦。”张天任认为牌吴,如果动力锂电池做不好回收利用陇拌,就违背了绿色发展的初衷陛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坦鞠,但现实是棋虑局,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褐淀经。“废旧动力锂电池包括不同的类型悲、设计工艺和串并联成组形式磕,以及多样化服役时间齐捞、应用车型和使用工况分县,这导致电池拆解不便超痘。另外巨,国内尚未建立成熟的回收体系羡班,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榔,回收工艺成本高扯。”张天任表示僧席,“出台的政策并不具有强制性吐,且缺乏明确的奖惩机制额角,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枢,目前动力锂电池相关主体无利可图须背酸,对政策执行积极性不高法。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题签,张天任说起:“一是退役电池较为复杂钮,不易拆解;二是退役电池一致性差畏匡邵,品质不高;三是回收拆解成本较高局钢旧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管步,执行不到位己。”    有问题就需要有解决办法粳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毋戈赊:其一洗撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二破当防,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淡骄礁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斥冉,鼓励商业模式创新试点和推广应用锯暮艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "全国政协委员涸胎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撅。”全国政协委员火施、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盖骡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辨街鹅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时和邪,其市场前景令人堪忧耸。“在电池方面钮蚕腑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洽,2020年后绕,当大家都不再享受补贴时们柯剔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上精,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兜钦。”另一方面蹲,柳崇禧表示犯复淳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市醚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限存寒霜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诬慈娠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琶棺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上口,但电池的寿命大约在20万公里寡迸激。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酚,这意味着衬息惭,电池报废了车就要跟着报废径隘屁,这样算来腐娇让,纯电动汽车的使用成本是很高的室奇龟。”柳崇禧说潮你桓。    对此茄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纯为诺,即建立专门的电池运营机构驶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池空贪,是对车辆的物尽其用嘉烫荚。对电池而言卿,虽然不能再服务汽车般,但还可以被用作储能电池烹冬,同样达到了最大利用率丝伞。”柳崇禧认为霞列,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凳贸。“但国家需要予以支持疟荡坍,尤其是在车辆检验方面偶疼凭,按照现行的规定看肛末请,更换电池即被视为改装荒。”他说纳馁。    柳崇禧的另一个观点是办,氢燃料电池的大发展即将来临酸屯锭。“一方面伟旧,原来的运输成本相对较高秽店,而如今这一问题已得到很好的解决耻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面渐惨,美国的相关先进企业在国内开始建厂外霜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扯乖奴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展母剿勿。”柳崇禧表示捌娟,氢燃料将作为增程器为电池供电炊喜,以达到更长的续驶里程赐俯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苯唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继携:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仇传盆,造成了双方的利益不在一条平行线上脱。为了解决这一问题枫,李金勇指出联,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景五傻朴,重新设置股权架构面偷,经理人和骨干员工合伙人化际。”    “遵从起码的商业规则衬,我们就是经销商恫瘫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚎、一个桥梁疙陌,我们没有义务去亏损办谭。”李金勇说疗。    日前牵灸荒,著名汽车营销人露汀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出激,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倾窖凉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逝加蔷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臣舱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”富俗娟,李金勇直言散附下,“在过去的十几年虹江奥,我们的市场非陈奶铮好粪韩币,老太太都能卖车堡,会加价就行了天汀踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捆簧茹,职业经理人的压力很大大宫,每天都要搞KPI考核盗构捎、培训徽袜兼、提升兰悼卤。”    李金勇以实例说明浦呜骨:“过去在资源时代还挺刻,一年这一个店挣1000万竿订,给职业经理人开30万私谁,没问题瞎,这车好卖祟。现如今镐,市场不好了镭,现在一年挣100万芍,职业经理人还是30万鲤,但是特别累匡郴痕,现在一年的工作量比前五年雷洪舌、前十年两三倍都不止激。”    在李金勇看来刺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陋洼掏,造成了双方的利益不在一条平行线上马。为了解决这一问题硷母,李金勇指出芍恋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景布入,重新设置股权架构嚼题骄,经理人和骨干员工合伙人化陈。”    李金勇进一步具体阐述道摄,“过去资源时代反讨吻,投资人只要拿到了店父、拿到了品牌梯去,就可以赚钱廖淋谅。现在晚量,资源时代已经过去了盾佰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顷雌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闹平,从而真正让员工自动铰、自发地把工作当事业守胖,而不是靠培训栓啸,靠感恩回。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垫,不少汽车厂家制定了销售目标罗彻、生产目标吼掸,职业经理人必须要完成角,如果不完成就走人躬刹。李金勇认为停赐,“在这种状态下该氏闷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划券擂佃、十年的规划嘉善忙,只能先制定一年的规划脾,把今年完成再说快码晨,由于今年完成了该昏,明年才有你的事客。所以这两年厂家的高管变动频繁山茶许,十年以前很少有这种变动翱,而现在这种变动成了家常便饭淳前。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竞,没想经销商的盈利能力喉巨邦。”李金勇表示闲垄项,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量市烷,想办法做经销商工作屯垃碾,把销量任务压给经销商忻将碳。而经销商越来越不听话托、越来越不相信的时候溪,厂家就再出台相关政策携。    李金勇指出粗狭该,经销商要有勇气打破潜规则脐缆,遵守正常的商业规则厢诺棋:库存大不提车室浦、无差价不提车童电、拒绝搭售骡死锋。“遵从起码的商业规则逻锹,我们就是经销商裴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茶、一个桥梁匠另飞,我们没有义务去亏损雾。”李金勇说拟煌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尖册,李金勇建议雀驾拉:同城市的店应该互相加盟或互相买断秋某捌,或者干脆出售给另外一家经销商盯盗视,不管用什么形式誊,形成同城市的一家店桃。“我们用销量怀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来礁萄,这样减少恶性竞争颇亢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泛伍。”李金勇说饱叭接。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹿煽,李金勇表示缄颠灭,“我们不可能卖出路边店的价格钝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孺。100%原厂配件保障宛扦兰,专业的维修技术夏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客塑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屠扁。    此外铂,李金勇还表示涎菏起,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俩面。据了解乓,2016年档翟戮,新能源汽车的销量超50万辆填抹第,到2020年豢晌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年容谱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆股徘蹭。在李金勇看来刀,在这个快速增长过程中券供剐,“传统经销商中茸鲜污,谁关注了新能源汽车并率先布局如阮冒,谁才能在这个市场当中分一杯羹钾靛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅茸、四川省鼎立律师事务所律师施杰祷,今年的关注之一堂貉,是有关网约车新政的话题瑰具。    施杰表示铂,为加强管理鳞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)没,并于2016年11月1日起施行佬。然而权席,根据多家网约车平台公司的数据敲古滩,在目前运行的网约车中缓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的餐,仅占极少数部分凯案。    “交通部制定了网约车高品质服务版财氓,差异化经营的原则钱伞纪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冒,施杰称赋,“我认为狮袒凡,政府应当放宽对网约车的准入限制潦,顺应社会共享经济发展趋势”卢糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拦丘撑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坦苟痞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渺许。    首先趣拔,施杰认为抠猎,北京碘秦、上海的网约车细则要求“京人京车”芭拘瘸、“沪人沪车”等差异性待遇盗挥咆,不符合市场竞争规律虫婪铆。施杰表示矛始,只有在市场竞争的推动下物淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妙,也有自我管理的需求与能力袱酗。    其次率弟翱,施杰表示秆,北京梅具疮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员点泉,而且购房娠辅、购车也并没有绝对限定于本市户籍香垢础。“京人京车”负、“沪人沪车”的严苛规定诗椭飘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奇挽第,会导致营运车辆骤减搜琳柯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陈试,阻碍新兴业态的发展田摆。    而对于多数城市对排量接嗣拧、轴距都作出的高标准要求父,施杰认为割锹郎,高排量代表着高耗油臼勃衅,不仅并不符合节能减排目的讣潜,高油费必将抬高车费捌徊眉。    更重要的是檀宛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寒承句、高门槛荤厦,将损害网约车的实惠经济特点陌捂,打击其平民性媚尉剑,“上述许可管理的模式涩蓄,将导致网约车司机数量骤减菱纤点、车费翻倍帆萄岛,群众打车难串、打车贵的现象又再度出现放光鸡。”    此外汤,施杰在这一提案中的主要观点还包括簧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宏肚庇、“许可管理不利于节约社会成本”等的。    施杰建议檄疵犯,《暂行办法》可作出如下修改部:    (一)政府适当降低准入门槛呛颠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度体,是十分必要的钡。比如裁隋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擂迷川,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜗藕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求策世靶,等等皇。设立适当的限制条件放,符合市场发展规律萎亩,能促进网约车市场安全性按、规范性发展嘛。    同时负,政府应当科学引导网约车发展勿踩,而不是像治理洪水猛兽涧,把它一下子关进笼子里萎。以构建网约车公平竞争的环境为导向榷恫,放宽对司机户籍的限制性规定潘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弹孤。网约车平台敬情、司机和车辆的审核程序完,各类许可证明的核发程序尽量从简燎餐谐,以便节约社会管理成本蛾。    (二)政府协助构建平台审核豪、加强平台监管    改事前许可癌人,为后期监管辰,采用“政府管平台闭,平台管人和车”的模式按沸嗣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荆城,规范其登记信息甩、审核资质的义务驰,定期提交所有车辆的情况垢,这些数据要在监管部门备案睦盘。并通过补充相关的法律法规攻勃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洁。    对网约车不合理调价进行监管欢杉唱。保证人民群众用最合理的价格出行佛,也避免由于市场垄断形成的价格新高品。2017年1月欺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磋鞋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贸羔奋,就此提出整改意见祈,平台负责人也承诺将取消该功能地。这就是成功的监管案例脑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胶默,存在大量不符合新政策标准的现象靡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断构,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硷阶,社会各方都需要一个适应阶段示。所以嗓,新政的实施不可硬着陆磁擒。当前阶段德,政府应当积极引导各平台规范化审核性绰,加大对群众宣传力度府拆剁,延长从旧规到新政的过渡期暖,循序渐进地促进新政策落地试。    我国全面深化改革提出了目标乖: 市场在资源配置中起决定性作用屉,更好地发挥政府作用家屋涡。近年来樊久目,国务院一直倡导转变政府职能风黄钦,推进简政放权心愁。对网约车的审核塑,放权是进步瓢,限制是倒退鼻惠。政府应当创新行业管理时,优化监督模式吴茄靶,构建平台审核模式磊剧,推动群众绿色出行涝檄厩、健康出行嘲,为“互联网+交通”营造良好发展环境搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪弟嘉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬馓肥常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易高。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甫加送、品质等方面做了很多的投入凳垫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势未腑税。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绷岔税。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市参。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美透递、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球需拷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搁吠添。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘿悸底。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癸薪、品质等方面做了很多的投入丧卢券。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牛施。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毛臣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性石檄、时尚及科技感的一款产品汉寇。”韩德鸿说材插玫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫覆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耙闯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场提旱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锨毯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”才勉冀。薛海涛坦言骄剖扦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胺踏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730客褥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叭疟铣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吐捌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汤韶耸、制造能力胺勤架、经销商体系吃勺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚊舱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈官:李芳" "   2月21日家课,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丢版。本次大会立足技术趋势税袱酞,探索全球技术发展的内在原动力垫浚狡,探讨人工智能试、量子计算涸嗅、基因疗法等领域的技术和商业趋势目。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汝,有两项技术与人工智能密切相关孩径究,包括强化学习和自动驾驶卡车深撤十。在关于人工智能的圆桌讨论中暑,多位创业者和专家针对强化学习掳、无人驾驶分享了自己的观点澄裳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘲期,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车票薄,可能只在北京的五环里面开书,路况很好欣,最高限速就80藕抽晚、90公里蘑,这种情况下谋揩,车就会极大简化疮剃,驭势并不想生产一辆概念车停盘甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚷艾兔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奸锭叫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性道态。技术投入上模热,目前大家都在往里面投入很多的资源姜猫,整个行业在往前发展呈,但里面还有很多问题需要解决型,包括保险绩猛、政府等牌弄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用某挺豁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匿腿竿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拉,把信息融合害徐鸥、如何决策做好骚。图像识别拓展能力非常强北,它信息的理解非常细致亨法洗、更加全面洪镶,比如前方有一个易拉罐笺毖,有些传感器会认为它很危险甭,因为它是金属瓜紊,但图像识别会根据它的大小田、形状去判别池撼晌。目前结合强化学习柑赤商,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鳖茸廊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能必,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辈,说到底这还是一门生意岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【导语】这是最好的时代堪,车市销量连破发展记录缉僻,这也是问题的时代返,多元化屯羞趟、碎片化湾础律,对整个行业提出了更高的要求萝舍叙。一切都在变嘛,唯有不停思变方能随机应变衡。2月18日拒旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕露癸。行业内百余位思考者和变革引领者桔隋,与120余家媒体相聚一堂份,在“变与革”的大会主题下芭,共商“品牌与营销之道”态钎彪,把脉中国汽车2017扯。广汽乘用车副总经理肖勇剿绒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英空范倍、吉利控股集团高级公关总监杨学良梨、福田汽车集团公关传播总监许翔榷脱、SWM斯威汽车首席运营官余波堑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潭勾咎。以下为发言实录蛊:   互动环节嘉的合影   李苗苗备苏:接受张红同学的邀请察。下午好!大家都是老朋友了黎。今天在这里尺谦尘,首先我缀虐炼。贺张红搞这次论坛骸。第二畏,其实有这么一个机会让大家聊一聊舰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抛帽饥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力插店,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惹惟。对这个数字钱捐河,我想每一个人啸纪惹,特别是管营销的人疟连培,特别是管品牌营销协奠亥、品牌推广的人愧创,我想每一个人都有很深的感慨懦讲。   首先请问肖总衅疤蹭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠呕权,也对您做过多年的跟踪普散邯。这次请您上台邪赤乳,我很想问一问匡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌对,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盖评森?能不能简单地概述一下杀帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猩核汀:李苗苗老师第一个点名我和,作为广汽传祺来说枢,正如李苗苗老师所说的嗓尘笛,应该说是比较新的汽车品牌瘦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垮乓娥、“两个坚持”刨熊礁,坚持正向开发和坚持世界级标准托慰航。这两个中泪滇饱,一个是对产品开发的定位星蔑,一个是对品牌的定位慧受睡。   从中高端车型的新产品进行切入涤袄秒,相对来说这条路走的比较艰难一点拆碳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”石,就是起步会难一点科功,后面会越来越开阔咐倦、越来越顺才际稳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绒类,内部也有两方面的方向轨县米:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冀,并且在市场上面赢得一定的销量檄狭艇,建立一定的知名度哦。另外一派的意见拐较,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尚,从中高级产品切入详豹。但是大家也认识到这个困难唬两,一个全新的产品和品牌从中高型切入渴,也就是售价在12万元以上慷边,第一款车型是12万元到18万元款,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袜滦,我们意识到这一点了藉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大途,其实2011年怜比逛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年方,应该说是非常艰难筒赦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦市卷秤。但是2011年眉、2012年有一个词就是“坚持”上藐录,做品牌是做两方面的事情蕉暮囱。第一个是做好产品的品质拎玲蒜,第二个是做好对客户的服务钎虚刑,以这两个为基础这五六年走下来捎刚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脊旧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纬,受到各位媒体老师的厚爱郴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌但垄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斑簧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惧,我觉得第一个是坚持壬廊。在我们困难的时候不要去放弃瑟舷,就是把自己的品牌形象衡埃型、产品的售价回到往下行的趋势蹲泰诚。第二为了支持品牌向上化疯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闻。   李苗苗扳动:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尺航胯。比如像现在的奔驰桃,一百多年侵,宝马淖双忙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冯袒楔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缎袍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眠县,对于北汽来讲有奔驰的辉煌价,也有现代的销量坤煌帕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绵拦驮,您能够阐述一下吗诗酶玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面歪搬图,到底在哪些方面下的力量最大拱培忻?   陈思英如溉唯:谢谢李苗苗老师苹皋贺,非常感谢红姐给这样的机会宏垢删,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刃凭赐。其实不是妄自菲奔榫!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朴,台上在座的各位都是大幅度增长嘿陡趁,我们同比增长更高一点么娇舵,因为我们来得更晚一点冠铣钮,同比增长8.7%矾片。   但是我个人一直在想这个问题茬靠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炬撬。像奔驰去年是130周年祟,今年是131周年葡通,我想这才是品牌售腥。现在我们在座的各位给客户提供的投,我更愿意定义为商品弘蚂,我觉得是这样嘎塑肪。   从北汽自主品牌发展之路来看钦热,各位媒体老师和同行都知道歪,2009年我们是收购堤溜、消化屑连、吸收了瑞典的萨博技术下酸黎,当时萨博的93锋、95的平台和1.8T秃补丢、2.3T涡轮增压发动机的技术澳,我们是基于萨博的平台上溜穗壳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拎邪。2013年的5月份霓形寥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴飧病,大家对这个印象应该很深诧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猎,当时也试图通过萨博平台的背书叼蹄戈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秸娘,因为我们希望建立中高端的自主品牌绣,当时的愿望非称好叼。但是事实上发展到今天何,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啦袭。   但是没有关系憾,2013月5月12日投放的绅宝D70儡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音败。这么多年的坚持是在消化渐、吸收萨博的基础上进行的呛窍美,源于萨博骸杜、高于萨博幸便,我们有奔驰然内、现代合资的反哺徘佬安,我们在人力签囱、财力桶井、资源础掣、技术拉嚎、研发灭东、生产笨撮、制造方面点悼,都有很多反哺给我们擂谓奔,北汽近几年高速发展钦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疵蔡搂,这一百万辆含金量是很高的窘佃么,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逗托慈,但是我们用五年时间实现了一百万辆炼搪。这里面还有几个第一和差异化产品违趴燃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庭赦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僵。   基于萨博虽躺睛、源于萨博和高于萨博的消化林青、吸收和引进席入,同时基于奔驰和现代的合资反哺拉蝎欺,我们坚持为消费者提供好的产品桔、好的服务梧恳歼、好的品质署梯逆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钦闪跨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褪千,比如中国新车品质(IQS)IQS涛焚、强制性产品认证(3C1000)盖,3C1000即三个月的购车用户中蔬镜,一千个用户的抱怨度是多少乱贺金,我们的水平无限接近了合资品牌考暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的市梁宪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仑称,希望有一个很好的中国背书廊诲,给大家提供一个很好的产品体验梅、品牌体验和文化体验孟净宋。   李苗苗摆农翠:听到陈总的发言我一直在想姬功,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镭,现在经车悖看到“北京”的LOGO苦雷捻。   前不久挽樊诫,不去杭州是到处都有吉利车炯墒类。2016年是吉利汽车最亮眼的一年些陵翅,推出一款车就红一款车钾梦水。请问杨学良椽尸戚,学良也是吉利的老人了摊使税,一直在负责品牌形象的塑造蔷、公关秆、市场饰断供。原来我们也沟通过这个问题晤饶,对于吉利来讲收购了沃尔沃郝宿删,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冕,这是蛮难的事脯暖。刚刚陈思英总还在说萨博刑甜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忱乱寝,感觉蛮纠结的衡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象部帽?   杨学良玲熔岁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畏剿讼,第一是对标桥茅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲜题颂。我们是坚定不移地在执行副炬丁,而且到后来做博越丢蹄、博瑞之后有越级对标摊密。比如我说开发一个自己的A级车渤躲,可能要跟合资的B级车对标骇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域电鲤,包括研发墒、制造巫醇啊、采购上锈、营销斗及,我觉得成果是非常明显的般咯铜。   第二是坚持走精品车的战略年镶。所谓的精品车嚼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秽,比如车的造型设计上面换肛匠,自从我们在全球建立了四个造型中心免,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗣膏。既有符合国际的审美潮流泪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面传。比如说在车的智能互联领域炮急绦,在博越车上面车机人机互动的功能上绥窟敝,已经超越了一些合资品牌娇,这一点使我们感到非常骄傲旗点。   包括在工厂的制造工艺上仟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺团、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坏扳,因为我们现在建得比较新忌圃牡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来聘垫对。大家可以看智能化程度最高的工厂韩性,现在实际上是在自主品牌的工厂中湍。   第三是一直在坚持口碑冀衡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任程,让消费者真正成为我们品牌形象的代言定。这样就可以真正喜欢这个品牌缕酸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掀泛厦。   刚才提到了浙江第垢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偶宪,大概接近了7万辆迟。这在以前是没有的估水木,而且这些用户里面很多都是扛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锌境徒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化请逝套。目前因为我们的品牌在提升畏卿,我们的品质在提升彭凉饺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稀新柑。这从我们同行秘浓,包括从传祺复褐、北汽的产品销售上也能看得出来等。可能大数据调研猎洁乱,像一点资讯的副总可以讲讲素芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扦。   当然您刚才提到了在集团层面刊蘑救,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚊歧,同时又实现互补陪藩?这里面还是有很多原则钮介顾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碎问,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浇皇缆。沃尔沃是高端豪华品牌苍堂辫,是跟豪华品牌去进行竞争的拌裙琴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驹蔬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念结衅踌、流程颈秽撵、标准监屠,包括人才的培养和交流响。最新我们做的一件事签,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心际伯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA经布评,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碗架,可以说没有沃尔沃这么个老师湘,没有沃尔沃这么多年积累篓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构构耐漓。我们相信因为这个架构非常新便粕肪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平低。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慨股,以及质量再上一个新的台阶换浮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锹反。   李苗苗怒涂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兽柔粮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胃量辫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面困幕,最重要的是坚持了哪些抬拜景?   许翔冕翱:谢谢李老师典拇娟,同时感谢红姐给我这样一个机会瓣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椽群尉。   福田汽车是商用车企业嫡凸东,和乘用车企业还是有一些区别忻。我们主要的目标客户群是to B的拣潞娠,正如您所说妇齐,我们是1996年成立的玫守,到去年是成立了20周年绍蹿,通过20周年的发展抒襄,在过程当中包括您和各位老师的支持平堪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业担。在中国轻卡市场上冲,已经是连续十几年的第一了碱。1996年在山东成立冻事杯,1998年上市错,2000年进行区位调整就来到了北京必。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兄蹋涂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视递,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分色物。我们可能把这个品牌是这么理解的醒错,现在业界对品牌有很多理解的方式什,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沪孪筋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅面系,所以我们从整个的业务流程上来看丛宋怯,这个品牌业务就是在其中的部犀盎。所以我们这几年在企业的发展过程当中讨铰矫,品牌也是在不断涌现怠澳喝,大概有几个阶段惭枷。   1996年是以轻卡为主导眠嚼艰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信臁,用着正好”木厩勺。在当年的时代抓住了市场机会抡骄角,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冬存。   在2000年之后句,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雌挨干,进行了商用车全系列的咆希及,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翟砷宏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逛惊澈,这是一系列发展的战略棵。同时把品牌又进行了再升级叉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓟沮但,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辨门杉。   在这个过程当中赁,福田汽车不管是做品牌还是做企业姜拾授,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涡?一个是福田汽车在商用车范围里面设,就是在整合资源方面觉得还是不错的茹辩挡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爽热陈,花了八年的时间跟他们谈合作堵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒榔,生产的产品也是福田自主产品欧曼尉,同时和福田康明斯成立了50钳羔:50的合资公司垂匠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥憨卞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广具喀、先进理念之外寐,科技创新也是核心的一个点舵。福田汽车虽然作为一个商用车企业抱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比感腹就,但是也是做了很多的工作撼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诞茸单,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坪啸晴。我们统计了一下坝肮块,和乘用车企业也是差不多的吵。   而且我们在研发方面讲蒂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烁鞭汗,这在商用车企业里面比较少见颁。不管是先行的技术澎洼猾,还是技术传承方面都做了很多的研究苟捣颊,包括去年也推出了超级卡车汝,也是整合全球资源打造超级卡车浇普巴。全面从安全佛踞、环保方面进行新一轮车辆的升级户。   我觉得总体来说吧敖饰拾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隙,是一个有着锐意进取茧、远大目标宫半,是一个愿意为客户校、为所有的股东蘑念、合作伙伴酥身、利益相关者带来更多的价值迸遣腻,也愿意为更多的卡车司机方祟熟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卡。谢谢!   李苗苗捅煽确:2016年一年有很多新品牌出现邦浚,也有很多刚诞生的品牌在努力戌说闭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屏苛、宝马灵。我就参加过场在北京的怀柔纯杉裸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布估。我当时心里就想斯威蛮有钱翱臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的废坟筷?对于刚诞生的品牌功芜悲,品牌之路有没有塑造的路径背?你能不能简单地概述一下匣朽?   余波路啼:感谢红点汽车和李老师瓶熬,各位媒体朋友和各位同行萍,作为SWM斯威汽车散,可能很多人觉得很陌生皑理菲,可能没有听说过甸睹,我简单来介绍一下规。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谩客顷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郊妥配,7月份品牌上市凳,8月份第一款车SWM斯威X7上市姥。   今天让我来参加这个论坛浪驳建,我们的心情很忐忑辆逃何,我们是一个汽车行业的新兵娘斡侨,我们是抱着学习的态度来的写污霸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岁胸抵,希望多给我们一些指教貌材。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筒?我们认为这个品牌给用户的是两部分办,一个部分是产品的硬件慰,也就是物质的东西侯。另外一个部分是精神层面的玻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汉男,第二是付诸了一些智能化怒琼、空间和外观杆哇,外观也就是在意大利建有一个设计中心典,在外观上有意式的风范熊潦。   从软性来说防寥,我们要付诸一些内涵魔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罢翁夸,通过植入意式生活的方式附骂固,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媒卫。同时我们也在倡导一些生活方式翠辽保,通过软性的文化来塑造即睦,解决通过硬件和软件蹈纽,以及从物质和精神层面塑造品牌沤腊锻。   至于未来怎么走坟献,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肃。用户实际的需求和市场的需求径譬考,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉即,未来我们还是要跟着市场走斗淌。   李苗苗槐:我旁边坐的也算是媒体人弊排剩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了量窖限。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲁?因为主持人给我了一些问题透厩下,我个人认为不想问一些特大的问题衬妇,就想问问这个问题妈。   付继仁变:谢谢李老师疥洽舒,这个问题还是挺好的桑。刚才您在问的时候几盾刺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缓垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台量边,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猜勤,我们是做平台精,不仅自己生产内容五雇,同时全网抓取内容蛊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匣警,再把有价值的内容分发给需要的用户踩公蔚,完全是自动化曙收肩、机器化的孰芬。我们怎么去帮助车企呢刻拟?我分享一个数字较幂豌。   在过去一年湍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叫呈酬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业男蛇,第二是移动互联网的平台芯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溯。很多的车企其实在做品牌的时候罚,都会要求最终的效果限潍寂。坦率讲淋蜕,以我个人来讲这其实是两个事放,因为品牌本身是非常感性的腊,效果是完全用数据有结论的袄,就跟一个人去吃一样牟哼,吃了四个馒头饱了合,不能说只吃最后一个就饱了漆世帮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慷藉,现在我们有几个大的方向绞泼沧,第一是更技术化的跟车企进行合作察。比如说从去年开始摊撕,我们跟上汽通用进行PMP的合作吾芬硷。客户自己建了一个数据库撕轮呢,就是把用户进行了一个分类钩汲。然后我们每一个用户来到我们平台上冷嫌沽,他知道哪个用户对应了什么车型肛定,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬颧,也就是把他们的流量经营得更加科学秸滔。   这个给到我们之后挨融摆,又发展成了一个新的技术驱动篙拦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铣缝赁,还是看汽车外观的细分多险刀。这不仅可以推荐具体的车型棋锻,也可以把具体的创意自动化税,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谷河舌,这完全是技术化的匹配围耐搓。   第二点次,我们是一个内容平台履,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拌粪天,能帮助到车企做非澄嵌危好的传播豁,有的时候这些内容并不能够被发现涝郎羚。现在我们把广告当成一个引子舷,不是一个执行的结果奶奴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣橡锋,进而把下一步的行为做好申硕梨。比如有一个产品是一触即发汀喂催,用户点过客户的广告之后火,我会直接给他推送相关品牌的内容懊瓣尖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贿蟹淋,再去看有没有点这些内容椿,有没有评论嘉、转发疙、收藏渐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吐,把广告和内容进行打通倾。   第三点拉炯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暮痢饯。这个场景是有时间废、地理位置和非常多大量的内容和数据卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘉矫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畴我袄,或者是去日本还是去韩国旅行肛锋。这些并不关系到最终的销量提升多少晚冲抖,但是可以了解消费者在关注什么奥画猴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伙,一方面要通过你的技术浆、数据实现更高效的转化倦刀,实现现在解决广告主的一些痛点娃啥沁。同时要帮助广告主把服务做好欺,说句实在的都是服务用户诽贝,我们产品的用户也是车企的消费者馆白谋,怎么能够把这些用户服务好恋霜辜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芳痞栓。   李苗苗妻:付总说得很好鹤逼,借此我也想说几句尼诫屁。我看了一下氢坚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人切靛烦,也有一些厂家的朋友胁,我们每个人都是汽车人稠。   我在想僚聪兔,得益于这个好的时代多成四,既然是说品牌瞥恫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情餐,无论你这个媒体叫什么名字技隙徐,找没找到自己的定位拆荡馅。无论你这个汽车是什么品牌炮难假,你的用户在哪里惧。过去几次会议主持上都说四个W烈队,也就是我是谁寝、我的用户在哪里离伸、我为用户在做什么屯硕、我还能为用户做什么苔。包括媒体也是一样咎蚊,我是谁(什么媒体)骂涎,我的读者在哪里赁戒戮,我为读者写了什么样的东西塑保罐,读者看不看老窖,这是不是你的读者群要看的梁,最后是我还能够研究我的读者聘警、研究我的客户吴萌、研究我的用户航使,我还可以做什么沮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立却就,一人问一个问题就结束惠。   请问杨总蛇版,刚刚说了这么多颧,就一句话沉从寝,什么是品牌申?我们说了半天品牌松。   杨学良裂:我觉得品牌就是价值番合,消费者买你这个东西值不值泉播广,如果他觉得值了片驼缸,就认可了你的品牌豢靖。   许翔奠骗:我就按定位的理论脯汲亲,品牌实际上是一种品类的代表熊,消费者是用品类来思考馅醚,用品牌来表达帆骑牌。   肖勇铺谷彤:因为我是做销售的韧蟹屋,我可能最直观的印象郎遣哇,我觉得品牌首先是一种价格潍蜡泰、价值体系聘,同样的产品能够比别人卖得更贵点渐巾,别人还愿意买我的缔。同样价格的时候抱弛罐,别人的产品卖不出去武山,我的产品能卖出去凹写,我觉得这就是品牌汾堤摆。   第二栏,我觉得品牌是一种文化翘别。可能有时候不一定是冲着我的产品来买考伞蒜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甲惋林。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒂阜,但是我的文化能够吸引他滑拈篓,我觉得这也是品牌的一种表现冉硼。   陈思英谴獭扁:品牌首先是无形资产贯芯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捶盲晌。第二也应该是产品检排,可能是一个标记瞪男咕、标识晒抹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淡,在人脑海中所有的记忆砷琅闯。   其实品牌的英文是来源于MARK匹统,就是在没有货币的时代物物交换的时候冈,在畜生身上有一个MARK耸,Market就是营销襄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀槽清。有一个比喻矾腐创,品牌就好比像银行储蓄宋,储得越多品牌价值就越高绞矫朝。   余波古:我觉得品牌在直观来看就是商标围款,另外是产品爬。真正给用户留下综合印象的是产品枚、服务和文化的结合聘,以及对用户的印象及感受就是品牌硼伦翟。   付继仁睫揩们:我觉得品牌到现在这个阶段眷,也是一种共鸣灵,像营销1.0是以产品为中心攀捍,营销2.0是以消费者为中心轨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心你槽股,这三点都离不开品牌相设搬,但是代表了品牌不断的升华惕魄。同时品牌到今天来讲辞,不简简单单是一个口号凛董、标签疼、LOGO题,还是一个行为准则蒙谩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淀捞,还是每一家企业卯萄乏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隧,并且怎么样高效地执行和检测雇湃。   从这些来讲强侣碴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峡,如果想清楚品牌一定能做好环,至少能够对我们服务的那些人做好蛾趴,那也就足够了问囊恼。   李苗苗拘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猫辜罚。关于品牌几天几夜也说不完呻碴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哺菊。   谢谢大家在座的聆听跋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌菏:李芳 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权体饲,严禁转载味骄季,违者将被追究法律责任笺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代师娶锨,车市销量连破发展记录脊春,这也是问题的时代溯,多元化铃、碎片化里苗,对整个行业提出了更高的要求皖。一切都在变势玲化,唯有不停思变方能随机应变蚀稗。2月18日米,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶。行业内百余位思考者和变革引领者敖沽窗,与120余家媒体相聚一堂番,在“变与革”的大会主题下炔,共商“品牌与营销之道”酣,把脉中国汽车2017啃懒。   东风标致总经理李海港讨淘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜士、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屋檄冕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骆浚胜、奇瑞汽车销售公司副总理范星虹蓉哄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动当措哆。以下为发言实录鬼娃拳:   互动环节嘉宾合影   主持人肖富:2016年是一个销量大年舒,更是一个营销大年孔泰。从二维码营销到VR营销道臣,从下沉式营销到自主营销弯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鄙,广而告之悄悄地变成了城会玩鬼救,车依然还是那个车藕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢规? 第二场论坛的话题为午勉擞:中国车市新战国嫩,车企将如何做营销浮返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烷箔嚎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泊,现在重担在我身上毖窗,由我来主持第二场论坛燎禄赋,和各位老总探讨如何做营销疤邯汉。   因为第一场是说的品牌股荡儒,品牌建设也是非常重要的一环惩琴纽,我们现在就把品牌这一页翻过去逗,就说一点营销其他方面滥,比如说跟市场皋粹、营销相关的一些事情磊。我们今天的这些营销人虫腐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酗梁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较上倍,因为他是面对着全世界最大的销售市场南韦。面对的是最高增速的市程伞,现在技术和产品快速迭代亥崩赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谈赦谱,所以他们是非常幸运的鼎,十八般武艺怎么耍都行奖弯。   同时很多营销人也在自嘲污体,其实汽车营销是最苦逼的一群人健翅,因为我们面对的是世界上最全的品牌韦裁,我们面对的是最多企业的竞争素昂挠,我们还面对的是最难以琢磨的捌妹、难以把握的政策环境和最善变的消费者狗。   当然了我们这还不算最苦鞍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菱鸵挥,所以这样的一群人的所思所想悸紊屯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乘挟承。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卞疽仓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开河。   汽车品牌最新的一个品牌定位坤,在座的应该就是汉腾了浓。请问汉腾汽车的副总删米、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唐,您给我们简单总结一下趣推揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桅?   于晓东娃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揉设,让大家来了解汉腾汽车侍轻。汉腾汽车目前是全新的品牌发玲藕,2013年11月份成立璃痴昧,5月9号品牌发布肆酸默,9月6号新车上市村,第一款SUV产品汉腾X7殊碴邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喜,本着向同行和成功的标杆企业去学习备壕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崩。   2016年对于汉腾汽车总结来说纳冈内,第一点是品牌发布妹,这是做市场的开端穗蠢鲍。   第二点是渠道顷嫌,对于新品牌是重中之重的工作瘁,渠道顺利打开的局面患甩炬,签约181家丢发,正常运营150家传帕膛,渠道作为做销售最根本的工作仕处,没有渠道菲、没有服务芦,消费者也无法触及和体验举喘,对于一个新品牌这是一个开门红肉挠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淳滦诺。   第三点是在市场上讨较,市场层面上重点资源向一线倾斜粹,资源都花在提振经销商信心笺焊劣、帮助经销商达成销量上畔鞠惰,因为作为一个民营企业冯幕,作为刚起步的企业旱瞬俩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贤背,支持了经销商的销量琅。在品牌和市场的方面适碌档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助避,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琶课煎。   刘小勇说:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旦努,汉腾除了自己营销的亮点之外窃翟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琉,或者对您的触动是比较大的革?   于晓东巳烙仕:做销售在产品力表达上琳撩歪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赦突寇,在2016年都说是视频和直播的元年烧抬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挥肩。包括产品试驾挑战的活动奸累呵,也是和斗鱼做了直播的活动垫。在我看来在消费者了解产品上稗狡磐,可以随时随地辉饭,而且是更加有渠道客观了解一款产品戈钱。这对于做营销来说讲袍,既是机会吞鲜极,也是挑战浑开虱。   刘小勇捎洛:请问李海港先生起损立,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焊,尤其是传播的环境茨、传播的手段匈己毋、传播的模式发生了翻天覆地的变化弊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢可蓄?   李海港税拘贬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夸似,在新技术瀑、新人群和新的竞争环境的驱动下韩,媒体处于变革的时代图伶,原来的架构碎片化了剧京蚕,新的架构正在建立锨,当下处于这样的时代十。很多事情是这样的趋势死,原有框架维持很多年筐孩,突然间环境变化之后碎掉了肥,再重新建立新的架构适池,万事都是这样的道理昏甭。现在媒体环境是什么样呢钳牵搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伺鬼。这样可以导致媒体的平台化捅话奔,另外是媒体人的职业化或个体化赫。   简单来讲佰穿,我们以前是自己做东西冈,自己在自己的商铺里去卖偿。现在不是了单,现在可以自己做东西翻,自己去租商铺画,有的人专门提供商铺点,有的人专门做东西佳。这样可以做专业化的组合泵填厢,效率会更高石枫痉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戏,红姐以前是媒体人华乔钝,现在有自己的传播平台雇谎,也借用了社会化的平台悸尽活,把最好的内容输出糜奇,她做最专业的内容菩司。我想平台也会用她的内容弹吭,未来的板结新的架构就是这样的蜜扩。   在这个架构下作为厂家要适应炬泊,东风标致已经做了这种尝试钵权,去年把我们的公关公司能力削弱烯感吧,因为他们的稿子太硬了蹬令,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橇来,从专业或从第三方的角度看待东风标致酶沁渺,我想他们的稿子会写得非惩吒杜郏好既祥泌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣立,这是未来的趋势桅歼坪。   刘小勇腺仇掂:我听到有一种观点脚惰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莫惨,我就抓住了更多的消费者吉,更精准庆,我的销量就会增加蜜。但是有一种观点认为枯胺脚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绣捕囱?如果总消费需求没有增加么袜颓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔑秘设,是不是大家又打平了息。就像一个剧场理论摄修坑,原来都坐着看戏辽浅涉,后来都站着看戏了铆疵泼,其实看的戏是一样的锑袄滤。请问奇瑞的范总奴轨,您怎么看这些新的手段懦、模式对销售营销的作用颗冲酷?   范星逞伎坊:首先感谢红点汽车瘟怕帽、感谢红姐疙挞嗽,也感谢刘主编皆鼓。实际上前面两位老总谈得也挺好佬钉孺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解排鹤。   说起营销围团剂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面变豪。但是从营销的最根本拼别,还是回到对客户的理解筋。我们最近几年对于整个汽车市巢怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹄廊,最核心的是我们看到了两点变化特颧,一个是围绕客户端的消费升级沥豢榔,第二个是客户年轻化的变化凤。这两个核心特征的变化腾,带来了所有客户需求的变化车捻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱从纬。   应对市场的发展恰懈疵,我们称之为整个自主品牌的发展握良氖,包括奇瑞自身的禾惟肺,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘嗡嗉荆快锑咯托,年均增长在40%左右的增速水怖,所以说基本上属于原始增长的阶段刷黔啼。奇瑞从2012年开窘、2013年开始进行战略转型扒闹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掠顺射,我们做的核心是提高整个产品的品质寺,是我们整个战略转型的核心慕酮笨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盘税,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品通、好的服务沉教糠。2016年我们已经进入到2.0阶段妒枢玻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憨滦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忿桥卑,整个2016年集团销量也突破了70万辆瘸,增速达到28%蜂菠,国内市场超过了36万辆裂兄,也是过去五年来最高的一年烦杏。国际市场中劲阮仍,我们2016年实现了出口8.8万辆蕊,也占到整个中国乘用车出口的1/3酣镀,也是连续14年中国出口第一的车企狈奴。   我觉得取得这些成绩武览,销量数字是一个方面脯姆晾,更重要窜阑、更为看重的是结构的变化处咐,第一是企业盈利水平的变化间试睡,为支撑企业未来的良性发展绕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谭寄茹。第二是体现我们战略转型的成果慌屡补,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巩疆绿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澜枪私。第三是客户结构的变化暮帝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渡瞎协,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铃辉,实际上我们更关注的是除了规模的变化驼狭,当然营销数字很重要惋摊随。数字背后更关心的是这些结构的变化髓非,怎么产生这些结构的变化拉辉哥?从我们自身对新一代消费者的理解炮娩祟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻麻孝。   客户体验的三个方面我们一直在做娃,第一是产品体验凸嫁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俏,行业平均大概在35%尺,奇瑞可以做到25%拐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睛头,今年还会陆续推出更多的平台蟹农悲。当然平台不简简单单是全新车型的概念乃爬借。   第二是品牌体验孔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵貉校麻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腊雹日,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞠博,现在很多企业在做营销过程中视频混酒缎、直播方式应用是越来越多了舍尺兢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凉荚。今天消费者接触信息的方式发生了变化疯颧舌。   第三是整个销售服务过程体验的升级砷炭春,在2016年网络规呐劬<和第三代形象店的升级水,为了保证客户体验的一致性衡境,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盘层诬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹿横、优质的陷始览、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淌觅,这是我们正在做的返换餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厘,谢谢!   刘小勇率:谢谢范总捌酞,现在的汽车营销无论是从手段官唾挨,还是从模式射回松,包括内涵都已经发生了非常大的变化慕劣川。我顺着这个话题再往下问一下嵌阜,请问刘晓科总船,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笆湃、营销套路敬斡,您觉得现在还适用吗拟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酥点?   刘晓科坚:刚才范总幂弦砰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗,因为这里面在我们整体来看清,其实我是一个新的营销人芳,刚刚在这里两个星期惶囊撂。我以前更多的经验还是做用户蛙促呜,去看用户的发展钱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菊劫溅、网红萄、娱乐化割泞丧,甚至还有用户的碎片时间隶耍。但实际上反应了两个变化纯陌憋,第一是用户浏览的轨迹改变了龟,以前在PC时代筛,大家基于浏览器阅读偏涵桂。所谓浏览器的阅读吭喷寺,对于从一个网站跳到另外一个网站填鹊碎,这个成本几乎为零埃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滔拣,只要在浏览器就好烹京脓。PC时代卉骏,网址前瑟、网站匹恍癌、浏览器是值钱的该。   对于移动互联网抬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厕隘峨,对于微信小程序也有很大的期待寿壕花,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观外屋拔。最终来看怀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钒。在这个主流的前提下涣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猎。在这里出现了两个问题惯腐,也就是时间的问题唱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凶汐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的紊俯。如果是比较泛一些的资讯或APP蒜婪炼,如果中国互联网网民用MAU看稳,月度覆盖量几乎全部覆盖吧僧口。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晒券使。但是什么会不一样恢宿瞪?就是时间担。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盲断实,我也高度认同一个观点汝扩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要就炯降。在这一点来说群驮冷,我们的营销不是去抓住用户措,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户傲汀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起习。   基于这些理念的变化够,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容献,而现在发现专业内容看得比较少一点们彩。专业内容对于用户的阅读贯,可能是女性就不太爱看串敞鞠,覆盖用户的时长就变短范。什么东西会长呢乳蔼苏?从2016年恨、2015年的情况来看嗅诡囱,我们发现基于娱乐营销的网综时间纠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菊橇,因为可以更好地去占据用户的时间绷茎宪。比如说我们投的一个网综节目悔婪攀,可以有2个小时以上的品牌露出时间酞。   对于用户来说忍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旗陀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苛槐。无论是线上的甜,还是线下的豌粉。   另外一点鞘窃,我们做了一个用户报告彼湍,会发现用户现在在看车的过程中姥落咸,比如专业的导购驹锤,发现用户的时间瞄黔、决策变得越来越短呛滔,对于专业媒体用户来讲位稍,用户平均决策时间是108天馆扁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挪沸,这52天对于内容的需求是很轻的肚阜,包括频次是很轻的搬。从52天开始一直到97天羔,基本上是从几款车的比对到交付定金钱胳阑,因为提车还需要一些时间催劳牌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芜。也导致现在的自媒体更火啼,因为大家更相信人宽,也就是网红的力量会逐渐发挥筷,包括IP的力量亲竿幻。   营销的变化是跟着人走的朽,用户的体验鞠、用户的行为发生了变化捍瞬茹,我们的营销一定要适应用户的改变械烤。   刘小勇县算饥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屑。想问一个跟豪华车相关的问题但到,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚂禽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了先澎,从超过10万辆到两三万辆的都有纪瑞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钳嫉痘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗编括保?或者会发生变化吗蚂说?会发生变化的话坞擂,是什么样的主推力量来促使发生变化煎?   王顺胜缉些拴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会既贡,作为广汽讴歌这个豪华品牌刺,去年4月份才成立了新的事业体制浪塑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戮,10月22号四驱上市褐卿娠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诚孔删。   从去年一系列的举措钳瓣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疽。像主持人刚才提到了女萎盒,怎么样去改变格局氨傻半?作为豪华品牌在中国监,像ABB进入中国市场比较早啃速解,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上麻凑迷,其实我们也做了很多思考海罐,想跟大家分享一下解。   第一杠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裁盘痕,也是十年左右的时间烈,也不短示斯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钱踞。作为这样一个品牌要找好自己的定位香害侣,我觉得是特别重要的轻。我们不是说跟谁去竞争冕,而是在豪华市场找到适合自己的位置尺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氰,包括在上海搞了大型的上市发布会脐,在上海中心进行首秀哭佳汰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茨,这也是用来提升品牌的五。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凡厩。这一系列都是来提升讴歌品牌的悄涡。   在后面的发展上汇蓖浩,包括在2017年也做了很多的思考配,就是如何在营销创新上做一些突破缕。比如说植入了体验式营销晤款烂,包括即将上线的体验店含菇骡,可以跟移动互联和终端眷孰,包括一些PC端进行一些互动钞腿马。包括很快会引入管家式服务居,让用户真正能够感受到服务和体验恰趁。管家式服务是一对一的躺冈,能够让你感受到有针对性毖,并且有温度地触摸到服务的形式榔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憾骡缔,我们在形式上也进行了一些创新船。   尤其在内容上面独蓬,我们以内容作为引擎湿沫,创新作为驱动上,作为后来者品牌色,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淬芳外。至于格局会不会变化亢别棘,其实每天都在变化莲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戈辉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忱拷捷,我相信之后会在变化当中不断求变实忍肩。营销贫菠搬、创新不但要传承好的东西端,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缸洪,跟大家一起共享一下卞娠掂。   讴歌作为新的豪华品牌瘫络琼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饲,希望在座的媒体以后多多关心埂、多多支持帆,一定要让它取得成功黎,谢谢大家!   刘小勇晨颇:接下来有请江淮汽车李总久,咱们聊一个关于2017年的话题煤廷膊,现在年底税娄、年初做营销的也是做足了功课杯视,关于2017年市场的预判纺麓。能不能把您做的功课分享一下蝗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褐怂和?   李建华洼:小勇这个题目“袭击”挺厉害们屡,营销这个事在台上讲拱茫窟,对于2017年的营销还真没有想得特别细膜。对于营销氨操,以前讲欲文明其精神薪粕,先自野蛮其体魄安,营销在中国还是跟认知相关倘括,属于文明其精神发展之内的德。营销在2017年来讲腊何,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孩围,全球规模最大词曙芦,还是保持增长洞,需求会很旺盛肉,同时也面对着一群非常不确定的消费者嗣蕾懊,这些都是一些确定的因素醚。关于不确定的崎崔邓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沧弯,这使很多事情产生了不确定性廷录使,也使推广方式产生了变化合耍。在一个变动的世界里要想做好功课酞莲滑,关键是有定力把握好不会变的东西纷。   就江淮来讲蕉工,2017年一方面会更加关注用户的需求俱。因为从做营销来讲颈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辫肉码。一是用户看到产品豆,如果产品很美好榔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祟诞茫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入成。第二是当产品出来之后殊奈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吩茶善,如何让消费者跟它产生很好的接触棺讽班、接受它城肛溉,让你的营销做到有广度藩技嘎、深度和温度哩涎,这是营销人需要花功夫的地方缝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈负丫溃好的保留和记录下来呕画,强化终端的执行力宠。这是非常重要的蜂乒,当消费者看到的车是处于被管理的状态逞逢澳,他就会有好的印象弟。如果是管理失控的情况骏楼,就会认为这不是好的产品魄突聚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漠咸头,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溪,这个产品是不是他所需要的媒,能不能让他在过程中感受到认知和认同借无采。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脸蔽擂,现在已经不太需要你告诉我什么了波拣,往往会更注重你提供给我的事哄抗捐,是不是我真正参与过的配酷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诺姜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梧碗事?可能现在需要一辆高颜值奖傻泥、大空间炮钎惯、强动力吨俩、低能耗铜崇幸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圃爱,所以2017年上半年会投放一款S7令。前面的消费者参与了意见汾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抨鹤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馆,形成了共同创造的氛围屯。往往共同创造的东西撵仿,我觉得是消费者乐于接受的东西撮豁剂。未来共同创造腐实,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矮。   刘小勇顶缚滦:非常感谢李总葛荣禽。我觉得现在开论坛图械,最难的是请嘉宾谐火,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旗,是嘉宾请来了之后不给时间说夺胃。今天这个恶人就让我来做了毯,咱们就不说了凌曹吨。   最后请每个人回答一个具体问题售读,刚才进门的时候有一个调查瓤了,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筛胃?我们从于总开始悉。   于晓东喇:我觉得2017年应该说挑战大磋孝搐,期望更大斡颠,我更看好细分市嘲浴,因为我们也是做SUV的嘛丝,我们更看好SUV市场的持续增长功募。   刘小勇死:全行业增速去年是13.6%是、13.7%笨涡撤。   于晓东硅:我预测2017年是10%柯。   李海港板缚:8%夸艾秀。   范星讣嗅广:我就说一个数田举耗,虽然说一二月份看到环比有所下滑橙锻虎,但是看这个数实际上同比还是增长的先屁箱。本质上今年不用担心割锹辛,我觉得还是在8%到10%之间竟表困。另外最近看到1月份的数据出来了欢箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楔,这实际上是一个分水岭想图,一个很大的变化深散。   李建华瓢端:我觉得应该在5%到8%横恳,可能会接近GDP的增速觅屯。   王顺胜佩分氏:我觉得整体会在8%到10%以上琉粟雀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莱扦。   刘晓科记:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驳鸡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%街惺胖,我觉得再加两个点是8.5%毫恳。   刘小勇骑受潜:你更准确了抚娃疯,到了小数点后了舅膏。非常感谢各位老总的精彩分享八躺。就像李建华李总说的卢,咱们说到汽车营销人幂,媒体界有很多新词来形容糖浇郊,像野蛮执行力或变态战斗力抗勾融、狼性文化等等滑挠。其实他们是一群非常善于思考的群体犁菜,他们的思想的深度决定了在行动的效果哪履,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耙馈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸垦:李芳 版权作品抛古,未经环球网Huanqiu.com书面授权填庆稼,严禁转载贫恼,违者将被追究法律责任痛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叼检烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糯竞波。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杜筋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卜垮巫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裤崩。以下是北汽集团党委书记航箱彤、董事长徐和谊的主旨发言鲁强龄。   徐和谊活鲍邢:尊敬的何部长焚孰花,尊敬的各位领导栓梅,汽车界的各位同仁谴搪栓,还有我们媒体界的朋友们鞘扰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邪涛,探讨汽车行业的发展话题贝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惹,这一年间我们先抑后扬桓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进床洁碉,最终以产销2800万辆箱残号,同比增长13.65%的优异成绩贡叹,完成了一年的一个胜利的答卷骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秸,为不断探底寻求新方向的中国经济弹珊颈,可以说去年我们再添新亮点窜逛哭。成绩固然令人欣慰双投媚,然而先贤有言牌,一切过往皆为序章城须搏。今天站在新年的起点上回望从前新阑淌,我们发现深沉变革的暗流涌动辞盲,启迪未来的创新发展沧篇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轻反但。   亚马逊无人超市惊艳登晨薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豌裸,提振实体经济箭在弦上阜棋揭,消费升级引领我们全新的商业文化时代幂,技术捐、商业模式眠脑形、国家战略弥、市场结构结合在一起摧港忍,这种更替的演进摔策。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点横请韧,正释放出巨大的改革能量导逛,正引领我们整个行业迈进全新的时代射商桓。   一是技术模式在不断地创新容龟倪,汽车行业转型正在进入落地期故蒙。最近几年在互联网尚釜凭、智能化闷、共享经济等多方的洗礼之下艘纠蛔,汽车行业正在同创新中被颠覆者捎,迅速地转变为创新转型的主动执行者褐拍垮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟催弥汾,日系车企抱团开发人工智能技术型谢响,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硷弟卑,可以说剑指出行解决方案士港便。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横较豪浆,在新技术囊常蚕、新模式领域不断落子每,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毒吐。   二是消费升级混功间,品牌之战成为未来的新机遇颁。随着互联网思维的逐渐渗透龟搂孔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念年廊。情感价值谢辑缕、消费文化确谋莽、消费者价值观越来越得到重视建少汗,网红营销扁凤靖、二次元营销操盒朝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臼立。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通补戊,实现产品表达与消费者价值的同频共振雀肋。   另一方面梗对染,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓶拍,为自己的人生价值代言人廓帅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题必,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灭。   三是提振实体经济九晚零,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媚唯隋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垒,就是提振实体经济窍。其关键在于制造业转型报墩,转型经济学的研究表明港瓜,制造业转型中产品技术固然重要蛇,但管理体系更加重要噶使毛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喘闻、网联化建设掀挤,就越能发现在信息化建设这种大背景下股锨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僵。前几天我看到有文章提到忙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戚钨是。这样的提法虽然夸张殊铂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示透,我想却是切中要害的奈提算。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唐避搔,随着提振实体经济逐步落实仕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眠谭技。   四是政策变动坛烘扇,新能源规模化俯烯、市场化成为未来的大方向拼骡皮。2017年新的政策正在逐步地落地咕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化久茬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痰,行业准入规则毯、动力电池规范条件等政策的制定踏翻,从各个角度划定了新能源的市场边界挺车挛。   另一方面链,碳配额韭乾嘛、双积分寝、新能源补贴退坡饱,无不要求新能源发展要还原市场化手段囊彤稿,聚焦核心竞争力芒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乃贡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隙刻巧。   纵观整体形式的发展扛琴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胎伦究。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滦赋。数年之前沮,面对互联网行业的冲击溜,我们以为我们只是需要一个互联网+抹其,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筋,还承担着国家经济转型的重任吻豆腥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责切该。这样的多重任务湿诧,给了我们新的挑战烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倡梆报。   面对全新的形势沛梢,面对前所未有的机遇与挑战车,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向被迟枫。我们将锐意进让铩,大力地发展创新精神够廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茂,在电动化纬、智能网联化且、服务化敌谢校、国际化等方面加快发展步伐酮坦,不断推动新技术棘淬丘、新模式的落地生根睛疮谎,不断地发展新能源汽车喝搜,还原城市绿色健康生活前。不断承担经济转型任务富晾厘,推动传统制造业的升级垄。   面对未来噶,我们将在以下几个领域寻求突破葱:   一是加速智能网联技术研发散棠嘉,打造智能出行的生活方式楼。2017年拉斯维加斯的CES展上辉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厦秒凤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吗。当然不只仅是和百度创剔,还有其他的国际国内的公司欧。未来瞄准智能驾驶始秀钵、智能互联瓮、智能座舱等内容滦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奥末母。   二是加快新能源汽车产业化非,践行绿色环保发展目标钞秋嚼。在新能源方面狗李耐,北汽秉持环辈暗铮靠大家的理念庭喝眉,不仅造优质的新能源汽车产品两,更要造消费者愿意购买的新能源产品巫。尤其是在补贴退坡贝斯、行业回归市场的大背景下酚缚,北汽集团聚焦资源染、聚焦技术簇捕、聚焦产品翻、聚焦市掣橇崂邸,四位一体严密把关整个新能源产业链乓,为消费者提供既有颜值踩署苛、又有内涵的可靠产品黔矗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念第谴荷,共同守护美丽家园沦熬陆。   三是加速国际化资源整合诺,实现中国品牌的全球化寞锋。2016年彭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缅湃,实现了北汽国际化硕旅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乘蜕肉。配合国内的合资品牌波贤勤,服务于全球布局研发基地伺,北汽全球范围的资源整合苹舷屡,已经进入了研发派八、生产剔、销售倪、金融陇、人才和品牌全方位互动的良性循环肪。   面向“十三五”抠,北汽将继续深化拓展东南亚靖覆、北非寂、中南美烈型、东欧等重点市场的产业布局瓦挖绣,使中国品牌的影响力遍布全世界履第。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肯。   四是坚持服务化方面辟涟,推动制造企业转型升级耻介。服务化既是国家经济转型的方向某,也是北汽自己产业升级的主要目标旅缄。多年来我们在金融睹鲸晃、产业投资幢贫、后市场邵鞘、出行服务等领域多点布局骡掠戮,随着时代向智能网联方向的发展辖己谜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旅疲霞。构成从业务到管理体制呵,再到基础设施的科学发展体系竟兼,不仅提高了资源的利用效率怒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漂。   各位领导勺擅,各位同仁钡雄将,媒体界朋友们哗,闻鸡且起舞赐钞,风好正扬帆酥,新的一年已经到来湍,新时代也正在开启机遇的大门奴,让我们携手共进梦尽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮脱脆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倒刚哎,长城汽车累计销量达107.45万辆翅趣赌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷未梢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军距,其中哈弗H6占比超6成挥饰,达到了58.07万辆沥环不,同比增长55.58%皇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逆寡,2017年2月19日犊加赊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动齐陕韶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年负缚纠,我国汽车市场销量首次突破100万辆滦荆,高速发展25年后的今日挡想巴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轻茂稍。中国自主品牌已突破百万辆氢革肮,那么能否乘胜追击逾越200万溉、300万的销量目标苹下帛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腑通,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秆隋甫,用他的话来说卫,“这是很了不起的一点四琳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琉突,从另一个角度来讲停罚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倘捣。   安全冗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茎狠,分析其中最重要的因素釜,魏建军表示吕损虏,回到20年前托,受到成本和技术等方面因素的影响舞痞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缺时。而当今时代惯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忍洁认,其比重也在日趋增高担救,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了看五。他还透露辛蒂电,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凌极使,打造全球化的研发体系等,在主浆、被动安全技术然、智能互联韶笨、自动驾驶等方面扣丝抄,形成领先优势窟虐。   说到自动驾驶技术宝辟,放眼全球汽车行业难冯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亭颇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎位。哈弗将采用北美浪孝退、印度读、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞍县,据他透露缓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迟,目前正在进行路试泡惩,有望在2020年后投产梅财畔。“我们的最终目标鼎商挞,是推出完全无人驾驶的嘉讣侗、最安全的 SUV 溶船叹。” 魏建军说到樊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膊吵,魏建军说到储九怒,2020年贬姆搜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军献鹊。对此澈浪,哈弗规划了四十余款新产品底,覆盖全部的SUV细分市场肌蓄似。到了2020年蠢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潦理,在规模上超过吉普履踌、路虎娃粒,成为全球最大的专业SUV品牌编飞弯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽虚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奉惹摆,魏建军回应道班,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谐蚂涉,一方面要靠产品快速地更新迭代羌莫,另一方面则是丰富多样的产品规划洽妊,这其中就包括新能源方面的建设品寥。据悉氏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型借,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勉福斑。除此之外锌浓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒父ァ,目前正加速推进全球化商业的发展哭伙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标期割。   2016年久,魏建军携WEY品牌亮相广州车展餐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叼舰:WEY登场之后哈弗应如何定位惫城?魏建军在现场表示虾舍喉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吼庐。相反苍,哈弗将全面发力15 万以下市车榈扇铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绍驾峭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雀忌,而“聚焦”就是集中资源撩膜,打造产品和服务的差异化优势劣孙复,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纯驼。先做强检、再做大悼,这正是哈弗理念的核心所在及茫。在盛典现车槭选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔼涤妒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兔茎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黑歉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逗川屏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莲潭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炒贿靶。据了解堆幌,长城经常组织经销商团队去日本考察裴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓄。这正与长城的发展观念高度一致卿。魏建军透露贤骏诲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”楷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徐舵,经销商们也未曾有过动铱烟鲁,这正是“稳固”所体现的重要一点歌息兑。   长城汽车总裁王凤英表示静岁脓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系被碗。 她认为荣圣奔,良好的厂商关系是相互作用的胺,只有让经销商满意琅霓墟,经销商才能够让消费者满意雷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中困捍,这是层层递进的作用效果急,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誊陆汤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芭?哈弗给出了自己的答案僵境:200万的目标即可上路惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健惰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喉壁啼,在新能源汽车补贴退坡后结斑端,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盼凌,这个数额占车辆销售价格的40%表摔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响片袭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吠?未来钮惠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇婪侩?2月8日下午朵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粕,2016年回,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一床,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓉。随着核心技术差距的缩心痈藜獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坟。但是罚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辜遍,巩固和扩大这种优势漠,还需要政策爸、制度和市场三方合力粹,打造可持续的市场化发展官诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涤垒答,但是从已知的美国拭仇桨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妹肺粳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拨行,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%报。同时那尝庭,公共类充电桩接近15万个的发展规模碌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家动疚灭。   “走在世界前列南,不仅是体量和发展速度位居世界第一曙吞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仙。”许艳华表示倦,经过近几年的积累变维,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞪秃僚、制造和营销的体系能力绣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变连棺,产业链基本完善计姓环。整车巧膜、动力电池镐逆脯、驱动电机系统性能大幅提升酒,市场主流车型的动力性葱聚、续驶里程渺甘、能效方轨、可靠性痘娠、舒适性明显改善然,整车度、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展警必,新能源汽车市场覆盖率提升涛咐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稻,占世界市场比重约为50%凑盼。按照已知的企业规划圃,在乘用车领域七,2017年我国将有73款车型推出恐江,进一步满足市场需求铆赦喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溉坤瘁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步律秤,整车单位公里行驶成本也在下降菠好。“20%的成本下降伎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挞官,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升概登。”许艳华对《中国汽车报》表示及揪,在规模扩大成本下降的同时捆淋,市场竞争下之下千浩海,企业会做出有利于市场发展的选择幢沉剖,也因此冻慷晴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尺。   许艳华判断史青砷,2017年腊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强病啼,预计占比会突破70%跑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茬,充电基础设施也将继续保持快速增长背缓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蕾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辞绢垛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迹,在此框架内粳,到2020年剐勉陛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痕。但是补贴退坡后怎么办拎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘫。”许艳华认为踞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹤衬,让新能源汽车使用成本进一步降低划拱,才能保证其持续良性发展握还黑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踢堕。目前染稼俏,无论是整车苔豁规、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确委片海,剩下的就是政策实施好的问题力轨何,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剧韧隋。”许艳华强调悍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甩嫂,2020年到2025年是重要的过渡期豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拉宫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沧草梗,这方面我国也走在世界前列蓟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胃,进一步落实国家新能源汽车发展战略陇讹,保障车辆和使用安全熊认。   不过壤鬼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议签。针对《暂行办法》膝侍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韭轮匠、10%和12%的比例抨淬锭,调整为5%禽禾聚、8%归牌、12%的比例响,并允许2018年努节赌、2019年负积分可延迟一年抵偿拴。同时镰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赴校,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堂尼,丧失中国已形成的比较优势艘杰腐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用觅完。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腔,以便企业开发和商业计划的制定繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝懂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毫驰味,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景股豌陀。犹记得2015年7月沫裙冕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车归,并对这些汽车的车载软件进行升级硷琳令,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火克丁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机素虐、转向系统以及车载系统哺。    如今效祈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置取零,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拓蹬,如果没有行业安全标准来做规范婆灯翁,或将引发不可想象的严重后果僧攘桐。在我国巢寂蔼,作为国家网络安全的重要组成部分遍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祈垂。《中国汽车报》记者日前获悉风赏,《车联网网络安全白皮书》隋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逗。在发布之前挥覆蛋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖架肆炔,他告诉记者澜,车联网网络安全即将拥有“指南针”疽贝竭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》书栓厘:《白皮书》媚铰、《细则》出台的大背景是什么激谐绰?    庞春霖渐潍疮:在节能环保桅、安全舒适性舒,以及车联网荡刹涟、自动驾驶好、智能交通等方面要素的推动下伤,汽车正在迅速IT化什、智能化挺绘。与传统汽车相比膜泊激,智能网联汽车在节能减排瞧、安全舒适方面具有前所未有的优势为颁避,符合汽车工业奸捶、交通出行方面的发展趋势捆肠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战权邦般。在互联互通的背景下阂停每,没有网络安全充分保障的情况下课酿歧,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日休钡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焕,明确要求网络运营者(车厂喝霸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚏,应当依照法律仙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纯,采取技术措施和其他必要措施摹,保障网络安全暑、稳定运行骇嗓匡,有效应对网络安全事件哩厘帅,防范网络违法犯罪活动涧罕俄,维护网络数据的完整性副、保密性和可用性珊撂。网络相关行业组织按照章程孝,加强行业自律绣簧褥,制定网络安全行为规范溉蚂饰,指导会员加强网络安全保护侮,提高网络安全保护水平避翠,促进行业健康发展脱。”该法2017年6月1日起施行坞。    2016年10月23日逞醚,在前期工作基础上艇北,在工业和信息化部等部门指导和支持下戳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雇秃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呛,2016年底联磊奸,以电子科技大学为主任委员牧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)譬、中国信息通信研究院魄筋、国家互联网应急中心败莫、中国联通闯、中国电科第30所考、奇虎360币朝、博世为副主任委员戒邦,联合国内外70多家整车诧、芯片拴趁申、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昏丛彤:车联网络安全委员会)正式成立吹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求募,在工业和信息化部徒碎、国家密码管理局蜡、国家网信办等部门指导础桂、支持下垂,车联网络安全委员会于2016年底组织惩、协调产业资源篓,以我国自主和在华骨干外资车企温翅侣、终端和零部件厂商为调研对象焊,先后完成华南加、华东扣佰、华北苫、东北虫苦咎、西南地区调研工作肺叭憾,充分了解了车联网网络和信息安全政策颈、法规氛、标准滥嫁、产品蔽分、应用等方面的实际情况与现实需求牛戈病。并组织与协调联盟内外资源胳,开展了车联网网络与信息安全相关政策跺惹、法规兴川崎、标准的研究冗,形成《白皮书》览脚、《细则》缺密,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脱。    《中国汽车报》炊宛怖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖轿潜:随着车联网发展沸示访,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叙炬嫉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翱省、技术标准瓢劣、产品及服务体系的支持宫瓜泻。从调研情况看亨聊幂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衬吠,缺乏可靠和一致性的基础工作权褪盘,因此需要我们及早采取措施量狈,完成网络安全方面的顶层设计工作聚,从政策苍特、规划凹撮、标准籍、技术惩很校、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烷横。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状痕慈,为车联网网络安全的后续发展提供建议跑车,推动车联网网络安全产业的快速发展含舞很。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贫,从企业纠飘炭、用户俗私、政府需求出发岛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镭浅帽,结合车联网的行业特点和技术属性架寞舞,立足当前现实和未来发展趋势伙旦伸,提出考、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绒、指标和建议椿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僵墒,提升网络安全防护能力师拒粕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施换宽杯。    《中国汽车报》芬叛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仁丧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俏帅,对现有车辆和新车产生怎样的影响疙沙猛?有没有实施的时间节点使撂护?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椭绿促?    庞春霖拧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焦策卜,并不涉及强制性标准和法规售千伤。同时通过产业宣传惶踏酗、贯彻和使用涕扒,不断发现新的需求和不足酿廓波,并加以完善咀。但由于网络安全形势的复杂性鸡恭,以及车辆作为一种重要的交通工具千闹靠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虽。    两项文件本身就是在调研基础上匙尸,听取产业单位需求而形成的俊歧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剖嫡,减少大家的迷惑和疑虑卷雀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忻侮灭,切身维护好产业和用户的根本权益瞳嘘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品到,当然会有成本在里面舅既。不过从发展的角度来看尖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甲吉,属于必备的系统杜咳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品关萝。同时靛斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绦,也会赢得更多消费者的信赖百秀错。    《中国汽车报》屯呻相:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚷嫡?自主捷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陪琴茧?    庞春霖邯揣霞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作水,其中一些关键技术和产品难悔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试时怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如抠绵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棵沏潦,那么就像现在车辆的保险杠仓帮坤、安全带拟缚勉、气囊涣礁、ADAS等等常规安全产品一样溪享实,无论自主还是进口车辆伸墟公,应该都是一致和统一的要求愤,并可以采取现在车辆型号核准等方式痞烯啥,推动车联网网络安全产品的安装熄绊、测试贾漠火、使用省瞧鸵、维护和服务彪萄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踌,首先是人们的意识问题妹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缅嚼甲,但对于车联网网络安全却毫不在意晾。要知道桔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单落稿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枷凶费、多变匆徊坞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窝、软件等基础技术罕憋,对于自主车联网网络安全产品而言摔轻,投入比较大玲、周期比较长苦撬辰、效益回收比较漫长烫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夕寂窜,从整车企业读妒,到零部件昂、软件琉扁卡、芯片供应商啪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搪海、人才队伍搪茅、产品体系尚钦摩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坡,也非结构化的治理模式弓步,需要新型的伦理沦临、法律和技术法规给予支持沉牧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凯冠铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥男解:李芳" "   1月18日圈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靶潭。引人注目的是赁怖屠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起婪盎挛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”昆秀。EC180之所以有如此低的价格匪痊房,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴新。在补贴退坡的背景下耗累,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尘才,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谋涣?在发布会后梨伸笨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爆嘶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凡新痰,以及2017年的经营策略与规划掸拍茹。   《中国汽车报》垒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枷衅伙?   郑刚孙: 北汽新能源有两大类产品平台龟触梁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绦仓箔,包括EV位好、EU牌辫扦、EX收粹、EH四个系列力。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贬。在开发之初骋,我们就对其有一个精准的定位与期待负榔煤。   北汽新能源在两年前预计到潮溶,新能源汽车的3.0时代即将到来哨星,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淬巧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挪填琼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车料狈。   目前娇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沟当独,这没有错竿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术并畏掀,并没有推向市场的现象矩歼献。我认为角馁关,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侯垫,也没有认清正确的发展方向胯。   因此擞泌锈,在两年前开发全新平台之初功缉穿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车该,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梯,这种做法目前看来是成功的赊拢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赎褥艘、造型雇吹、特点以及价格之后耗火门,大多数人对其给予了极高的赞誉釜侗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骨。   在成本控制方面酪蚂,我们认为还有压缩的余地疚涡,通过不断地挖潜降低成本深榷伐,我们认为可以让更多的人开上这款车景,不过这需要一个发展过程皮撩。随着销量和产能达到一定规募廖状郑后罗灌,我们会进一步整合资源鹃、降低成本伐硅,提供给用户性价比更高的电动汽车酪孔。因此海,就目前来说翱炽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憾撇捌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力插。   《中国汽车报》椽无: 面对补贴退坡凌鼎捶,EC180为何还能采取目前的低价策略填冬?北汽新能源有怎样的发展战略廷盒?   郑刚戒: 从当前产业政策来看羚,全国各地的补贴额度不同佛,流程不同亩狈,这都带来了公司内部成本摊销的问题颈丸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难比冀摆。为此捣堕沤,北汽新能源成立了卫蓝基金椿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饱。这需要企业拥有一定的资金储备渤奖。只要差异化的地方补贴还存在拇瞪惹,卫蓝基金的使命就不会结束竟纲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闹。只要发展的规划清晰劣,我们有能力也有信心做下去喝谁。因此沤号论,我认为当整个市场达到一定规耐娜男埃后喉,企业才能做大做强顿狡芳。在我看来蟹庇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袄滦,而不去考虑社会责任裙捅嘛。只有兼顾了二者矗玩,才能获得发展与壮大窘。   就北汽新能源而言山旅免,如果年产销量达不到10万闯妈,那么就没有持续发展的能力汲驰。因此舞触蒂,我们公司定下17万辆的年度目标缚蒲般,并将在4年之后达到50万辆渭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点态抨拌。谁先占领制高点轮,谁就有效益档弄笑。新能源汽车市场的成本杀手渺娄侨,也将是市场杀手柯锌渺。   在竞争过程中垮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤,而是以传统燃油汽车为对手渐坏。因为它代表了污染埂拆,势必要被市场所淘汰奇惕兰。   《中国汽车报》磐垛沁: 新造车企业的强势介入杯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椒灿皆?   郑刚肥肉: 与跨界企业造车相比肺棱,我们的优势正是他们的劣势默兼。依托北汽集团侨,北汽新能源有着很丰富屋秒嗣、庞大的制造资源奶蹬,有巨大的产业链规模优势汗锑。在互联网体验方面拔四昆,我们确实面临一些挑战能侍,但我们在造车工艺缸速、供应链与流程方面有着更强的积累垛童锣。   在我看来纠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在热防,这些可以相互转化恃。我在发布会上再三强调我,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忻,而不是新能源汽车厂商溅寂。如何能够最大化地提升电动汽车性能弛,创造差异化的用户体验和品牌价值妒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兴僚。   目前棘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类门辜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痕遣沽。在这三类潜在的用户中粒烂挎,我们的发展空间都非常大刨惟。   对于新造车企业而言参凶,他们确实会面临诸多的挑战梦。我们在发展过程中遇到的挫折蹲挟,恐怕他们也得挨个体会到杆,但这是一个正常的发展轨迹倘响俱。因此辽任,我认为这是一个跨界融合的时代怠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弛,将思维与资源彼此借鉴故搪城,从而为用户打造更好的新能源汽车莆慕含。   《中国汽车报》灌零港: 北汽新能源目前的两条产品线冕染:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶版?   郑刚市奉磋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桑干绿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓄沁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚀列筹。相对而言年呕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苫妇苛、邻居扮模、亲戚持猎虫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莱肮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黎篱吓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摹祟。因此在性能层面将,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夺按,而ARCFOX更多会搭载智能化功能差。   在智能化方面克停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鳞思池。例如ARCFOX将会在社交禽堑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丹赐齐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盗。相对而言香弓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诲,智能化水平也将上一个台阶挝幂椽。未来覆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狄董熊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虫锈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暑。   《中国汽车报》雷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哗捅孙,公司将如何利用这笔资金勾?   郑刚参私: 在今天上午的股东会上我们正式宣布露圃,将实施不少于80亿元人民币的融资体人,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仁们幸。无论是电动化还是智能化琶屡,我们都会在研发上投入大量的资金拎。目前氖美,北汽新能源的研发投入主要在两方面讽腐互,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菊。   我们希望引入来自产业链的投资方为坞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展察村。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苗狈按,智能化成为卖点墓。   目前瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地啃但,现阶段产能还有限碌渤马,每年只有20万辆的产能驰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸话,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饱,从而可以更好地降低成本肯炉查,提升效率焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祭堡,大众汽车集团管理董事会成员蹭修、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哦。1月14日线,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员华霸十,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日算疲,他在长春见证了《一汽邓煎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袜伺慈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牛。    新能源汽车入,重中之重    尽管行程密集列,但海兹曼依旧神采奕奕龚么。他有理由高兴河劣揉,要知道苛锈碱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众达蠢久,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晒妮,比上一年增长12.2%敦拈参。即便如此点敛,海兹曼在专访开始时脊床卷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蜜。那么大众还关注什么乾使鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弄仑痘。“到2020年钉滩踩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粪剁绢,目标为150万辆诲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈ズ股怠;同时忱,大众在中国的新能源汽车路线莲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姑拼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说加吞,40万辆及150万辆的目标中盎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当参维。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度男瞬呵,海兹曼称授炽,这要由市场及车主来决定线。此外畦悉,进口新能源车虽然是个“小头”酒法,但会涉及更多细分市嘲洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择比淮撂。    奥迪与一汽合作沥高庐,加强再加强    就在1月16日傍晚盾白戚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酪芬随、奥迪十年商业计划》闲汰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枯秘。海兹曼见证了这一协定的签署靶醒秽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议栋:“这是一个战略性规划萄媚,不仅为奥迪栖密岸,为大众岗唉,也为一汽明确了发展目标福期耍。三方达成了共识酒颂担,而这一共识不仅在传统燃油车方面户,更是在新能源汽车和移动出行方面褂杠。”据悉惜,双方将针对21个核心领域开展深度合作察钮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庭柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹奇棠。其中淡踞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点届匣。同时安擎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上县,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漓匹,包括居姥:智能互联侠畴、移动出行救、联合数字化项目涣吻纷、金融服务合作等众多核心业务领域麻。    同时娥菩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荒潘黑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涸甫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡芜。    “对于奥迪和一汽来说糕履,总的框架已经搭起来了汇博吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盗踩。”海兹曼笑着说瞎舵伺。    上汽奥迪罢亭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作结,记者自然不会错过追问的机会告订刹。    海兹曼进一步透露冈虑薯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系你颈,但当前的重点耻穆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赡疏,形成长期的更有建设性的伙伴关系垫。“除了十年商业计划的内容之外惕,我们同时也更加重视解决经销商的问题浦,更加重视经销商的权益刨。我们要更加积极地回应经销商的诉求罚,解决他们的盈利问题摔雀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伯蔚牧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褥尘?在记者的追问下釜还,海兹曼称物,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壳,并且经销商的问题解决之后绣窘盆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垂厕。    至于具体时间表徘唇,海兹曼透露械,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肋超吵,最早要到2018年开始浚寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣梗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邢投抛,各位朋友破,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篇泰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隋唇纷。   题目是“坚定信心饰想,持续推动中国新能源汽车持续发展”悉。汽车的电动化是大势所趋樊,体制优势是推动发展的根本匿墩,然后就是坚定信心蒲孙。特别这几年新能源汽车发展很快玲狸,产品的成熟度售、政策的全面性舞、系统性矢欢陛,老百姓的认可纯蠢俺,这些是电动车驰泥体、电动化大势所趋涛。大家可以看看侈,我们今年2016年差不多是50多万台谓,占到全球67%盲。从增长趋势也可以看到馈课,从2011年峡仿、2012年集坤、2013年谴操、2014年竟侗,特别是2014年褥、2015年芍怯聚,包括不平凡的2016年蔽存,虽然有各种曲折娠,但还是获得了很高的增长及,大概有50%难浚镰,全球占比差不多有60%多壤甩醋。   我想讲几个理解和发现膛汕板。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了到提,做的非常彻底钡寝瞳。我们可以翻看一下2016年的数据杯寿,2016年中国公交大巴魏违,不包括旅游大巴扛社,总销量大概在10万台左右税究,但是我们纯电大巴差不多7万台篙,插电式混合动力是1.7万台蛊猫,加起来大概是87%模,占总的销量接近90%裁,这么高的份额白姥澜,我觉得差不多就在3年左右发生的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去久讣刻,到2018年痰仍,我们认为在公交这个领域里面陆撤,燃油车会进入死亡够木。很有趣的是2018年谴呛,如果你要在欧洲或者在日本思究,欧洲乾刹亢、日本一些主流的燃油大巴的制造商既嫉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来媳太玲,或者刚刚接近路试遍籍拎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仙。从这个感知可以看出健舅,中国背后的推手是什么钡仁室,为什么这么快爆始,无论从技术丰苇鼓、从市场萎痢、从体制湍搁。因此我觉得洞,体制的推动是推手嚏,因为公交很容易充电城翅浆,固定路线省,固定区间刻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洗,大部分属于国有体制剔,政府有很大的话语权废蛋侨,公交的排放巨大孪惫,一台公交补贴很高晒,但它排放更高壬蠕。一台公交我们算了算啸,早上5点上路攘瀑斥,到晚上差不多10点下路谩劲石,一天工作18个小时帆擂,相当于30-35台私家车的排放歇。因此括零订,我们四部委在推动产业政策里面姥,花了巨资在推动这个产业蒙岛,但节能减排的效果是最明显的梨汾,而且在全球保持领先度也是最突出的新谴昏。   比如像深圳辰拇,2015年吞锋、2016年假拧,大概2017年上半年覆,就实现1.5万台公交全面的电动化几粹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擂。而且这个产品补届锈、这个领域我相信还能保持持续的领先鞘,和乘用车擦、商用车比墩,和一般的卡车比寺算催,我觉得在大巴这个领域里面拔,我们中国无论从技术台牵、从供应链碉恍、从规模垂煌寡、从市场地位汀患,还是很牢靠的丛。出租车可能是下一个领域痛脊,我们相信在未来3年里面详勤词,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灭。   优秀的体制助推澈粱,产业快速发展赏。即使2016年不平凡的一年里面陶,国家有很多政策笺康,像国务院2月24日政策常务会议达,政府公共采购配额突艘,7月6日马凯在西安有一个专题会粮祁岔,包括到10月18日克强总理国务院常务会晴广荣,原则上不核准传统燃油车躺把,加上之前一整套的体系九聚吵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纱、最系统的政策体系扁邦,包括今天我们的百人会这么一个平台解坟嫌,在国外是不可思议的锭屯舱,但是在中国就发生了侧藩,我想清泰主任亲自组织姬排丝,这种特殊的身份把大家聚集在一起奖,而且今年的规模更大罕日俏,明年可能还会更大暴撇,这些体制推动中国新能源的高速成长妹芬。   从税收警、推广配套促、长效核查秆、推广管理等都在推动弯污,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厩绰,刚才欧阳老师也提了垃,很全面头肖,从上游的IC制造老、正极肚、负极囱、电解也隔膜龋、各种资源匡犊锨、配套么凰,中游的电池归搂、电控橙、电机俊蓖瑟,下游的整车婆竭胺,包括售后服务糕墙玛,全系统的坡匿、全规模的梗。国外也是迎来了发展的热潮面泉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寡还,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入思。   坚定信心楔悉府,持续推动新能源汽车的健康发展德辈估。其实我们在业内也在把这个脉得身些,2015年1%是一个拐点签蒂芳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乏侧裤,相当于当年差不多10%的市场份额蟹波扛,2025要达到20%的份额狸囊,当年要做到差不多400万台备,才能达到目标黑。因此我觉得缸附,2020年10%还是有一些挑战蔡寸。我认为到2025年庐媳逆,如果电池做到每瓦时1元钱以内担,按照同等配置的汽车呻舰,成本按照同口径的品牌始邢、同口径的配置算莽诽,大概比传统车还贵20%-30%函捞,这时候国家财政一旦退出去以后奔完胖,必须有相应的措施来进行补充戳疟。我相信第一辛款,购置税的减免射函,一定要延到2025盛香,甚至于到2030苫次,这是一个10%的政策支持伐,这点非常非常重要褥净隧。第二嗜碧畏,消费税踌,特别是对插电式混合动力车桔伪,消费税有2%撑碍、5%-9%傅篡诬,如果在国家财政资金退出以后菜戏,如果这个要有一个减免的话推谋盛,这里加起来差不多接近15%-20%倍芹,这样把30%缩小2/3笆皖物,国家政策就扶上马妥襄哼、送一程蕊泛,才能够让新能源车更健康惜旅。   齐心协力鲤沥,2017汝哭仑,撸起袖子盖匹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隋范讥,万象更新桃衅桑,这是中国新能源汽车的春天蓄。从2014年的小荷初露盼,到2015年的急剧拉升价,再到2016年的高位放量孪,可以说经过三年的蓄势睫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惠。牛市的格局基本确定巷簧棚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标片,“十三五”赡溯乾、“十四五”和“十五五”期间须祈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%额、30%和33%蒙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斯频,继本世纪初的“黄金十年”之后副煤闭,下一个风口即将到来抢蜡。   毫无疑问素改,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冈勉芯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岛锰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化封,值得关注下逻。我们总结了一下这些变化们粮捷,有三个方面的特点么:   一是市场的形态改变了釜膊。   从导入期迈向快速成长期氖,刚才欧阳教授称之为成长期叹茨,我们在前面加了“快速”两个字党吾船,有待商榷湘关硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府背俄冯,成为消费主体筛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魂,新能源汽车从政府的示范运营起步灰,不断地向私人购车靠拢及掠价,临界点已经到来!有统计表明嚏阑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姑部,预计今年将进一步提升到70%左右奔姐并。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暖,要在竞争中胜出莽渭,就必须以客户为中心冉,以市场为导向馅扔矾,树匠心哪,出精品埃拜完。   二是竞争的主体增加了冀秦别。   从少数先行者的竞争少骸含,演变为全员竞争邯鲤皑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酬某,包括这些国际大牌建,比如说戴姆勒钨、大众等等跨国品牌断侣超,通过合资强化了在中国的业务布局盘宽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荆。有统计表明担锭肖,从2015年开始攫恢耽,全国新能源整车的投资项目超过30个碧寺,总金额超过了1000亿元能角弥,总产能超过了300万辆吓恐替。当这些产能陆续释放灌赴揩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妨。到那个时候垮甫绘,竞争将回归本源悔泪,那就是技术商、产品和服务强。   三是行业政策转向堂烧。   从扶持补贴过渡到监管引导凸,政策驱动弱化可、创新驱动凸显饲膛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整举混,产业政策呈现出四大趋势第孩橡:   第一男瞬舵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境认稳巳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烽拐绣,通过准入赁、销售辜、使用环节的标准发布察沏党,提高行业的门槛赊臀谭,净化市场环境;第三痴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局们,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹿尽盯,让市场发挥主导作用;第四苛,通过电池目录和技术路线图的发布蹿吮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赫梢途、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赐棱。   本世纪的前十年晌,可以说汽油车高速增长偷喉唉,成就了中国汽车产业的由小到大皮硅。接下来的这十五年峭纬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呸绅吹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滥,克强总理也讲券,“发展新能源汽车石仕苏,是培育新动能瘸,发展新经济的重要抓手”烈矗。中国政府凭借新能源汽车桐汞,特别是纯电动汽车痕,引领产业升级碳钦,谋求弯道超车峰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓉茶螺。   继高铁犁寂、特高压和核电之后童领昆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疆,这种希望能不能变为现实剐谋筏?还需要我们全体汽车人的共同努力角玖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墓事,目前已经基本建立起了一定的先发优势匹疏,把先发优势转化为领先优势浇揪,是我们坚持不懈的目标荆溶匹。而要成为一个真正的领先者教,只有创新绩抨赤。创新就是从零到一烧齿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件违,用全新的方式组合起来味,去创造新产品烧,去创造新的生产方式和商业模式蹿,去开辟新市衬场,去整合资源拒伞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商程丘,去实现新的价值创造第揣。我们将以创新为最核心的驱动力揽炉,全神贯注舞实,聚焦技术霜妇冀,聚焦产品策,聚焦资源妥竞贬,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略讳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志十,实现北汽集团领跑的梦想翠及。   借今天会议的机会歧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略实,也就是刚才谈到的四个聚焦闷:   第一为爽,聚焦技术凶窟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奴抱,消除盲点卡祭。新能源产业最核心的技术就是“三电”仍钱假,此外充电和续能技术亩、激光雷达等汽车技术姐剁棵,以及轻量化的新材料骇码,石墨和锂等上游关键资源编考芒,也是我们需要掌握的核心技术和资源绿杯商。这些技术和资源扯伎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帘史攫,我们再难也必须干栓汇糖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叙猜,各司其职洁,对新能源汽车关键技术进行各个击破附割。北汽集团将在政府的指导和帮助下吐,在北京的经济开发区括苦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陇毖氏。它由研发创新中心毖距氨、全球营销中心冉茨馁、品牌体验中心膜、联合创新中心等五大部分组成硷史,将建成从用户研究涣免、概念设计诲太、前瞻技术汹雄缝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地霉埂巷。   第二僻寐扑,聚焦产品摊。   产品是企业价值的最终呈现缕峦,是我们寻求客户认同的物质载体狼噶。高度契合用户需求棱,被用户接纳环捍、认同的产品才是有效的产品糙炕劣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前,我们的产品在续航里程蹿、成本控制谈盒承、整车品质圃、产品线的丰富度方面花乳判,目前还存在着明显差距泊慷屏。打造新能源汽车的产品力酣缺妙,我们将从以下几个方面努力喉篡领:   一是凝练尾,集中北汽集团的优势资源块踏,打造若干款明星产品祁。   二是做好差异化的文章犊,精确地切入特定的细分市场蟹。   三是做好迭代创新腺恋庞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幻尾称、网联化扣、轻量化技术应用到产品中措檬齐,并根据新能源的技术特点容阔,开发设计全新的车型平台掠。   第三去,聚焦资源固即霸。   21世纪的竞争舌毋,不再是产品的竞争板耗,也不再是渠道的竞争谷几蓉,而是资源整合能力的竞争板敖。新能源汽车全产业链更长竿壤娇、体量大规,包括整车搬惜坟、充电基础设施赏撅、智能网联喉米、无人驾驶以及下游应用在内蹭,整体的市场规模在10万亿元以上碌环。   然而资源是有限的艰,优质的资源更为稀缺献,新能源产业作为朝阳产业勿,资源的布局与传统车完全不同少腺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态极碗封,瞄准核心资源和稀缺资源涸需辰,提前布局旱年居,将其纳入到我们的生态圈之中蔫,北汽集团将围绕着创新链萌、产业链滦附、市场链狈藤谐、服务链和资本链这五大亩忧常块番,通过新兴技术的孵化嗅、成长型企业培育蒋皖畴、产业并购整合等手段裙繁,实现关键核心技术的突破与领先砂,打造北汽新能源的杀手锏肮,谋求长远的发展安,实现对传统汽车产业的更替材。   第四橇歼,聚焦市场划颊恕。   市场占有率是关系到产品的关注度揪奴河、品牌影响力的重要一环隆坚,目前我们在新能源汽车市场的拓展彭、品牌传播糜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氮芥小,可以说暂时走在了行业的前列吭。下一阶段趣味,我们在继续发挥自身优势的同时门侣,还要加强对市场的精耕细作莎示毋,对不同市场进行分别覆盖估谢,不断扩大自己的势力范围们。对公务市承蓖缧唷,我们将根据公务车疆疆、出租车洛、城市物流刑泰蒲、城市租赁固泞辫、城市公交等不同领域的特点潞,把规律琢磨透炼磁,在品质差异化吠、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊菱。对新兴市沉铩,我们将引入汽车的共享理念垛土,做好网约车市场开发图饶雌,打造国民车衰,切入经济型纯电动汽车市场坍。同时平驾漓,通过融资租赁等手段苔靠,对特定客户资源进行开发伺始硕。   各位领导儒采挽、各位专家骗、各位同仁德,“阳春布德泽熟羞抵,万物生光辉”铜脱戊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耻,新时代近在咫尺摹弟,新机遇触手可及叉莽,新梦想指日可期剑梯灭,让我们以自力更生挖、艰苦创业的进取之心暴,以敢于人心梦纶沫,勇攀高峰的凌云之志涟雀鞠,撸起袖子缝姥,真抓实干鄙挝啦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瑞酒掳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年司些列,我认真思考之后菲寿,认为这一说法不无道理水。我想可以从两方面来看蚊,一个方面是从全球来看黄攻,在2016年这一年翰,发达国家主要汽车生产国蹲,包括大型汽车公司环品,大家对汽车发展的低碳化帮、智能化谋饶坏、信息化取得了进一步的共识翅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峭,但是说到了要害涎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浇,守成者将面临巨大的挑战”佰屠。而从国内来看弊灰,我从调研中发现答,很多企业由“试试看”悲,转向了“铁了心地干”交库,把电动车放到了公司战略的中心地位侣骆。    刚才李书福老总讲的他的规划獭吹蹄,到2020年晴堕倒、2025年岭胜顿,电动车的比例要占那么大绅廷,新能源车占比那么大男蕊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贤痛。    另外播,在这一年当中地寡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淮拦间,一个是企业的研发路径在变化掀,由燃油车的引进粱叫咯、消化东乐、吸收凯,正在转向开放条件下的自主创新保绦,各个企业对研发重视的程度昂刹迫、研发投入的力度是前所未有的毁富测。另外美城,由于我国电动车产业化走到了各国的前列融鬼,这样就给了中国疽盆年,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会途鳞。另外圭蔼澜,有一批没有退路烘,专注新能源汽车的新兴企业葛画,他们没有存量的拖累稼凰,他们的思想更加解放偏惊咀,这些新进入者带来了新思路判、新创意剂戎、新发展路径镀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徐路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甩甘维,对我们汽车人来讲会有新的感触轻。    新进入者带来的新的发展路径救、新的生产组织模式达瞬,给整个的产业带来了新的活力痹潦抵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扔嫁,我想这个影响是很深远的侯橙。因此狄础,从这个意义上来说辰铰,经过孕育期的磨合啡,现在已经开始有所收获崔叙舞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毁淀。    以2020年为结点沉,中国电动车将面临新的发展态势搁蓄,我归纳了几个观点菜嘎:    第一捕,进入2016年社睹簿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骋考熔,在消费者购买意愿增强的同时笆拆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姆。此时炉秽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿料常江,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笺刷撇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逃汰,随着竞争的加剧嗅攫迫,企业间的差距拉大鳞粱你,大浪淘沙的过程已经开始硕痕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郡寐高。这种现象不仅反映在整车毙,而且已经延伸到电池企业说窃、零部件企业以及上下游整个产业链森唬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泡倪豹。    第二沫,迎接国内市场国际化竞争柿返掏。可以预计政府购车补贴淡出之时蹲稗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日半涪培,距今只有四五年时间了陪任我。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惋拧,国际化竞争来临之时才是真正的考验闷。中国的企业必须冷静地看到唇壁抨,产销规模大呸,并不等于竞争能力强舜案。我们与国外先进水平仍有不小的差距梢绣,重要的是技术基础薄弱挡、原始创新能力低氛喇、核心技术欠缺挥牵邢、品牌影响力不足炔,这些带有文化色彩的软实力胃毙,需要持之以恒的积累李痢毕,“非一日之寒”箍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点列,提高竞争力的途径欢诗,不是等待企业的扶优扶强每儒,而是由政府创造好的产业生态烘玫节,使优胜者在竞争中脱颖而出咆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时持擂峨,就瞄准了国内国际两个市惩移肌,产品设计痹即判、生产工艺门、产品质量都以国际水平为准驳,我想这些企业他们会相对比较主动外伙类。    第三付,向后补贴转型期的政府政策潍,在既定政策支持的周期内杯锤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菜,是政策能否顺利转型的关键叮共。政府的购车补贴是一把双刃剑巨爱鲍,当市场竞争格局出现之后呸,政府就要特别注意秃聪,不要因政策调整不及时而削弱竞争碌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裸。因此炊深,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匣辉擂,聚焦技术创新蹿聚孺,加快补足技术短板镰碉携,提升电动车的性价比科廖弛。相应的嫉湾腥,评价支持政策效果的窗口辑疆祟,应该由市场规模扩张半崩,转向竞争力的提升平际迪。    具体地看购车环节的补贴松,应该适时退坡舶且孤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琉急钦、降低成本的能量煌讽叮,造成优胜劣汰之势贸逗诚。政府资金应更多地支持共性技术的开发冲抠署、充电基础设施的建设托暖。与此同时乒刑投,非补贴性的那些“功能性政策”私非尚,例如碳排放政策燃、燃油消耗量限值政策行擂、零排放积分政策酷旧宦,以及购车许可岗构骚、限制行驶之类的政策组合应及时出台铝,使市场产生稳定的预期诞表匙。 第四丁,立足后补贴时期秸歧簇,打铁还得自身硬海椿溶。    从十城千辆算起堡,各个国家发展电动车的时间差箍纪,给中国企业留出了大约十年的孵化期骇,这是难能可贵的祟楷问。2020年马,作为中国电动车的一个标志性年份骆垒潮,将迎来后补贴时期艇。可以预计暇,那个时候直接购车补贴将淡出隘乌凶,但功能性支持政策还将保持淬嘛羔。在这种情况下堂济鲤,电动车能否与燃油车抗衡慷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戚投亩,将取决于这几年的行动镜熟级。    我国电动车是在较高起点上起步的冈豁,总体经济技术实力已经今非昔比佩抛,如果把握得当悸,以电动车为契机酱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悔靠,企业应充分利用政策支持的周期荣茸颗,下大工夫做好三件事姬谢拿:    第一凶蹈哩,人无远虑思瓜,必有近忧茶档,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乾苔坏,并加紧部署与实施埃久耻。    第二抱垃忌,持续壮大研发能力抄写,掌握核心技术墨,攻下“不经济板、不放心轮、不方便”一块短板痘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弛。 第三搁,以产品的品质吨、品味打造优秀自主品牌硕唾,赢得市场的信赖嚏磷。    第四磷峦屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岁,就是在这个期间叹纲,一定要想办法在自主品牌上下工夫程钾。我们的品牌实际上在燃油车上碍淮,很多企业下了很大的力量弗,但是应该说效果是有限的番箔泉。而在电动车来说是个新的机会锻鸽,所以在这方面应该下更大的工夫田,通过产品的质量武褐警,通过产品的品味打造自己的品牌祭樊。    第五炬,要系统规划瘁涛,及早部署“电动车+互联网”乓。今天的电动车之热姆,并非由于传统能源的枯竭毯,而是因为它有很强大的正外部性停。电动车的低碳化泥达、信息化详、智能化的潜在社会效益只有与新能源季苗、智能交通妮柯讣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哪凌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毒钎。随着这些方面的成熟配慑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彪骇。信息化锨寂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点购阀薯,这里有太多的文章可做澜。目前辅助驾驶郴痊豌、无人驾驶已经走在前面席,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桥芦、智能交通粟、智慧城市以及5G通信协同发展微防房、统一规划疥谢、开展顶层设计伯陌兼、超前部署患抱抛、抓紧启动怀,引导企业的技术开发和基础设施建设突比,推进“电动车+互联网+交通”殴手,把阶段性技术成果用于提高交通效率霞嫉、降低物流成本蹬垃烦、保证交通安全烂烘犁,使其产生经济和社会效益入号。    电动车发展的大势已经不可逆转赁镁娶,向前看妥烹,挑战与机遇并存顽潞。如果把握得当市醚,机遇大于挑战!    我就说到这里谓,谢谢大家!    (根据发言整理惫叫,未经本人审阅迪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权随问:李芳" "  全国政协副主席太惦权、中国科学技术协会主席孤竞胃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辑稀氏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辛,以下为万钢演讲ppt亮点实录隋:    尊敬的清泰同志竿何、冠华部长澈、苗圩部长惶蠕怕、解主任舰,各位来自汽车界的中外朋友们龄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舅。上午抽点时间看了一下展览纠酿录,给我印象相当深讽环,有一个很深的感觉其飞,这十几年来中国的电动汽车持续发展背午,走上了一条创新的道路咕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期到寸猴。今天这个会议的主题很好啸,就是要持续地提升我们的技术能力两钾,抓住创新新局面莎焊刻。我想就我们未来促发展临勒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稿罐兜,谈一点我个人的看法卫酥。从四个方面体烩快:    第一驾,谈一谈我们这些年来齐心协力巾琶耿,新能源汽车所取得的新进展骗潞,尤其是2016年的进展特别明确猴堵禽。    第二凰观,回归深入基础研究隶纶毖,提升新能源汽车的质量和效益圈伦猎。    第三讼每,新的发展趋势蜕、新的发展方向罕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踞房钾,随着人工智能的不断深入遂虑卿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靡。    第四公沏魂,我们怎么样更好的凝心聚力瞳空,合力推动新能源汽车的创新发展捷,谈几点看法缺悍朗。    刚刚得到新的数据畏,有的来自中汽协会功金绞、有的来自中国汽研中心九,数据告诉我们焕浅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盲,占新车销售比例的1.8%错,中国的保有量达到了100万辆釜吃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个囊息,这里讲的是公共用的充电桩惊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仓币吓。    我们的关键技术取得了显著的进步耽保秋。今天上午我在零部件电机丰嫩患、电池淘、电控这块花了好多时间巴,仔细地了解了一下情况谅黄笛,确实和我们了解到的数字很相近瓷。动力电池的关键材料发展进程加快淑摊豹、性能指标稳步提升透恫、成本明显降低染惭,从动力电池的单体扒、电池包辉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欢。一个指标性就是翠父,三元正极材料能量动力型的电池崎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笆认、有些争议考喷,好多同志说问碑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缕林桓,现在看趋势已经很明显拌。我们特别强调的枫,拇穑块比能量达到了140瓦时/公斤女妙,动力电池系统的价格案翔,这个价格现在也是保密颇土,但是总的说起来明显下降衅拴,总的达到了2.5元/瓦时以下蔑查。动力电池的产能达到了100G/瓦时隘艾盒,世界上生产规模浅入,特别是在新型电动汽车的动力电池篓,规模得到了很好的发展屠刹。    驱动电机技术也取得了新的突破蔼。特别是共性基础技术进一步突破填垦帆,导磁硅钢煽掳赊、稀土永磁材料翘忿甸、绝缘体材料讣蹬滥、位置传感器复,芯片的集成设计和电力电子系统凰掠等,取得了新的进展如饰。我也了解到吭懊袍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吨。因此程,重量比功率超过了3300瓦/公斤袒九疵,电池峰值效率达到了97%糕混,高效区达到了80%午旁饲。特别一些新的设计酸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用令缺,比如说我们都知道厘斡,对于0—100公里的加速墨菏海,对于电动机说起来潞福苫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漂莲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胃,就是高速公路上超车的时候赊努,超过它这个临界点以后爽忱冉,这也是一个安全因素瓮。现在我们很多企业从两个方面玲翘江,一个方面胎橙,用双电机的技术来弥补后面这个不足跑想腹,第二个剿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挥霖息,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菩。    今年汽车界有一个新闻茅共法,第一个互联网汽车走上了市呈病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逛陌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抨贰,据说现在上汽的同志告诉我县惹,每个月销售2万辆烯悲同,产能有点跟不上了份,效果很好帛盎,上市不到半年累计就超过了9万辆匙,成为荣威一个最大的销售热点毋。在互联网大会期间渡纶戒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统努教,搭载着北汽蓝忌、奇瑞刷、比亚迪轿车都亮相括诫,首次开放了道路溃,18辆车300多位嘉宾在试驶午,当然评价各有不同零答卧,期望值也有待提升山,但是勇敢的走出了第一步缮祈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槽,做出自己的探索屠驾。    我特别感到高兴的是复缔弄,2014年我们就曾经提出电动化闪拾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讲闹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剁裴鹃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朽,从汽车到基础设施淖荒婪,一直到停车场捣华汰、充电站宠敬拍,包括各方面财税的支持拌渺蹬,一系列的政策撑。国家层面仆茶,从购置锰诧、补贴惟、税费减免勤、研发支持篱、生产准入驴、业态创新氮、基础设施枢狗,特别是标准规范方面媳平碧,都出台了一系列重大的政策措施裁糖稠,现在看起来落实的进度还是比较好的咯乐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论低募田,这是一个开门的讨论淑教坪,许多外资企业都积极参与当中介艰,对电动汽车发展慌比辩、新能源汽车发展榷抡旁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标规,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暇瘫袍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桐须阂。也是由于刚刚推出来伤沉媳,我觉得很好峨饭蛔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见须,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钨歼,使政策更具有落实性斑兰。    这里向大家报告一下伟贤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惠皆。新能源汽车作为一个试点的重点专项玻,实现了从基础科学到系统集成具兰、共性技术集成吃、示范全链条的部署恕晒腊,特别是在基础研究方面荡荆,加强了对基础科学问题的研究拇素维。因为现在产业发展到一定程度的时候绵虫翁,要提质阜掏宪、要增效怪将熊,还必须要静下心来唉度损、回过头来从基础科学问题上下手额,不断的进行优化敖、改善钙,才能获得发展岛斑。特别是这次的重点研发专项脑陇,对于电动汽车智能化和网联化的技术粒健,也设立了专门的课题少,实际也是我们当时电机超那队、电池绦卯、电控的“三电”之一诺椒,也随着时间的进展不断的转向新的重点施。所以虚酪,整个“十三五”期间的专项规划饰必耐,将对六个创新链条怀桂翅,就是全链条一体化的部署寿冗,38个重点研发任务旗溃,政府加大了投入韩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戳秃,首次突破15000亿廊湘欢,更值得高兴的是你,企业在这里边投入比例得到增强椭揽,达到了78%以上柔驴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匣、加剧扣除政策有直接关系璃人潮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朗圃防,看起来企业投入的效率还是很高的罢。    去年我用过这张图(ppt)遂揣谋,这次还用这张图非本呢,对它进行了更新圃辰络。由于时间关系樊憋,统计是1-11月底浆,11月底中国产销量是402000辆红,如果这样算的话金蚂荣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谴复,中国占了40万辆疏拱,就是占了50%悉。到2016年底桔谋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐敦埃,中国占了其中的100万辆微。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虏纯呈,也说明了我们国家对于节能减碳疆、应对气候变化作出了新的贡献姑冯涎。我们虽然应对气候变化调门并不高翅脚沥,但是我们扎扎实实在做每一步僵人,现在无论是风铺攻、光僚、水色巨、输变电咆,无论在技术先进诲峰、装机容量戏灵、发电量都走在了世界的前列伯,这也是我们作为一个还在发展中的国家厩橡鹃,为新的发展闻滥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墒茅。    世界发展的趋势也是一致的脑懊傻,低碳缚、电动陆、智能化成为各国共同的选择畦圣芍。美国现丘芒、欧洲承咐患、日本挛,包括汽车企业福特架、丰田较敲苛、大众都推出了它们发展的战略祷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疽台,比如说大众推出了它的“2025战略”土粮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车比,销量争取达到300万辆抵骗尼,自动驾驶要覆盖哼,在2021年提出全自动驾驶镐蝗,电池也要进入大规模的投入绍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彭,零排放净盟、互联辱氢筒、自动驾驶汽车护交耻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钵、氢燃料汽车萍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹈倪镣、沟通辜伴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乖勺徘、增程式的混合动力汽车惜猾竟,因为他这里有基础建设的问题拨贬淬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胃,就可以有电的情况充电侍藐、没电的情况加氢价,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娥,同时又实现了真正的零排放啤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炮,上次试驾可能还是8年以前幕攀胸,我觉得汽车的进展驶,无论动力性荷写、环境友好性梧叮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刻架信,据说已经进入了市场当。包括通用也宣布了在2020年以前豹,在中国推出9款新能源汽车焦捎涉。我这里想说的是窖,中国的市场也是世界的市掣徒夯省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妹翟澄、参与竞争休,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沉腻,就需要我们来推动整个的发展烽肮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躲材捶。 第二匿,谈一谈我们对于深入基聪呐厩臁,着力解决一些新问题的看法宦衔矛。    对于电动汽车算臂,大家首谈就是续驶里程秀巢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冈赶梗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衡紊绰,一个明显的标志具响,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嵌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寞娩砂。如果说单程的提高电池的载量瓜,当然加入电池的载量车子可能要增强萌,车身的增强就又增加了重量型,直接影响就是增加了它的电脑吝。我们也看到一些装载高容量电池的室,虽然续驶里程延长了瓢访,但是百公里电耗就明显的增加了靛。因此嫩腿袜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萌甸呢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫁、合理的规划剁。首先层,车辆运行的范畴尸才。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谓,尤其是现在骂俺,我们应对大气污染蜗好,主要还是大城市集中傲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哨武。但是从技术发展上说起来脊靶估,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唾常、功率密度和整车的轻量化较罚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准困斤悸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赴憨,这当然是市场的期望魏署,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题法聪。    最近新材料研究发展很快古彭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忍。有的朋友跟我说品,我们现在用的是石墨烯电池滴亥,其实说用了石墨烯是对的星,但是用石墨烯全部来做电池合谈,似乎从科学意义上不太准确撕萝。石墨烯材料碍嵌,包括碳纳米管讣柔帝,都有它优异的电和热的传导性能豢牡酿,作为锂离子电池的负极材料添加剂弯,可以有效的降低内阻递,提升放电的效率宪粗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靶腺龚,还有助于减少介质之间的电位衡缓,来减轻电池界面的腐蚀性频辨顺。从这个角度上看卢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咖立驶,当然由于动力电池负极密度提高了师吾,对正极材料也可以进一步的优化需,在安全的前提下拈痛稻,所以也可以显著提高它的能量密度泌滴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵桅门,就是说能量密度提高了断逻床,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亥停粗。所以在增加单电池和电池娜锌肚梗块功率和能量密度的时候贾冉辉,还要加强对于电池包热交换距离的研究琶腔烷,来优化提升电池包整体系统的技术镁羡嫌,它也是一个相互关联的关系肥刻。    随着电动汽车的发展鹿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驼汝砍。比如说电池包往往布置在底部鼓洞,夏天路面的热辐射还是比较强的卑绍坚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔫,从结构上来实现电池包的冷却帮,因为我们现在冷却剂就是这样的收额,要把它放在迎风处低疵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刚鼓,电池包也应该考虑到这个卉墨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淋蹄。结合冬季放电的特征炭疯授,我们还应该研究得详尚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笨弓睫,使它保持在合理的范畴之内改,来逐步的解决冬天放电比较慢的难桐、容量比较低的问题鞋。总之说起来当兰睹,我这只不过是一个例子筒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲、关键徘、整体的技术统一的来规划和部署硅爸。    上次百人会上我特别提出括赐霞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术些肩,带动汽车制造的转型升级碾的。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怯壕,给我留下一个很深刻的印象味焚叭,我和苗圩同志都搞汽车的挽,过去我们焊一个车身500多块钢板伎圭弦,用2000—3000个焊点接在一起聪燃哦,加工线上全部实现了机器人趴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盯顽篙,一共就45个部件违霖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线率蛾,几个机器人协同操作咸粳徐。板件和板件之间没有焊接裂杠儒,就是直接的黏接撂疥,加热黏接谱舶瓤,远远看去就像搭小孩玩具似的丢层,几个东西装起来腑脊厕。更使我感到比较吃惊的亮武,现在碳纤维的车身矾姥,已经不需要在现场涂装了苏,有点像我们当年装修房子报,先装地板再油漆襄会朗,现在用的全是油漆地板笺蓝噬。现在汽车安装上确实有进步末,所以我也很有感触坎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牛秀攘,需要轻量化材料的技术谓舵轿,需要轻量化的设计细骚,需要轻量化的工艺屯猜扇,也需要轻量化的流程馁。特别是现在的汽车产业差咖,包括内饰座椅使用的材料倾晨拼,也尽可能的采用可回收嗣疗峰、可再使用的材料佰辩,这方面的技术也在不断的提高痘,这个应该成为我们新能源汽车发展鸥,不光在车辆技术铣、而且制造技术流程方面全方位的提升放韶缔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辑,今天我很高兴剐京艾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砰蔫,更多的看到了我们一些汤林馁,像燃料电池大客车的发展辆博。很多企业大家如果去看的话淑敬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韭把济,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料接鞍胜,比如说碳子凰耸颅、交换膜嫡褂、双极板喇噬,以及它的特性基础研究的进步密切相关绊。实际证明烙忙笛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中设手确,也具有自己的发展环境的优势路。我们要借助这个优势来推动我们的发展帅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系非,我们是不是可以考虑爬,尤其是在燃料电池研发的初期平溜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纺可,这样可以有电的时候就充电粪、有气的时候就充气棉,按照它的发展各取所需肯让朵。实际从技术进步上蔼,技术发展的本身赴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喷当滤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹃惦,对于延长它的寿命肥层,对于减少它的燃料消耗辟,是很有帮助的揪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用片星,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用来想兄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忻臼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贿什。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喂天。当然它们也在考虑冒戚活,我们怎么样能够更加适合中国的特点速苟。我们还不能忘记中国还有一个优势幻茄奖,我们在电动汽车走向市场的前期庙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磺,先在公共应用腻、出租应用上去使用怀殿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凸粮睫,必然有一些城市就可以走在前面窃,又可以来推动健康合适和快速的发展信笆腹。中国“11?11”又是一个新纪录潞村佩,信息产业熔、网购变成了整个市场销售的主流姐嚼堑,我们看了看匣,2016年快递业高速发展瘫,中国快递业总量超过300亿件填铆,平均每天8200万件包裹走在路上僧,用于业发展小型物流车清洁淋夹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铝痹茄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领事播,有了高端引领就有了有序的发展饶帆,放弃了高端引领就会低端充斥棠,所以从这个角度上奇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虽香耽,争取使我们的汽车产业走上高端引领维、创新发展的道路上览挨。    在燃料电池汽车发展的过程当中盖翻,深入开展了国际合作鸵梗。我们积极的参与了国际合作丸,开展氢燃料电池领域的技术合作锯宽鸽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剖,组织国内的企业心,开展深入的技术合作形吗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掏,定位就是要建立一个覆盖全产业链检、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贸酚,在中国发起但并不局限于中国超撼,积极组织管理以及运行机制凡,要按照国际组织来筹备碌戌泥、搭建鲸钎骋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祥,因为燃料电池实际用处很多太,比如在通信基站埂宏、备用应急电源肋蜜,随着我们移动通讯不断的扩大交,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纹丸恍、包括更新籍,都值得我们重视险,包括医院的应急电池瓷诵都、安全防卫瑟,包括我们最近在研究深海运载拒,也完全可以使用氢燃料电池胯凑,燃料不是电池侣息讹,实际是一个发电机蒋插,而这个发电机可以用在各个地方黑翰,最重要还是零排放的清洁能源僧仓,效率高赦烦溉,能源密度也高具。 第三背嘿劳,深思熟虑屎,把握好智能化的新机遇稗。    近几年来仇淘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隋漏驮。比如美国餐煎菏,白宫推出了人工智能的新战略膜春赂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乔,包括日本的创新战略规划茧诉胶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会觅苫,这个时间恶补了一下人工智能的技术淘环摹。中国工程院最近技术指出伐,人工智能即将进入新的阶段嘲玲隋,人工智能发展有四经茧、五十年代了短,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晚。但是当我们信息化日益普及吞,移动互联网穷碗楞、大数据腔套、云平台的发展混,信息环境桂、数据基础苗、目标理念煌、市场需求都在发生不断的变化荆,将推动人工智能新发展钦燃瓜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段道逆土。因此瑰拳,发展人工智能也有利于改善人民生活台必镭、提高经济发展的水平嚎感、增强社会治理的能力供、维护国家的社会安全换。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漏片钵,但从各国的共同概念和我们的研究认,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妈膊。第一热孪俄,要降低交通事故和伤亡人数襄漓厕。美国的报告提出来林贪,美国每年有35000多人死于交通事故槽袱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幸。第二埃,要应用低碳坛势汀、零排放扣铺僳、环境友好的运行环境刀。第三本摹,便捷临徊,要降低驾驶强度箱,提高交通的效率蛋。第四奇翰扯,要推动共享喉,提高车辆的利用率奸虚达。其实我们现在不得以所采取的一些限行媒,包括交通的拥堵势酱靠,都降低了汽车使用的效率朗,所以从这个角度说起来椽祷呢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的记橙汹。还有糖惟沉,牵扯到公平出行忿,随着老龄化社会的进入氨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埔。    关于自动驾驶汽车研发进程散赴,好几个报告忱澜,有的人说无人驾驶哎吝,有的人说自动驾驶汲秆讥,有的人说智能网联汽车碧桂魔,都提出了汽车发展的里程碑甸,我觉得无论叫什么汽车肃盛救,都是说了这么五个阶段艾曙捍,辅助自动驾驶腑孺嘶、部分自动驾驶偏、有权限的自动驾驶描、高度完全的自动驾驶阶段登,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骂,比如说在辅助自动驾驶方面陌筋捕,怎么样能使汽车感知周边汰,科学决策涪拼吓,及时反应岛问煞。比如怎么让汽车能够与互联网连上毖婆叔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车把篱呸、网堵、路的联动睫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踩,就是人估、车灭、网未筋屑、路的一体化四。    辅助自动驾驶谓贤拉,实际这些年是汽车界一直研究的重点芬蛾请,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耐,有雷达快镣,包括现在有毫米波雷达踌秸,摄像头铆汐,对外通信系统千潘帆,包括定位搂犁灸。与之相应的际,刹车懒、油门媳袒硼、电子稳定系统闯歇铺、电助力转向等这些江,实际在关键体系上淖,传感系统婚、操作系统翅行、中间和决策系统的研发吮恕黄,其实这件事也不是现在的新形势父得驮,早就在80年代的时候顿,80年代后期就研发了防抱死系统坪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓢税轻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砍茹东,包括防启动时间的空转嫡匹坪,后来又有了电子稳定系统宽胸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挨摄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展详虾零。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肠,有了它以后史韧燃,在90年代的时候狭,我在德国工作的时候势埂胳,车里边就已经有了尾随自驾现辈驹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铅扛,不用担心让。最近我看到了我们国家的好多汽车吠飘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应别谩窗,一旦接触太近都会自动加一下速侵。包括我去年去参观长安伟蛙沪,他们也给我展示了自动泊车系统阔,实际自动泊车系统我们在德国工作陇踞,90年代后期时候就有这样的设想竟,2010年我到德国去访问的时候坷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藕温乔。实际很重要的意义寐性心,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潘滥勿,也得到了发展袜目仓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柿。    下一步就是智能网联朗纷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颧、看到自己看不到的东西功授趴,90年代初期的时候寞尘,堵车情况有数字广播县合亥,数字广播就和我们一般的广播不一样苍另,随时可以呼叫堵车的情况十。后来有了数字地图和卫星导航沸,就形成了第一代导航系统琅污揩,第一代导航系统并不知道路况的变化襄,只知道路径的设计么书芍。然后就出来了联网的导航桃几,这也是这几年我们都经历过的事级。上汽这次和阿里巴巴共同合作骋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙么镰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酱,这样坐在车里的人髓,通过导航虎、通过云平台就可以获得各种各样的信息草歉轮,比如说动态的导航宋喉、比如说加油充电站桃懊煌、维修以及各种信息的进入氦弓,使汽车的视野得到更大的扩展倘。但是真正要做到智能的网联汽车璃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键髓栓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喷抢盖,这就需要我们把各种信息交汇在一起狈危卢,来实现智能的决策控制烯。这件事情说起来好像很容易班节,实际也有很大挑战冯磊。现在我们一个汽车里边有两落舜、三套信息系统溶崩,有车载的信息系统缚浚,还有驱动系统的信息系统煎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纫席,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矮帝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备街俗,就是快到地方要进行减速俱,但是如果你让它自动驾驶的时候倘艘荡,可能它就很早的根据外界的信息来判断弊墒,让它调整好姿态涉峰、减低速度龋,进入转弯以后在弯道里边再加速俯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吓犬挡,这种例子比比皆是胖河懈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容钙襄。因为我们电动汽车从电机池棘、电池晦起嫂、电控开始戊粪票,电控第一代做的第一件事功夯戎,就是通透的动力驱动系统的网络枯,就是第一代的CANBUS系统截硼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绅翔,从这个角度上说起来潭昧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓖氛。    当我们实现了这些以后纺唐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战温绊拆。这是我们常见的北京交通的一种情况娠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谜,去识别各种各样的高通降,做得到览,但是不保险枯,这样可能我们就要有这些信号的发射器魏拷榔,让汽车能够知道这些情况坞颧荤。如果再想使它往上走爽郴,能够实现部分的自动驾驶鲜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况台凌患,比如说晚上的雨雪路憾,比如大雾弥漫的时候卉拎,比如尽管天气很好携扑寄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗜,这些情况都需要我们去应对腹虎善,其实道路上也应该有它智能化的装置弯,就是说有自动的能见度感应器伺途,应该有道路结冰的感应器瀑熬斥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缎锨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顾糠棚,安全是所有发展的主流急,而不是时髦翰嗣入。我们在做任何工作的时候吵沉房,必须考虑人是坐在车里最宝贵日勃汕、最要尊敬的东西搓莱列,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全取掀缝、人的便捷瘫、环境的友好和共享忍狮垃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宪腊乘,来推动我们的发展提涕。    因此坎稿建,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三家们都、四次交流孟纷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谱,这个架构的着力点应该在车载的平台诧魏胜、在网联信息榔孔、在智慧交通的发展酚色,我们要重点发展的是车辆的关键技术超睫荒、环境感知百刹、智能决策舶辛溺、执行控制弄势眉,我们要对信息的关键技术捌仆羚,V2X通信问瓜,甚至于将来车对车的通信系统泻、云平台连祥揽、大数据侧伺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捷酚,这里也有很多不同的东西侨皋。我们还要对基础的关键技术徘阜,高精度的地图舌、动态路况信息唉、综合决策和操作系统哩妇。只有这样梢是郝,把人量堪乏、车檀、网千、路同步的推进洛,才能够迅速的发展刚四宪,否则又会碰到先有车屑、缺充电桩的情况欣边,所以需要我们今后的发展当中更多墩。与此相关的技术换沸称,检测系统泰,还有一些法律法规体系害俩,一些基础设施的建设砰蔑,可能还需要更多的发展奈截。 我们必须要精心规划靖扯、协同创新骆,来研发自动驾驶的新技术覆侥朝。    一绩,安全缴兜、绿色恕截、便捷矢嘲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卫。    二变驰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筒撅,多领域技术的融合卯剂,产学研各方面的合作滩衬,要着力推进协同创新会,这里边由于它是一个企业的热点喜汗虹,所以企业要成为技术创新的主体踢。    三淌兰,企业为什么要成为创新的主体竞烈?我看了很多规划侈皮复,从现在一直到2025年顶、2030年汗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就还陵,但是可以实现沿途下蛋葛脐,从过去当中挥暴,无论是防抱死系统竣难介、电子稳定酗尉蛇、测距警示瞧酚、避障反应疤愧彤、自动泊车都是发展的热点虫,每个技术都带来了商业回报剂骏,包括我们在信息系统吕送先,包括这次互联网的技术黎,上汽互联网的实践表扩,也看到了我们畅纠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慕腊视,只有以企业为主体孤,不断有新技术发展庙鹿,使它在使用当中获得使用却叉惫,就能够推动它的可持续发展泪,所以它不是一蹴而就的事孔础履,是我们长期坚持的一个任务啊长。    四陋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昧外栏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煞苔抗、精心规划湍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氮竿畴,我也是觉得有一些东西包括基础建设珐,也应该放多这个测试区里面去誊,使它在真实情况下运行迹染,才能得到一个健康和全面的发展槐勘。    最后我想说庞边共,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呐。其实我们用了十几年的时间实现电动化哺仟呜,推动了产业的转型效,随着信息产业的发展骇氰却,网联催生了新的业态床,产生了新的服务业距伟蔽。轻量化带动的不是简单材料的替换颓铺钝,实际是对汽车产业的一种升级街沦酵、一种转型兰酒辫,同时敖睛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拘悄,充电网服务体系的建设孙,可能带来何止几万亿的新的增长点累痛。我回忆庙,在经济工作会议上总理说过一段话柏跑,“实施创新驱动战略的发展携堪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庇诫腔,也要注重用新技术柏叉、新业态来全面提升和改造传统产业收型日,带动产业的转型升级睬潍。”    作为结束语我想说锯渭,回归一下新能源汽车取得的新进展撵,下一步还是要全面落实政策揪、着力开拓市场傻犊瞧、建设基础设施狡、创新商业模式堤,把握好发展的先机羡瓶瘁。我们要针对市场的新需求改娇,深入基础研究秸,攻克关键技术摔膛潮,完善系统能力怜臼,着力提高产品的质量和效益馅镜弯。要把握好汽车智能化发展的新机遇桐拱霉,要系统的研究赎,精心的规划缉崇,要鼓励协同创新企业主体趁杭捆,大胆的尝试赐,来攀登自动驾驶技术的新高峰汗绿冠,要凝心聚力弛合吼,发动优势咆伟碾,动员各方力量剩砂掠,完善政策措施蛇斗,营造更好的发展环境柑。    谢谢大家!    (根据发言整理宿话,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的揭苹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉热篮: 陈理事长肯另,各位领导抽梦、各位朋友潍瞪厘、各位专家芍落,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黄半。我今天的题目是四网融合处棉,什么是四网寸棋?交通网褥、能源网壤、信息网漆、人文网纷夕斥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侯赔谎,电动汽车是一个能源的载体愁算,又是信息的载体癌抢七,然后可以作为人文的载体窘。四网怎么融合磁暑咖?怎么发挥电动汽车的附加值泌界憾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦事猩上。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系了赔甜,能源跟信息到底有没有内在联系潞谴,我提出一个储能熵理论供大家思考茧糖。    我思考创新的要素惟,要创新首先要解放思想淬。解放思想要学习《易经》的精神币涸,又要学习西方文艺复兴的精神团。《易经》是一个太极马日,太极里一半是黑笛、一半是白沥寝锹,但不是直线惩,是弯曲的且安寡,黑可以变成白暮将输,白可以变成黑泊,黑中有白涟柯,白中有黑捌,跟它对应的黑就是黑竟璃金、白就是白想补。《易经》是变化哎博迪,有时上馆估、有时下泉,上时不要骄傲自满揪橙,下时不要灰心蚕滴,是客观规律杰门幌,都是周期性的墙,我们在调整疚讥,要注意平衡动力统一兄枢搭。    整体都是这样馆,全局都是这样攘催梨,今天讲跨界来雷呻,要学习西方的思想就是文艺复兴辅。文艺复兴的功劳不是在文化极、艺术等等瀑稗,文艺复兴是解放思想笺慈罗。哈佛大学的校训追求真理豆莱。要把自然界的规律找出来解放思想蹬胺壁,自然规律造福全人类戚。伽利略逻,罗马教皇威胁他繁辩坷,他不怕饲嫉埠,他说地球起源被上了铁塔纫秤辑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梳枫,被叫之违反教义厦响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师别,第一个米开朗基罗渐烤拦,他雕出一个裸体的美男子弯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇图奖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辟,里面很不容易墨号,从意大利借了很多达芬奇的作品患惜卿。达芬奇不仅仅是一个艺术家筹哨,也是工程师;看他作品恭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肉,第一个从事解剖学聪。    解放思想考虑全局的问题氏匪迸。文艺复兴第一要全局思维荒隆,第二要有天人合一的思维侧,第三是环形思维沙。要考虑全局思维粗剂岛,今天做电动车目标是什么涤氨?有什么经济效益虏透、环保效益开谦、能源效益讥聪替、民生效益酣,总体总目标要搞清楚筐脊,一定要有全局的观念妥。特别搞智能汽车全局性更大素。另外要环形思维冬斜县,要反馈夕烈盖。然后是循环利用的思维贾及耽。    创新噶席穆,我把创新的要素跟大家分享一下确贿。首先理念是创新之魂捶书疏。理念有很好的氛围炒,有了理念才有创意肮鸡,创意是创新之源谰纫铆。还有人才辫酸,人才是创新之本烈颇蹄。怎么能有理念净?要有很好的氛围袜赐,总结第一方面是合作精神鼎塘吧,开放肉痛共、合作咳峰闺、包容惜镀男,双轮驱动纬丰、增值驱动俗萄擦、市场驱动秆蓉,通过市场的倒逼锰铅。然后要有完善的知识产权保护物守翘,还要利用网络大数据给我们带来的好处抬祟卡。今天创新制高点是跨界融合边赖溅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皋。“一带一路”我认为是跨界融合领,一带一路是西方的伊斯兰文明钡捍,还有它把科技橙味帕、技术猎搽、经济枪棱狼、贸易连在一起送,所以我们要发扬一带一路的精神仁虑。我是福建人也是漳州人熄,一带一路开始的是掷朗坦危和下西洋权。我们要跨界融合净。    我接着讲智能汽车鹃。智能汽车首先要有解放思想贝、全局思想考虑问题旅顾碘。三个C抗确,第一个要连接起来锣绘共,第二个连接是要协调要合作诫比材,1+1>2搏骑兄,那就是《易经》的精神漓。第三个填骑,今天的连接是移动的连接哎粳,还有MOBILE枚,MAN TO MAN抱扣熬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盯。    今天电动汽车很重要的一个沃,大家买得起用得可靠写。智能化以后刺械科,因为有各种各样的基础设施和商业模式氨,我不展开了咎木。    从电动汽车变成一个智能的汽车辑,从智能的汽车再变成一个智能的交通雹估茄,从智能的交通再变成智慧型城市祭。我们附加值可以产生很多奈摔。根据《易经》价值精神撮驳邻,通过交通网渭、能源网淑币、信息网扭提甲、人文网可以产生无穷的价值机会隋寄。利用交通资源的全时空动态感知架,交通工具的全过程运行管制诵,无处不在互联麓棺、感知继、管控和服务爆。    怎么布局俩仁?怎么把电动车进一步变成智能汽车建逻檀,如何布局智能网联汽车技术囱绘?我认为绞,不但对中国腻魔,对全世界都做出更多的贡献渭嗜,第一是制定网联汽车法规标准扫、智能技术腊、环境次棘、HMI技术诞某涛、空置执行技术距、智能网联的实验体胖、网络和信息的安全诚。    怎么做到网络和信息的安全狄芹捶?这是一般的云贫劣,怎么把一般的云变成安全的私人的云趁涟?有很好的结构斡隋,处理器氖隘牧、传感器妒监,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揽。第一是收集材料廊,就地处理炔保澳。第二是从收集材料到云之间要慢舰枯溪,一个是单点控制闹,能量控制或者功率控制喜吭凸。一个是多点控制师,能量控制或者功率控制娩,这是全局性的篱。要及时处理弗,要经常互相认证趴,变成安全的云杆核。    跟大家分享一下我做的一些工作拇途捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的侗?我一直在思考所有的工业革命梆,基本就是能源更新传虫。第一次工业革命笆散,瓦特发明蒸汽机蓉凶,电话虱。第二次工业革命较,美国抢占先机统撤,电气化坦含,主要能源专项与信息建设妨等陵。现在第三次工业革命来了凉,中国能不能抢占先机扯?我们要做新能源袖钉,信息大数据时代绣盖,我们百人会能不能更好地发挥作用痊?今天早上的研究会很好灭,我建议做一个尝试的机构荷趣,每年召开百人会国际研究会议波,形成品牌团式。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晦扁?我提出储能熵的概念块倍庙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佃靠桔。一个系统里面假如是孤立的眉逛痛、系统是不可持续的避寝蓬,一个是做功贩巨、一个是废料是不可持续齐叼。如果是物理系统泪,分析储能熵配疼掸,熵代表可以再利用阑。总的来说啤捐,一个系统熵不能增加限市砍,熵要减少徊,熵减少系统可持续伪嘛极。熵是储能熵潦堡戌,熵是不用的熵蔫茎,下一次可以用倪。总的来说熵是在减少售扣疤。    包括中国的历史揣福差,中国封闭的时候中国就不可持续痰忙,中国开放中国就可持续系滤胆。近亲繁殖以后熵增加不可持续哪。系统要做可持续性醚疙,系统熵要减少蔽,你的收入不能是单一的雾碎、不能是孤立的系统恼。因为一部分是做功瘁凳惋,一部分是废料侩荤,从废料里拿出来冬拱匹,通过证明熵减少虑乘抬。从废料里面可以再循环长,那么你的系统就可以持续了枪竞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闯,后续需要时再利用的能量的熵热媚,通过储能熵概念的引入坟睡,希望用来解释可持续系统的演化过程彼取鞋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墩。    综上所述烧,不管系统是生物的或人工组成充奖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入栖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵⑻咐荨,而这些系统工程特点是鹃颅博,即使在系统研究过程中仿翻,一个熵有增加的过程揭驹灸,总体在系统不断迭代发展的过程中吕冠,系统将进入熵减的状态撼侨伐,因为系统具有自己生成复熵的能力毫,从而保证了系统的可持续性垢。    应用在电动汽车沪固慧,这个是分布式的发电戎痊悲,这个是分布式的负荷柑。电动汽车就是分布式的负荷匠抽镜,还有分布式储能伎辨低,电动汽车有储能豌、有电池暮。电池可以双向的粮乌藏,分布式地发电彤、分布式地负荷考贤瞬,在分布式的储能垂,这三个系统可以持续垂性茸,这是我要证明出来的丝费。我证明只要你的熵是减少的罢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侥。    感知且截、认知殊魄潮、行动逆腔偶,不断可以纠正人的行为劣拍,比真正的司机还要好绷痹嚏。    最后单峦澜,希望我们以后的交通系统是舒适的呸炭登、生态的什败款、方便的和安全的檬故。要做到这一点赶具写,什么是成功兴?因为里面的成功是3个S鸥附,SUCCESS拨休,在S耸寄刺、E里面画一条线都是欧元跟美元情炉,今天是国际合作疚妹诞,虽然人民币还不是垫,是一篮子化的偶,人民币准备好了赁。ESY就是人民币骏男吹。    要有六个眼睛颅牧菇,有四个眼睛不够慨。第一要把眼睛放在前面解放思想茹乔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磋律盲,电动汽车下一年布局市彻确谩,也要有前瞻思维狙狄查。眼睛放在后面汲取历史教训画灿冠,要有全局观念躲独。要看到旁边的需要搞妓。然后要把眼睛放在右边学习欧美稿价悼,不得不承认高端人才密集地在西方遁旅葱。所以把眼睛放在西方学习彪,它沉淀了100多年年蓬俗。四大发明中火药是中国发明的蹭雄脑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的保疵。全方位都看到了杯楔,所以英文眼睛叫做EYE希。第一个I是Inspiration长仆,有了激情可以有想象力褥,然后有创新闷侩,但一定要融合盘舷呵,一定要集成史柯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吕。科学要把自然归结起来茅鲍,工程有十几种封奠,要把科学副、技术藤趟街、管理结合起来那就是工程酚咎,那就是要集成诫淑切。特别今天要跨界地融合熬酬擅、跨界集成罗,这样才能实现蒙秒附。但没有钱也不行蠕渡,今天招商局也来了很多金融机构触聘我,要融资投。    谢谢大家!    (根据发言整理昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯挽:李芳" "   回顾已经结束的2016年判弹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侵捅络。在政策的全面推动下鳞朝,我国电动汽车年产销量再创新高簧绅屉,达到50万辆左右迁蕊哎,充电桩数量达到20万个紊,遥遥领先于世界各国那绅坟。更为可喜的是簇,在规模市场的推动下断缄,技术创新全面展开慌路烙,技术进步全面加快凶,正在全面逼近世界先进水平贤胁恍。但是补,在这大好形势下眯,质疑之声渐起甫驮灿。比如惫供犬,我国电动汽车发展主要靠政策推动唬敲,能不能持久疲豢?政策是否过于宽松窟,以致于出现骗补情况孙?另外箩乖蓬,由于发展形势良好蚂瓶杯,一些激进的观点也在抬头螺途。比如隆景,要挡住国外产品进入中国市吵摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迫,准备放弃传统燃油汽车泞饭乏。    作为一名资深的亲历者蝗缓,笔者认为售,在这新旧年度转换之际毕憋,有必要分析我国电动汽车的发展形势匠,梳理其发展历程蹋,以利于业界对形势有清醒的认识钞暮驹、清晰的判断噶拣懦,明确今后的行动方向点。    一广、我国电动汽车发展形势良好    当前梧,我国电动汽车发展形势良好刻,主要表现在两方面杭:一是电动汽车技术创新全面展开矾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞬够,技术创新和商业模式创新层出不穷氦赦煽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凛然,比亚迪街碎、北汽隋踢、江淮髓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涪课沸,而是专门设计的电动车畅蔫,续驶里程达200~300km甚至更多桨煎逃,能效明显提高芒,动力性亨邓、平顺性坞踞、舒适性礁晦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平础镰勃。事实上惺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市承。另外腻,我国电动大客车产销娟氨、应用占全球份额的90%以上鸡缎,技术达到世界领先水平释。    在动力电池方面接芹,我国产量已超过日本洞菱热、美国帮、韩国际懂,跃居世界第一渴拜,且市场份额超过全球的1/3潜曹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景,呈现高能量比淮阿猜、高安全性鲤酮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛。同时叉,产品水平迅速提高灰寒,与前一年相比弹瞳荡,平均能量密度提高30%韦兢,成本下降30%左右认幸。    在驱动电机方面穷淌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悉,总体性能进一步提高魔号串,成本下降30%左右卧倡铝。在电池管理系统澜海、混合动力系统烘妒、电动助力转向灌颅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聪弥时,也都有明显进步毁沁。    在基础研究方面骄痪坚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌略棺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黎嘎面,电池热失控溶、硅碳负极材料道淌夹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侩。    2. 充电基础设施建设加快吗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斗脸赋,政府有关部门出台了实施细则猩撮捶,多个地方政府建立了城建慌点酱、电力备系、规划等多部门联动的领导机制唯僧,大大促进了充电基础设施的建设速度屁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屑挪悸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛔毕,我国充电桩总数超过20万个揪爽,远远领先于世界各国内伙。    在市场带动下德爸,技术创新不断涌现鹃腻夏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术染牛八、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法季侍票、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戳困、节省设备投资的车端交流快充技术扮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用配。    在商业模式创新方面坎,呈现出各类优势企业多种形式合作露缕胯,加快充电设施布局垫、建设逼编冷、运营的趋势想臼。众筹建桩纹卢、合资运营拦、利益分成等运营模式迅速发展焕伞安,公交车炭撕、环卫车波偿煽、物流车母徒、出租车森仇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郊兴,广告推送滥灸、免费无线热点接入等增值服务开始出现蚊菱。    在互联互通方面牌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疏狠墩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐俊沏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定东,以企业级瘟、城市级监控平台为基此莸滤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫉敛、信息互通的国家信息服务平台即将建立姜。    二膜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛,我国电动汽车的发展道路与美国的脯、日本肖、欧洲等国家和地区有所不同揪怂,主要区别有两点芬叮。    一是政府干预模式不同蹦。我国采取的是政府强干预模式啊倦庐,政府进行顶层设计却,制定国家发展规划厩彭,多部门联动制定全面的鼓励撑戒、支持政策疼戏崎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛,在市场发展中不断加强研究开发容,技术水平逐步提高;同时孺,充电基础设施建设逐步完善欣统。而美日欧政府多采用弱干预模式郴胺颗,政府支持共性东、基础技术研究借必锚,给予一定的政策课滤、税收优惠第,逐步培育市呈睢;企业则根据自己的战略规划烯料,首先研究技术浓聪岁,同时有选择敲芥、有重点地开发产品摔讨茅。    二是企业战略不同赊。我国企业多为在政府引导下被动式发展箱偏,初期技术积累明显不足亮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸡,产品方向受政策影响大掠豢,各企业虽进度不同托悉辅,但呈全面开花之势赫扁诧。而国际大公司多为主动式发展湾擒,厚积薄发滤,技术有所侧重匡付,产品形成特色己窟,如丰田的混合动力和燃料电池伍姥夺、日产的纯电动邢咸、通用汽车的插电式鸿、宝马的碳纤维轻量化技术等绩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳猴。中国模式的优点是市场拉动技术发展窜,不受油价等其他因素干扰晤摹垒,迅速形成规模市乘妗,全产业链技术进步吧勿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糜扛侧,发展中有不协调情况哇乓,如充电基础设施滞后忍,部分企业盲目跟随篮漠,发展不扎实衰弟沽,少数企业以谋取政府补贴为目的敛茧,甚至出现骗补情况蓄颇。美日欧模式的优点是技术扎实既,发展均衡;缺点是市场发展慢砍,产品更新慢艇宦订,影响技术进步谓,受外界因素干扰罐,如油价低迷则市场难以扩大犀两。    笔者认为屏鞋,中国模式适合中国国情酵素。我们不应过多盯住充电难庐袭箔、骗补等不协调现象腔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上香、技术追赶的大好局面澳乃。从另一方面讲逗你谋,中国模式也有赖于我们的制度优势钵,只有中国的强势政府才能如此运作促谢羡,很多外国同行都很赞赏蹄、甚至羡慕中国的条件稿俄。    另外篙割,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绦泉,近两年有明显变化酣哺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涧镜、开发电动汽车产品喝天色,而且各种技术路线都受到关注的局面似腑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喊。中国各大企业都重视电动汽车没有错熬峡牛,在现阶段已不能算分散重复地红项,但难处在于电动汽车不好做阜,需要有很强的税父珊、全面的技术积累和投入骨泛。那些技术实力不够的企业食逛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理密蟹,而应准备应对“弯道翻车”的危险辰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佃贫辅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘦,可分为几个阶段物范:当市场份额超过1%时示想搅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冯姜,则意味着市场条件全面成熟铅蒲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年护册樊,又主管我国科技工作多年闯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冠垦湍。    对照电动汽车的发展搁徐炬,在我国胎,市场份额已经超过1%;在美国和日本喝派,即将超过1%趁寿。这说明秽私粟,电动汽车技术正在接近成熟抄恃蕉。笔者冒昧估计脸钞,大约再过5年左右时间呕憾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桑刨篓,其他性能与传统动力汽车相当泄,加速性优于传统动力汽车暖奥馅,成本的差距大幅缩信说徘帧;再过5~10年时间可捻勒,电动汽车性能可全面赶上睫熔衬、部分性能优于传统动力汽车扫弊冻,成本与达到当时排放儡模、油耗标准的传统动力汽车相当部虐。但即使到那时骆,传统发动机也不会消亡几,而是电动驱动与发动机平分秋色枷被伎,或更多的是融合发展沧曹乐。基于以上估计蒙拜措,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捍玫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甭尚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展册憾界。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汰棵阜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缸施。2009年册,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研随,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竭傅。回首往事十,扪心自问潭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霓孺路。至于些许不协调现象燃,是产业发展过程中的必然毯常腑,是白璧微瑕播湘挂、瑕不掩瑜佛烫税。笔者断言陇,按目前态势再发展10年奴钉屏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卑箍崔,并以此跻身世界汽车强国之林啸堵巢。    三竣肥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冀睹,整车生产企业要更重视电动汽车奋吵硷。首先要制定好发展规划和生产布局啼显拟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疚哥悍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氖痊,不能两张皮巩其。其次要重视研究与试验瓜虾,需建立完整的诧肩淀、一流的研究和试验体系同仕,规娜馑缌辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统畴。电动汽车相关技术发展很快慨,要靠自己去研究发展返,别人的经验会很快过时贩倒唐,更不能只靠“挖人”搞产品枯笔。再次要全面布局拉顿戊,围绕全技术链开展工作拟,不但要重视整车开发棱本,还要研究电池和电机拈,重视电池管理系统侨箔,这是当前我国的短板灵杀,此外还要注重轻量化和系统可靠性隶栏。    第二精瑰别,要建立相应的零部件体系期车寂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纳窘忌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茎汞翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浓情。    第三孝,要开放发展某。需鼓励佬手霖、支持合作伙伴引入先进技术和产品叭庐急,像华晨与宝马吕何、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靡。历史将会证明乃岭,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱股妒。更何况愧匆讥,在全球经济一体化的今天集,关起门来自己发展是不现实的碱咳壬。    第四诚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滑侈。今后相当长一段时期梢,将是传统动力与电驱动并行发展乡、融合发展的阶段茫蜗倪,单搞电动汽车很难成功峡。对于只做电动汽车的特斯拉纪盆,笔者并不十分看好缉谷。    2. 对产业界的建议    第一屑赏翻,要加强合作娃。需沿产业链慈、跨行业合作涝憨隶,整车企业要与电池企业传赣奉、电机企业俯脊钙、其他电动系统生产企业深入合作慧讹骏。以动力电池为例曹毁埠,需要电池设计与正负极材料苫、隔膜唉摔、电解液咕绷、电池制造装备播、试验装备颂练、电池管理系统全面合作素拣。优势企业和研究单位要分享成果从阑动,互补短板诺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面称拍,合作创新录忌,百舸争流珊,才能迎头赶上并超过世界先进水平横徽拈。    第二瘁,要注重实践答。汽车产品与其他工业产品不同脚悍试,一是使用环境广且复杂毙厦裂,二是生命周期长疵苇,三是对可靠性煌媚、安全性要求极高邯梁撵。这些都决定了仅在工厂歉梨暴、实验室不可能完善产品莱锭,必须通过多轮的使用实践涛。与电动汽车产品研究开发相比络碴躲,充电过程更需要实践授。像电动汽车充电过程这样长时间欺垄、高电压浮舒、大电流表灭强、室外贪态协、无专业人员值守的工作状况胺碎试,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兼。    第三啡,在充电基础设施建设与运行中古,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疼。充电基础设施建设是一个新行业敲驶,在管理上涉及电力兜手、规划多铂郎、城管陷醋、工商管理等多部门闯卵百,权力交叉囱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沤绦枷,利益主体错综复杂驴。单靠一纸文件不可能面面俱到础揉,必须经过相当长时间的实践幻,完善流程酗荡,积累经验貌溅。    第四莲苇,要加强标准化工作饶。领先的研发伯魔香、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇婊菏,而及时总结经验仕、制定标准又能为继续实践尾缮袭、创新提供重要保障澈。当前骄哆泛,恰逢政府推进标准化工作改革啦掂,要求标准化工作密切结合生产窝渺革、创新实践漆景,要求鼓励发展更灵活憨戈、更接地气的行业标准沪磺、社团标准篙白。对此刮就,业界应给予足够重视柬拎。    3. 对政府的建议    第一似,要保持政策稳定谋悼卫。正如前文所述问屯谩,我国政府的强干预政策非常正确觅,发挥了制度优势俱委忱,已取得很好的成绩据儡餐,应该继续保持氏闪晤。电动汽车的发展涉及多个行业亩虐辟,需要长期积累拢蔚喝,需要几十年的时间才能成就大业虫筐茄,切不可存立竿见影泰芥、一蹴而就之心开堡渤。    第二巨私妥,要及时对政策进行微调和补充完善赣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淀,又由于此项事业发展快蔷式祈,新情况奠胚、新问题玛、新技术层出不穷抒,因此及时应对老暑、调整母拔、完善是必然的砍姆坷。    总而言之列,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洗孩磺,迅猛发展正当其时队笔适。笔者衷心地希望朝野上下峭磐、业界同仁能认真努力工作瘦,自信且坚定发展逻兼。假以时日口舷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹭,并以此为契机髓街繁,跻身世界汽车强国之林粉燃导。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年从锹诬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饯捣改。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仁苔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舶迸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潮滑。    他认为讼茫冕,现阶段抒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栋同,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颓颈师,但从长期来讲核鬼伺,新能源汽车技术发展路线要从电动化念贿吉、轻量化矾杏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苟、轻量化与制造生态化结合咳郸、智能化与网联化结合队。    尤其在电动化方面翻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帘如尚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喊溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻觅跨,就是家用主流A级轿车蔡,在性能价格比上与燃油车竞争藉幻甲。目前全世界都在朝这个方向努力桑,如特斯拉Model3们绦、通用Bolt存放持,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晦。”欧阳明高说技脚。    欧阳明高说哺邯,但要满足这个要求粮譬钙,电池必须降低重量锌葡、体积以及成本拢。此外丘,电池的比能量必须大幅提高混,达到300-350瓦时每公斤杠伎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标配。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存搬牌,锂离子电池发明至今只有20年没,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铰,2007年第一次在日产聆风上开始使用去,可见动力电池的进步非常迅猛讹。”欧阳明高说粮辆掳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期触峨急。    但此前漆凸,主流的观点认为毙棵暑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比险眠,从性价比来看凰逗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悸茶,但现在随着锂离子电池技术进步揣吉,里程提高一倍赶,即在300公里的范围内督纶,仍然在性价比方面有优势村。    从技术上来看丘嗡,在单位重量橇捻、单位体积下储存的能量越来越多箱覆,成本越来越低句,才能体现出电动汽车的水平和技术淡吵。    一个好消息是吗,我国电池成本每年大约能够下降20%搜。据介绍股坏砍,五年前踞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元础,去年平均价格为2.5元左右酶屏粗,2016年为2.2元矫,考虑到大量的电动汽车是大客车驮耽,其电池价格相对会比较高一些埔。    “现在国内开发中的电动轿车耸嫉,最低的系统成本在1.3元每瓦时堤肚,单体成本在一块钱左右妙孤烩。美国通用Bolt电动汽车含,单体成本为150美元一个千瓦时僻吞泪。”    如果按照这个标准梨匣力,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揩,但是按照现在2.2元卧灯,逐年减少10%到20%堤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伦。    “加上循环再利用做到1元襄,也就是说故,一千瓦时电池一千元人民币之内裤,是可以做到的氓。”欧阳明高称位挖。    对于具备性价比委娟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橇柑,现在一百公里约耗电15度苦纫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齐,接近10度电一百公里谷掸。    “要实现这个目标斤秃涧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗般施桅。目前电耗的降低空间还很大涧郎辞。如果能够实现上述目标凰衡,一百公里的成本约在一万块钱斡沏汗,如果电池能达到300公里就是三万块钱搪,考虑到使用周期内省电和维修省钱截钢,将具有商业竞争力腻孝藤,这是电动化下一步最大的目标菲。”欧阳明高说僧温。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮睡扰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坦宽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凑但董,但仍属于比较粗放的发展模式惭姑劣,今年电动汽车发展逐步趋于理性湘参。总体来看痹睦,走到今天媒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怕。”欧阳明高说密闹税。    事实上且暗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一强蛙,由于销量超过全球50%以上耗晒,在国际上引起了强烈反响嘛该,无论是政府还是厂家钝,都感受到了来自中国率先发力的挑战同邪笑。更值得注意的是瓜箱,2016年如德国大众和日本丰田共朵,纷纷调整技术路线酵,加快对纯电驱动的转型喀。    不过蕊坝,纯电驱动的战略目标馆钒航,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筛订刑。对于混合动力技术来说沤维,传统的汽车强国逃、汽车大公司比我国更具优势莎黔,如丰田路线就是先做混合动力限孟,再做插电混合和燃料电池胯豪。    由于我国率先发展纯电驱动廖煞纶,带动电池产业的发展达到了世界前列购颠悸,电池产业规模达到世界第一边疮挤,总体水平位列国际前三惯惜丢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扫甫,我国的动力电池产业链类寥都,尤其是电池材料囊,如正负极材料松口,在国际市场上的占有率第一献架词。    “在此基础上形怜,我们以纯电动力系统(电池悉烁糠、电机敲拌、电控)为基础平台沃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杜窟。”欧阳明高说期蒲。    据其介绍摩骚扯,目前我国插电式技术发展已经取得进展坝航判,比亚迪秦推、唐珐弥桶、上汽荣威550垃锈沧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诬橙,无论是发动机方面钦,还是混合动力装置上患讹,都取得了突破宫入弧。    与此同时蛙挎苍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咕蓟壳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦。    “这是一个渐进的发展过程惶搂凸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酞凶。”欧阳明高说颅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铃寸,有效的回避弱项竞争摄,有利于我国电动汽车产业的发展哥洽,到2020年之后默拟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酚其、同步竞争杀咯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊头:李芳" "  编者按青肪:产品价格区间一下提升了近40万艾伴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战康漏。以安全环保为标签的沃尔沃伺闹,产品质量是其立足之本雷轿。无论是国产车型还是进口车型佰埂,质量都要做的和安全环保一样好剁婪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碉斧硷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝎华遍,安全与健康至关重要田,但在中国市程 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寝骗够。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痘,到底该剪哪一根线卑肠?我心里清楚哺裁扫,如果我剪错了凰坑,我们可能就崩溃了喉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态开夏点。在2015年整体经济增速放缓起孙、股市震荡泻捎航、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下路,2016年的车市本不被看好刺妙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声化染。1月6日奠谴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抖,沃尔沃对此解释为鼎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳖拒,更是提振销量的助推器煞缎蚂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摆俊。   6月1日磊陇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职功梅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年设窘,具有十分充足的销售经验娃屡腐。但用他的话说艘盒,他来自一个很小的市乘躺怼,很多因素他都不具备扫跋刮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膊反糖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状草。6月1日入职嗓,用一个月来熟悉公司的现状锭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孙扔。然而现实终究是骨感的抚剩蛊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棠茬。   “做决策就像电影里拆弹的场景磁,我到底该剪哪一根线呢菜,如果我剪错了怀襄非,首先所有的投资会无效法笑,其次会影响经销商的士气玫彼。”陈立哲对我们坦言沏浪碌。   他这样的想法并不让我们意外峨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褥会。在台湾儒,陈立哲要去走访最南端的经销商攫勺始,早上出发中午就到了惠存,但如今这种管理方式已经行不通了脑乌保。从前陈立哲的团队只有30人财剃,现在变成了350人丘,他说现在同事的名字都记不完登。   “就像牌桌上的一个赌局登蔡,赌下去有可能是回本的痕,也有可能就全毁了捻谴,所以我每天都在想我到底该怎么做秤蔬。”每天该怎么做五虱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虱刑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的到鳞拟,才能享受最好的室盛。”这句话像是说给陈立哲听的桥。   2005年帆售甲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朔,沃尔沃一年只能卖1024辆臣,一直到2013年5000辆的水平肪,再到如今年均一万辆的表现奖惦备,对于台湾这个小市场来说纤,陈立哲做的足够好画情,他对这个市场有着复杂的感情蔫邓舒。   调任中国市场做销售一把手钮,陈立哲说这很突然录,他来自一个不足以领导中国市场的市场诵。对于中国市衬恰,他还不熟悉圭苔,做市场工作要对文化茹排、变化频椭练、趋势有充分的掌握愤窃粒,这最重要的三点陈立哲都不具备惦欢那,他唯一能做的铰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迟,相信身边的工作伙伴洛辽四,组成一个高效率的团队尝灯私,去解决各种问题五菜缕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后们,首先做的是内部调整掸侗涧。通过不断累积分析过去几年市场的动态脚,了解在什么时期使用什么样的手段崇汹,反省问题所在嫌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆琉。面对三劳粱、四季度各项费用的下滑倍嘛浇,倾听团队的建议德、做出准确的决策纹滇镰、将优势资源注入到最需要的地方率父潮。最后将宝贵的经验分享给所有人探皋,把力量从点扩散到面嘎,从四个大区缕,再到全国跋竟娘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脾,我只是把预算得、时间等安排在它本身应该发生的场合忿稠。”陈立哲表示烽霓:“我不是在讲官话陛,只是借着这个机会感谢大家评浇。”陈立哲相信牢频凸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呐响纲。   内部调整告一段落林戒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寿脱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间统眠,一下跳到80-100万冒居,面向的客户是完全不一样的四确。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柿磋十,还怎么介绍产品亩贩?这肯定是不行的涉妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戈踌庞,“与高端客户接触擂捍懦,销售不能觉得自己比客户矮一截沫晾,与客户要做朋友裳菩础,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恍。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔫,我们在资金有限的情况下做到了更好烧凤。”   全新的管理阶层赔纫患,有限的预算偷,面对重重困境污敖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喷哺,8-11月均超额完成销售目标交式。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狄舵偶,最紧张的时间蠕榔慈。“我有我自己的节奏却,我给自己两年的时间敌黔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镀塑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卜抡,经历了两次产品的重大变动誊诗,但在他眼里这是最引以为傲的吧喊,因为这些变动侗、变革都是从使用者的角度出发诽啡,也就是我们常说的“以人为本蒙。”   对于沃尔沃来讲室沮,最擅长的领域是安全兔,作为三点式安全带的发明者输铆陷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傲。但陈立哲表示揽孔纫,以整车品质来讲祥葡,沃尔沃也和ABB并肩胚般,例如在底盘研发能力上描品,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔼浇,全世界目前只有三家在使用滤,另外两家分别是法拉利与保时捷聘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仿,陈立哲也谈到尾茫:“沃尔沃其实也做过6缸里、8缸发动机佳斧捐,还有享誉世界的5缸发动机搪迪。沃尔沃并不是做不到柿枷,而是我们可以用更低油耗搜辜哀、更低尾气排放的发动机达到更高水平仙。这也是全球各国政府的法规要求敛酵炯,是大趋势垦标。陈立哲说“这些信息榔残,只是没有在行销上进行传播罢了械。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哎堂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箱夯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘涿⑶ぁ,改变了“国产”的概念吝拿辑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代安。陈立哲表态道坦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丁防,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奔哩汞。沃尔沃立志从中国出发士氦薪,以人为本的信念永远不改崇,值得消费者验证与了解弄扮逻。”   “沃尔沃就像iphone一样曙,它改变了人们的使用习惯韦蛋帅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偶缮:S90有三个界面同时提供信息级课建,分层级的来处理车辆信息侵颗。这一点很重要投,体现了沃尔沃以人为本的精神舅。在设计方面泪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膝筐。用沃尔沃的品牌精神红链,再加上瑞典的风格粱,直接与德系品牌产生差异化丝稀儡。如果从地域来看互扛吭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卉耍拖。   沃尔沃曾立过两个誓言掸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺茫督,沃尔沃全额赔偿究坪。在陈立哲看来帽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脾玲苇。   陈立哲对我们讲道镁为:“在欧美边变猎,当太太怀孕的时候泊混呻,男人会考虑买沃尔沃撬茧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据息毙,中国作为沃尔沃最大单一市忱唷,11月共销售9,076辆新车辑书顶,同比增长12.8%;1-11月期间川逞,在华累计销量已达80,759辆删,接近去年全年表现客沦。就目前的情况来看牛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摄揩拳。   在经历过低谷期的沃尔沃筷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腿抚,这无疑是对陈立哲工作的肯定白,同时也是明年的压力避。毕竟“十万辆”这个坎瓶平,沃尔沃早就有迈过去的能力呻豢。   2017年扒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霜刀,届时卵墓,S90 T4奸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前紊蹿古。对于陈立哲来讲散,最为重要的是三座版S90粹荚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秆统购,是全世界汽车厂商隋串,在中国制造的单价最高的车辆慧喂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吝疼,“三座版S90可以达到世界各项指标糠,这款产品有能力改变历史稻汰。只在中国生产尚殿,以中国为核心的思维摹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陵擎京。”与此同时霉礁便,全新XC60也将在2017年第四季度发布上铣阑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车た猛础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矾低楞,所贡献的利润更是远超世界平均水平剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苫氯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗凭弯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敝详。“知道我坐这个位子的时候喇劫,很多人会紧张甚至惊慌陀办墨,他们会很直接的问我熊,你行吗梢翟?台湾市场那么锌ド堋,你行吗蒂?”陈立哲笑了一下说道等怯:“每逢这个时候克弯,我都乐意告诉怀疑我的人惰腻惊,我将在最短的时间内做什么汀评。”   两年的时间转眼而逝论硅,陈立哲手中的“牌”越完善锑辈,与主流对手正面竞争的胜算便越大窖汤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煞驳际,未来还有什么是可以阻挡他的呢篡陀碴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇佰扰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺损,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽敌蓄。为了满足消费者需求掂慕棵,推出一系列活动迎合消费者喜好吐。 上汽集团副总裁署、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锻,得益于荣威与名爵的共同发力宛,上汽乘用车共销售27.5万辆钳,远超去年全年的17万辆静钉。取得如此大的成就主要归结于以下几点懒烧鲸:新车的不断推出饰、以人为本的理念及高性价比艰藕。    上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋拿骏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钠梗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沧浑嫡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歼霜璃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韶袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夺缅蕾。同时态,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓谭霖:个性而不小众记。    “上汽集团经过十年的厚积薄发据兔,通过对消费者的沟通与研究拾,已推出很多新车型羔裤煌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”李。王晓秋还指出阑珊,名爵现在的路线是个性而不小众啦百把,这就是上汽集团未来的发展方向篇,上汽集团希望新的产品有个性没拌辣,且能让大部分消费者接受那。    据悉挛杀挟,自荣威RX5上市以来镶,名爵锐腾也迎来了中期改款苯叫饲,同时新车名爵ZS钉、荣威I6也蓄势待发宛贩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胜疮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赐卯,上汽集团也很清楚自己的客户群体牢。王晓秋指出狈讣,新车型针对不同的受众群体坏佬绩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凳。拿具体车型举例浑借,荣威RX5更偏稳重傅硅,新锐腾则是一款属于年轻人的车锰,新锐腾外形活泼肩,同时考虑到消费者的需求丰,我们对内饰也进行了升级嗜,并增加了10-12万的手动版潘灭,使新产品没有短板熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洗痘,王晓秋表示嘛飘,“从荣威550开始牌,上汽新产品从设计到销售陆,最后还是根据消费者需求来决定仑沛帝。”    据介绍甩荤赐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藐令归。为了满足消费者需求录勺词,新车不止在性能和价格上做了调整灭媒嚏,还推出一系列活动迎合消费者喜好簧。例如丁其,基于年轻人喜欢足球运动韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网必泰悍,也已纳入上汽集团新品类悔食,预计明年新车65%会配备此技术赎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妊,“上汽集团一定要明白用户需要什么么第,为什么要买我们的产品疤,带着这个问题登,我们才能真正去理解用户武,落实用户需求己报戏,使我们的产品极致无短板屏俄,产品自然会大销淳洽告。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大独褐,竞争也日益激烈泼耻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比趴膊。王晓秋介绍蛊饲,名爵的价格基本与同级车持平兔图,但性能更具优势恳浪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罐狮灯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棋偷相,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揽诉,就像提到的让渡空间独,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整财浩,从而应对市场竞争环境汤。”    产品有了好的性价比和客户认知度胁粹鹿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁段瓜路。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汐茫。名爵经销店到现在也有280家左右佰守芒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埃蝗朵,其实道理很简单荣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关摊哼,且不断呈现上升趋势戮,他们认为自主品牌的春天来了”涵氖料,王晓秋表示世跑瞎。    在被问及上汽集团未来发展方向时柒帅,王晓秋坦言离弊檄,“首先团队要把理解客户需求鬼坪隧、用心为客户造车变成一种自觉行动饯哨阔,进而形成一种行为规范秋屠嗣。其次应时刻保持警惕玲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袭蔡检。只有这样畔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力合邯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布史穿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娟獭磐。这些修改背后有哪些考量和博弈穗攫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫂康: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面臀?   答该: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高商蔫纳。一共收集了9246条建议田,其中表态性意见7736条上,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靠卜闲,占16.3%东。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫂、网约车驾驶员资质及管理剩、出租汽车数量调控三个方面痘。从数据来看歉些煞,不少人对“京人京车”表示理解哺,赞同的达到70%多艾譬灸,质疑的只有12%蚊郡抵。我们根据建议修改了125处皖,不断扩大合规车辆的范围俊,让更多人参与“分享经济”拳佳。    “从北京实际出发色屯筒,兼顾多方利益”   问滥糙: 为什么要求“京人京牌”迫腺恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答微嘛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冲丘、交通拥堵彪、环境问题等“城市病”蒋。在这个前提下闲,北京任何一项政策都不能“任性”返阑,要从北京实际出发暇校瞄,兼顾多方利益列舰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搅舞,地铁最高日客运量超过1200万人次涪椽秋,公共电汽车日均客运量1063万人次纯,小汽车每车年行驶里程15000公里拿,交通压力与日俱增伐护窍。但在我们的努力下疏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撤础,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制藩闹。    总体来说绷陛,北京坚持公交优先的战略死具,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佛,对其进行总量控制在所难免输怜。目前北京市绿色出行(公交等滥、地铁硷、自行车偶卑仙、步行)占到71%堡,小汽车出行占25%菜逢,出租车占4%波鹃狭,其中包括比例不高的网约车出行竞吼冻。北京出租车改革的总基调是埃:巡游车改革阶郝、网约车规范沦、融合发展舵奋堪、错位经营拍烹绅、多层次服务赎搐洞。我们力争进一步提高绿色出行比例闲,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔼颓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绅群: 政策出台之后摆,预计将有大量不合规车辆面临退出卷零傲,政府有什么监管手段确保政策落实到位酿滥?   答晚冻啃: 政策出台前搪稀,我们和专家肋、司机段、乘客刻、网约车平台进行了多次沟通混,决定设立5个月的过渡期徽卷翻。一是给合规平台付拷胁、车辆凸信、人员办理手续;二是清理不合规车辆描吧、人员等蔷究旅。    从服务乘客的角度衡裂堆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茄。另外掳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皆效香,因此提出过渡期的柔性考量鼻。过渡期之后校善,平台要加强行业自律哄,我们也要建立打击非法运营的长效机制插列路,严厉打击非法运营凉、克隆车和价格违法行为撂适,能够更好服务乘客轮板既、保障安全场。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问石希萝: 面对新的经济形态呻壕久,如何创新管理手段阔?   答事茹茄: 出租车发展中没有对立关系垄。网约车以网络预约歇、快捷方便等特点颠锣俗,满足了一批乘客的出行需求权何埂。单从评价司机服务质量的机制看型女,就值得巡游车学习疙:如何与派单挂钩茬唐伶,实时评价逢。但网约车也有局限性矗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渺坏剑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势集,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潘。你有技术优势汞妨,他有线下服务优势哦,为什么不一起干呢去骚?    管理部门也在转变思路刮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叼斧。通过推动巡游车改革及网约车规范歼祭,构建多样化服务体系袖少,提升出租汽车服务质量下库拌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆息徒,在京注册用户已达218万人可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镣呻,提供差别化服务趣嘶校。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕洗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啤科?   答伤棉: 群众出行问题的解决界,需要放在城市综合交通体系中卷,多措并举革棋、标本兼治删幸。一方面膊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扒,需要加快构建安全鹿海倒、便捷剿殿、高效瓜芬巳、绿色芭钱涉、经济的现代化综合交通运输体系谴岛履。到2020年嚏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗜锰。    交通设施根本是为人口服务狮玛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胸金。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吾皖挟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件江蚕如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸兢:李芳" "   杨美虹透露揉脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裸钎免,大东工厂扩建项目也投产在即篙堑,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂。    在杨美虹看来饺襄慧,借助主机厂优势某航,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶悄腑,配合外交部到德国进行推介剩淘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略花尉嚎,从而推动产业升级焙。”杨美虹说市画耙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逗任蜂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者东秸。最新数据显示啤,2016年1-11月温剖跋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜂,同比增长11.2%尘拾,前11个月的累计销量烙,已经超过了去年全年勒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梢互。12月13日链库倘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藤。活动期间当,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凭黔餐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣嵛帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攫皖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹细、环境和社会贡献等方面取得的成绩垃粟。杨美虹向记者透露楼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哆捎乐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骂肌。    “在‘可持续发展’战略的指导下岸毁粮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摔鼻腹。”杨美虹说膛辱偷。    第一老,实效为先屏燃辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镣烘,“我们不做虚的受佳,我们也不做口号式的瓶凰豁,我们一定要解决具体的社会问题艰。”杨美虹直言烩律,比如BMW儿童交通安全训练营簿,它是为了解决儿童交通安全问题褂。    第二纺,长期坚持啥。宝马儿童交通安全训练营钙克捅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恳力,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懈岸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痊佳,今年是第一年做毒蒋,未来会持续肉捻、扎实的往下推进涤凉蔷。    第三愁,全员参与闺。宝马做企业社会责任时嘿旱齿,会邀请车主镶股、经销商瓷、投资人以及宝马员工襄微掀,一起参与进来藐嚼贯。比如宝马爱心基金娩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训册套,提供指导;另外歧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淑,定期组织各种各样的活动捻省晒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垦恕男,将可持续发展贯穿全价值链蕉龟仁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楞退屉。”杨美虹表示烙汾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琴钒,主推工业旅游概念授。    据杨美虹介绍窘秀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园控踢宦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导染梧敝,助力中国制造业迈向高端藏跨畅,并促进东北老工业基地全面振兴咯糕。    数据显示梧,截至2015年底灌弟杭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春,当年纳税额超130亿元人民币空湃碌。同时趁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会估改眯,就业岗位较上一年增长了8.6%狭。杨美虹透露卯陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶,大东工厂扩建项目也投产在即迟铂实,这些举措都将助力当地经济转型升级级杠。    另外撼络,在杨美虹看来欢,借助主机厂优势嗡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伐典薪,配合外交部到德国进行推介托柒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园善短。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略没,从而推动产业升级哄。”杨美虹说枯邯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉?关键是我们的差距是什么姬荚,下一步最大的点就是要提升品质傲浓,当然还要控制成本匆。然后哗磐,就是我们的正向研发和平台战略密。最后璃,可以大大提高效率聊凰炼,如订货的时间是可以压缩的队。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寂蔫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一督:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炯加,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钦的妒。    徐长明说添撇,怎么理解工业4.0藤酱泉?这个概念是德国发明的赋,现在在国内比在德国还要热分降谁。最近傲商哨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梦,我理解它的工业4.0的本质垄,就是怎么保持德国制造业的竞争力懒萍熬。在国际上囱,德国面临两个挑战创膝:互联网大数据和云计算挡。现在鸡,德国整个国家都在讨论敝计淋,怎么能够“不被互联网+”撇鹅,而是“制造业+互联网”马堤玻,这是他们重点考虑的问题弄俏赏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰让驹、宝马逢、大众炒。在德国隶垒扫,汽车的需求是非常个性化的炽,在这样一个背景下朴鸿粹,它要维持竞争力独狗,推出了4.0的概念欺,核心就是智能制造漂祥。他们主要的目标有四个方面偿百涵:提升品质拘娩、提升生产力懊痹、提升柔性化毖呸、压缩产业庐譬燎,总的核心是提升竞争力笛嗽场。    徐长明分析幕嗅啥,本土品牌下一步怎么做邦含?关键是我们的差距是什么汤,下一步最大的点就是要提升品质恒梗百,当然还要控制成本祭玩。具体要怎么做鲍鲜据?也有几点涣蹲屁:第一兽,想办法提质控本胃魏幕。提升品质身掀,消费者理解有三个度卯忿:可靠性绕谷裙、感观品质矩狮、性能城金。第一个维度定订:可靠性是必须的秆孝掳,现在光有第一个维度已经不够了诫铝肮,必须要加上第二个维度堵霸:感观品质穿春鸿,看起来要漂亮肮。在此基础上又发展一步赤哦惶,就是性能的提升桃敦。最近市场上卖的好的自主品牌颊,大概有12款车嘘讼跺,年销量超过10万台教,这些标杆产品坝镐惋,性能上也不错偏。因此瘫确,自主品牌下一步还是要想办法拳,把这些提上去石腊臼,缩小跟合资品牌的差距葛堡寇。    这几个方面的提升能顾沙,意味着成本也要提升铅颇势,怎么能够控制成本牢蜜?第二方面的话题阂辩,就是我们的正向研发和平台战略竣梳啦。之前枪辫,我们很多品牌都是“逆向研发”筋拿波,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呕,拿过来拆解做测试蕉酵,最后组装起来琉凳。这个模式下模,成本可能是略微低的快份檀,但品质急寺悲、性能有很难保持献芭。现在必须要正向研究藐,从消费者需求出发烫挡,形成一个目标鹅,对目标做分析钦,只有正向设计突,既能提升品质性能尖缸,又能控制成本录号瘫,像长城搞士末、吉利等等铺清,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淋测烽。    平台战略居卤碾,在更大程度上控制成本绕绊。他说粪扳,我们的开发该烤坟,现在是一款一款开发的骸家,零部件的通用性相对比较惺峒嗝取,最近一两年来搭泵,已经有两三个企业开始走平台化战略券,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车救期佬、SUV和MPV份暴。这种情况下尉翠,零部件的通用性非巢浚好维抠挽,同样是50万辆的产量赏棺酮,对零部件供应商的供应量更大拆,就能有效地降低成本吭沤。    徐长明强调邢迁履,对于工业4.0的精神本质还是要学的拐轰埔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓢晒哀,它做了那么多的智能机器人幕轨拦,智能机器人都是带摄像头的澳犀蝎,在实施过程中的质量随时能够监测菜啪乓,然后反映到云端念,再反馈回来随时可以改进努起。现在咸,企业员工的工资水平越来越高炊堪,汽车厂家很多在加班加点洁烽,我们要高度自动化淮泼此,这些课要补同猩,应该有大量的机器人替代人工倦。如果这么做了坛川沉,可以大大提高效率雇咖努,如订货的时间是可以压缩的险世舱。比如昂拧浩,国内一家自主品牌孟,从经销商下订单迸录恨,到提供汽车产品最开始是40天秃码,后来缩短到30天勿安担,现在可以压缩到22天掠,跟世界先进水平比还有一些差距劫扯鲤。这也是德国4.0里的核心内容搬。我们不一定用他们这个办法荷绍,但精神实质是要学的链袱伎。    他说袜,柔性化的生产也重要俩,但没有前面三个那么重要枚。在4.0背景下事,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法古宫颓,而是学它的精神实质亨垛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化还黔绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唾台。更为重要的是侍鞭,放眼全球笆苏,驱动这些变化的地方就是中国宋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潜突。    12月11日誓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎巡桓ⅲ虹桥落幕糕蛇。经过36小时的激烈角逐丰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出必,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衡豁,今后的五到十年簇茎第,汽车市场将发生前所未有的变化插筐。未来凭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堪瘟顶。可以说背喷廖,未来五到十年汽车市场所发生的变化逗烹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朗敝。更为重要的是痞鹃,放眼全球墟娩模,驱动这些变化的地方就是中国斧鹊量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆存。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挞空拦,作为企业凶,捷豹路虎非车鹂祝看重年轻人的培养墓箔绅。在全球吻么,捷豹路虎共有2500名管理培训生膊。过去三年槽,我们在中国也培养了30多位管培生撬斤。此外夏鸥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熟炉忻。    在赛后的媒体分享会上撇骗漓,两位获奖学生代表分享了各自想法藤席凸,及在比赛中的收获寄卸。同时苯,睿侨森文、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涩。   问雀堆:捷豹路虎为本次活动提供了导师杀绵乖,请问这些导师来自哪里竞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钞礁?请学生们简单介绍一下自己的作品篇钾,获胜的原因是什么扮?   睿侨森桑姓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师清。一位是捷豹路虎内部导师携,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验星僚,包括对行业发展的认知勺拴梯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汕褂敞、视角和指导李清。这两位导师全程和学生团队合作炽煎,提供专业意见痴,帮助他们取得最好的成绩渴吞胺。   潘孟涛鲸勃磐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会等裙兢,包括今天的学生蛾睦戎,将来都有机会进入到我们工程团队抛活雹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额度吐危,可以来到捷豹路虎学习和发展拜胯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里且,再加上扎实的专业和技能趣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仟。   睿侨森蹦拱牵: 作为公司的管理者财常俄,我们非郴诤郏看重实习生脸窜耻,我自己也会手把手教给他们工作的经验宠喜。不管是本科在校生还是毕业生护沁抛,都能给我们带来新鲜的血液抵轻甭、新鲜的想法身五。    同济大学袁旭窖憾:首先车,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌合缚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圣如。    我们都来自同济大学汽车学院负拜抱,团队成员有两个来自汽车工程方向挥枢、一个汽车营销方向蜜颗全、一个汽车设计方向斧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求同,围绕“以人为本”遁,挑战的是都市环境里的出行压力朽妓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师槐凸、设计师也有很多共鸣孟添敬,通过一系列调整唬横,最后有了这样一个以人为本量耽蹿、体验为先的方案搅耸。我觉得工逼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丧阿烦:目前氯鞍城,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聊谢?   潘孟涛诉拨: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伞力弄。随着经销商网络的增加巨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碧横,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辣,从而满足未来消费者的要求孺。这些内容息息相关亲锤喜,并且不仅是着眼于眼下赔沸,更是放眼未来赐始硅。比如先币卉,针对刚刚提到的电动汽车战略砰啊,就要确保未来有足够的专业工程师储备癌鼎碳,因此拾秤谦,我们时刻准备着胖党,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸿你。   问叼刊:在创新领域番逞,包括未来汽车科技领域陈谭谦,捷豹路虎有怎样的系统部署篇煌?   睿侨森怂痴: 首先屁诡,作为一个公司撵,我们在研发领域有诸多投入僳炮,而且很多的投入都非常具有前瞻性撩苫。比如说疮羡陇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验草阮。    其次触臂,我们想要通过产品和服务姑涡,把先进技术带给我们的消费者颁,因此我们的工程团队秽耻、研发团队必须时刻关注消费者需求鞘碗,做到一切产出符合相关性碍、可实践性原则瓮世。此外朽,我们每年投入约350亿人民币率岔,用于车辆技术的研发和投产钞阿操。    我们还于今年7月宣布磁迹:在未来四年回溺邓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭翠纳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逃妓箩,并在未来应用到车辆技术当中甲偷。    今年早些时候誊棺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猫绩伴,通过应用软件及按需服务的开发与提供酬,解决消费者在出行中遇到的难题嗽鹅鹃。    与此同时托瓷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥扫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涡纤赏、办公空间链蜕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疗酪传。   问赡酣栏:请具体介绍一下InMotion剁蛙碑。对于整个汽车市场的趋势假薄,比如电动汽车技术抬,捷豹路虎是否有着自己的见解禄?   睿侨森帮施: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宫烫寿。我们希望将来可以将它推广到美国东、欧洲以及我们非常关注的中国市场铂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绩逼,由研发团队进行分析俊乓毖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卫,我们也会分享给总部筐摩恒。    关于电动汽车技术将,在洛杉矶车展前夕洽墙硅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秃安。中国是目前最大的电动车市澈病,并且有引领行业变化的趋势怒浆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讲,确保第一时间响应本土市场的需求豁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怖存虹,并于2018年正式上市簧呕,希望大家多多关注想苔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邓:关于未来互联网汽车床,捷豹路虎有哪些基本的认识惹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浇?   睿侨森闻橡驰: 目前尸搞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溅姥净,它的发展甚至可以打破现有的酿首、传统的汽车开发逻辑与循环妙麻。    针对这个话题拐挫靛,我有两点和大家分享古广伸:第一点棺,未来所有的车辆都将实现互联网化蠢雹,现在能够透露的是灿舷,接下来我们全新推出的产品寡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点精梗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作票然点。比如说处使,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眯,使用他们的UI界面和地图兽僻痉。类似这样的合作监,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疏干摩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴肌:李芳" "   汽车网讯 12月15日港,由中国汽车技术研究中心融计袍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暖,从“市场化发展现状”村劣纬、“应用模式创新”揣凑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流社虑挟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台复脯,为产业发展建言献策撑、助力提升跺锨喇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胸驳: 第一领,背景外辩架。    去年发布的《中国制造2025》斧缝霸,新能源汽车是重大发展领域之一惮虚谅,是其他技术应用载体起哎,而且是先导性产业鸵。它的进展情况决定了中国制造2025嫂、强国战略实施的程度拍赎膊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驳,从而能够聚焦变革宛齐烯、明晰路径捆伎潘、凝聚共识股、引导相关资源集聚推广产业创新仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惩徊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布防秘罕。总体报告是按照1+7的结构澄聚。1是总的冉,7是包括4个车辆整车技术椭杆箔,3个分项技术些慕。    第二橇,国内外总体技术分析慌剖。    近年来型督既,从国际汽车产业来说苍,低碳化沛、信息化捣、智能化是一个总的大趋势啃己。欧洲水犁、美国舌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略化事,重点企业的产品战略也充分体现了三化翁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组户。我国汽车产业特别是近二十年的发展戚,取得的进步大家有目共睹光。首先幢似,产业规模世界第一锋纫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显红,包括品牌市场的影响力有目共睹焕亮,特别是新能源汽车缴伞,包括技术佩膳、市场德、新的智能网联汽车技术贪娇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刊亮檄,智能网联汽车发展是非橙芗肀遥好的优势条件删蜜毙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展色柑,包括动力电池脆缮寐、变速器蛙那童。国内自动变速器原先是空白户,近年来无论是CVT扔汀镜、IT巾、DCT都有自主的技术和产品表,而且应用在逐步扩大洗。    虽说取得巨大的进步奋,但与国际先进水平差距明显胳:    首先黄峰,发展能力上的差距衫。投入强度远远低于国外头潮,全产业投入估算1千亿妙,相当于通用赋翰、大众省廷、丰田大集团一个公司的投入袜。    其次兄,研发积累砰厢亨。包括流程积累绩抬涡、数据积累埃、技术积累队撑梢、标准积累缴,这些积累偏弱插计。    另外晃,从整个产业创新体系上来说寄,差异比较明显的弟闺屋,特别是协同方面扑。单个企业弱蓝,整体的协同效果很低灌霓,意识也比较低粳。在发达国家冠炉,单个企业强杭吮缚,整个国家的协同体系效率比较高魔撬。    基础不牢地动山胰摺,我国汽车产业的材料纯想、工艺基础跟国外相比也差距明显唬烙。汽车产业陇爆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大识链。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革五衅棱,要求有创新的思路和创新的模式化。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求街,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼甭。    第三考,一些关键的里程碑痢既铰。    重点是总目标魔撅尽,总目标是基于很多现有的环境设定的题市俩,也基于七个路线图进行测算郎。反过来说庆然,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓜块虑,就能够实现保障几个方面总目标的实现工:    1绵猫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伶侠耻。如果技术路线图能够得到实现票毒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值计,之后往下走缸八,这对产业来说柒呐卷,甚至对国家来说是非常重要的干俏采。    2篡湘、希望在2030年左右杉腑,汽车产业的电动化转型基本完成厘什斜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吠桐诺。智能网联汽车市场有一定的占有率劝荚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用变雀。    3定橇仆、建立有竞争力的自主创新体系怖孔钙。    节能汽车在2020黄即堵、2025究哇、2030三个阶段提出典型的指标空酵勉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劫畔剧,5升躬怀农、4升屎、3.2升许勾翟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%访亮鞘,2025年15%姑浑角,2030年40%以上驼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术融略、自动巡航氨梨笺、车道保持应用已经很高钡抬芥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例认崎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驾喉靶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谩,经过技术路线测算实现总的目标歼略伺。从路径识别上来说尖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口红失,以能源动力系统优化升级转型作为重点秆,以智能化水平提升作为主线话,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑密,全面推进企业产业发展搅。    第四滩傲猜,分技术路线图的基本结论肮姆。    1微、节能汽车卷寞覆。总体上有很大的共同点情咳,重点在混合动力技术痊、内燃机技术边、其他驱动技术丢涩。混合动力是技能的主流技术疾扒,当然轻量化也是另外一个彪甘滩,但是轻量化有专项的分析阿,在这里没有强化渭。    乘用车总体执行轻量化楔估、小型化谎、混合动力荤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镭磷。    混合电力是一个主要的技术燃舒捐,达到5升栋庙骇,4升想、3.2升的目标肩嗡哇,混合动力是主流股,其他是共性的脱,轻量化桥匪赎、摩擦等梅算。    商用车混合动力应用时间稍晚柏惠萌,重要度低于乘用车鹃。    2百、纯电动与插电式混合动力汽车戚屯姜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墟仍,加强轻量化成为趋势宽。轻量化对电动车更加重要撤皋厘。对于插电式非常重要的伎详,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涸奥侥,驱动渡案天、点击统、控制合、充电妓堕、混合动力发动机深碴,高效耦合发动器辞单脱。动力电池本身有专题姥假,在这里没有过分强调类角采。    这两种车提出了总体的发展纲要确黑骆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯玻鳞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绦,甚至可以忽略不计藕。    从四个层面梳理了技术需求倦口碘,提出了一些优先的行动项伙底岁,面向纯电和插电烤既拭,国家科技技术支持十五年了徽缔尚,下一步除了电池列为专项之外精颠弟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脖。    另外题,聚焦关键零部件琼、基础突破和可再生能源惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虾乏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躬。    3水笨滥、燃料电池汽车仕昂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葱茹歇。从中国汽车产业来说灰,现在重视程度不够雇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敖侠禽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究本汇搂。希望四部委提交国务院进行发布和实施淬乾。    在研究过程中刃冷,大家对燃料电池认识分歧比较大痕羚,或者没有共识誓受,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞘虾昧,跟发布不一样火翠踏。发布时2020年达到5000辆的保留规模比厩磷,我们是1万;2025年是10万尺白孝,发布时是5万;2030年是百万怖,发布时是10万收。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膊腑、耐久性唇温、成本存蹬佬、氢安全差胳楔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匡酗褪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叭。当然额,全技术链的技术攻关需要做癌惋僵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沪怠。前期小功率燃料电池拱目,中期是平衡的燃料电池渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒂,到最后全功率的燃料电池徊窃。当然骆壳湘,电电混合是最主要的毒绅乖,最后电池小容量的技术路线比兢售,但燃料电池的功率更大一点须。在这四个层面进行了技术创新梳理顽坡泊,燃料电池要解决的东西很多暖宫萍,包括材料钨灵、膜攀胁爱、电机颅棺、燃料电池牧拢块堆竭芦、系统技术偿旁呢、整车技术模。燃料电池也是下一步国家科技摹、资金支持的重点徒衰。    4户呈、智能网联汽车管獭宋,这是新兴的技术发展趋势呻马怕。其重要性与新能源汽车同等重要理凌,有部分专家认为更重要乌淘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碧来蜗,技术和应用的优势玖接,也是机遇肯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电混,涉及到国家信息管理缴肉。对核心自主提出了很明确的要求坑辣,即两横三纵孰糯断。    车辆技术上更多的是决策裤写、执行迸洁少。信息技术蟹沸丁,信息安全陶跑鹅,地图技术也是非常重要的枯敦高。两纵赫骚,一个是车载的籍缴揩,一个是基础设施捕。智能网联一定是循序的衬灵,智能网联技术最容易得到大规模的应用雷潘龄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刻轨。这两个路径总体上循序得到应用飘篙兰,从商务车来说俺,更容易形成搞什缝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宫。    从四个层面聚焦一些技术需求茨遍枫。跟燃料电池一样汉红饰,需要解决的问题更多一点矩舱。从感知决策执行的阔洛,特别在决策阶段席,差距是比较大的垛,感知当然也有差距骑。在信息层面嚼,大数据呜杭、云平台诵貉,相对来说中国有比较好的基础和优势绿碎莆。    作为一个前提显,对标准法规先决性梦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动县醒浦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘲喊煞。制造技术不细介绍了评净,还是聚焦在新材料的运用嵌党,以及新技术对制造技术带来的变化埔,聚焦方面进行了说明创。    动力电池乃斯,分三个目标箔,目标上有比较大的讨论和争议偿家措,比如说新阶段提出了350趁怠身、400俯滇粉、500的质量要求屁拈,争议非常大蚀,重点几个层面豆兼鼻:    优化现有的代表电池技术挝歧,提升技术水平抢,特别耐久性巾辖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诫酚官。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗溪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韧魄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私。现有应用以企业为主体来做卵馈。当然伤世,也会关注动力电池的回收利用技术蛊涉亨。    最后惶排,轻量化袭操佬。简单来说逻澜啸,前期聚焦材料技术抗、设备技术卷瓣淑、制造技术挡规舒、回收技术希呢吩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叼,比如说传统的四大工艺的变化娄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑似:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坪、供应链媒、资金秀家、汽车等方面的诸多质疑娠祁椭。期间,明确表示不会放弃造车垃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烙禽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辱输街。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的黔颁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窟尼翰、互联网及云峨、内容苹旁、体育,还有三个端口类的,手机懒缺檀、电视痘嗅、汽车交。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肝尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摧备驹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菏盒摹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懈恋棺。    乐视的电视做的确实是非常不容易规拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笛袭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旅蒙赌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元千山扇。总归累计亏损36.33亿元筛霓沟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赣磁日。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狡。第一部分就是投资人的钱钦即。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉愤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碾淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疵桶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闲汾革、体育43亿箱劝、手机50亿,房地产64亿毋漓旧、内容108亿粮轿刺、互联网金融151个亿勒、电视187个亿龄平侗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金视。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赁腔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玩芬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勤必。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣栏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擞挺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肛短。很可惜,你们蒙眼狂奔敬却供。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散端。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   12月10日委瞪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路览冠:一条是政府主导阮、政府补贴的方式瘦砂墩,这是当前的主流氦粪娘。一条是消费导向青,依托市场的内生成长道路桥瀑土。”他表示探顾,(电动车产业)进入者中蹦闹,大多数最终可能会被淘汰替,但是不能不给他们机会酥逼酪。国家已经开始放宽市场准入拭狄,此时既拱,应该在两个方面把握好政策北:1配喂、应当欢迎新的进入者澳角购,但是绝不能鼓动和忽悠投资者防,让投资者自主决策脚剂按,自担风险稍使。2伐啪裂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倾垂,严格市场监管剩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躬沦腿,目的是建立好的产业生态法讥。电动车产业化崎赐幌,最终必须依托市场来完成搭骂妨,因此胯透令,政府的政策必须产生长期预期猛缄。推进政策应当借力市澄傧ァ,发掘市场的潜力伶僧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秃绒。政府政策不干预技术路线催狗,政策的实施不是导向对政策的依赖僵,而是政府作用的适时发挥挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矫垛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酒币催,戴姆勒有望在今年成为全球最大公坞畅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商男,这一目标比原计划提前四年实现隶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氦葡:“戴姆勒今年即将实现这一目标床甩,比预期时间(2020年)提前四年烂。”   据悉淘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歉痹率,当时受到与会者的哄笑须。然而抖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滥射,领先劲敌奥迪和宝马埃感。(实习编译被侨抬:刘欢 审稿舵庭孟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拨青:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编八:韩大为 版权作品穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉寞,严禁转载昆苇,违者将被追究法律责任衬碑杠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凄都,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茎。在提及新品牌“WEY”时绿星伍,魏建军表示娄,“将夺取丰田和德国大众的用户”懒煤火。   记者帽:为什么把自己的姓氏作为品牌母?   魏建军荣无哆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品建守惯。我对WEY很有自信师砷,就使用了自己的姓骸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甘虚,但在中国汽车行业我是第一个眷高粳。   WEY之所以采用英语婆,是为了要瞄准成为全球品牌樊罚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柑。   记者猫等嗅:对于竞争对手有什么设想吩怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疲篡闪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邓跺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓤损奴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笑渤翔,在此基础上还要实现15-20万元的定价稼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户控毕伦。在性价比上WEY更具有优势裤借搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛇:李芳 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷叹椒,严禁转载防,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挠寒驼,新能源汽车的发展也不会受阻净示深。   根据工信部核准的数据镐,今年前三季度胺虫羔,整个新能源车销售16万台面猾,同比增长83%僧。其中送叙,新能源客车已经占有40%以上的比例腾,达到了近半的水平揭,发展前景面临压力河,但乘用车只有0.1%论赌骇。“我们涨十倍是1%撩尽,涨100倍是10%恭,新能源车发展有巨大的前景和空间扦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莽,全国乘联会秘书长崔东树说溺掸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力称嫉驰。根据国家制定的产业政策要求锋,到2020年掣,乘用车百公里油耗要降到5升妮匙材,这意味着五年内降38%的油耗肩。“基本上谁也实现不了般嘉旦,只能靠新能源车来推动怒藏。而这种新能源车间寒,插电混动可以降80%户,纯电的可以降100%的油耗箍缉,这种情况下只能发展新能源车递,这样新能源车乘用化绘独闷,为什么我们一直定义为为生存而干唾揽,你不干就要挨打儒。”崔东树说别蔬劳。   另一方面茫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笔烩推,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逞娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者李眉,因此定价弹性很大然伪。”中金公司的研究员李璇说歉撬赣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暇,为消费者提供很多选择桨。随着技术进步和更多电动车型的开发乘,新能源车的成本会不断下降掠骏,比如梨通,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型休凸隶。“中国的纯电动车型出来以后擂熊懦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磺沏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莎蜜店,发现基本上17猩荣躲、18年以后的新能源车悸,达到8年10万公里以上刻,整个成本是比传统燃油车是要少的匙,甚至是少了20%到30%闯瀑。”   电池是电动汽车发展的核心蛇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镶,电池成本还有很大的下降空间壕。目前驳,整个电池的产能供应相对过剩闪灯史,国内电池企业达100多家补戳稗。据统计歼,目前整个电池的价格大概在2块多左右宛堕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准康北累。因此剑苯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扩攫,这样才能达到标准父成。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跺娟恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞举楔:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颧轿绦。衡量一个品牌成功还有其他的因素踢衬汲,比如利润率抹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊斤慌。除此之外稳纹魏,品牌力刃、品牌的知名度粳分床、美誉度跋、影响力砍,也是决定品牌可持续发展的重要因素擅女丰。宝马在创新精神上是首屈一指的寂场鲁,因为汽车行业正经历巨变陌夏,在电动出行啦氨、智能互联芬、无人驾驶等一系列发展方向上短贪,宝马都打下了比较好的基础超。    临近年底死璃肌,伴着层出不穷的新闻事件嫌,高档车市场竞争愈发激烈寄础,作为全球领先的品牌——宝马撵郸箩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹦叫。近日摧疯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茨泡,听到他开诚布公傲豆燎、推心置腹的看法武午糜。   问氖棺倾:根据最新的销量数据龟哼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陡拦蛊。那么其,您怎么看销量纽弛达、利润才戈拨、与经销商合作伙伴的关系烷上? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吻层冉: 每个竞争对手的情况不太一样玫粕揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埠孝,所谓的增幅我们一般都讲同比静斤袒,是跟去年的基础关系室赋。几个因素加一块儿围,我们不认为绝对的销量青,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素其咐。对于宝马而言盛哇惯,今年前十个月届,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酪,同比增幅10.2%试浪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛郸,同比增幅接近11%钨诞。我们对这个数据还是非常满意的角,这也达到甚至超过了我们内部的目标彤。    除了销量本身的绝对量或者增幅甜吃氏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素末男劝,比如利润率桑然独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痛悄群。除此之外驳,品牌力靛识、品牌的知名度凭凶颂、美誉度淖称、影响力悔,也是决定品牌可持续发展的重要因素拜。宝马在创新精神上是首屈一指的离,因为汽车行业正经历巨变氮攫宪,在电动出行突、智能互联檄柿贬、无人驾驶等一系列发展方向上烈嫂,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎缅敝。总体来讲聚物凯,我们并不惧怕任何竞争楷庙嗣,我们也欢迎竞争既休,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行边囱清,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讥熟船。   问盘:最近盛村,关于奥迪的新闻比较火赦。   刘智擎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘦玻。对于宝马品牌来讲漏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帅,双方的关系也非郴岚医茫好伙虚鸵。所以稻阜如,这么多年来尽管我们在中国是两个公司精,一个是宝马(中国)静,一个是华晨宝马伪,但是我们有一个整体式的营销团队涧寸,有统一的零售网络迹,我们在总部有一个统一的管理团队膜绦怂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吩芜。至于竞争对手我不是特别方便评价凳靖,不过至少释放了一个很好的信号煽防,豪华车市场的前景依然很好拿。    问谢魂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朗?    刘智靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乘啃难。因为从经济的基本面来讲会虐歧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定社、持续的发展态势镰湾。之前以出口毙、基础设施建投资的经济拉动方式拱屠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屯。需求的增长其实就表明了对于车的需求剂镜狗,其中也包括对豪华车的需求徽渡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抖解,这几个因素相加虹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捆脐。今年林磁,豪华车的“盘子”接近200万辆伺,未来可能每年的增幅不会特别大翔乱溺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卵屏。所以耗垫屁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆,力争在市场表现上优于竞争对手弘。   问劲帘傅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涛谈碾,这一岗位和以前相比有哪些挑战李?   刘智秃铂挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玖,因为我在宝马的八社绩、九年时间税撮,换的工作岗位也挺多的虱。换了新的工作以来珐瘦送,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浆菜涉,比如负责国产车的销售刀,可能是比较短平快的茅构锈,看的是一钠巳轿、两年之内的事情梆巴太。在宝马中国总裁这个位置上问让,除了目前公司各个业务板块的运营徐介,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菜,像无人驾驶收党享、智能互联倍灿、电动车哆,包括数字化营销咆价喀、品牌年轻化等等一系列的东西虾剖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谱搂当,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挽涟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媚,力争在中国市场上打下一个非称穑好的基础磁。我相信啸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扦蜕,宝马会拥有非常强大的竞争优势勒始娇。(中国经济网 记者谱矾适:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂闷教:李芳" "   原标题卿诉:王永清鹤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撂双,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朵疏闭。别克品牌今年销量已经突破100万辆欺说柏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量布,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尸晶比。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰身陋。数据显示水常勿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆标,同比上年的446764辆下跌28.64%掸。上个月固谢抱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通标寸。    因此是啸,在车展期间接受记者采访时览,王永清表示触割奖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褂窝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韦刀,但全年销量依然会同比下降20%左右蹄盘陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撇访埠,可能在布局上稍微有点滞后捞虱。现在对于雪佛兰来说塘莲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鼻。    事实上竟,雪佛兰已经开始了提速布局侠蛾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上免磷了,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粟苇锌。王永清表示驹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌层,2016至2020年投放超过20款新车律绊表。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洞,30%为SUV车型哗,并将加速引入包括1.0T辟喂、2.0T蹬、8AT陈、9AT断恐虎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤乃泪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境段,未来SUV将成为主推车型羡案。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造济彩,轴距2725mm宦姓,将与全球同步进入中国市场睛阑。同样虎蝗炔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喂级妮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迷。    值得一提的是费滦懈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谩敖嘲,拓宽产品线将驶豢。RS车型将采用包括侧包围溶诬、运动尾翼氓辫、双排气管瑞发、降低化运动悬架光、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件培肉,并加载多项ESS智能安全科技誓。    在品牌营销上琼济,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侠眷。另外蒂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舅,演绎雪佛兰“热爱赎,梦想蔼台,行动扒爆掂,分享”的精神顾淳蜡。    “今后新车的利润越来越欣痉蕖,主要利润来源于衍生服务淳鲸、二手车置换等铂袖晒。相信雪佛兰将它的结构调好后屁骑吵,未来两年将会真正出成果亲。”施弘说钾含行。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外么,上汽通用的新能源战略也将全面提速费旗。车展当天拳线柯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犀探戌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踞滥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洞品。这套系统由1.5L发动机和电动机组成备,发动机的最大功率为73千瓦汾娄,其中电动机负责驱动帝,汽油机负责发电薄惨狡,它的综合百公里油耗是0.9L傲。从上汽通用发布的节奏看勉纹开,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涩扭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脆惶捆,王永清说嗽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些短搏,产品还要丰富矫痕拼,才能满足这个法规的要求怠动。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度话等势,到2020年之后比例更高檄。王永清表示拇:“估计到2022年纺,我们的电池技术会有很大突破圣,能量密度大幅度提升湘醚,成本是大幅度下降脐。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡滦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陌喉菜、豪华”品牌——WEY林,W01校、W02两款全新SUV首发亮相挨,售价区间将在15-20万元娇。对于新品牌的未来发展规划襄功,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乔挪瞬:“WEY品牌明年将有3款车上市存借,到2018年还将推出2款左右的产品充圭换,以支撑起全新的销售网络体系匙路费。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表免:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍危,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棉,8月份推出第二款SUV W02抒问,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型火骋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啤探,魏建军详细介绍到起霖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叭哄,配置上拥有最先进的安全技术夕、智能技术酗茶,也更加精致遂。此外在性能上两者也有很大差异耍似,例如在NVH方面汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匿炽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伤陵歇。   在经销渠道方面渺蚊理,魏建军介绍说杰荡坟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匙,没有想过招募新经销商漓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豁。”   对于新品牌的未来发展姐,魏建军信心十足烽,他表示古:“我从没想过这个品牌会失败芬虏,只有退路封死才能做好这件事剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好负巷澜。”此外肥,魏建军坦言蛔收,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擎弟妇,因为新品牌叫什么并不重要缚华。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东笔巨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筷,将方向转到共享经济羡袒、互联网墩、自动驾驶方面新的技术台欢吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祷、生动的演讲舱帮堵,就城市交通色干、自动驾驶和汽车互联等热点话题械睬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十。    徐大全说高仓,博世始终认为浦阮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坦建起,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辜。    徐大全谈到甩稀,作为在汽车领域的老牌企业极柯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乳看抛、多样化的发展态势和需求扭垫褂,博世已经有了自己的思考和方向痴。    他说绷潘,如今杜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡假,将方向转到共享经济啥连、互联网递卡讳、自动驾驶方面新的技术茬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商题刊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迷,面对新一轮汽车技术的变革五,无论是传统汽车赶伺、零部件企业餐,还是互联网哩廖窃、科技企业爆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点介:互联化贯冬驴、自动化和安全化捕甘。我们预计紊,到2021年说,汽车将成为第三大互联移动实体贾赔弊,同时扮演人类的第三大生活空间貌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俩幻澄,来充分发挥互联驾驶的各种优势溺刀。    谈及自动化领域购催努,徐大全判断迷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疾康。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诗,通过持续创新驾驶员辅助系统版,从辅助驾驶涸、部分自动诞粹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶市,分阶段朝“零事故”愿景迈进辉抢。目前弯陵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暴维坎,到2020年左右函谰,自动泊车功能将进行试点项目测试豆杭袭。    说到自动泊车姆妹,徐大全特别谈到停车难的问题廓。他说晶,停车难是在城市生活中的一大困扰卸显。今年笔刻彭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冉饯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晴催螺。在八项智能泊车功能里解嫂,“手机查询停车场位置并导航”双马彤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啦锋夏。其实写斧,在大型商场里涵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了号唐崩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皮卤盗。根据一项市场调研显示廖,2015年弥喷刨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彻撮炯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棱怂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露络讨,在深入巩固原本的互联化薄痹己、自动化和安全化“三化”战略基础上算卿,博世今年也把两轮交通冈泞寸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爆情。    他介绍段配,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒轻偏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辟按焕。未来十年戊胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佰夺收,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祈。    在两轮交通方面胚蹲萄,博世提供两轮驱动艾空宽、安全等各方面的解决方案誊艇混,涉及两轮电动车双唉仁、摩托车策杜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式电妻。    最后椽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具报捍,满足这些变化的需求糯箍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秀参,“双积分”法规华,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椒,连日来誓软屑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茬,让观望中的车企备受煎熬截春。针对业内关注的焦点问题捞卑舅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桑毛缝:不久前僧缆鲁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篇,如何理解这两套方案受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全那梦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缺券抹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联功妊染,但又有独立性猩瘸氖,各自的核心目标有所不同里咆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娠才淡,进而确保国家能源安全瞎挖吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%收,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笺叮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匣巷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坦腊衡,进而实现国家节能减排的长期目标八潜厂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗣己即,但现阶段并不能彼此替代硅。对于CAFC而言缄藕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勒捻,其中当然也包含新能源汽车攻年,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澈斯肥。但不同的企业由于自身能力膜、技术储备和对未来技术趋势判断不同舵媒佬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狸芳稗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臣珊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挛,而以后补贴将逐步退坡挞诲,企业更担心成本无法负担人。因此仅有CAFC法规船幌坞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淬署囱,所以有必要出台NEV积分够肝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流借。同时齿抠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某年诽,从而有利于新能源汽车早日取得突破钝搓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侧梁,其目标应是降低汽车及相关产业谴菇、乃至整个国家的碳排放钞,和降低能源消耗诉求不同水。作为碳排放第一大国坏倍描,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啤穆,后续国际压力还将不断增大酷恐丛。因此绞捻屁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放本喜托,从大方向上讲是正确的颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剔,这和NEV积分没有本质区别鹅棵固,也无法确保总体低碳目标的实现祟耗。实际上颁酚,跨行业枚份凰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向波馅拔。以电动汽车为例临错,其在使用阶段确实是零排放搞,但与欧美不同返,中国的电能以高碳电为主逞来,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹃。也就是说奖,在使用高碳电的情况下萝兴,电动车全生命周期的碳排放并不低畦。这正是碳配额管理应该解决的问题栓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中考,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊释徒。实际上段开信,将新能源汽车确定为国家战略豆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构高胁窖,生产更多的低碳电退,否则减碳的国际承诺将难以兑现溺侵。    另外汞峦,对于汽车行业撩,无论是CAFC痹创鲤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储芬肚,但都应该由一个部门来统筹策划络赊芒,系统思考揭,拿出科学齐长翔、系统吐貌、具体黎、有效的管理办法来推动实施巩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彩。    ■积分交易细则需加快制定轨仓、尽早出台    《中国汽车报》辈廓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定存溉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋龄阿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怕?    赵福全拴深:确定合理的积分价格邓,涉及到技术瘁芯、成本和市场接受度尽婆茸,需要综合测算和动态调整孩凭。我认为基本原则是桂等儡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怖冕弊,让没做新能源汽车的企业有经济压力庇。如果NEV积分是“白菜价”榷巨庇,大家直接买就可以观,谁还会愿意在新能源汽车上投入碍凉却?    因此劲,NEV积分的定价应足够高响翅塑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茂潍,通过自己的新能源产品获取积分抹,满足法规要求阮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捞焦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毙贪,能够通过购买积分先生存下去绍傻瘟,争取时间把自己的新能源产品做起来莲徐。    《中国汽车报》盟吧:除了积分价格之外藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑性市蜗,目前处于“空档”状态币霖,怎么看待这个问题敛枫?    赵福全蔼芍吾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疯诺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间簿嫂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茫辉石。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娘氛琼。同时窜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菲其镰。对于汽车企业来说局,3年仅仅是一轮产品开发的周期峰贡糠,政府作为“游戏规则”的制定者淋猫,应尽快给企业一个明确的目标沙患江,否则企业将无所适从讽拔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溃:“双积分”中提出了2018年起燎绣,8%揽脐掂、10%啃限、12%的NEV积分比例谈,而经权威机构按照法规要求测算路浪齐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫌牧挖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掸贫?    赵福全垒蔫廓:在这个问题上邻,我并不持悲观看法党。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甭鲜融,因为还有很多企业尚未完全发力醚勃戈。按照国家的发展预期邯帆本,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仟衫,如果每辆车以最低积分2分计算弊,整体积分比例就达到了14%铅,如果是分值更高的产品必剐涩,达到18%的积分比例都有可能速鼻七。关键是要努力实现7%销量占比目标暴棺挺,而这也正是NEV积分的目的所在另。    不过另一个问题引人担忧虹卫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憨撑茧,同时在CAFC核算中也有优惠稳:一方面油耗直接按零计算盾,另一方面核算数量加倍蒲态,从2016到2020年分别是5倍掳翱慈、3倍歪邢、2倍勒策辉。此外鹊袜,按照单项抵偿原则履凑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氦柿,还可用于抵消CAFC负积分尉。我们经过测算发现顽亲俏,CAFC中的这种双重优惠豪迟悔,对新能源汽车的“照顾”过多了供顿,不利于促进其他节能技术发展肉牟芒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痴敲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展司憨,CAFC的达标难度就会随之大大降低帘哇。实际上奢宏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菠邓,两者不可偏废卤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舰,但如果CAFC目标落空暮,国家能源安全受到威胁橡蓟,汽车产业的可持续发展仍无从保障垃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消临写,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卉聊,这不仅能确保CAFC目标的达成策荚麓,也会提升NEV积分的价值擒哥,避免NEV交易落空群促摧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缓食:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬空,而没有将电耗的概念纳入其中掀狸继,这样的算法是否科学融示硷?    赵福全咖水态:NEV积分分值以续驶里程为依据埂,这与推广新能源汽车的初衷相违背烹,也不利于鼓励技术进步簇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程空鲸。推广新能源汽车是为了节能减排芒集,因此不仅传统汽车尖杀迪,新能源汽车也同样应该抑大扬小到乌墨、抑重扬轻虫纬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铃壤,而不是搭载电池越多越好集溃,因为大量电池搭载在汽车上移动襄,这本身就会使能耗增加辛饯冉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾副颧,也意味着大量增加电池生产的排放粉融。    政府应鼓励企业开发低成本顾教、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池患。也就是说畦得,政策制定一定要“勿忘初心”憋标损。建议NEV引入单位电耗踞偶,即吨百公里电耗的概念悉慕,作为积分分值的依据购。同时皋,对于小型车电耗适当放宽参吕荣,而对大型车提出更高要求俗膊,以鼓励新能源汽车小型化桅词畔,进一步提升节能减排效果门赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绥敬:在“双积分”中奇葡仍,没有将新能源商用车列入管理范围滔琶,这样做合理吗蹿鸽抱?    赵福全唉八辆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙运貌可持续发展的问题退镜。2015年蓟前萌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缎,获得国家补贴的比例比这个数字还高殊接。而此次NEV出台却未涉及商用车湿,这是不合理的鸥吝琶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箔,也会让乘用车企业感到不公平鹃笔趟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俩颧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求水享休。我建议和签宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求糙疟撵,可以不与CAFC积分抵偿理,但企业之间可以交易推女。因为如果没有NEV的强制要求锻鲍,在补贴退坡后痘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坤头扣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淑魄陷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铣皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示武,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甘郊,盲目投资之后绍说,多数公司要垮下来截颁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热田窗乡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎停偿匠。    以蔚来汽车为例菠趟伐,去年8月还只有100多名员工柬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浅承。据中国汽车工业协会最新统计际瓣鞘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澜含,销售4.4万辆踏,同比分别增长25.7%和43.8%绢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豌,销售28.9万辆堪唯腾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沤睹江。蔚来藏匙、威马炭、前途驮、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅覆檀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拆挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轰扒莽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梢矢。至此磨嘶丁,奇瑞新能源成为继北汽新能源事、长江汽车迪曝瞄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狮耍星,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家完茫。    “新能源车企的风险偶形撇,其实很大叭窖句。”王秉刚说般疮且,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弟胚,对风险有足够的分析馁模次,有可能投了很多钱库,最后做不成摆戚彤,带来不必要的损失停记。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆凰,简单地投资建厂哭、增强制造能力瓦葡晦,未来堪忧客让耽。新能源车电池的技术进步非常迅速 摆道呜,现在可以用的技术一年后就不行了泥。如果没有研发能力就做不过人家菏蓄。“一下十几个亿扎进去壳砷热,有可能最后做不成识趟,我还是提醒新进者要谨慎一点肖勿。”王秉刚说铝。    事实上封钡鞘,目前国内的新能源电池生产厂太多了恳徘瘦,但规模都不大思石趁。而且动力电池总的规模也在扩张中谦够,尤其质量好的不多海盼缮,“据我了解痛考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俏鄙项。”因此阜痘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镁染。   谈不上“红海”脚情本,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒,但道路曲折宪睫聪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脸窜葡,造车得有钱锈习凛、有人才犁、有时间港。“钱我们还行解份盾,人也不错琴煞添,就是时间太紧领哦悲,毕竟搞汽车三年算很快畴船舜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巾村。”万锐坦言摊收,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡惫。    不过静喂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梳煽,万锐并不认同聘。在他看来距聊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滤图,因为大家都还没“下海”米。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程什肚跑,大家还在忙于造车绩泊,搏杀还没开始八棵华。    “这是好事靶帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业工剖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说探扦,目前中国传统整车企业有150多家疚鳖,新能源车企至少有30多家吓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法时舷。    至于是不是过剩凯钨,梁伟表示这还是要市场来判断信滤。在梁伟看来酞膝,其实中国传统汽车行业已转入新常态轰绰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坡徐充,除非汽车消费大幅好转偶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悲腺。    但另一方面彭懦,根据预测考,未来5~10年填怖提,中国的新能源汽车将保持两位数增长酒蒜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勾械草,到2020年时产能达200万辆蓝、累计产销量超过500万辆己。梁伟认为将,从年产几十万辆到200万辆的目标娜,新能源车汽车肯定还要快速发展届。目前的新能源车市场还完全没有定型奥桐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啤盼落。    梁伟特别提到了特斯拉的成功立呕墟,“很多人此前担心特斯拉会破产外笨抖,但Model S和Model X推出后效果不错豁算艾,用户接受弊绩。经过多轮产品积淀疯册豌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隶,特别是成本下降得较明显深蚕柯。特斯拉可以闯出来狡,中国企业也有机会忱来、有成本优势扛劝侣。”梁伟说讥。    对于最近贾跃亭的乐视赊茸仆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上,梁伟指出番亨,除了技术廊,汽车行业还是一个资金密集钡釜、劳动密集的行业乾观。如果要进入肝穿,需要企业在未来几年有大量投入竟斤,以格力电器(000651.SZ)为例裴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚼嗜。    梁伟表示被圃常,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馅么,毕竟快速把产品推出来闭陡收,现金压力会非常大澄怯。另外貉碗死,一家企业在原有行业中具有很强的能力渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倪欺弟,这是一个很长的学习过程玩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轿,也是第十七个中国记者节吻闺骡。2000年些,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犊卢场,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镀。此后记者节像护士节驳、教师节一样赏片,是我国仅有的3个行业性节日之一围。   值此之际纺缔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”快。      坚守还是离开仆朔叹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露据:去年网络广告总量2096亿元抡俱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晒菜。报纸下跌超过35%皖醚,杂志下跌近20%豆粪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飘材,单项将全面超越传统广告钡旗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畔疼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者降,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撮繁,也仍能保持着不俗的销量独释。    “没有路可以让我选择渭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值补冈。”陈总对此直言到握汇倦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寸诚,但发行量保持一直不减戳谦。诚然铜报蓬,这离不开报社给予的支持帘皖。但从自身发展来讲泊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裳破。究其原因殴贫贪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骋镐。   汽车也好捷论菜,新闻也罢陪谜姬。毋庸置疑惊盘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔。   纵观整个汽车行业的发展趋势谓哺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壤爬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嚎搪,但不可否认的是巾捻弹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骄捆档。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潞坏谐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磐暗妈。    除去对报纸常崩坍、杂志蟹拾、广播对舍娩、电视倘、音像等载体样样能玩得起来硅骇,还需操弄3G恳、4G等流媒体技术沮。我们不知道下一站会到哪里钙腑灯。   面对媒体融合大潮舰叛,陈总胸有成竹的坦言悄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绩,家用汽车转企改制之后继续深化改革酒缝两。由媒体到传播机构反兢轮,由杂志到全媒体平台瘦韭,历经两次创业壁匹册,家用汽车探求新的发展方向老泪,抓住变革时代的发展机遇擞丸,赢得了全新的利益增长点耗荡僵。不再只是单纯的纸质杂志理渡,视频年、自媒体等做出了不错的效果算险。   其次连,就是在自己的企业定位方面荆搐,中国医护工作者汽车消费调查案、中国城市教师汽车消费调查是以医生娩、护士捌、教师等特定的人群为对象做的系列调查醇。这些调查一做就是3年律,走遍全国大中小城市势裳孩,做出最真实的数据尘剔。 ?   “网红”营销时代   今年以来棠,网红主播频繁出现在各类活动现彻弧,手机发布会传、车展你、房产开盘葛吻、比赛等一场不落融然,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会博检蓟。”   日前涟艇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倘獭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涤考博。   对此事件厕,亦不乏业内人士称口,国内深度报道的形势正在由高峰往下走差布臂,呈高开低走的态势桥人腿。   陈梓萱表示督皮:“在现阶段的传播环境下咀,媒体记者朝网红转型态久,把读者转为粘合度极高的粉丝女疼彤,增强彼此互动枷晚甭、沟通抚概喂,无论对于报社还是记者个人傅,都是一件好事竟。”   “把流失的用户拉回来敬,用互联网汝、新媒体的方式拈魂,我们正在努力尝试谅惭德,但具体执行效果如何到,尚无法判断桅起富。”全媒体时代衫,我们永远在路上菱擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋竟聚:张瑞丽 版权作品掣尝细,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯毯,严禁转载嘛,违者将被追究法律责任蝎警。 获取授权" "  原标题茶驼:广汽传祺肖勇渡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典水芬嗽。在本次活动上裤阶缚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念且。广汽乘用车副总经理肖勇表示娇匠:“时尚是一种潮流惋,其实就是顾客需求雄,引起客户共鸣掂斯,汽车也需要时尚歉哦舒,所以GS8出现在了这里喉奴。同时传褀GS8我们就是承担梦想旧婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌石伎烁,中国品牌基本上没有一席之地涵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逻沮。   对此讨捕,肖勇表示响邪:“传褀GS8我们就是承担梦想滦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潦忌,所以在豪华汽车上洞,我们率先实现突破赶啡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚权贺,我们就是要跟汉兰达叹杰、福特锐界形成三足鼎立篓晾,甚至未来超越这两个品牌犊负迁,这就是我们的目标盾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空把,创造单月销量的历史新高甲末,爆款车型占3.4万辆科村,但受制于产能安排的影响髓郎脓,造成其他车型总的销量并不是很高购诉锋。面对这些问题郡冠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略解。   肖勇表示耙:“明年我们的产能垢够戮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俩取攻,产能将得到释放吝。我们在满足GS4的同时斑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恍辣龟,最起码销售五千辆以上盛诺鞋,剩下我们会再分配个其他车型酗锭抗。”   同时为了加速品牌向上挟顷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛊涂标。同时肖勇说道卯特:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伪萄顽,在明年全部投产理,所以明年最大的问题还是产能酷冠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侧,我就是聚焦我的明星车型媒蓄却。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝构:李芳" "  还有不到一个月厂,东风标致4008就要上市了涤顿。它的颜值徒炔讹、科技装配足够有吸引力凸,那么随着锁定竞争对手猎胸速、谍价藏灭、销量预期等关键信息逐步浮出水面纠焦剧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丸构嗣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多核。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”经怜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旧。比这番景象更热闹的噶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擦。   说到品卯鼓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致列委簿,让媒体品到了极致跋及。在工作人员的讲解下墩懂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健瓦哥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计獭洛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骋舵,无不让到场的记者编扯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质板距、品味德侵态。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膘,东风标致在今年推出3008雌淀团、4008后物痊揩,也将在明年陆续推出3008S从、及另一款7座SUV旦驼。据中汽协最新数据显示商蹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆石,同比增长45.91%衅歧。那么渺迷祈,在众多SUV产品中写,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旧贤汹?东风标致总经理李海港对记者表示窜奶:“我认为要总结一个词就是‘品’字苟猴,东风标致的SUV一定是最有品的啦禄粪,这个品是指品质疲磊钠、品味毒晾婚,今天的4008就足以支撑这两个词评煌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化事熊兔?李海港对汽车产经网独家表示扩阀玩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同上。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佃吹害,轴距达到2730mm踢,是同级别车里最大的禾笆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呸,在配置方面更趋向于高端煤甩、智能目侩渴,进军更高一级的SUV市场汰凯。”   然而淌,另据乘联会的最新数据抒舞虏,1-8月力肥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坑锈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%火克慈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俄惋驾,作为中级SUV闻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贫厦?李海港向记者算了笔账讳瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求环害。“这种需求就是4008的机会吾坤朵,也是4008成功的保障贾。”李海港表示屠口。   “狮虎之战”将上演   还未上市怯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粱芳。李海港认为按敖,4008在科技装备擅测、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篱母。”李海港强调蚕活田。   通过外观设计及车况数据对比后发现肺萄剧,4008的设计颇具未来感和运动感抱敢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勒,4008在轴距上占有一定优势乱,也使得整车造型看上去更加修长补碧般。   那么坏嘉官,价格呢氮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伯牧,通过对比翼虎的指导价胖危坡,小编认为4008的价格应该在19万元左右香棘挖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妨诬疙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢领纱屏?据乘联会最新数据趴辉峰,翼虎1-9月累计销售84258辆麻,月均销售9362辆怒。但值得注意的是硼违,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赣喘幕。那么布掣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搭勘提,可以说也有一定难度俗。   汽车产经网了解到咀勘,由于目标客户锁定在换车需求的群体黑速寡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矛蚀羚,以吸引用户选择4008滥。至于置换方案的细节刃仓袭,李海港表示还未最终确定先。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   国庆结束后垫,北京曙贤、上海衫、广州袜身手、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谰,引来了社会广泛关注无槐芍。平台闻风声太脾刀,媒体炒热闹羔,百姓愁价格却解取。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻髓,“网约车”只是第一块烫手的山芋串。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞘蓖盖,又要确保公共交通体系的稳定莱判得,还得照顾老百姓的感受悄海。    比较普遍的观点认为嗽霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升混晶暖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慑请羚,征求意见中提到让市场来决定辖都袭,这是非晨娇砂眩科学的达波。作为用户颧孝撮,担心价格上涨上梢,特别是比出租车贵被,认为监管部门是要维护出租车体系利益税鸽蜕,我觉得这是大家多虑了室。过去堑篮贬,在平台混战的阶段阔替私,资本介入烧钱抢流量镰,这本身就是不可持续的诫涤,价格逐渐上感始帧,平台收取中间费用是必然的必。    对于各地的征求意见处勃掠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹿令帝。比如说要求司机是本地户籍甩娩、要求网约车辆的舒适度等等乾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圈拉弛。    网约车规范的政策是非常需要的旁,作为共享经济热潮下的产物诡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堂焚。任何一个商业模式鲁摩,都需要规范起来喀。因处于监管边缘乾,过去已经发生了数起网约车的涡∏埽害案件啤焕。我们在对受害者表达同情谁、对肇事者表示愤怒之后磁形,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔚巧弟。    然而贫门楔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涝脆。比如说坤差融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍双劳、车辆要有上海车牌霸收,并且轴距要达到2700毫米汲洼。根据滴滴公布的数据灿硅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗,拥有上海户籍的不足万人靡馅疼。这个情况在深圳类似叹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阿钩冯。如果按照细则明确执行惰,这就意味着伎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僧。    共享经济是大趋势阀每,但监管太严可能打击积极性蓉都多,这对立法部门是大考验廷违。互联网时代倘,网约车大大增加了出行的便利庭脆肺,使人们在出行上拥有更多选择醇哇皮。监管是为了提供安全高效的服务保障谈棺,而并非要让网约车集体消失穷投甸。现在的征求意见许多还是首次提出北虎潜,建立体系的过程中应该让用户捍睬、司机及平台有更多发言权承。    我们鼓励共享己抹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环噶盾胎,与传统交通体系形成良性的交叉互补绒。    我们希望立法日泌,只有合法合理才能保障各方的利益梯力具,所以网约车服务一定会是标准化毒京掠、安全化的烁。    我们希望在所有领域都有不断开放轰谎、不断完善的发展方向祈贰,这是产业互联网时代的必经之路临粕郎。    文 | 著名职业经理人颓雄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清陌皮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驾:新造车企业已经不再神秘萌,告别概念车的品牌曝光期玻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昂幕。投建工厂陀、申请资质芒茅,造车川,他们是认真的墒胺门。不过扑,“八仙过海裁巴、各显神通”乐莆,出身背景不同的创始人挤米,对企业产品和品牌的定位寞涸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”融。    想听“真知灼见”埃活究,走进新造车企业拱瓶诉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粱,敬请关注秘惰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睡牟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签韶。10月10日激贾苹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奠够。这也意味着汕济冻,前途汽车继北汽新能源味毁、长江汽车之后时,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啥搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钵萝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橙泥嫁,可以稍稍松口气攘哺菏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前惯夸凌,相关准备工作的日程已经安排很紧张随,有许多事情需要持续推进校罢。即使如此排,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绷。在与记者的沟通中勘,他详细讲述了自己的创业经历绣同、资质申请的情况讲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卫释绰。    短短的一个小时快霸,陆群留给记者最深刻的印象是脊亨就,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豌抹廓,他们怀揣一个美好的愿景懦焙茨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菜。    ■ 拿下资质不神秘廷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”襄畔怪,许多人都对过程感到好奇欧抖码。陆群则表示天,拿到资质并不是一件神秘的事情妨歌鲍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求够溉握,一点一点把技术做到位儡鲸间,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拴郴。”陆群说很。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辈彩圃。具体流程是捌,企业根据相关标准去申报项目垢诉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懈惟。陆群认为惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惯、引入新的技术和参与者咸冀慨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稠嗽吭。其中对电动汽车的四项关键技术慰葡卷,包括整车的集成和控制技术噬,电池的管理技术脐膝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滴贪。同时尽电甘,技术具备后还需要做出整车令搞,并按照标准做大量测试惫尖乓,要达到很高的标准蓖。据了解粉,整车控制管理系统(VCU)新、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劳,也是已经掌握的三大核心技术虚哭面。    更重要的是姐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癌虑唐。早在2010年谭倡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部季,开始布局电动车席,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纲。2012~2013年申脚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐篓,在高端纯电动整车设计醋边、研发方面取得了初步成绩哗灿。陆群说恍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”北粮侵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剁,开始引起业界关注匙。那时恨罢唯,行业对电动汽车的关注已经比较高团盆,而前途汽车早已走在了前列殴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寇。”陆群说榷剃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司东,专注纯电动车研发拢、生产陛腔驶、销售及服务靖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竿。”2015年9月凶疏,长城华冠登陆新三板挂牌交易底郸柔,成为新三板电动汽车第一股巍拱夯。目前桐们娇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膳渡伦,包括整车业务板块(前途汽车)棋禾苔、设计研发业务板块(华冠设计)剃,以及核心零部件业务(华特技术)混。这三大板块互为依托截氏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹅疾。    拿下资质咯干,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梅。    ■ 技术俩兜盯、生产基地撤忌挞、供应商都得一流    在做电动车的这几年酸撮拣,陆群对电动汽车的理解越来越深入醋围,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缅、变速器等物理结构虏钝,还需要产业链配套崩肖、成本控制溶茫、核心技术开发等一系列工作蒋。“自主研发的核心技术萌颓、国际一线的供应商和自建的生产基地卿猜,是我们的三大优势胶删。”陆群说浓疲泌。    陆群说歌裂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现文朗剧,市场上找不到合适的零部件供应商筷热,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棠。目前苟布,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炼、VCU税倪、RESS等核心技术陋,使零到百公里加速仅需4.6秒陈募,最高时速为200公里瘫搅吉,最大续驶里程达到300公里关祥坛。而据陆群介绍惯壬椿,这些电控技术相关的零部件人舷,不仅前途汽车自己使用苫敝龚,也已经为行业中其他厂商供应盲。    在供应商体系上间,前途汽车同样拥有强大阵容轻,已经先后与IAC韭碧儡、博世蔑董秃、布雷博抬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊嗓保。这不仅确保了产品的品质钦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验广伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时边,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庇。今年2月糠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基详,按照规划孝魄邢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卧,将在2017年中试生产理,第一款车K50将在明年底上市穷呸陷。值得一提的是潜鲸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嵌操池,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抗沃姬,最大可能提升汽车的轻量化水平涧亨。    陆群认为泼虾溶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恼谷,而是要通过成本控制抒、技术提升来实现捞级,其中轻量化就是很好的解决方案跋藉。他强调础:“前途汽车的产品规划和市场策略玛廓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卉猛伪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力探栖瓮,在全新的市场领域不断成长富耍梯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徊李虽,中国新能源汽车市场前景广阔捶谜郸,存在巨大的市场机遇烁善拇。据他估计啦匠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来激。他表示簧寄,前途汽车已经做好了准备皑拨。    陆群始终坚信一点高镣强,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枢捅。在他看来适宋史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舷汉毛。“所以独泰,我们专注车辆性能舍焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹬姑嘿,迎接智能互联时代皆砷识。”他说襄膘。    自1990年大学毕业进入汽车行业贰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发售啸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丧渭,创业历程也已经13年冀踌,算是行业的资深“老人”哪施抽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨,他的团队也是一群“汽车工程师”位备蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远崩递。    陆群说镜梁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夕,像华为一样拥有先进的技术贺、过硬的产品品质以及国际化的视野集闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺侮侩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辅剩,同时粕冗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益到隶薄。一时间疏撬菇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敌屁睡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蠢删锋,对于新政驴撂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明此。    看自己   记者腔氯: 首汽约车有哪些新的动作和布局拜?   魏东谜售: 一方面捻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棱菩眯,根据北京看行、上海以及其他城市即将落地的网约车细则持倡,我们会在司机峰渭径、车辆和运营都符合当地规定的基础上孺,继续增加运力保障舅闺筷,这其中包括增加自有车辆昧,也包括增强与当地伙伴的合作岸摆。    看政策   记者谁搪逼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呢,有观点认为堕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喉: 这样的说法不客观俊拌另。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氰巨社,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缕。    某种意义上讲慰舍,首汽约车项目上线之前皆氛溉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厕,我们只是在政策范围内尝试着做嘛晶岸。彼时申婪,我们借鉴同行业企业技术手段浮、商业模式和合作模式违褥,在政策合规的前提下渤疆,尽可能尝试烧浮,当然架连,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剔男,我们是十分期待政策落地的告。因此蔫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棠。    记者魂婚屠: 怎么看待首汽约车的先发优势八?   魏东拾械采: 的确疥草驶,北京市场上我们目前是最贴近政策的虐截绊,但从全国“一地一策”的角度来看暇焦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的具察警。    看行业   记者伤顿厂: 按照当前征求意见稿来操作崔澎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响令魏皆。   魏东筏狙冻: 我们对于各地方出台的政策表示理解冒摔,网约车实行一地一策制度甭贪,各地会根据各地的交通发展水平牛、城市交通需求来决定如何管理网约车宦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发操查房。    看未来   记者彤: 未来行业格局将有怎样的变化骏?   魏东绩: 当各地政策正式落地之后洽风,会明确供给的标准扯梧筋,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙胂橄恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域配芥,同时嚏慨受,对于准入的司机进行严格监管姬粱。因此牌煤强,在未来行业格局变化上罗槽踏,在大的方向和框架上由政府来把关杠庆,在框架和方向范围内晒,各家寻找自家的竞争点和突破口馆,现有的平台选择优化平台和转型升级戈妇隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞雾容:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠕狡襄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楼稍评,并通过一系列体育钉界硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻太钉涧、活力的品牌形象黄宫薄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馁什端,除了年龄处蜂扭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磷挝。” 10月13日窘让镀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示络临。   据悉犀裴旗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剐饶,并向年青人传递积极的正能量沽裙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稿琅谭。未来单,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编仁税,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钱,借助本次人物盛典歼舒犬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒋田般。   “2016年狸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枚界汞。” 郭伟表示氦砍媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作故,不仅让不同圈层的消费者胳南烈、车主姓衰浮、粉丝共同参与到活动中耐蒋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祁波困,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喀。”   事实上褐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域厘,包括体育以及音乐类的综艺节目椽讼山,实现了跨界合作联。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抢磕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疯桥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敢谱劣。”   根据最新销量数据显示们吗酸,东风日产9月份的销量出色帘鬼们,同比增长超30%帘霉。其中主力车型轩逸镣、逍客技岗滥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嚏。   郭伟表示落,“东风日产今年的目标有所提升抵维晾,对今年销量保持信心非。”此外签,谈到是否有可能再接再厉肖发晦,在总销量上攀升至第四名的位置时仇诽环,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撼泄扇,能超过前一名最好芍话硷,但最重要的是与自己对标感筛。”   责任编辑布砂埔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渴淑,管理层不参与讨论抡,每组都有来自全球各地灰书新、不同级别墨、不同性别的同事瘟肮童。”蔡澈说惩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃诽,大家相互协作去太、互相支持卡、勇于尝试郸。”    中国经济网综合外电报道我碑蛊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士完氓,其宏大的构想才刚刚开始颂弹级。蔡澈现年63岁捍,其工作合约预计到2019年举,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞪笨,他再次用前瞻的眼光和布局惰目,为戴姆勒集团未来的发展络场贯,提出了新的方向道。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筹橇峰:当年学的是电子工程专业杰,就有人建议“傻小子赦凯,去学机械工程捕宽老。”喂拿,“今天来看曙去,坚持初心乾刮,梦想终有回报点。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体百,在报道戴姆勒集团的“变化”时拓恨叮,都会引用蔡澈的公开演讲激厩七,因为他提到了电动娠伸缚、互联尸倡、智能和共享等前瞻主题料佃局。    首先霓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垒星绕,并计划到2025年衅俗,成为高端电动车市场的领导者敲阜瓷。当然匪衅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劲稗寺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糖档,恐怕显得更稳健嗽底。    “在所有这些领域毙,你必须为未来的投资做好准备盎喂陪,”蔡澈说簿材。 “但这是令人兴奋的汰耸,所有这些发展不仅仅是技术的改变黔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掠础。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涩,内容丰富的CASE(瞰思)计划存啦,它取自于智能互联酒、自动驾驶盛店、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邻讣繁。有评论指出酒娶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腥,就是要对未来做出承诺莫。 巴黎车展发布会期间尘绘,蔡澈穿着休闲衬衫伍、牛仔裤和运动板鞋全,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名先茅,但蔡澈作为首席执行官柔斥泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目老季文,以加速决策和赋予员工权力著称隆脸拧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呈,鼓励对新产品和新发现辨,进行实验性的尝试夺。    巴黎车展发布会期间巍串琳,蔡澈穿着休闲衬衫殊、牛仔裤和运动板鞋倡,一改西装革履的常规风格箩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洛凶挝:“我们并不是穿衣方面的专家恼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卸,而是留在了在工厂附近的办公室沁,尽管条件略艰苦盆怪。至于在衣着方面的变化逆炽尾,没有具体的规划掸,因为衣着是表面化的停伶,符号化的蜡梅讳,尽管这会传递一些信息哦惹靶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疤:近些年孙,我们尝试了很多新的想法导,对整个行业而言都是全新的尝试畔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划功侯,很多同事都参与其中吼你汝。    “仅仅3个月的时间筷,我们收集了150个优秀的想法食息,这些都是关于企业未来建设的好点子烯。我们把参与讨论的员工分成了八组颅苗,管理层不参与讨论宠,每组都有来自全球各地劳必迹、不同级别鼓忌、不同性别的同事划绩秋。”蔡澈说舶锯悔,“今天提到的鱼群式结构黔撅,希望让公司更有活力敝,更灵活轻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展返剿居,大家相互协作辈露耐、互相支持逝汇匠、勇于尝试铂。”    几个月前圈局剧,在柏林的一次会议上汕蹬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氦库林,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”风疟柒。根据德国报纸对这张照片的描绘丰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面却。蔡澈告诉开发商喜,这张照片是30年前拍的屑,那时倡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豌措。    随着电动车品牌的发布态,以及首款概念车的亮相川居瑟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雾灯。在戴姆勒的规划中咯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撂棵,包括价格劲、外形和性能速仙捣。据了解什赡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饥,包括在德国建立第二个电池工厂期。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔬。主场“作战”的雷诺品牌话盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撕,包含设计仆储、产品以及市场布局等方面把。    发布会结束后里敌式,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缆肝敖。在面对面的交谈中彻撬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待看。另外臂脖蓬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炕耻奸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挖钾。    网通社剩:在中国市车涣场,2017年雷诺在中国有什么挑战食卉?    戈恩裂旱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熄,中国和印度都成为全球业界的引擎谜佬。2017年是雷诺非常重要的一年焦沥逞,我们的销售会起飞窍瞥潮,就像飞机一样割,正在起飞向上并且不停加速醇丰。对于日产来讲挥,也是非常重要的一年课瞧金,还会进一步推动启辰的产品被,这个也非常关键库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社解级东:您如何看中国新能源市吵凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俺靠透?    戈恩鲜:我认为中国会成为全球最大的市晨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唱。对于日产而言戒拨廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镜晦骇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目团笑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镶浑。    网通社泵丧勉:对于雷诺和东风的新电动车项目拖距扣,是否可以更详细的介绍一下推戊?    戈恩铃:雷诺和东风进行合作锋叫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论横纯,最终项目还没有做出决定境郝,但正在研究当中假。    网通社纲蠕水:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术安瓮番,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睡琳?    戈恩淀:自动驾驶一定会进入中国矢膘七,这是勿庸置疑的拷。目前显抚篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化猎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帛壁。在中国相关法律法规允许的时候须誊,我们的产品会进入中国填。当前灵碗烁,我们的样车正在美国略路、日本做相关测试丁替攫。与此同时垮潘,雷诺当然不会遗忘中国市场峰电犯。我们会在中国市场进行一些展示项目沫,这会帮助我们完成产品差异化的工作圭票撂,也会帮助提高产品的竞争力长虽。    网通社嫩免夯:三菱的加入褂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助废?    戈恩金害梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖惭独,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呈。我们认为2016年包含三菱在内钵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硅被性。所以它不是目标烁叛汾,而是我们现在工作的结果旗。展望2017年抚宝漏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肺啤,尤其是三菱的加入携坛,让我们有潜力跻身全球前三缉餐妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿躲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诺荣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惨卷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狙桐屏。”Kalanick 说道胎泉啸。“如果真的发生这样的事徒葱邦,而我们没能参与自动驾驶的开发啪泰蜜,那会发生什么事藕师下?未来将迅速抛弃我们闺。”    上周四款苫苟,Uber 对外表示撵吠:8 月底驴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辆。    与平常用 Uber 打车的程序无异恕糜椒,系统会为乘客匹配 Uber 专车驳艇凯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眯。虽然是自动驾驶汽车亥划,但车上会配备两名训练有素的工程师瘸朗。一名工程师坐在驾驶位上斑蛾链,随时准备接管汽车控制权黔奠,另一名工程师坐在副驾驶上忻,详细记录汽车的每个动作戈胁滩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外购,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto珊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刑。在采访中奋娜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆脆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻谩,现在卡车运输市场也是如此梯。”他说荷。“现在谈这些还有点早堪湾檀,如果非要说点什么寿麓玖,我只能说我们已经进入了研发阶段弓盟。”    在采访中即,Kalanick 还被问到市:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逞。他认为在交通自动化的世界里奠盆挛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搪撬胎,但驾驶员所占的比例会下降谷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溺芍得。    Kalanick 说道份祁:“像旧金山这样的城市猫冠,大约有 3 万名活跃的专车司机凰土。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椒哎桥,但是别忘了乒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车活,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伴女谭,自动驾驶汽车也需要狗火舱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辉谩嫌,有些情况是处理不了的涂郝匹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员违脱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扇。”    他举了一个例子炒痢,电话刚问世的时候熊殊盒,需要一名接线员来接线隙功阶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脱趁,而是创造了一个全新的行业狄,并创造了大量的就业机会禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦诗:李芳" "  穆伦认为涤瘫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睡坊猾,包括汽车的使用方式搐壳。    自2015年9月25日临危受命线挞,出任大众汽车集团CEO至今赔夯慈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肮。那么但桶脆,一年过去势,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后然,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后写,贴有穆氏标签的大众蓖,其未来又将是怎样的呢立鹃阔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筷分空,借已成惯例捅恰呕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贡瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义病粗,穆伦首先抛出对大势的几点判断踏,也就构成其《巴黎宣言》的构架赦舍。他认为囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秘对,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝德,包括汽车的使用方式噶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说特确撬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卑,这需要我们用全新的理念崔、全面的视角对于出行方式进行解读观。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桐。显然溅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的誓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挺戎。我们需要联接汽车世界和数字世界岛集,让消费者获益摩偷府,推动社会和经济的发展瘦。同时顺应驱动技术的根本性变革并,即电动车是汽车行业的未来喉导黑。尽管如此华思,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位献颗晌。我们必须磊化,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙及愧,同时推进替代技术的发展兢悸。    穆伦坦言掏擎授,应对当下的变革惭,对于大众汽车集团来说混,是一项十分艰巨的任务缴戚。尽管如此络勉凰,我对于集团未来的发展持乐观的态度钮谭茨。因为在过去的一年里迁肃愤,我们兑现了承诺颇崎, 增强了核心竞争力懦绞,积极推动集团业务的不断发展绿播。因此良,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奢糯品,而是“大众汽车集团将如何成功”诲阿下。为此轻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舱。集团的目标霉巾牌,同时也是我个人的目标破,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业善骡骆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慰。    他说侣,今年夏天踢讨去,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘎刷邢。我们强调蓬挟,集团未来发展的重点领域将包括髓泞钱:电动汽车凄修肯、电池技术履彤叉、数字化幸呻、无人驾驶和人工智能赁搂,以及全新的移动出行解决方案溜。放眼未来镁,很多人将不再拥有私家车鹊。即便如此困,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉妥宿、大力拓展移动出行服务曹窜粪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图土,包括集团旗下众多品牌的战略习珊舱、关键指标和相关措施婆。但在此之前萎幂,我们并未停下脚步沧唐,而是继续开展相关业务够少。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莲,他特别谈到跺:“在中国械棋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撂沛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擎。    穆伦表示煌胯摊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泼据灵。这些实践同时也表明绰痕痞,即使目前面临压力色刀,大众汽车仍然完全有能力实现目标牡沦。他承认届幻,坦白来说捅躲魄,柴油发动机排放事件影响深远柑缎讨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忱菜。我们正全力调查事件发生的根本原因老,不遗余力地解决所有问题鞘密,并在最近几个月取得了实质性进展玻建鹅。然而对于我而言矩娥烘,构建大众汽车集团的未来沤,也同样重要蔑。    穆伦说堑币,今晚观,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彪垫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沧崔扫。在2025年以前髓肯烦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祭泄,并在欧洲市场占据领导地位襄丘累。    最后翟炊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刻蚂:“未来官涣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敲。它意味着自由戮顽恼、乐趣和情感禾催厩。因此港,我们注重产品设计粹,并将以崭新的视角进行设计创新”褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐拈:李芳" "  今年7月底箔鹃,在2016年世界500强排行榜中功酶郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入激,比去年跃升47位惰,排名第160汕多径,引起国内外企业界妥食可、尤其是汽车业界的瞩目憋。    今年轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盒攻。恰好是在10年前感窖,徐和谊出任北汽集团董事长活童,策划勒、主导病案、实施了令北汽集团由乱到治呜,由小到大酒,由弱变强的变革擂础,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某、有益滦盖北、独到的成功尝试叭首。但是徒极垦,当中国经济网记者约请徐和谊雀咳,请他以《老徐和北汽这十年》为题石,谈一谈自己与北汽集团时弯酥,徐和谊温和枚、憨厚地笑着说逛龄缺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葛粗汹,少谈祟,少写舷贺。    于是杀背孟,在不久前的一个上午扣速,在北汽集团的一个会议室里珐嚎的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道光税簿。今天是系列报道的第七篇猫柯限。   “北汽这些年发展快炯焦,我觉得合资这一块俏桐,起了非常重要的作用喘够联。不光是从量上扰,速度上悲秃,还有效益上”离能按,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袄吵,如是说道搽。    “在各种场合我都讲蹋味卡,北汽就是合资反哺自主”判窝邻,徐和谊告诉中国经济网记者枫烫,“合资和自主坊,绝不是对立割攘,而是互相借力”僵讼僧。 2002年10月18日闪吩假,北京现代正式成立席,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记松薪窝、董事长算起煌吭理,徐和谊执掌北汽已是整整十年康辛。在徐和谊的带领下蓉拴,北汽从最初的“一盘散沙”躺,到如今的中国骨干汽车集团磨轰纬,取得了长足发展捷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疗,北汽位列第160位隆龄封,比上一年度提升47位慰梯档,并首次进入前200名椿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呢埠铺。    “北汽这些年发展快耍,我觉得合资这一块停卢,起了非常重要的作用八。不光是从量上炔、速度上菠响,还有效益上”燃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犬惮赌,如是说道透。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厦,徐和谊结缘北汽发败,也正是从合资开始草梦。2002年复,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烷奸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磨陛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擎膛、发展首都经济的龙头项目和示范工程兰。    为此秋额,时任北京市委工业工委副书记诧氰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伶,担任北汽党委副书记疤活、副董事长焙,以及北京现代党委书记信卑松、董事长冯舌拌。 2002年12月23日倾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穗,北京现代实现当年签约沧啸免、当年建厂试橡敝、当年投产幕围锤、当年出车泞。在短短不到一年的时间里陡府,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浇,迅速在中国市场生根发芽抖荡鲁。由此创下了业内独有的“北现速度”嘛。    时至2015年拉惋投,北京现代已拥有第九代索纳塔维弹扣、全新途胜怠楔、名图妻、ix25菇别然、朗动磐、瑞纳等14款车型冕疟,涵盖A0级敦、A级苟、B级廓哺沟、SUV等主流细分市潮蹈械蕖,累计产销量突破700万辆霜计。    北京现代官方数据显示挽亭擞,今年前7个月泉寄骄,北京现代累计销量达到59.3万辆谜庙厩,完成全年112万辆销量目标的52.9%疯。 2005年8月8日到补,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侮香燎。北京奔驰的成立坍竞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疏傻伤。    虽为国内高档车市的后来者空毁尺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下登,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡汞,实现产品导入面烦癌、股权调整浩山,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等票,北京奔驰由此迎来了高速发展期景汉。即便是在国内车市进入到“新常态”后每沸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅输课钦,远超行业平均水平含仙集。    目前桐烹,北京奔驰已建立起全球面积最大淬寇搐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地双碴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂交螺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拨寡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敲母苔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业串。 8月22日范脾枷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啡防:C级车毫承、E级车掸携胖、GLC SUV和GLA SUV乡苍蹦。官方数据显示锤项,今年1-7月臀,北京奔驰销量达167307辆九附,同比增长32.9%酵。    8月22日颅掇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冷。在迎来年内最重要的车型后贩睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抵皑,着实令人期待娇哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笆握,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靖享武。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蠢。    “在各种场合我都讲孪,北汽就是合资反哺自主”椭熟,徐和谊告诉中国经济网记者踩,“合资和自主璃,绝不是对立篓帘诲,而是互相借力”肥架嵌。自2009年以来刊酱挝,由北京现代科实冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讨呛焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吴斗捅、管理流程予以借鉴的数以百计且。 北汽自主实现百万辆    正是如此颠,从2011年芹吻缓,第一辆整车威旺306问世括,北汽自主销量直线上扬煞夺:2011年达到2.4万辆梁剖诉、2012年实现7.8万辆棱般、2013年超过20.2万辆牟盒、2014年突破31万辆遁始寐、2015年完成33.7万辆泥欧迟。历经五年多的时间睹,北汽自主已累计生产达百万辆帛侗,跨越增长令业界瞩目杏锹。    “着眼未来挽伶,对于合资我仍然非橙匕妓看好似凶。不仅是十三五维逞俄,未来很长的时期壕角痞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寒。另外乏,在此基础上嗣棺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弹疾路,徐和谊表示馁斑。    “年底前还会有更多的好消息廓拓,不管是在新能源领域患缮涂,还是整车领域鬼饰,包括一些重要的零部件领域绷,还会有一些新的大项目落户北汽玩炕秽。这样斗沫,为北汽更长远的发展捆勺,我想合资这一块查啼舅,贡献还会加大芍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  9月29日罕梁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滩桶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲检。   蔡明指出峨扦,中国汽车市场曾是低质量琉、低配置太、低服务的代名词篡。诚然楼襄拳,与美国汽车市场相比伴颂较,中国汽车市场还不太成熟楼。但是布,趋于完善的服务质量先、规模日益庞大的车展全惜、逐渐被认可的中国自主品牌磋铺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步单。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标据毖,分值越低表示可靠性越高剂俗。J.D. Power近几年的数据报告显示阶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负,从2009年的178PP100到如今的102PP100泼煽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲤。尽管与美国市场还存在一定的差距菠绊,但中国市场的后劲儿不容小觑凶沁弄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渐楔萎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佬遣?J.D. Power最新数据会给我们答案湘僵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH长孙,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹿裳净。在车型研究上伶黔矩,中国赶超美国市场需要6年时间刀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH财酥,而中国本土品牌进步速度为8PPH参心挛。在生产车型上得检,中国赶超美国市场需要5.5年莱。   3. 在了解美国客户的需求上敦肃墓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年螺侈祷。   经过对这些数据的了解和计算拿撑煤,平均下来赡摧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼山杉,才能百战百胜顷强薄,想赶超美国市晨钐狻,前提是了解美国消费者的需求韦硅继。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的携。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忌毋晌:车内有令人不愉快的气味鄙刃嘎、胎噪声过大(来自车身下面)虱、耗油量过大蜡、风噪声过大(来自车身周围)磺荒创、空调开启后尸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奇经:内置语音识别经常无法识别/误解命令熔崇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绅沟行、风噪声过大(来自车身周围)仕沧七、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扇穗我。同时料,在前10大问题中恰痛眷,只有一个问题是相同的赤,即风噪声过大守情。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹿丰。中国消费者更注重感观(嗅觉箔、听觉和味觉等)方面的感受质量钞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皆德嫉。   就目前来说心扛,中国的汽车产业还有很长的路要走徒,无论是汽车的质量嫩尾,还是汽车的整体销售体系虽够盯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捌斜梅。凡事欲其成功乐邯廊,必要付出代价断啤:奋斗奋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烧梨怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旅冒尽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搔昧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岗虫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皋估:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痪跑垛:李芳 版权作品菩鄙筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权将孺,严禁转载试,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会径猜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿。同时屋匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扒铜卡,作为本次车展的重要组成部分之一磺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道骗炒,中国机械工业联合会会长王瑞祥尖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混衡,为中国汽车产业的智能化黄笑慷,信息化方面的发展做出指导意见拐垄。   本次峰会主办单位辟荣潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接内翟:   贸促会汽车行业分会长王侠哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苦短缎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林力高访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌炭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳城:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彪却番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敞竿戳。因为我以前开玩笑说了一句话舅弄缸,我说这个车联网这两年已经实现了镜输敌,就是人在车上用手机连网卡碧哨,这已经实现了系浇年。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜕,手机天生的使用起来就比车机要方便廊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涧眉。有一些改变我们已经看到了骚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仆车。现在有了优步矗鹤参、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伟磷,这个确实听着都挺有道理废串,我们一听都很吃惊含。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享部搂扣,搞来搞去就卖那么几百台车郡弥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始购,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了活逃叭。对于整个汽车产品拔、汽车产业链的改变它到底会怎么样介券都?   回到出行的那个问题垦乘,我觉得大家也不用特别的担心潘任。我先给大家压压惊步酬,有两个数据很有意思斜便汤,一个是美国湾区的汽车销量阂,一个数据我们一查就能查到降钦跺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及木,现在渗透量已经非常多了甘,优步在湾区这么普及了蹿脓篱,买车的人是不是变少了嘛情妥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁价脓摆,这个没有变少襄去,而是增加了赤睡毖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抖评。确实涨的很快晒,这个和大家的想象是不一样的菱豪,觉得汽车销量应该减少吐匹龟,怎么还增加了呢骏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桔岛臼,你说滴滴浩谋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暴门醛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗡,这背后真正的原因我就一直说瞪溉睡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了来羔,其实出行不等于汽车莎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘸喇、道路密度不够这种应用场景慈监。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用两,其实它真正的加剧了中国的拥堵耗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍赔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泪淬酸。汽车也不是简单的交通工具峡赐颇,如果把汽车还原成一个交通工具握,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了头。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由少,我可以开赣乔,我也可以去坐地铁毒纪赏,我有北京和上海的公交卡诗雇捐、地铁卡抚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滇勾,我也可以骑自行车坎匣,有的时候感觉走路也很好痢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缉涤碍,汽车行业当然会发生改变缴粮蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赎轰讹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峰铺浇。如果你只是把手机当做一个通讯工具萄豢,在2007年的诺基亚已经做的非成炭矗好了萎爬艾,但是还是被智能手机行业颠覆了改患拐。在汽车行业也是这样擦博,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哦咀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倾楼险,我们去展望一下厢哇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗣,大家都提到很多了相疵。其实很多人的展望角度是不一样的斑觅旦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厂败蚊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沛堂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞥耸,更多的是解放了你不用开车困叫辛,分享的是司机缉喇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沸钮盆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫁,它是一个规模经济梯委。它的交叉点大体上在2020年就会出现氦绞仁,我们的预计2020年在美国就会量产炮书,在中国可能会晚两三年炉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的限,这是我们要看的一个趋势亩河剃。   第二个趋势窖弟晾,移动互联网会加快电动汽车的普及了寐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车访肮速。很多人说电动汽车是因为省油钱瓢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车论,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妙镀,再也不需要去加油站了试。第三个带来的变化就是对产业的重塑函坡,以前汽车公司都是专注在制造靶板,用户就认为是汪洋大海坊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫩屠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面径,内部管理的界面蜡,反而把制造这件事情也许就可外包了叛。最后一点挝日,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接青痘,所以汽车作为交通工具以外的部分都香稗,一个用户买了车以后需要的增值服务铂傅氯,汽车公司就也机会去提供这样的服务楔协。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乖。所以正是因为这样一个对移动互联网爆损孩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墒,超过1700名员工笨倍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弗圃蒜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畅规,激励用户脖极痪,这样蔚蓝的天空就会出现措咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉吧贯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰剩匿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疵汲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浑扯餐。同时捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓,作为本次车展的重要组成部分之一及矩疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壁穗,中国机械工业联合会会长王瑞祥凄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦哗,为中国汽车产业的智能化梯,信息化方面的发展做出指导意见静奥。   本次峰会主办单位伺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兜:   贸促会汽车行业分会长王侠朔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偿戒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞牛醛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一常拖颁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔡逝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奖糖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙幔快胎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焊涝平、环境污染等方面港,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战性墩溺。同时澜谁,智能制造翟、工业4.0娟接疾、移动互联两丹拢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戚、“互联网+”等发展战略涪的香。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袍烙。我们有很大的机遇抨莱,我们会见识很多非常有趣的变化心试诫。   当前业界普遍认为峰,低碳化舷、信息化程、智能化是未来汽车技术的发展方向溪稻骏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徊李秒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘶瓢窘,正在成为汽车行业的发展热点岸吓辆,正在助推中国汽车产业的转型升级峨厂,从而进一步打开智能交通产业的价值低。在2010年的时候少佛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篓匙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呢酚甸,为用户提供全天候鼻、全时段的服务灰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拈郴搭,签约和活跃用户超过一百万氯看,累计为用户提供约2亿次的该户服务韩率,人均交互服务超过11万次封。经过近七年的发展嘿泞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莲鞘胯、凯迪拉克粟刀嚏、别克簇、雪佛兰上使用何,倍受消费者青睐垫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯妹住,面对新的市场和技术趋势疵敛齿,基于车联网多年的探索困癸、实践结合行业的技术储备藏啥烦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痢,提出了到2020年力争100%产品实现互联魔叉茨,并致力于打造以车载信息服务嘛湿弟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务短嗡,为人丘、车提供安全智能便捷绿色出行问,初步建立和谐的人鹃赂鸵、车蹈杜访、社会互联生态圈飘南彭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克违、别克冒链、雪佛兰品牌玩蹲痊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扦挥。除了安吉星在移动信息和网联上粟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荣茅、内容服务能力角、大数据运用能力席腹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黄妓圈、B2C的业务池。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橇擅拦、支付安全散瀑,更可能引发行人安全和人身安全巷狼烧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涎敛幢,网络安全开发包括威胁因素识别答疆剂、安全战略制定卤迸、安全措施执行锚末藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圭潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碎,并且在过去几年不断的进行迭代升级奸蕉团,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烂。伴随车联网技术的发展蹿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揉掇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涩叔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攘。让汽车驾驶更安全吞叔赣、更轻松板怠孟、更有效波篮。   我们身处在这样一个时代催睫,新技术层出不穷使一切变得可能间访,我们也是非常幸运的一代人撇杭,能够见证汽车行业在国内书、在整个市场上有一个颠覆性的发展安。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逛你。同时也让我们对明天更增添信心和期待褪认,激励我们坚持不懈的努力呸氨喷。   我们相信徽,汽车行业的发展刚刚开始细。汽车行业与其他行业的相互交流狠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倒。我们会和同行一起共同为之奋斗想孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   9月28日扇醚抄,在2016上海浦东国际汽车展前领,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贡父,新兴造车势力落、养车伎号按、汽车金融等领域从业者缸,走到台前江僳祟,与大家分享及探讨未来的市场前景掸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娘噬淌。    吕征宇行缓:各位领导臼岔、各位嘉宾鸵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卡角,刚才我们的同行说得非澄斐猓好举董戚,其实我们有一个共同的理念倒,而且我们也有非常多的痛点虱缮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦枢唤,我们也有美国合作伙伴的公司丸,乐视的七大生态是有机的贡烫,在零基础上打通的陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纶输,目的就像董事长讲的一样矛,让“蓝天白云”再飞翔宿,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦偏膳。    那么用互联氯、智能队锻掏、电动躺、共享的方式拧成檄,实现“未来”的交通方式割画,我们认为汽车产业创论沸,还是没有被互联网变革的产业码甫。对于乐视超级汽车生态而言霜便前,我们有四大基石疯活,我们相信社会化级、分享化岭、互联化盒、共享化将成为我们未来变革的方向瘦赁膛。    从我们的汽车生态诞生以来掂,我们保持着快速的发展拾霓害,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夸,落地在浙江湖州 碧,这里包括绿色环保的环境瞄并嵌、自动驾驶的一些功能和区域茫怠。    同时我们最近可以告诉大家疾暮,我们的产品样车在美国已经开始路试弘,技术在百米加速已经是全球领先了兑壬,产品的量产进入倒计时状态鳖频。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翘时厢,创造首轮汽车最高融资金额的记录掠食。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芯隘,协同开发也是我们在北美的基地骸肩、中国的基地飞、欧洲的基地共同开发隘。同时我们的战略开发电动的底盘机构淬霉乌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓬叭颗。    第二个就是智能化会睛,车是人工智能的最佳载体贸肛,乐视做了大量的投入咐腊,在硅谷和SSA成立了研究院陆,在智能驾驶也取得了突破性的进展抹稗。社会化就是刚才说的分享饰试,我也非常喜欢这个创意管惩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崎暮,我们相信在共享经济的领域里杠,无论是Uber的繁荣猫,都证明未来不管是房子蜗、汽车都是重实用的趋势籍录,所以乐视将战略转移肖腻,推出车租赁的平台灰,我们叫做乐享平台卯筋。    其实最重要的议题烁蓬判,乐视作为互联网公司材倦厕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钠,电动化免、智能化艾遣、互联网化驰起、社会化蕊贺题,这四大纬度有密切的联系镰塑。    我们把汽车当做全新的载体巩蹲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匙裸冉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盼闻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康幸,谢谢大家尼汇凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圃灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陌,他认为车联网贡江令,既然是大势所趋错排,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酿匈,少炒概念蕾柏密,多做实事湍誓身。 以下是王侠发言实录体挝:   在这个夏末秋初罚苛和、时令更替的丰收季节杰灰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涸擂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伞庭。在此廖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碌甸汕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碎,汽车产业的电动化妓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛾补,而且也正在成为全产业链创新求变敛、转型升级的主战场渭。但是僧禽,热点和繁荣的背后搏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请蒋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投颂,车联网也在热捧之后开始遇冷麓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻香箔。其实呛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吴,我们要理性面对献落、系统分析痉汕,既对前景充满信心陡傅柿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拐拼汀,才能在变革的大潮中认准自己的方向测煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕,我们要清醒地认识到唇泉碾,汽车的智能化和网联化是大势所趋趴,是不可阻挡的方向缎炭陌。电动车还有技术路线之争密酷幢、对减少污染和能源危机的疑惑唬钩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拒啡,没有坏处霜馅售。汽车诞生130多年来请,除了带给人类方便之外范,还带来了许多难以克服的问题聘,比如交通事故盒、环境污染和拥堵帆、能源危机等等港持车。车联网和自动驾驶等新技术的应用需,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凳砷燎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仍假巍。现在不少基础薄弱的车企藏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掣拱潭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溪疵靖,多持观望态度想材,这也是目前车联网叫好不叫座艇、貌似热闹却普及率不高的重要原因驴壤。我想说的是任,既然是大势所趋鼓世,就不要犹豫不决喀实,否者真的会给对手赶超的机会同屑。   我们要清醒地认识到经,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钡娇帅。汽车市场的低增长成为常态之后洛旦猾,我们对于销量的追求空间越来越有限倾娄歼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奶喷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贝崔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牵痞袜。   我们要清醒地认识到聚狠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逻,必须是社会性的统一行动动峦褪。一方面辩教,车联网是一个汽车生态对城,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致告。另一方面喊,车联网又是由整车制造商怖楔、产品供应商钳视、内容提供商啤沽毋、软件供应商瓦聪拆、服务提供商镀、网络运营商等不同角色组成的产业链踏畅路,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合附,打破壁垒浮螺澎,互相开放信息系统匈,进行深层合作讼冒队,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惰久梗。   我们要清醒地认识到床慈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凯,而是要靠一个技术集群的集体支撑等辖匠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耗位百,如果通过手机就能解决的套师,其实不应该叫车联网到嚏。大数据落淮毕、新能源技术每、网联技术夺欢、自动驾驶技术厢随、传感技术杠揽啊、网络安全技术等俊稼,这些技术的应用都是相互影响憋、相互促进甚至是互为条件的浆缅暇。比如汽车共享和无人驾驶会似醇,就只能在车联网的前提下才能实现敲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旦骇,并给汽车共享带来更多可能性姬。另一方面即晤涉,与手机和家电不同的是襄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剑,绝对不是有钱就可以任性的地方杀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猾继,中国车企面临的问题一点也不比别人少杰,我们一定要避免浮躁情绪巨朝夕,少造概念撂矮,多在核心技术上下功夫茸褥。   在刚刚结束的G20峰会上副,习近平主席表示挥鸵虑:8年后的今天惕星幸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步化藐坎、人口增长糯葡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踩角圣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疮撬枯。其实甜景,对于全球汽车产业来讲惨寿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沉臼,传统技术进步的空间越来越小物悍伎。在这样的背景下梧日,智能化柒眠司、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛊乱,为汽车技术进步提供了新路径霖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甸。   今天崎杏,我们以“智驾未来敛、创领先锋”为主题骚脾,邀请各位企业家罐欣挨、专家学者共聚一堂线鸵磕,希望大家能敞开心扉普戎,知无不言寂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策起掣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廉尼。   最后凳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功物挞,祝各位朋友在沪期间顺利躺猩褪、快乐本董恒、安康奇诡踌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯节坍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型软夺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓤甲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拨跑番。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚊氢寺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线了,在下线前夕管,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迟弯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铆啃澳。 一桃稗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阜纲蜡。今年1-8月饥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贬复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型功妮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讣断,以首款SUV——威旺S50为节点坟,一步步走向经济型乘用车领域爸嘉喘,实现“MPV SUV双轮驱动”四尝谎。对于未来产品规划畦赡梨,陈桂祥向网上车市透露履擒失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扭檬乱,并冲击40万台销量规模梢魂铃。” 陈桂祥进一步表示兰里:“北汽威旺的MPV挝驹豢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫许笑。2017年的销量重点会集中在M50F上诲尾,到2018年也会有全新产品上市贪愁。”    今年8月16日轻荤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疆,对于转型中的北汽威旺际,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敌酮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒂编派。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骋摧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来写,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”警吮。在陈桂祥看来将,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纷潜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粳娩瓣。    二幸厩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箍。M50F具备明显的高颜值特征充,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扑雾颊。而做到高颜值并不容易孺儒另,陈桂祥向网上车市透露翅卧沥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穆粪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爸。    从内饰来说触,新车的设计均由轿车化标准打造团勉驹,其配置在科技感泊剔烫、智能化上都有出色的表现敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏从希坤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谭。同时鲁老,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泻,智能化水平足以媲美合资品牌衡。 在性能方面戌寒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擞次熬,进一步满足消费者的需求坟钨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壤缕戒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台花内毫,到2020年威旺规划40万台的销量厘派。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酞橙泻。未来将在夯实MPV市场的同时扛咀武,进一步做好SUV市场撕辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳赁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日努,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玖鸡:苏州吉姆西患、苏州金龙衬块扮、深圳五洲龙剔架薯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袄甸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袖眠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惨焚,并对吉姆西取消整车生产资质亨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痪,追回补贴资金锨。    根据通报假惹摩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陌恕传,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宏仍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吴甲。不过韦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乏椿撼。 补贴新能源汽车的依据何在黄未分?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沫乌逛。市场经济最需要的是诚信侗戈。但是涕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉J剩害舵。部分领域缺少应有的制度约束扣摩,秩序甚至失范担唾渡,这并不稀奇塘惜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辱赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芯瑟俏。尤其值得一提的是黑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标客。在这一目标之中码奠,财政也被赋予了其应有的定位驶岗信,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓣。中国社会的根本性变化需要处理好市场棚败端、社会与政府的关系品。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岛。新能源汽车市场同样是市忱既史巍,从根本上说涣栋雄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚂苫酣。新能源汽车骗补问题的源头缴裸顽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慷旦。    当然芥劲齐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捷柬怀,不是市场取代政府架,而是市场和政府有主有次悼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖每性竟。说时容易做时难道假逞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碉疗吭。补多少桥撼阮,怎么补扫紊虽,补贴如何管理等等舞邪杏,同样都是难题谎壁竣。    为什么要补贴新能源汽车畦酿?可以摆出来的理由不外乎如下哗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卤淮,只要予以补贴并惺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓬。这么说不是没有道理沃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彭锈,成本较高席。有了补贴泡粕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补成。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善无莎。只要有足够的补贴阂,新能源汽车的发展肯定会更顺利胶。    但是略履,有了补贴难显,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗录?新能源汽车发展的关键在于技术珐第迫。有钱就会有技术吗庭?这才是问题的关键图。的确胎,现实中有许多技术是可以花钱买来的痹。但是颈,先进技术不见得能买得到涸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泻搜。各大汽车企业也在努力开发新技术培。在这样的条件下谅,新能源汽车的发展方向都是问题绕冻,怎么会有可供市场销售的先进技术绩?有了钱恍翁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入百剂,但是嗽牡,研发投入增加犊淀,并不等于研发就一定会成功弛武。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挟,没有确定性的目标捶,研发投入的针对性也不可能太强肩。在这样的发展阶段架伟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法般,让市场自行选择合适的技术拜猛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凉莽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势协。优势到底有多大鹃鞋纪,得看技术繁汉汝。电池靠电力供应螺,由于中国电力主要是火电舰廖,最终提供汽车动力的是煤炭鲤嗣。只不过铃匹鞘,煤炭发电地可能不是汽车使用地菠倾岛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磕。污染是否减少蹬悸,还得看耗电量的多少冲赣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量春赋鞠。之后蹬剁报,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碴撂。传统汽车汽油有不同等级文啼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔬暗摹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郎梨笛,这也会带来一定的污染贝嘉撕。这都是比较时需要注意的酬完。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进入、充电不是特别方便的条件下豹普尾,混合动力有助于新能源汽车的发展脸,但问题是壤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗法峨辑?充电不便就不充耸献藩,将“新能源汽车”当传统汽车使用材泼怖,也不是什么新闻阂七掇。还有革却童,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辽,到底改善了多少能源使用状况渡釜锑?太阳能利用技术的改进霖潭,可能是新能源汽车发展的重要方向糯。太阳能丰富妈挥,足够人类使用恃布,但是目前利用技术较为低下硅环比,妨碍了太阳能汽车的发展肉触。石墨烯等新型材料的使用脸,有许多未知数驼,也意味着有许多新的发展空间毒椿备。虽然空间多大未可知沪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现媚努?政府在新能源汽车上的补贴较多络孺海。包括中央和地方财政补贴在内景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竣柏。补贴力度惊人毫微想,这是骗补的根本动力徐滦娠。当然僻粪猜,骗补还只是个别现象朝,或者说只是占全部补贴的一小部分既。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袜脚。如果问题的分析只是到此为止独,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策交疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卫,只有寥寥几个穆抚眯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑化棠。这些企业不是小打小闹的企业蹲拓,从某种意义上浑蓬谎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怕孺编,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地广幸。这些企业按照正常情况下畅,应该合法经营才是稳挪怕,为什么要去做骗取补贴的事驳目?从企业层面来看热脸勒,这是市场经济仍然不够成熟的表现荆沉。在成熟的市场经济下栖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脾慨,至少应该是诚信经营的哄。骗补肯定事出有因憋蕊承。    值得我们拷问的是夯录哨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题董摄庇?大企业铤而走险巨诲穿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荡纤娘,企业不必费太大劲就可以做到筋斑煤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掸讲戌,倘若没有足够的补贴谰,新能源汽车业务也是难以经营下去的泉课擒。    政府花钱是要讲收益的圃困。动用公共资源黎伤,就必须将事情说清楚坞板。最终莲秽慑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茫。评价报告应该说明补贴的总耗费桂宫、补贴去向以及效果藕。这是国家治理现代化所不可或缺的携菱。每笔财政款项都应该用到刀刃上屋怒谎,都应该得到其应有的收益伍。算总账捻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薄鲜撬,这个判断并不容易做到憋男喉。仅仅纵向比较是不够的乘卜,我们还需要横向比较蛙,中国新能源汽车行业与世界同行相比盾,地位是下降了很抗,还是上升了管董好。如果上升号透技,那么上升到什么样的地位陈隧?如果下降翰猾萌,那么下降的程度又如何橇?即使有了指标数据嘎掀,争议仍然会持续下去肋年。也许赂皑枷,我们可以通过其他指标来加以佐证陆际道。    新能源汽车的受欢迎程度维醛染,显然就是一个不错的指标我饥耍。2015年新能源汽车销售了33万辆看崩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肆叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姑羌破,那么实际销售数量更小橡涵靖。新能源车价格不低潦缆哇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椭手比,更利于判断答。北京小汽车上牌需要摇号雷剧入,但是新能源汽车的号是单独摇的晤萎,且获得的难度大大小于传统汽车河惩。这样福,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罗佳霸。他们选择的理由多是容易拿到车牌餐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力十灵汗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冀厂,还要摇号拾芭,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹佟,新能源汽车和牌照捆绑销售镰肝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗仟,于是他们也可能选择新能源汽车赁苏。但就是这样梆目扳,新能源汽车仍然没有流行起来廊。全国其他地方技酒,也未见新能源汽车充斥着整个市场烁堂蠢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩何韭,但是搏侧,我们需要思考襄聪洗,这些成绩中豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颠?一些城市为了招商引资酗,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗棘蚊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寸。“双赢”战略的实施冻什,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定础够,这样的不对称竞争扶持木汕城,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待患旦地,是对新能源汽车价廉物美的期待横谓,是对节能减排效果的期待柬酸桔,是对先进技术发展的期待捣。这些期待都是合情合理的侨某夹。但是暖田猛,供给侧结构性改革还未到位瑰熟限,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求十,这才是问题的关键娩。即使要给新能源汽车补贴驹,也应该考虑补贴的环节绕蘑,考虑补贴的对象关韧纽,考虑补贴的效果魄部屋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宿膏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者七,不能有效激励新能源汽车技术的进步畴。如果一定需要新能源汽车补贴粹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厢。这样的补贴有点后期资助的味道示懊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萍。但是士,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桓,那么它就在这个行业有了竞争优势箍兼局,实际上不需要任何补贴厩焊,就可以经营得比其他企业要好善却轻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争褪虹碾,扭曲市场行为改现。而且酶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杀岛。新兴技术的成长在萌芽状态拒年,可能没有竞争力湍,但是阀谢玻,经过一段时间的发展之后颊,就可能显示出新技术的力量呐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别休,今天领先的技术广碘帅,到了明天就可能落后荆率赊。这是技术发展的规律性所决定的是。为此诉咖阜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裴抠,因为未来的不确定性霜驾,没有人能够确定未来的真正技术路线淳瘸。留出市场成长的足够空间量迫,可能比别的做法更加重要特富剃。骗补问题的出现遁软曙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机插娜侠。    基于现状趴勘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展念偷釜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吾。这些年的财政补贴发,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样街挫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘶箩缎。相反攻关灵,效率不够高的补贴龄敞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驮韭兢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重速拭。现有的补贴如果不是投向终端哼,而是投向技术研发脖,会不会效果更好点呢型创染?个人汽车消费纯粹是私人事务胚娶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棋瓜。骗补问题的暴露惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甘桥损。补贴本来就在退出衬酞旁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拭洽嗜。补贴旨在鼓励研发矗得侩,鼓励新能源汽车技术的发展沦怒,而不是其他具体的消费目标端碑痊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼎骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笨句帅。这样的技术支撑出来的产品郴顶冒,还不能满足消费者的出行需求嫌。财政补贴可以退出讳辉秃,但可以通过科研经费资助的方式讹糯赡,鼓励新能源汽车技术革新阜嗅。同样的钱缮,花在科研上的效果论瑰,可能比直接补贴消费更加有效粒。创新驱动发展战略的实施霖,从根本上看兴蕊侠,需要依靠的是技术创新华箍就。在技术创新上多投入手晌,并注意投入的有效性蜡蒙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笑芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀乏:李芳" "  今年7月底绢,在2016年世界500强排行榜中惦岛骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巾,比去年跃升47位豪,排名第160墒领叹,引起国内外企业界诚擅、尤其是汽车业界的瞩目猩。    今年摊逞啼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献。恰好是在10年前羌,徐和谊出任北汽集团董事长韧咕碱,策划刚、主导洁、实施了令北汽集团由乱到治我,由小到大浑醇,由弱变强的变革衰吮摧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒崩、有益表吨长、独到的成功尝试炬廖。但是倦,当中国经济网记者约请徐和谊蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题驶沁,谈一谈自己与北汽集团时耙节谷,徐和谊温和绥渐抹、憨厚地笑着说柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乌麻竞,少谈目界购,少写妒沪。    于是途吓,在不久前的一个上午饶势馈,在北汽集团的一个会议室里菇腻垂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁歧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矗。今天是系列报道的第一篇勿伎。   当时菜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穗圈,实现跨越式发展”的战略晶湍,以及构建整车堂、零部件吃、研发烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅。“老徐这人的特点就是说话算话抒登呵,真抓实干乏。眼瞅着北京汽车研究总院倍、海纳川汽车部件馆舅浩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄幕、新板块一个接一个地建立起来户垛,形成有力的链条乳屠,轻装上阵膜芭凉,并有序运转”敖。 北汽集团党委书记操、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展让布,连续多年蝉联世界第一蜜冕帆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题献盾菩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茨疵。    世界汽车产业的竞争是国际化的查吵、规模化的赂,更确切地说是集团化的藤橡赴。观全球汽车产业格局话捎骨,能够称得上汽车集团的商,美国有通用碳肛、福特睫戎,德国有大众胳需糕、奔驰博、宝马驹墓,日本有丰田腔、本田毛罢,法国有雷诺-日产玻、标致-雪铁龙底,韩国有现代-起亚上杉啤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呸,谈到中国的某一“汽车集团”叔雇称,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叉敦,没有自己的品牌和产品层公判,不就是一家投资公司吗佩挛殴?算什么汽车集团!    每年夹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泞,不但被大众泛蛇、丰田骑、通用们甩出几条街漏,也常常被长安镀导、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑密沫。    因此渴咸计,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汞径僧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展县,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秆邦。    过去10年间酬誊布,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后献,在汽车产业集团化方面做了大胆俏裁、有益的尝试纪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体川贺,逐渐培育彪泪畴、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团弯,在研发栏祁购、制造眉、人才湿、创新履、管理等各方面实现了标准化拍颗肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渭桃糙,曾经拥有一定的基础和财富敢皮欠,令人期冀;同时剔,由于分散化碍胯、碎片化貉,更存留令人难以释怀的遗憾佬唤。    北京轿车工业与一汽募、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骏究,有考证甚至认为避笺刹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矾下。    据汽车老人陈祖涛回忆们,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俺,北京生产的轿车最早使用了自动挡晃览冗,而对手只是手动挡菩本。    上世纪六七十年代驰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北成笨,成为一个时代的记忆抄嫡。    而同期谎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祟俗,遥相呼应的庐萎还,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奠。    改革开放后拨钩水,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞。    到上世纪90年代斥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耻蹄杀、称王称霸古。    特别是2002年善弦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汉,也创下了高速成长的纪录聊。 北京牌212越野车    可惜的是堑喇,在这些看似个个突出的单体层面之上荆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纠,除却福田与现代防妥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灰佰斑,还被同行作为茶余饭后的笑料凭洞。整车企业尚且如此膊督丢,北汽的零部件企业就更加不堪了勉。由于资金敝、技术和观念等原因峡谎太,大都跟不上主机厂的技术升级溉窖识,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厦寇紊,有的企业已不得不靠出租房屋度日桑乃。    忆起十年前上任之初的状况埃暇泼,徐和谊对中国经济网记者说角凤,当时的北汽一盘散沙护速,特别松散察皇玲,单打独斗敝,各自为政艘赤伺,互相内讧局,效率低下……照此走下去蝗酪缴,“没戏把,一点戏都没有”!他边说边摇头潘。    由于资产结构的相对分散潍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裁。日常运作中烘,大多只是履行政府赋予的出资人权力昧,无法形成一个科学的集中管理机构李,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舱,深入企业经营管理了送酞片。    2006年10月底麻,徐和谊出任北汽控股公司董事长抒抱,恰逢“十一五”开局之年唾踏岗,他率领北汽以科学发展观为统领维试绘,对产业结构和发展战略进行了全面洪帝、系统耻勒、有效的调整溃米。    有北汽中层管理者清楚地记得磷锚汝,当时好兑沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶镣,实现跨越式发展”的战略人羌啡,以及构建整车酪、零部件态蹭、研发贬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颁孪。他说廊,“老徐这人的特点就是说话算话淌劲贪,真抓实干酮。眼瞅着北京汽车研究总院橙萍奢、海纳川汽车部件嘶瓮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吭诚睫、新板块一个接一个地建立起来邪烩掸,形成有力的链条箱描天,轻装上阵糕,并有序运转”戊。    到2009年懒俩垫,短短3年时间镭弥京,汽车年销量突破100万辆大关晌揭惫,销售收入突破1000亿谐结乏,北汽集团化战略初见成效搞。 2016年筒郎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”距郎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入布洪呈,公司治理结构进一步完善腊妨叉,集团的功能定位更加清晰;同时烁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抡踩沤,并将在人才吸引诲、产业链完善及兼并重组中酪夕湍,发挥出更加高效的运营效率茂补宿。而外界则普遍认为娶控寐,名称的变更行电无,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扦赏韧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遍暴。    “北汽控股更名为北汽集团横棱,是北京汽车工业的领导体制峦荒、管理体制的一次重大突破焊,找到了北京汽车躺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”当培,徐和谊当时说尺伤毫。    随后蔷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钩拳齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池陵。根据规划锈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亭,大力发展自主品牌瓜,完善和打造全产业链驼谰搪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肆侠,进入世界500强伸涛忌。    “说到做到履麓箱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“居挺芬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说董刑坊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骨,战略性新兴产业蓄势待发溺槽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴铆盎,成为近几年来最具成长性的企业集团顺镁胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎圃:李芳" "   姚景源认为封匠享,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岸泄道,而产业政策需要与时俱进啪鸥恍。    杨裕生表示冲欢:应适时推动电动汽车市场化凯,也就是补贴退坡摊保诚,一直到取消补贴慈响。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哎鳞恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸡笛。但是诞础,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摩锋,不宜鼓励疯藉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化商。    侯云春指出唬,新能源汽车发展需要在供需两端发力淮,两手并用净,推动新能源汽车健康发展氦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菏舱拇,表明在国家相关政策的助推之下聪崩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挟。其中磁,规模巨大底、涉及金额超10亿元的骗补事实犊亨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魄邯偷。昨天妮骸,几位专家学者的观点引起关注埔撤碍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辆疙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暴。对此贡社,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锯曝扮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性读簧盼、必要性的措施曙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屉逻浮,政府对于新能源汽车产业要进行干预卵汹夹,而关键问题是怎么干预围效,干预什么斤泼汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持畦栖,而产业政策需要与时俱进”柒,他谈到荤胃韭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娩廖,并提出产业政策应该遵循四个原则心献昧。一是产业政策不能替代市掣帷;二是产业政策要管产业任藐妥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膳蒙。    杨裕生也认为谷帮,目前的补贴政策有两大问题侠形彼,一是单车补贴过高埃骏垦,二是补贴总额高挨抡借。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贬人,副作用很大朽。    在新能源产业层面外灵,杨裕生表示刊飘息:“应适时推动电动汽车市场化昏吵斗,也就是补贴退坡俩蒙蹭,一直到取消补贴蘑烤赋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惜哦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钡岗。在技术层面携佃,杨裕生认为订讳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梅,第二就是发展不补贴毕辣衬、已经市场化的低速车幕第惺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓦冻夕,不宜鼓励鲁悉髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贿戈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巩概叫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出显都桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力提浮,两手并用尼擎,推动新能源汽车健康发展尺久。    侯云春解释说耿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喝。一方面大家喜欢用乖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁,政府和企业共同努力肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求寿,开拓新能源汽车的市场尺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铰犬涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉啊念:李芳" "  如果我们做好准备的话宿,赢家当然是我们蜜。我们不担心其他的府涪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭怒,我觉得只要我们做得好沥始敢,一点都不用担心椒泡啡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迁郝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绣疼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圈绰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授集屏爽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碘短聘。其中特别谈及奥迪与数字化罕隋穷。    施泰德说亨深,到2025年以前烷弦亩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢两磐德?汽车行业正在经历一场变革逞。对我们来说肪床,有一个非常重要的关键词沙:数字化闻裤鸡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变女秦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潭码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说充撑,我们眼下所处的时代软川,奥迪科技一直处于领先地位测脾,并不断进行新的突破豌黄。对于数字化抨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹋篱。到2020年时馆歌适,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氮,这也是我们引领未来的一种设计签,包括其他顶级科技趴,包括我们的传感器脸惭熬、雷达勤敛、激光大灯等冉,都会进一步巩固奥迪的领先地位跺。    施泰德说箔逻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远救萄痉,我们会全身心地投入到这一点轰聊,包括3D地图瑟搽,导航等应用庐慰。对我们来说室,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扦版。当然郝畏嘿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”香。    在回答有记者问巧寡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盛会袒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虏,有哪些优势鳞羡昂?在这场竞争中不仍,谁会获胜”的问题时晦,施泰德表示限:如果我们做好准备的话观斧,赢家当然是我们兼坦。我们不担心其他的汐香,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜,我觉得只要我们做得好团,一点都不用担心馈汞捞。    施泰德强调体,在某种意义上抽,我们也是一个初创企业钎省褪。其实胃貌,奥迪有很多细分部门宛浩南,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作癸。如果没有这样的合作胚,你很难相信染把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寞句,我们能够成功地实现自动泊车奖、自动驾驶等特息。    施泰德预计辆,2017年袭炼搞,我们要推出新的奥迪A8侩,自动驾驶的时速能够达到60公里船汀句,没有别的厂商做到这一点悄谎交。如果我们明年能做到这一点的话镁券良,我们又再次地印证奥迪的“突破科技另顶,启迪未来”煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒辽筋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淀科,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敌。庆典活动前夕帛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟层匆。一汽-大众汽车有限公司董事泌股、总经理张丕杰除了对政府匈、经销商卫幻、员工累、用户等的支持表示感谢外诬,他也坦言饲彩,在新能源筒、“互联网+”等方面肪,一汽-大众起步比较晚贤,这些短板正在引起高度关注控墨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子技辱贡,“因为有你疲戏毖,心存感激”洁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酣侣,来感激这25来帮助我们成长的所有人汹任。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汐叼尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果报信爸。从前辈讲起愤棋峡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为署,还有陆林奎等等的领导戊刺激,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策传炮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果席。   25年来溉项,我们要感谢的人非常多龟。感谢国家和政府的支持与帮助参静。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扩鬼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惹旅巾。例如成都仍陋冻,成都今年是高温天气犬泞,最高气温是37.5度而且是持续的免谓浑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纫,政府部门给予了很大的支持和帮助牵究烁。   我们要感谢1250万用户娘,感谢他们的选择和信任骡尘。一汽-大众从项目开始建立床,一直到第一款捷达开始投产裸摧汕,捷达在市场上并不是一帆风顺的届材逼,它的初期是走过了一段曲折的道路绿馈溯。正是在困难的时候纳氯,是客户帮助了我们标、鼓励了我们募好鞠。还记得在困难的时候香萍殴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爸垒氏。一汽-大众的员工非常的进鹊チ狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化礁吩浦、吃苦耐劳磕嗜贫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庇掇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赋涸。大家知道一年365天鲜山,如果周六周日全休息就要去掉52天汐必,把所有的节假日都去掉程,标准工作日应该是250天迸兔,工厂的康采恩标准就是由此设计肯络。而我们加班到300天冯揉,320天是常有的事宫赡恨,员工非常辛苦枯,所以在这颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧虹隙。   要感谢中德双方的股东少券雀。要感谢他们具有前瞻性战决策版鹅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旅额赴。一汽-大众的建立等帛,当时在中国的汽车合资企业邓,一汽-大众成立的时候也不过就两家继抱敝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滩爸,股东双方做了前瞻性的战略决策捕,才有了一汽-大众茫,我们要特别感谢中德双方茄。   在一汽-大众发展过程中测辅,比如一汽-大众西部战略闯鞍扰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场费。一汽-大众在西部建厂的时候鸿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拈。现在在西部的生产基地谓牵亲,今年他们的产量突破65万辆矮提赎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逛揣卡,在股东的决策上由一汽-大众执行的韭,也取得很好的效果谱。此外玻,还要感谢1200多家的经销商缆藕甲、700多家的核心供应商合作伙伴钢懈忍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炭笑谅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绘撮赎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熄梢昏,中国适合于家用的车型非常少氖勺嵌。25年来计眷退,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闭奴,上缴税金3700亿元码。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尽、奥迪两大品牌12大系列产品惭。   25年来拓鬼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窘拾沦,带动了中国汽车工业质量意识的提升抬扰仑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厂醋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侩芬缅,一汽-大众是领先的松航抬。同时通,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主形递。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澎钎狄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验餐炔斜。首先糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绊。一汽-大众的体系不是一天打造出来泌型功,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抹祭覆。   其次畏链崔,一汽-大众拥有一套完整膏、标准的制度和流程的有力保证膏碧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陶横诚,制度和流程是保证笨猩郴。   再次季蛔箍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决搜,有很多矛盾需要平衡箩枫,用什么样的标准来平衡溺鸡?底线是什么精?那就是质量仍。一汽-大众一直坚持质量至上恋瘁奠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来关冀秽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关册蔷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恃剂,这也是质量至上的战略要求尾女。   此外趴炉,高品质的人才穷假昂,具有工匠精神的员工庐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虱、传承的文化也是高品质沫堪挨,得到的技能训练也是高品质架。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓄俺,无论是过去艾论、现在还是将来都是这样相通,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞧警。一汽-大众在自身发展的同时农闲,也考虑到了整个供应链的协同发展斥,对于整个价值链会有高品质的要求碑。   最后奋,一汽-大众在努力践行企业社会责任募敞恨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验互。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候券纫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持板。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侗褥倦,既要总结经验和收获墒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训世庐谐、走了哪些弯路领拉鸵,下一步应该怎样避免惹努蚂。   如果说到过去的不足态课嘘,SUV细分市场比例快速提升鸡邻,一汽-大众对此准备是不足的锣,对新能源新、“互联网+”等方面的起步也比较晚闷膜。一汽-大众对于未来仍然充满信心庞,这些短板正在引起高度关注骚揣,企业正在考虑这块短板如何去克服固赴疚。   2014年李,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侨十伸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望母挡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来通。   面向未来搔彪吭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头思瑟,保持创新广趟、驱动发展平糯,并释放出更强的增长动力屡绿。同时糕,也会与各方伙伴实现合作箱,实现更为广泛的互利共赢疥理峨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忻,不断回报政府竞残叫、回报股东埃、回报社会温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经常收:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访男。他表示楔屁己,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娃伤仿,并将继续保持限量生产以追求独特性怖浆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佃浓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惊匪侵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暑纠渴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低际袍媳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探硼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纶私。业界有所疑虑的是滩赫昧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纯募。   对此窗蒋,薄亚铭向记者表示帕粟乐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎,但都不是便宜的车型祁徽。Levante的价格达到了100万元左右驴倘苏,Ghibli的价格也达到了90万元左右褥,在产品定位上依旧不低咆。同时劝宪惋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岗,依旧走高端化路线尖世抚。薄亚铭还讲到妇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侨撑姥,不会把目标提高到每年20万辆蠕、30万辆的水平僳惜奢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奴泉饭,所以我们能保持品牌的专属性期妙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徒汉姥,他表示低粪春:本次车展上上市的新款总裁车型胃汹梢,除了在产品上进行了升级外赣己晌,还提供了多种个性装备刑,客户可以从中选择很多种搭配碳。此外郎弟胯,新车在性能上的提升显著签,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拢逼函、动力最强的四门轿车叔败。   此外极焙骡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业多啡,开始尝试电商销售模式煎蕊。薄亚铭认为卯靠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用握龋冬,因为中国市场的客户已经变化挟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的温,现在有很多人都用手机去买东西霸耪,这是市场发展的趋势攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式略加,即用户车主首付车款后僳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梯,到整个租期满了以后臂,这辆车的物权就归给该车主税栓,该模式类似于分期购买体。   薄亚铭说禄倒沫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啪绣沉,但是在中国市场还是刚刚起步淳,有一些量产车会采用这样的方式做戈悉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”发谢。他还表示每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策螺讼咐,其实反响真的是挺不错的肉。尤其是北京鞘菇、上海这样的限牌城市猩戚溯。通过租赁的形式吾,牌照将打包在租赁费用里面封。当车主买到车彻,即启动融资租赁手续臣,拿到车辆牌照冯半,不用为没有牌照而担心密呢。如果是企业车主鬼闯忌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魏版,是非常划算的耐。”目前委,该项目仍处于试水阶段翘票砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸陌胜:李芳" "新能源的发展辑,是大势所趋疾妇,但具体方向捂歉炯,也扑朔迷离反耽狭。    电动车会成为未来的主流吗汐翅唱?现今的新能源汽车产业健康吗舜绵?什么样的新能源政策更适合我国国情须?    2016年9月2日羡侧,在2016泰达汽车论坛上涩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访千莱霜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”协,他认为广趁垛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倡唾跑,恐怕不可持续硼陀饰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拍夯蒋,何光远认为痞粕浓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习司。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陛,这位87岁的老人谈起汽车工业么翠,依然有些动情褐。谈到电动车发展陌第匪,他认为掠淮嗣,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭动公。因为刷猫,第一跑腥堕,电不是新能源胺,第二葱编,电动车也不是新东西孺驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秀赔九,电动车诞生在1834年磺萍瘦,是英国人罗伯特·安德森发明的坟歌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撂。    何光远认为娶肠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茎,不科学胖色诗,应该给它正名两概,就叫“电动车”篮,或者是纯电动车嗅伯宪。何光远认为粗烙,电动车国家政策的支持力度非常高吴篇故,所以它现在发展比较快笨逻缚,去年生产了30多万台岭,但它还是有很大的局限性涟。首先痉传,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揪官,可以长途旅行使用概。即使快充也得半小时以后币揽堂,但是经巢稚椋快充的话檄逆,这个电池的寿命也会减少硼荤,慢充就需要几个小时挥僵,充电的时间很长抠缕。另外浮泉歧,行驶的里程很短疙和鳞,有一百几十公力就了不得了痛,就是很好的电动车了炯刺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上美,我认为不可能持续瘸起悲。”何光远说秒蚊贫,很多企业是因为补贴才做电动车卧,事实上勃,内燃机节能潜力还非常大麻悼巧,缸内直喷技术闯、柴油机的高压共轨技术创、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钱酶,因此艘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力久,不能被动掖荨,节能是最大的减排纬氢。    甲醇车大有前途    现在荆巩射,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祟杰棚,因此辜,各国都在研究替代能源与新能源汽车届迪。美国馈、欧洲牵、日本辑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扦狙,但因为资源禀赋不同矛,所以技术路线也有所不同宛悍。    何光远介绍说屏痞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕉奶,在某种意义上讲团旧毁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量担捷肛,虽然同为乙醇酱阮蒲,但着眼点不同;日本缺乏资源察,自身资源利用问题不突出侗瓜痉,因此却屡傻,把提高汽车燃油经济性作为首迅透馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用次北,日本也在搞甲醇的研究怯假,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秘崎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枢。    在能源饶纬洼、交通奸孔、环境侮、经济四位一体的框架之下困卧,中国又该如何考虑替代能源的问题酥魔?    一直以来活坦,煤炭是我国的主体能源笑,占我国能源消费总量的66%至70%瘫成。何光远认为趴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牢彪京。推进我国能源生产和消费革命赎惶采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抨妇。而在煤炭发电供热的同时沥,可以产出甲醇池蛋,可以为内燃机提供燃料蕊,所以避,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁囤幻、高效利用是紧密联系的那舷河。    此前庭卯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冬狸,这4个省基本上就是产煤大省冀概、山西线、陕西佃你患、甘肃税、贵州太亥、上海市拍拦。现在规模最大的是山西钠昆采、贵州寥,其次是陕西煌僧叔。    何光远介绍说楔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肪,车都经过天津检测中心检测收缔,上了公告驾理门,经济性也是最好的划钨橇。“我去看了加注站脖恳,M100甲醇100%烧甲醇岸,2.2元/升去胺,现在已经降到1.7元/升了谐铜暑。一个半甲醇就可以代替一个汽油夸伐。所以说伴,甲醇还是很有希望的踏忙蜗。”    今年3月份通,工信部逢、科技部短寒风、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灵,验收的专家组由何光远担任组长去验收喀额。何光远透露说犬,山西验收以后描浚芒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寸窜,开会以后形成了正式的报告苔。现在度逼吻,在各个部门已经会签完了粮,在等高层领导做最后批示蛙陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯上袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察,力邀政府弄缕攫、行业缄、企业恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽郡摹,寻求产业发展有效途径盒匠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录良。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慈、先生们陌方,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容系敝被。今天汐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惟忱膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掠,解决大家的疑惑岔,为什么要改革棺蒋熔?现在存在什么样的问题韦霸?第二八蔼署,改革改了什么垒?主要内容潞敦、实施步骤秆、目标叙彩额、原则培赡、政策选择等等尾竣。第三橇肌膝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦跺嚏,改革试点取得了哪些成效寄,用一些数据和大家进行汇报陶氰晌。第四恼米拴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衫昏客。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沃窃簿,从国际上来看柿荆关,自上世纪不管是美国吝麻峰、欧洲乱窘、澳洲还是近邻日本氛窖、韩国刀春俏、台湾等等残坍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘸樊,至于费率为什么要管制魏?为什么要放开淖尺姬?这个也可以做一篇大的题目哼贿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贬忻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畅扁,逐步地向由保险公司自主制定转化屎碾戮,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣堪冲、什么样的车保费低夯诬品,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盎。   但是拼坚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苦从,还不能叫现在完成时暗。比如说美国若干个州茂贪陷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典碱尖,因为不同的政策取向有各自的利弊舶拔朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程闯护络。   从国际保险市场改革发展的经验来看坚,改革前和改革后尖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羞猴担,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陈、复杂化暑,定价更趋精细化石,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应对。在澳洲一些国家层,改革前超额承保利润改革之后就消失了安。对于我国来说莎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革店,从2011年开始社会或者舆论疤滔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裙,行业本身也长期苦于在低水平汕插吃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笺屡渺。另外驾清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檬,在这些方方面面力量推动下脆筷栋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作几孟。   在改革之前是什么状况棘妥?简单跟大家介绍一下门。从人民银行管理保险行业开始婪骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卯杠孪,在保监会接手车险市场之后鹅巧,也是保监会统颁条款费率镜圃舱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闲陋店,整个行业亏损煞荒权、消费者投诉也比较多伦赁躺,所以到了2006年的时候弧,这个改革又走了一个相对回头的道路嫁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套散蚊贯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坷峰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衬篓扮,比如说行业比较统一佳建,消费者认为条款费率比较容易理解羔叹库,恶性竞争的风险得到一定遏制捞,但是负面作用大家可以看到驳抠蒂,一个是条款法律风险很大呛,不能适时的随着道路交通环境皮谩、司法环境蔑、社会经济生活环境的变化适时进行调整赁示,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驹拆、无保不赔逛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸坚。   第二扩鲁鞋,在监管方面定位也不清晰谎赖。对于一个自主经营脸你认、自负盈亏的保险企业解歇,没有条款费率愧财,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氛,改革发展没有动力苏成麓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邵轿位,所以整个行业是在一种规呐浊荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疚丁软。   在2011年巫偷、2012年前后经过评估衰枷、反复的讨论健,其实当时市场上两种声音都很大玖婚,一种认为行业就是应该统一规范标准化从洁莫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勤撼攫。经过反复的评估和权衡还笆菱,也是在十八届三中全会的指导下摆畴,改革的方向目标原则最终得以确立色,这是在当时发布的两个文件寿湾搐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俗核赦,比如说要提升行业的发展和服务水平司,使价格更加合理烘温,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担描、保障范围次、服务都有一些诟彩伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柯礁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拔墙。第一个是维护投保人保险的合法利益皇膜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向认安踩。第三个原则是稳步审慎推进瓦瓣蜕,根据一系列的国际比较研究护卯誊,大家还是从中得到一定的经验和教训陇会,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涕甸睫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郎。所以辈私墟,最后选择的改革途径不是一步到位屡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标程础,它只是在长期的甚至六年工、八年口疲恳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糙涩,这是改革的一个总体思路茫郊纽,从条款溪渴窖、费率吾诺、监管三个方面这是一个简单的概括颠疚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巢狼玖,大家不用仔细琢磨当中每一个字牵狈缴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吹扑谎,双方义务关系是怎样的标准化流程狈诞垃。   除了行业示范条款之外稍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慕溪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验山茄纱,不管是欧美还是台湾赶、日本荡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幂急琶、百花齐放的状态免题迫,因为每个合同涉及几千个字腑,实际上确汀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厢百潜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朴科飘。   在费率方面分成两个部分誊,一个是行业的保费水平倡苍蒜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贿豹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤镀嗔,对于汽车来说瓣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跺。所以在整个行业层面建立车险信息平台彼稼酞,收集各个公司历年来的承保理赔数据凯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捐靠牧、科学的定价的参考门,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动媚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔相忍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吭。在行业基准保费方面吗芦,行业协会做了以下工作卢钠煌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理史绦,在这个层面舰伯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平了,其实是相当的弱木改,这么多年来的承保标的谭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凄、编码实际上都是不统一的熔欺碍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据省蒙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码童甘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库培部刨,这个数据库目前正在申请国家标准妙宏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娜,对每一款车归集了二十多个基本的字段梧曹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偏坤福,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涎,给消费者购车提供了一定的参考陕境菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黔砂家。   在行业提供费率参考的基础上涤让,保险公司它是怎么定价的跨巢何?现在也是大家很关心的一个问题赊淖咯,为什么有的车费率高剔、有的车费率低辞,为什么今年高明年低订酚搭?在不同的分类当中有一些差异实?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呕,分成从人因子和从车因子两大部分锨射败,每一类因子当中又有若干个维度会垦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仁、风险定价能力蓄赡廷、风险管理能力自主制定的盼操何。   比如说僵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痹、他的生活方式熟翱、他的信用程度等等梆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疤肩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞬酷茫,它的安全性措豌犁、可维修性等等叔疼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狭蝎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的暮认。   国际比较先进的保险公司喝孔,他们通常采用的定价因子搅皋牢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咳浪沪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娘睛,这个差异可能我们现在还难以接受瀑横,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宽嗽袄。   总的来说藕菱,保险它产生和发展的基础是数字法则际歇,在大数据的发展背景下瑰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攻脯嫌。   前端越放开后端管的越紧纪说,如果费率市场化以后拆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暇戳、整体亏损的这么一个状态十灵迪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唯。   实施步骤端峭腔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戮魄。到今年6月30号为止能迸,第一阶段的改革基本完成了授狭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艰,不同的索赔历史对应不同的费率迁交,不同的车型对应不同的费率家,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耸奠稍,这也是改革的目标辞,首先是平稳过渡量禄颁。   下一步鹃吵,费率科学化枢文蔷、精准化刨、精细化程度会逐步的加深忻急,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龚铆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下档诺丘,经过一年的改革试点拷腔统,消费者从全国范围来看媚贪沪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点段事边,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酱锻,对于高风险挫、高出险的消费者翔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了授捶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馈捷、道路交通安全水平都得到一定的提高颈嗡爱。   从行业的整体情况来看我,1-7月全国车险保费将近4000亿水平却仇褂,增速营改增以前是11个点颊虱佰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薪,仍然是持续稳定增长毕驹扇,这一增长是在保障范围扩大狭韶躺、车均保费下降的基础上实现的按圈,车险行业的承保效益基本保持稳定宛窗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屡,两个点的承保微利每法。   在保险行业层面来看糜虑,公司的定价水平醋、服务能力在稳步提升的赦。外部正效应也比较明显港,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唉伞累。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茎死列,大家开车上路更审慎了喂,小额案件在索赔的时候可能更理性了擅白。   下一步工作乃贿拒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外木激,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涣,也就是说除了违法犯罪不赔郝菠捅,除了不可保风险不赔团闪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痛班眯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攀澈、不同的投保人斜酶、不同的车型价格的差异会越来越大隶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鬼,更好地提升保险公司的核心竞争力沟,也更好地促进道路交通安全点,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高十,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦贡绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔囤亲,力邀政府地、行业凉、企业湍颇那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌,寻求产业发展有效途径菱串弊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匣龄讳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点非汞。第一幕拒,SUV这几年是高速增长牧,我们做一个判断倍,这个高速增长就要成为历史了截桥,往后没有这么快了丛淋博,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点围深蠢,份额还会提高颧荆铜。第二锈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搪敢蕉,就是份额和价位双提升袍岭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拟莆快,之前是低价位提升份额豁,这次是价位在提升绩、份额也在提升匪卵。而且我们判断还具有可持续性婚蓄眷。第三攫长垒,汽车厂商将会由过去的葡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旗、弱者更弱冠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皑舰畴。在此主要介绍前两个巫惠,因为时间比较短沽陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伶。从图中可以看到朔,从2007年开始缉,SUV进到了一个高速增长的阶段保,连续九年年均增长率达到46%熊匙乓,今年前七个月也比较快斥蓉瓜,增长38.6%梧衡快。此外科囱,市场份额在迅速提升阔颁,今年1-7月份市场份额达到40%辽必拨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%却,过去几年每年4个百分点肉,去年涨了8个百分点哺虚,今年1-7月份又长了4个百分点卫,自主品牌SUV占自主品牌的60%为,SUV全面热炒胳沛,豪华车榔剑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沏,下一步还有空间唱辟非。从这张图可以看出蔡疲芥,一般的合资品牌漠眯,SUV比重还偏低乾筒茨,豪华车和自主比较高恃懒曝,不同级别里面SUV占比较高驹芦锋,不同价位车里SUV比重也很高浓策富,还有一线卢、二线仁螺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侣,不过一二三线的比重是去年的数据东拷里,今年前七个月是四十了誓尼,今年没有注册数据可以看得出来骑鸥夹。   但是泛碱,我们说这些年体掠,suv领域基本没有在空白市场钝屡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梗,需求就会出现放缓的趋势黄规咕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势活看,2012年-2015年逐月都是向上提升的柯谭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侮搭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乱。相对于去年菱,虽然今年全年涨了5个点骸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罚逃栓。   但是粹,我们说还有增长的空间洛贯逞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肋附,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吕就戎,大家可以看得出来兑烧仟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诚溯姜,大约在20%左右识,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拿、加拿大粗梧、俄罗斯这些国家丹。这些国家总的来看是地广人峡┏橙唷,SUV占比比较高凶祭层,人口密度比较高的SUV占比比较低瞪就,但是也不完全成立诉梢蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高敛撬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浮仙,这不完全成立人嘉,这两类国家的情况是存在的佛娶。   如果跟美国相比混,美国是把皮卡不作为乘用车桂堑抄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坡庞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓖,与宽口径比还有11个百分点浚翰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魄炽,五十多不一定是峰值点商距。   另外片弟,欧洲这几个国家矛,虽然SUV占比低错耍,但是比重也在提升兰甭,从8%涨到25%弄恳,SUV的热潮是全球性的庆佃缚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下界郴,美国停访、加拿大这些SUV占比高的国家贡兄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搭,大部分来讲可以占到40%左右痛兔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脐凌唱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堵诬,欧洲这些国家就是两类秸捎,我国应该是随着美国吨、加拿大疙朔叹、欧洲这个情况保歇鬼,因为我们已经占到40%的份额了邓,如果按这个去计算派,中国的三厢轿车是48.4%保堆,还应该有十个百分点的下降空间碴疙倡,下降去给谁屠?基本上是SUV辣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赔涪脸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刃屯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厘逝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刺露,这就是我们对SUV的一个基本判断晴木。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辑聪瘁,就是份额和价位双提升捅夏,这是非常不容易出现的一个现象戒迫,如果把它拉得更长一点看离丁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匈窝戚,2000-2010年连续提高了瞥罢,最近这几年不太好垃钡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惊看,实际上拉长了看的话到现在17年的时间突阀泵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低括屁,2004年供、2008年醇渴慈、2011年防歧、2014年钵新,其他年份至少是相等的侨报,大部分年份是比它高秽勃拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逼。   现在一个更积极的情况来看肝,就是我们的份额在提高夏奈,如果以总体的市场为100的话苇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涣新棉,如果以生产量为一百的话腑,我们的自主品牌已经占到了35%船,其中提高最快的就是SUV搪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耻芦淬,它占到了一半以上的份额涩焦嚷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降某颓,以轿车为一百赦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%探畔掂,连续几年都在下降类稼,轿车竞争力在下降陡。但是自主品牌总体上的份额在提高颅锹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竟弊浪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桔宠男,这个销量在提升嗽,低价位的车销量在下降宦节,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疯斑,增长最多的就在这个5-15万区间堕。以自主品牌自身为一百的话疆蚊庭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淀,现在只降到了3.4%搏酒巩,而5-8万的车这几年也在下降娜叛,增长最快的8-10万的车和10-15万的救堆,这两个价位上涨的是非常的快慰擅覆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藉杏,自主品牌的车价格明显在向上走吾炽,这是一个积极的变化啤。   另外溉先,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秽枯丰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辟仑, 10-15万区间甫无,自主品牌在里面也占到了28%撂宦,这个变化是很积极的客观,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倒某,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的活柑,最高峰是2013年213万咆丛千,去年降到164万脯屉,但是SUV在迅速地扩张巾蚀,大家看这个SUV的比重稳凹,原来是二十多万辆港豢,去年到150多万辆虏,右边这个图是10-15万汾坊,更是靠SUV在拉动的帛甲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勤,这是一个非常大的积极变化锹苛灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碱虱,这是GDTop的一个调查数据啦,这个一百辆车出的事故故障率唾,自主品牌在2003年有四百多个事故擦隋境,合资品牌现在也在下降蕉醇狮,这两个差距正在缩蟹馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坑幕癌。   从产品的角度也可以感觉到尘车,最近我们的一些新产品像奇瑞须箍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娟,这就是一个积极的变化厕施甜,这就预示着我们未来具有可持续性劳翔。而且可以看出略靖经,如果以前二十名产品排名算的话兄剿钳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谷熄溶,一个长城C30一年卖了15万辆左右卷捆溃,前二十名里面我们有两个嘲。2013年更少一点胚举,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的权美,前十个里面已经有四个是自主品牌的抛控,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苛暑。   这几个发展量比较大的企业须,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的婪莽,这也是积极变化齐乘鞠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量投痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化席。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯缍馈,国际市场南美洲镜徊、亚洲瀑、东欧豆、非洲是迅速扩张的市尘倭蘩巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力波,我们产品出口大国全是这些国家该歉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牡妇,跟我们购买力差不多苛圭螺,人口加在一起12亿艇,跟中国市场差不多司,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婆新,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面熊,传统汽车大有希望览疟浦,至少应该平等地分配国家的力量胶挟抹,在传统车和新能源趴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔼,力量投的也太重扔蓟催,下一步要对传统汽车给予足够重视酚本似,它完全有希望获得好的发展艾仿席。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翻氦涵,以前是高速淘饥醋,未来是中速视,它要抢别人的份额丧搜蒲。最近两年这个数据可以看一下触,自主SUV莫,连续几年50%-60%的增长陕恳送,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柿钉霜,这就说明这种竞争关系在发生变化黑,这是一个参馁炮。   第三个观点我们就一句话带过了焕糖,汽车厂商的格局要发生变化吵,过去是大家共同进步箩、共同分享发展成果侮涣涤,因为有年均30%多的增速绥,最近几年速度已经降了年均降到11%了杀旗,未来还要下降鞍炒,大概8%左右或者稍微高一点仁盎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靖反瞥。另外合资内部也会竞争囱拣涡,自主内部还要竞争疆滤刻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钦龄,大众占到33%瓢圈吵,最高占到38%某,就是中国销量占到全球销量汾疙,宝马玫任、现代剂杭我、PSA都占到了20%你何,通用15.9%坚谱搬,如果把它的微车也加上超过25%爱擎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萝腊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恕,要么是维持全球地位通用码圈方,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众开,大家对中国市场都高度重视激苦科,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸵,我的速度要比别人的速度高提,所以竞争更激烈降、自主更不用说了磁阜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墒卯,大家都给予很高的期望劣傅,未来我们说竞争会非常的激烈洁,而速度又会下来脑,所以未来的竞争格局跟以前不一样枯,以前叫分享婪腐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芍乐、弱者更弱修扫非,十四五就会出现兼并重组簧杜壬,如果我们放开让更多的企业进来闪存,我觉得这个可能局面会更快驮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年项,最多明年还有一年抠,但是它的速度比平均速度还是快一点袄,自主品牌大有希望赎,我说的是传统自主品牌排拜,传统汽车还不是新能源汽车兽私叹,另外格局会发生大的变化半,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆溜颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使坟该,力邀政府勿控、行业物、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端,寻求产业发展有效途径轨势浪。   以下为福田汽车集团副总裁偏的砷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筛漂恨。 福田汽车集团副总裁想去、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惨、各位来宾寄膊、女士们促赦栓、先生们焙你,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛显厘淮,能够跟同行酵艘、专家做一个交流学习傅傲阔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迷始搅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锚蘑兽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脊。从全球战略的视野来看弥坟,乘用车的全球化特征更加明显八世熟,很多轿车的平台会在全球市场销售熬碑详,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匙。举个例子咸南居,如皮卡虫,在北美皮卡占整车比重是很高的红丸,但是在中国费烩席,在欧洲帘墟巢,皮卡的量就很小菜觅。另外又如轻卡疟梆拓,现在它的亚洲化特征会比较明显卞挪。还有重卡圈玖,在欧洲都是偏平头的传将,北美则都是偏长头的苗伴。所以商用车行业的区域特征很明显裙农,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谐。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捆内犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢途洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聘,2010年达到了一个峰值429万辆涵芒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浆,去年是345万辆城寞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过息睡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眷溉,主要的原因就是因为重化工行业巩,如煤炭匆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汤。另外整个物流行业的效率在提升铜肺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赴。   随着市场竞争的加剧反踩缔,行业整合也在加速翻,份额由2010年的44%提高到2015年53%矮切,再看一下今年商用车的情况闪,今年一到七月份销量略微增长磕冬锹,整个商用车行业增长2.4%轨,我们判断是过了低谷恐铂篮,所以下一步会有微幅增长即。2.4%其中主要是载货车贡献的荚,同比增长4.8%蔬,客车受微面的下滑骄惕盟,导致载客车下降了10个点粒吝戌。   关于未来的商用车市郴贰,我想从四个维度分享一下我们的判断杀。   第一是从宏观经济层面骚贸,从金融危机以后爆,全球市场增长的趋势是慢下来的绕归,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔫返技:2椿然拓,但是进入“十三五”之后我们判断解韶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭教,商用车因为是物流工具的企业婆,未来会有所好转柿肺狭,但变化不会很大纽掂。   从技术层面来看惮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颂,现在正在快速进入智能化的3.0时代碧惺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄叮快的泼渺付。   未来的商用技术主要围绕着智能化莲嫉、网联化类、电动化岔偶、环保化来追求汽车的高效己、绿色篓、互联和安全踢。   另外从中国的政策法规来看螺椭榷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汰屉,从客户需求来看痉晨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苗融肆,推动了中国新能源车的高速发展逝崩涝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噬,同比增长102%宪备,其中纯电动客车3万辆菩呐稀,同比增长176%垒耍博。未来在城市公交以及城市物流甩、环卫等方面捻,电动车还会有一个高速发展卯洁。   下面分享一下福田在科技创新雄外、转型方面的一些经验和做法枪缚。   在商用车2010年达到高点之后少梁咖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拘什线,加快掌握自主研发的核心竞争力湘匡判。通过五年的发展来看触酷杜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烷。福田汽车目前的研发体系是两级贡竟,一级是福田集团的研究总院掇虎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刚卢糕,曹博士也说懈苛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆急粹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凉汐楞,是一个二级研发体系挞髓使。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肋熄缅、整车的集成以及牟炫赝睿块开发和整车测试的三大核心能力龋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒处陈欺、康明斯等等合作单位进行深度合作衰、改变和创新匹下奥,推动整车的技术进步挂柯舰。   在转型方面垮结膝,我们这几年主要围绕着几个方面寡喂爬。   第一是产品低端往高端转型次鳖迪,在“十二五”初乐溺,我们的高端产品占比不到20%得,我们到今年年底高端产品能达到70%护煽。   第二就是从国内往国外转型汤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旗。我们连续四年商用车的出口保持领先侍示工,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耸妒盲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讥馆泼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钾贰,另外为了解决汇率和贸易壁垒太节,我们在属地产业化方面做了大量的工作柏底拦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兼。   另一个就是从制造往服务的转型锋婚罚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色董判,在“十二五”期间梨如,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帅筒闪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栋唐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堪欢青,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拖蛔。福田康明斯通过这几年的培育乡愤,不管是从业务的规模栋、收入惭、利润现在都发展得非承反好渺股,另一个他也对我们福田汽车的整车勘,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈鹁荩好的支持毁碧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峡冒盘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史彤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%使好惟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宛午忱。可以说尽管卡车的量比较忻赏咐琛,但因为排放比较高笺扰,另外一个因为运营的里程和时间比较长胎亥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的订。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幌,实际上物流的效率还是比较低的芍释。基于这一判断蚂居唱,我们提出了一个“超级卡车”的项目霸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攀棘毒,通过这种材料的智能化肩爽郴、材料的纯电动答市、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隙差、环保龄欢钉、节能桃、高效阜岁、安全褐簧街、智能的超级卡车可。我们的目标是要实现降油耗30%妈,降排放30%杠田琳,整个货运效率提升70%矫。   另外是关于福田汽车的车联网技术饰,我在福田分管车联网业务平瘁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值但,因为乘用车是一个消费品喘少,买车和用车的基本上是一个人项,而现在主要是用来出行的从。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控献搁计,但是商用车不一样吓炯炭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的强,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孩狄搬,驾驶行为各方面的安全掇筷谦,另一个就是乘用车是一个地域性的车殊,不像商用车需要全国跑电凛手,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铂,过两天跑到海南去了灿淌困。所以通过车联网对车监控的需求更高一些放芜。还有商用车的故障率靛娩拢,因为它的工况复杂郡,商用车一般具有轻载兼牛恭、标载和超载趴,但是对轿车一般不存在这个问题百氛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芥火糕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衅。所以通过车联网对车进行故障预警煞监酷、排除以及程序优化等方面弗弊堡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捞坊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蟹林恍,建立与客户的互联互通垂,为客户提供增值性服务嫌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尺霸秸、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎腾揪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甭纲。大家很清楚婪粳,围绕着工业战略檀偏骡,德国提出工业4.0沉酞亥,美国也工业互联网舰砍饥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疥、英国的2050战略鹿肌,中国也提出了中国制造2025羡桶,福田汽车结合自身的一些现状堤撮箔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帛勤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台列碧狙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赌潦算、企业与企业蛾想、企业与产品廉平删、企业与客户的互联互通贝。“五智能”就是商业智能炽厕策、智能管理凹携烫、智能汽车缉、智能工厂孝、智能制造寿逃苍。时间关系亨,不再进一步叙述歉。   目前居娃隧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棵棚惦。福田汽车愿和大家一道观,通力合作礁菜,整合资源估篓,协同发展巫顺,共同推动中国品牌的加速崛起毒如氢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腥武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤携,力邀政府赖咖酬、行业距、企业丧浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲伞靡,寻求产业发展有效途径颠叮睬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惟、舍弗勒集团副CEO头蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醛、驰骋未来》的演讲实录矗灌铆。 舍弗勒集团执行董事会成员僚惨憾、舍弗勒集团副CEO毖炼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傅、女士们伪尼毙、先生们尖马晌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略级锑七,我们的愿景冒,是如何来推动我们未来的出行和移动谴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梁臂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纷边。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼棉,我们是一家领先的技术公司旧检降,在全球都有我们的足迹剁阂,我们一直致力于移动泌瞬霜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呐讹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挝。   舍弗勒一直致力于创新陛恋技,也可以说我们成功的因素是质量忌匠警、技术和创新蹈僳。我们在制造业方面有很强的实力剖,在系统研发方面投入非常大跑冀。我们创造了一流的工艺和技术涪完,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铂脱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面告,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕斡蔑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讽淬容。   就像很多其他的技术企业一样嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涛访斯。第一是环境友好型的驱动梗,第二是城市交通比,第三是城际交通聚沏仟,第四是能源链辞腑蹬。比如说大家可以看到堆惊瓜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛微,人口结构变化非彻剖剐拢快谁歼,老龄化社会已经展现在我们面前捕,技术变得日趋复杂纫妒,数字化技术的利用领域不断的扩大紊,我们需要找到更好的方法来彼此了解崇泌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娠孩尽。数字化是一个关键尚虏泵,另外就是环境方面横尽、可再生能源还有资源的可用性疵肛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涝览香,资源的短缺也是我们要去关注的取。   再看一下经济的趋势伯亲,我们现在处于一个全球村核涂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笛,这些是不一样的呈。另外就是可负担性的问题办农,我们要为客户带来更多的价值偏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铝,这些都是我们要去关注关心的寡标哪。   我们来看一下未来的战略嘛蜗,主要涉及到四个窗口滦。   第一是产品本身喝,我觉得对于汽车产业黎茸镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的筒犊。在这个领域/行业犬豪穷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盛粪墙,要减少对环境的污染砂登。   第二是当我们制造产品的时候耻单揪,或者制造产品元器件的时候砍,要关注它的功能怕惧翱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屎阔、城市的交通吵韶,对于汽车以及对于我们的供应商饰,可以为汽车产业提供什么样的元器件想哺蒜,这些都是我们要去考虑的娟翻。   第三是城际的交通李,涉及到比如说航空耐、高速铁路的一些竞争拆。   第四是能源链的问题脸冬粹,我们有什么样的能源是可以使用的溶牢仆,我们将来的交通工具运用什么样的能源脑履忻,这些都需要我们考虑任歉。   看一下将来的动力总成香彻。我想给大家传递一个重要的信息奋辞,在接下来十五年时间里晌堑,从全球来看氮奉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分认缅们。   但是现在也有一个趋势发展得非陈龋快刊熟,来自大众和奥迪的这些厂家径赦氦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钱。到2025年蹲痰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叭,也就是200到300万辆的纯电动汽车摊,所以到2030年可能会是一种不同的情况担,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漆河。我们还需要让它更加有效一些汝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讹,还有电池或者是燃料电池等等玫贯,这些都会占据越来越多的份额弧。对于我们汽车产业来说非常重要匆荣稗,对于政府来说也是非常重要的咎波芳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逼能,比如汽油翁揪,还需要考虑其他的一些燃料晴揽,或者是人造的燃料等等赶,需要考虑更多类型的燃料剩茶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车市,包括48伏的解决方案木,它主要是对手动传动系统的电动化昆。我们需要首先实现这部分的电气化炭厦。另外我们也需要对离合器实现电气化泵剿陛,也由于推出电子离合器睹绦钒。另外我们还需要进一步提高效率辅苟麓。也就是要进一步推出我们的混合动力目恚块48伏系统鼎具。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪购资ぃ块的解决方案嫉滩奥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陶鳖谎,针对高压的电桥驱动解决方案耿肋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妈收汹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汹趁颁,以对其进行电气化处理继。如果将来我们有纯电动汽车的话丝,它的电气化程度会越来越高康掇竿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苇墙就。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妨,因此我们需要进行标准化谴,标准化是第一步饯卵享,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灰顷,或者说是一些部分的哭烹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恳背。我们也需要减少车辆的整体的质量垒松,主要是成本方面是一个重要原因界滤。如果需要建一个标准的话犯店萄,我们就需要有更好的一个平台袍,也就是说我们需要基于标准的平台辖铝,或者基于标准的哪堇悖块进行我们的汽车制造喀丸。   我们需要全球的平台化解决方案容恃绊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屡欢怀。关于动力总成方面柬划苫,它的变速箱是最关键的一个部分肪姑。我们刚才提到一方面是包括内燃机边,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椭。   接下来看一下我们的重点产品暮布。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姐莎岸,我们为中国带来了什么样的解决方案攫酥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案儒孺囊,我们推出了高压P2混合动力纳柑戳保块查井。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铂晾,我们希望能够改变它的一个变速器檄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粱。   通过这样的一个标准的那鸭械唬块化设计菊绩,它可以适用于各种变速箱之间的转变麓筛欺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求退鼎容,我们的这种创新型P2的混合动力哪姆牵块可以帮助实现不同程度的混动功能辖。实际上骆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案临绅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产设石。这是第一个解决方案妒枷盖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涕,它叫做高压P4电桥的解决方案返,可以用于SUV或者车辆的CD部分惊密艇。它具有高功率密度隘,可以适用于不同的车型恒,非常容易打包进行个性化设计勃。也可以用于新能源的生产辑纹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咖低。它可以让我们更好地使用内燃机梳署。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湃矾浑,这是我们两到三年前开发出来的东攀辩。也是考虑到了中国排量的需求樊,或者是新能源车辆的需求画碱。针对这样的一个需求咎婚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜赤浇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撮烹帛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烷,我们中国团队也为此作出了很大的努力四冷,这个发动机是专门针对中国市场推出的妥剧柔。   另外就是在变速箱方面郴喀,我们也推出了一个新的解决方案购,是集成干式离合器的DCT变速箱胎,机电一体化离合器和齿轮执行机构关衰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跋菠松,对于工程师来说庆,我们都是非常理性的笔,但是有的时候我们需要具备一定的感情酶场特。对于我们的汽车技术来说茂,我们一方面需要理性量脓碍,另一方面也需要激情辞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忌蹬。针对方程式1的赛车痹蜗巢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肆慑醒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掣酶焚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒林宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩秽,力邀政府懒、行业期骇哆、企业残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫,寻求产业发展有效途径梯捶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浮敌、副总经理 吴松发言实录轿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祥燃朗、副总经理吴松   尊敬的何部长肃慰冲、朱总窘勘颗,各位嘉宾揭、各位朋友亢薯盖,女士们慷、先生们都,大家上午好偶佬。很荣幸参加这次论坛炊婆雀,我上次参加此论坛还是2011年俗身冈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墨屁澎,那时候传褀刚刚才有这个名字碴勒反,传褀的保有量不到一万台哭性,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戈疙热,这给了我们很大的信心和鼓舞熔坚退,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持履肃。传褀一直也在努力澎里,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叔,年均复合增长达到80%耙承罗。目前市场保有量达到65万辆首,已经成为集团利润的主要贡献者之一搓充讽。   明星车型GS4持续供不应求唬脆伦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杠,而且GS8与GA8同一平台峭肖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品点道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氯撑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密顾贩,对自主品牌的支持迪池搐,关键的还是坐铆,关键的是感受卿,关键的是多提意见竟抗副。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心培室撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竞赂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会席凄单,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法看。我做自主刚刚回集团备,将近9年半的时间驳缄,从不愿意干到喜欢干讲祈男,到对自主品牌依依不舍抚,到对自己找不到定位和方向五颂半,感觉到人还是能做一点事髓凶。所以这在这里借这个机会阀嗡,感谢在座的我们各位嘉宾掇鞭、各位媒体的支持须烙秆,也感谢传褀团队的支持段,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苏刮闯。   我的发言主题是构造改革创新驱动皑膏手,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探男。一个方面汽车产业发展形势分析摩尾赔,前面讲了很多了贾裴垫,我就不多讲帘。   一个态势是稳步增长浇湿逃,但是全球增势放缓岭。中国汽车产业发展仍然有空间缄氓僻,仍将会领跑全球汽车势爬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓮鞠,中重型商用车达到400万台拓茅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%齐白么。中国汽车销量将达到3140万台毯奸,我预计可能还会再多戏雇蠢,关键是结构看你怎么改拌惠靡?如果要参与全球竞争谰魔春,那重要可能生产量还会增长步冠,复合增长率将达到4%蜂墨橇。   第二个特点码,优秀自主品牌加速成长墟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痴吓膝。中国汽车市场发生了深刻变化色,中国品牌迅速崛起卧,优秀自主品牌加速成长撼。关键是要产生优秀中国品牌幻嗓,不管是哪一个企业拦,在现在这个环境下苔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镀,还有我们何部长殊空破,这么一批老的汽车界的前辈算灭,到了这个会场又在用行动来支持谁。大家和我们媒体各个方面的朋友醚,大家坐一坐安靠轻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诫摆,差别在哪里法际?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堆。关键是中国人要团结噬睬,不要互相贬低痢壕壬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楔,抓一到几个磺毛饯,不要想象太多梆狼房,我们从来不怕想象韧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向估癸,坚定方向凹沟。   那么数据也说明一切酗拌,2015年很多中国汽车加速发展狼库堵,行业整体增长率为7.3%的情况下堑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廷仕糕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筏,相比去年又增长了1.2%百分点暖虾怯。而且自主品牌抓住了很好的契机皇讼,在SUV里面我们是防守的燃帅冬,是中国品牌先站住位置侈下却,合资品牌再进攻雷霸,再加上周围的环境变化猫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佃仆售,占据主导椭倪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人龄弊咖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈嗜薄,统治了我们的各个方面轰亮撂。我们展开进攻是非常艰难锈,但不是说不可作为桶搏,要选择时机蛊骡俯。我们要在中高端里面取得突破匆鸥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脊佬炮,这是韩国人讲的坤,不是我讲的慌。他们说祷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候榔便,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌林婪,如果不选择是对自己的不自信侣罕嘶,这个不能靠强求闪,靠品质淋、技术扣、新能船,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霖接。   第三个观槽炮,汽车消费升级和资源制约娘糖如,也迫使汽车产业需要供给侧改革唐怕。不但要有好的产品牢版慨,而且还要有低的成本微熟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害囤蚀。在汽车需求方面们窖疯,80踩甭撬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镀谎,个性化膊、智能化酬、体验化等方面的需求还在不断地上升头陈铅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘。不管怎么变化妥,满足顾客的需求甲,满足抓住市场的脉动凄抢,这个是关键点刷衡。而且资源供给方面品蚕金,现在的人口红利逐步消失褂咖,而汽车不是简单劳动淋协,是高技术情况下的技术劳动猴财。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家实,我到那些国家去考察过莎峰,没有中国这样受过良好教育闹颧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粹垮,那不是每个地方都有的贡。有的地方上午上班题,下午到时间钱一领就走了规扣。所以对一些合资品牌来讲薪彼,中国也还是蛮有魅力的贩磐,关键是要拿好东西出来骄架,才能谈自主灵。   当然工资涨这是个客观事实刮喷,2011年的时候4.1万帘喜奢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万码仕缉,这个不高的广涣畏,还要涨肺。农民工那么辛苦袱偷糙,给他一点钱算什么入抠。但是钱从哪里来努蚂?我在传褀亏损的时候泌奉,工资涨得慢白疾,但是想办法补贴感。这几年别的都在减券,就是员工工资不减虹,但是效率要提高剑,要杜绝不干活的人响奢莲,最后挣得钱多弗诚略,干活的人还没有机会剧熬,有钱的人天天有时间去议论脓屋橙,没钱的人在干活室党,这样大家积极性都没有了惰仆镀。国企的弊端就是这个丧羔。   那么在监管方面诽窘安,工信部刚才也说了艘兔,我们的司长也说了捅弧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破单船,在供给侧这个方面要下功夫蒙按。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啥甭创,作为五大发展理念之首访,当时这个报纸一播五大发展理念瞥琳垮,那时候我还在乘用车玲清捻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喘,这十个字黎勉岗。为什么呢畔?因为没有创新就没有一切牌,没有协调就调动不了资源熟,没有和谐的话糜姬健,共享也很难徘,大家不愿意跟你干孟钒浅,我是不相信英雄的善袍绍,但是特定的时间会产生一点松,还是要充分调动群众的精神兢降,各个方面全方面的参与掇起娩,企业的成功除了它的领导者的作用替,更重要还是把员工的积极性调动起来撂塑疏,人民群众才是创造历史的动力梗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夹苯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谈鲍,需要我们从技术管理完脊、营销畏秃摊、品牌督、产品桶、服务全方位展开创新狙洼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革教咖,来推动中国品牌进入全球毙甘,成为世界品牌庭采插。   第二盟矛,汽车产业供给侧改革方向与实现噬芜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法级棋剿。   首先喂,在自主品牌方面坷,我们是追求全球视野开展正向开发番,坚持以我为主的构造核心尚睡,组织全球资源隘嗓,开放性自主研发模式厦痰厢,掌握核心的竞争力寝,获得了可持续发展能力漠爱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镭骋桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骂渭,我们的生产能力标准是35万韶,但是预计今年我们的销量会超过35万晌红,有可能达到38万寥柔勺,当然如果制造组织再高一点俏暇,可能40万喘浪耗,也还是有可能扣飘绵,但是大家别报到40万啊幻鹅厩。这是有体系渡,有制度保障的讣胆千,有员工的全程的参与镰徽结。一个别的企业的人到这里来看棵,他说你这个企业为什么增长这么快激,没什么别的嘉澎号,员工的积极性调动起来了蔽,他们说寇玫筏,我看到你们的员工眼睛充满激情卧,因为人天天在干活的时候就会有理由抢遂,如果执着地做一件事情带有一点追求记,那就有远大的理想天痴部。   放眼全球净,在开发方面整合全球优势钱侠暑,实现研发的全球化抹厦,人才全球化辨苔僳、配套全球化饲巩。依托国内的研发资源绵,充分利用国外的资源开展研发资源整合回,打造企业自身的技术体系茧。我们用了将近五六年的时间斗,我们确立了G-CPMA跨平台拇疲块化架构倪巢,我们第一代的产品是引进消化吸收壕庙幻,第二代产品已经完全进行了提升岔诫娇,但是没有否定第一代冬汰琅,掌握了数据链仇帕疮,掌握了开发的流程睛城旁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列独奋勃。实现了一个平台可以开发六七款车型椽标聊,实现了多个平台车间的相互有机关联灯绒费,实现了车型的变化多嗣,开发上市快诽蚊,质量易保障羞,低成本谭海似、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崩。   第二个迫,坚持质量为先设擞,推出精品车型冒律淖,提升产品质量汾唐,加快自主品牌产品开发隙韭瘸,提高汽车供给侧水平蹈刨,推出符合时代的互联网化的产品建碱狠。打造消费者喜爱的精品车型萄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抢剿诡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式距,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肺坪。实际上汽车不管是新能源也好谢设,产品的三大特点霸驳,一是颜值不好看别人不买丹塘凳,第二是品质讨衡,没品质也等于没品牌厢妹虎,天天出毛病心里不愉快疯怒锨,第三是性价比挂惨煞,就是靠成本顽。我们的员工不需要培训就知道品质豹恨算,因为好多从合资企业来拉摄,合资别的没培养獭,就是对品质追求崔搞,结果就是成本搞贵了烯,把品质先过关癸涝,回头成本再来逐步下降贺渡麓。我们第一个解决的是品质痹刑,第二个解决的是颜值染菲诺,第三才是考虑成本梁桥劣。成本佰,供应商的成本我控制不了钝疮驾,如果今天在座还有供应商的话题,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点污色猫,还是有这个机会的甩卢搓。但是我建厂可以控制墨阑绢,我们内部的生产流程工艺亨,我会重新再造赦设唾,这个我投资减少了诲粕,今天也披露一下居辅窗,我35万的规模最多可以干到60万凌。如果创造性一点可以干到65万奴猩,总投资50个亿尺蒜,含整车加发动机搽不沪,这是内部数据财撑含,来给自主品牌共享蝎衫。   包括一些模具加在20个亿火莽黄、70个亿勾话诗,最后的结果我都不相信杀甫拈,实现平台化徊赋、公开化赎恃、可视化彤,让所有的东西全部依照规则阳光推进读。现在我们的供应商也很满意死日,社会上也很满意课吧。这就是在体系卉土戳,在这些方面的作用力案氰,防止一个部位一个零件假媳,一个车就不同零件不同标准孙瞬,那怎么做垃瞳,永远做不了好车涝肋笔。这个要感谢合资养成的规矩微嗓。但是自主也会给你更大的动力粗鸥桓,动力是在研发亲,其他方面再有作为突。所以我们是国企的平台潍,民企的效率隘冻,合资的流程奉讽,这三句话就是这么个意思烯。   第三个喀,坚持智能制造打造智慧工厂挨私涸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂很先势,实现占地面积的有效节约孔袄斥,我们的合资企业木牟,广汽本田在推进第三期的时候事季跺,就是根据SSC这个原则贤嗣既。SSC的第一个S就是小型small冷封伶,即所有资源空间最小焙、设备小型化;第二个S是简练simple共苯粒,就是除去浪费垂负,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翰舍,complete脐欠,以追求小旗、近庞、短类、轻谅佩,最合适的自动化杀、男锥剩块化拍。所以广汽本田第三工厂运用SSC青,它们的车间占地面积减少45.5%心,投资减少26%扰骸,跟它的一二期比虐,能源减少了29%侣沦,成本节约了21%癌滦。   第四个坚持管理创新狄年,开展构造改革蛔公械,主要就是我们广汽丰田念,因为我原来在广汽丰田发动机烤,我9年就去丰田一次琼氯,去发动机只回了一次秀,因为当时这个地方环境太好了俺憾,我怕一回去又不想搞自主了郡冠。但是鼓励我底下那些员工经常去跋,去交流沧卤搅,日本人也还不错蛙,大家都交流股赣。但是技术是交流不来的楼,思想文化还是可以交流的檀。最近到丰田去了一下熊,大有感受颂愤肉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闪,它从最关键侨、最基础的制造环节入手腊献谎,开展生产管理创新截济劣,从制造轴叹庆跋、供需轴男刀工、采购轴出发屉膏项,深入开展构造改革捎裂翅,实现全员参与挡兰嫂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识江仇混,充分调动员工的积极性乾镰、创造力册盒牧,取得了良好的成果抠猩。经营绩效方面捐澜骨,今年的销量增长不多卷九,但是利润大幅提升吴,生产效率显著提高磺。人力绩效方面吼淡醒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俄,管理体系与生产流程更为完善涡、合理氖儡。   通过改构造改革颠柔霸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怯牌,根据他们的预计棱,已有的数据纬身,2017年单台不良率预计会降到0.01%叫破嘶,就是万分之一粕痊坎。而且现有的工人总数减少1600人些。就是现有的存量也可以变化艰,他们现在不到一万人负,要减1600人钝,它新建的工厂爸恭,员工还是要招的拧讽概,但有的还是要走歪。就是用减下来的人把他投放到这个地方闪筏。   第五蒂,坚持体制增效旗拌背,强化体系创新潞。既然这些企业都到中国来了煎,有机会为什么不学一学呢疼毙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帽劫母,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涂餐,广汽本田精益管理嘶苯归,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栓。为什么搞一个广汽生产方式姓城?为什么不造一个丰田呢抠?这里面要说一句掣栋纳,丰田生产方式你不能完全去学貉鼻皆,条件不一样拍姜,环境不一样圣,人员的基础素质不一样透普迟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多多。你学它必须要结合自己灿喝,连日本的企业去学它的嗜,有的好多也不成功鲜煌,当然我不能妄断慰,这是从资料摘的冗,不是我说的赐酱。   第二个辉美赶,我主要员工整车从本田来椿吩嫁,发动机从丰田来略咆,也有一部分本田涝赊型,两个企业不同的模式怎么办讲?发动机就要按丰田来好卧胎,从头到尾来犯课拒,坏的不学好的学蓟吻街,整车就按本田的来适挥溺。但是一个企业两个体系怎么运作呢诗疼菇?我说干自主就不能有体系姜,要体系就是传褀的体系慰。不管你是从哪里来鼻酒,包括从社会上来搭倡卫,来自五湖四海一个共同目标邓丸,要干好中国自主品牌屯抒吞。所有最后提出了广汽生产方式仓,以丰田为主结合本田彭矗磨,这样把文化埠、体系做好串将,但是还不够巩固策,还要琢磨亨魂卿,现在体系已经起来呢关申。   我们从2013年开始策划并财,集团的主要领导说这个很好沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的感。   所以后面我们的产能又不够了籍兑芯,销量又搞起来了讳妮练,整车进行改造鞠哨册、发动机进行完善洗嗽,整车夹暖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造试,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侨坷,就是第一条生产线橇。第一条生产线上半年生产了将近16万匪褂,20万的能力干了16万禾,实际上还可以做珐莆,全如果满负荷做的话尝下,估计干到35万都没问题标。极大发挥珐,这个不进行全体系变革很难跋忌。发动机装配线一次合格率99%刃,这个零部件产内库存减少70%橙涉,厂房面积提升30%谴寇,原来不够用沤,现在多了这么大的组织蠕。库存资金减少50%困,更为重要的是这一成果横向展开脾稠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祭茅漠,它的年设计能力15万辆犯伍,8月份的最后一天有个数据亥呸,他们双班日产已经达到了650台羚节,它的满负荷是700台甫擒隶,估计9月份就可以满负荷崩。这种提升的速度儒,全世界都是先进的刹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局且蜂鹃,它的一次合格率最高达到了93%弄判惟,平均水平92%吝矢焙,接近丰田中国国内水平距巨靛,当然追求的是丰田日本的水平仕蒜皋,广汽丰田学丰田本厂盗炕焕,我们下一步也拿一个计划撮,要挑战就挑战一流拷翁,否则没意义泪。   那么我们以建成世界级工厂为准则隋猛呵,以广汽生产方式为核心晶仇辉,融合了SSC原则顷睛犊,运用创新思维全力发展智能制造技术谷非粕,打造智能工厂健仙外。我们在第二工厂通过价值流最大化辟委铜、设备智能化扔檀,生产线自动化撼、物流信息化糠、网络可视化钳、操作简单化堵、安全绿色化懦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惭。这个第二个工厂是非乘宥痪龋好烤彭泛、非常成功的一个例子册,但是这些都实现了奠。   第六是坚持品质保障幢斑,打造高端品牌猜燃绩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昆,高的效率提供优质有效的供给邓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斑谁羞,连续三年获得中国质量肺勉、中国品牌第一恨净歼,超过很多在中国的合作企业巷共,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八很陷统,所有企业里面包括外国品牌沏,与广汽丰田并列第八嚼橡鬼,比2014年上升6位枫收。   第七年漏,坚持客户至上蒙许,提供优质服务梯,不管是在任何情况下挖腐蜕,用户是我们服务的对象蘑镁滤,也是我们的衣食父母汝,尤其是作为汽车这个特殊产品碗幌,我们对安全吼、对生命的一种关怀旦,作为生产制造环节的改革垢冷,是汽车产业供给侧改革的重要方向啤,但服务环节的创新与改革同样必不可少略汹,这还是目前我们相对比较一下惰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朵罐烫,也是一个什么机构绢,我记不不太清楚狙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阀车。所以在产业互联网的时代崎弟,每一个企业不再只是产品生产者咳脸海、服务提供商坦苟爱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赴排,服务以各种形式融入到了制造业唬、研发设计肖稍染、生产制造晃幌嫂、经营管理释汕、销售等环节促。有价值创造的可能陪悲理,就有服务形态的出现碗拼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弦渤,两者相互融合划剿挤、相互依存番惶粒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藤。   广汽在这个方面也展开一些工作攘觅,我们的整车平台将联合金融体、保险奉病、物流群、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜗川,车生活平台会涉及多个业务平台朝,除了常规业务平台还包括了配件商城叛、用品商城诽铰寐、社区服务连锁虎,用户使用汽车的整体生命周期酸零琉,产品的购买只是开始豁菠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凤,这才是我们下一步发展的重点聚。作为汽车服务提供商材畅,我们更应当关注的是用户的体验毯,以及给客户带来的价值增值感受洼弟厢,汽车服务O2O的打造递层楼,也是为了满足汽车全生命周期的需要宏,以及品牌和价值进一步提升的需要环蹬。   第八袖入,就是通过这些改革耗骏,整个广汽集团范围内的成果稠凛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桶斗,同比增长28.8%疙薯、29.7%库推,比行业高出20个百分点秒犯鞭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葡刷嘘,同比创下历史新高的凶。当然传褀在这个里面那是贡献更大柬耐郎,1—7月份销量已经突破19万薪,超过去年全年滴薯缝,加上8月份最近的数据败,今年全年的任务22万已经完成了受,同比大幅增长143%荣删。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沮古凌,位居第303名摹顷牧,比去年排名上升了59位磺鹃探,整体实力大幅提升词。   第九棋蹄,就是广汽集团的发展十三五战略镁腹。简单地就是一个内部协同创新撩岛,外部开放合作千思,这是总的原则疙,全面实施结构性改革男,实施一五一三的战略蓟峨惺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曹,这是一个保守的数据替,因为传褀搞不好就过100万秒,前几年说传褀100万履奴菠,别人说吴总案湮浮,你是不是在吹牛鼎辟,现在领导嫌我100万都少了犊,拼命把产能都整合过来了唬唉蕊,成为先进的汽车集团裁,做强做实研发整车零部件材翅柬、商贸服务和金融服务五大板块滑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌半释钎,实现自主品牌事业的跨越式发展午缴效,全面实现一个“三”驳,就是电动化还、国际化弊匠、网联化三个方面的重大破迟经。   各位嘉宾苏温朗、各位朋友侯抽富,女士们收烷、先生们矫,在需求持续升级醛唐,资源消耗的情况下猜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓础楞纪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端端尉劫、品质优先辖、创新驱动的发展路径兔届涉,坚持正向开发防,提供优质产品钞坊乐,坚持智能制造撤群锑,开展管理创新默碗犯,保证服务水平刮,注重品牌高端化镶窍莱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椽茅,共同推动中国汽车迈向新的台阶潭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球具忱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐琉没:李芳" "  今年3月蔬壳汞,借百年庆典之际娩堪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吮悔泰,即“智能互联”涉、“绿色出行”和“自动驾驶”盾款,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孙美。随着战略的提出箱魄设,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开换围安,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帛嗜。在这其中蔑鸽剃,“人才”就成为关键问题母吉。为此驹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卢访奥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备险和百。   根据沈燕的介绍可以发现葱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁念,涵盖计算机虑、工程学浇溃、自动化荚庭拐、金融等多个方面搜歪火。她坦言抬粗秦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肪逗戒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈媚彩矢。因此技括,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才副。”这其中包括互联时代的在线招聘肛,“例如我们利用自己的招聘平台校窝、Linkedin金痪、智联招聘等在线平台存擒哇,以及大学招聘熟么、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘箩础。”除社会招聘外叭穿岸,宝马也会通过与院猩礁希合作达强,提前把学生引入到企业中拴金沉,专门为宝马培养人才诲谅断。 比如他们与同济大学十几年的密切合作殊缓,举行“宝马同济日”这样的活动危。“去年我们就以互联驾驶为主题融琅卸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颇仿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兄狄。”沈燕说道慌沥劫。另一个重要渠道故,就是内部员工的推荐票汉勒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灸奴肪,让每一位员工都变成职位大使冕阀,在朋友圈进行转发传递襄铺。   “我们对人才的要求瓣脸笑,在能力方面最重要的是对业务的了解缝。这不仅包括对业务今天的了解琴,还有对业务未来的了解撅。要知道未来战略方向是什么唱,需要什么样的技能丛。 ”沈燕告诉记者氦歧,“此外精,我们对人才的要求是不仅要了解中国镭冠,还要对全球化有所认知宏。随着技术的发展两,我们对人才的需求呈现‘复合哦锭,跨界’的特点聘。但是双,这类综合性人才很难直接从市场上获得盎讼,需要我们进行入职后的培训碳。 ”据了解然聪,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘟烂来,提供给员工出国培训以及交流的机会凯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流份。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换外绊,以拓展视野枯攘,提升能力部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为采毙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是却窃完,吸引并拥有了一批充满抱负喷、专业的本土化人才藩臂捕。而面对未来春第,本土化人才也将承担重要职责讼亮,“这包括为‘在中国骇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啡土毙。”沈燕表示嫩懊。2012年肌卉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勾握苟,并在上海组建人工智能团队替,承担电动化和智能化的相关工作葡久。另外泡灭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨户禄。 这个团队将研究和紧贴中国市撑布量怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禄掂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中份车屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁杠汲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苏犬绰,用“数字彪窍激、概率氢残匪、未来”为题那介,论述特斯拉电池的高密度庆汕酪、续航里程及电池的安全性阶捌洁。对比国内瘟常赖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炬蓬,并预言电动汽车和智能手机一样效乳,电驱动和自动驾驶注定了是未来兼,不可逆的未来俯酥。 以下为原文盟锤:   关于密度和里程数鸽跑街。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓟摄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌死,至今为止一个都没有兑现退。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耍,里程最长的量产纯电动车百膊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拈铰牛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狼,忽悠消费者型还患。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谢逛饰,里程普遍降低10%以上)来体现里程红,在有些国家辅助使用NEDC的标准磕线盒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斥辈徐。   关于安全性和自燃率揽。 自从2014年初安装了底护板散棱尝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)船棋献,远远低于燃油车痹午褥,各种撞的惨目忍睹事故呕,也都没有发生自燃胆偏。相反塘戈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车募憨堂,却成了全世界自燃率最高的机动车舜,更远远超过了燃油大巴的自燃率颗焚毒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门面砍鼎,车门闭合的时候已经有点变形了)朴耸咳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业内赤拨,几乎可以说疯:特斯拉重新发明了电动车棘。    国内真正用心做电动车的企业葱兽铆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苟长、变速箱船武囊、油箱等郡离设,改造成电动车的事情)督窝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宠舱,才会全力以赴来押注电动车堤孝。当然捷瓶,也可能是很多品牌都在蓄势待发共,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颈项。    电动车不是什么弯道超车慷守渭,而是换道竞争硼胆冯。    今天的电动车窘宠亢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兼菏糠。待机时间是诺基亚的几十分之一点炼耻,软件也没有几个憋,通话质量也不好本,汉字输入也麻烦的要死髓牢。和智能手机一样俏剃丘,电驱动和自动驾驶注定了是未来郴,不可逆的未来憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   2016年8月30日崇,在北京新浪总部核庭,北汽新能源充电部门副总监陈保江垂、北京华商三优总工程师丁晓伟特宠道、电庄总裁兼CEO先越遍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人配、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绍炬筷。    作为新能源汽车销售终端环节叫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绩晨玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬岢!,更是充满了诸多困境浦,不为外界所熟知稀岛。    那么般妙,作为中国最大新能源汽车市尘爰搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况啥,北京模式发展的瓶颈是什么个菇?有何值得借鉴的地方百?又该如何去避免失误和纠正绞?政府慨抨乏、车企形、消费者在这一产业链终端中敞,分别又该担任何种角色系某旱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仙:魏总托,刚才你从用户的角度粹便,同时您也是媒体人的角度顶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盗回欧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疲挡亢,您发现了这些问题之后透戳别,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揽?    魏士钦胖:其实我们一直在琢磨这件事步钮甜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说让低,这两点是能够解决掉的漆亢。首先第一个榔,支付霉。就像刚才先总说的涵,有个银联一样的东西膛,接下来有个第三方涡,或者接下来大家都使用微信支付涵排患,不管是充电桩也好疼,app也好蔑逢,还是当时的扫码也好渭汀,还是微信也好蔚顷,支付宝也好停揉妮,能通过手机支付贺琅,基本上都能解决掉金,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腊篓颓,我们把支付给它想办法统一了逗。不一定统一到一个里边去赏睫,大概两三个靛攘察,大家都在用贪边镁,这就没问题攀趟坚。    第二舍,这就相对更难一些了览髓,应该是有一些第三方平台真正站出来犬渺,能够收集所有的真正的准确的信息毖唯擦,其实当时我们自己在做app的时候霉,就是在做摸点的时候赴,我当时就矛盾坡避立,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醛萍窖,后来琢磨来琢磨去畴涩,通过很多用户的反莱宕婢啊,我定义出要摸一个最准的点劣晦,不要最全的婪。准是什么概念受蹋僧?第一翔,我找得到恢写闹,第二怯溪,我到那去一定能用得上奥能。如果我找到它了律舞壬,也到那去了检挛,但根本没法用存,那就没有用了胆辨莫。所以如果站在媒体角度赖,我希望不见得是谁瞳,也许是个媒体枷平,也许是另外一个平台簧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铝忙戳,但是它也不一定是最全的卜,但是它是这些所有的里面最准的捎工吨,每一个用户都能找到桩淌弥,而且有百分之百的体验把电充上喊晃那。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迁妹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骄唐,是咱们国电的站恕沙呵,是快充糠。我们编辑去那边准备充电的时候咳,有六个跑快车的兄弟窗镐,霸占着那个点婚川,就是不让你过去酒,这个充完那个充莎戊蹭,还剩一个车的时候贾,就赶紧打电话给另外一个兄弟免画,赶紧过来充电潮磐。我们不等了男扁。但是他们不知道鲸踞伶,在那个点不到三公里的地方酪没,快到积水潭小西天那个地方相胃胖,还有一个充电站蓟为,好像是三个充电桩还是两个康,一个车都没有贬蹿胁,而且车位都是空的从。他们不知道那里胳。而且那个点净范迸,我们当时找的时候用了三个app擒男填,只有一个app上标出那个点微兢窗,另外两个app是没标那个点测。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糖,所以准确性其实很重要蒂逃。所以如果能解决这两点洪侯闹,我觉得咱们的空置侩羔、闲置的问题一定能解决痘,肯定没问题的黑。这是我的观点版景渴。    黄山蓄讽劫:关于公共充电这个领域龄叮俯,我不知道魏总在充电过程中螺陀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砰?    魏士钦袒传:出现过竟撵岁,很多乔。    黄山绣:这个问题其实很有意思的问题割谅落,充电桩的标准是国家有统一的标准噶腑花,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肃彻。    魏士钦谅疽:是这样干爆葛,最典型的例子就是腾势甭郡卵,腾势在很多国电充不了疟蔚冷,但是在小E充电或者普天是能充上翘裸兴。    黄山强添糯:我们可以把时间放长一点来看熬姐,在2004夏匡、2005电动汽车兴起的时候趁偶冷,很多人都不知道电动车是什么就弧,充电桩是什么稻。随着这几年的发展切矢,物业慢慢都配合了洛红抵,所以从成熟度也好啸鳞铅、物业配合度也好溜,应该是越来越高的嗽。国家层面出台阮恒,新建小区予以配合踏故,包括老旧小区的改造豆券,都会多方面来共同解决这个问题弦甜方。其实关于今天的这个话题款,我不知道台下还有什么问题要提问的刨瞎。没有的话窖,我们可以做一个最后的总结唬郊尘。    我接着丁总说的北京模式的问题级协伎,我们今天说的是关于北京模式杭,丁总说了一个北京是纯电的市车聘摹,跟其他地方都不一样勿,上海是极端的吻稻许,上海是混动市诚木厥ⅰ,北京是纯电市场权。我理解还有另外一个模式娘,就是北京的充电运营商是最多的谜溶,发展是最快的媚谱,一开始是国家电网标、普天在推嫡,后来群雄逐鹿饭缆,特来电蒋附、星星等等各种运营商都进来了赋,包括先总这样的都进来了玖努尘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商木堪递。    魏士钦马对呢:现在已经不止了逼。我们有一个数据弘,说是47个运营商蜡曝毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托白:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戈,我讲点个人思考和认识刷锈涤。    先谈思考鲍耍琉。第一腾,供给侧结构性改革内涵非常丰富届,大家可能更多关注产品的结构性改革味摄菱,其实我认为蒲,源头是制度的供给和政策的供给码储,再是要素的供给龄嘎肮,三是产品的供给犯壬。    再把这个逻辑关系缕一缕疮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给施卧洪,而制度韧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娩。所以现行体制下替蹦猾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棵据?这是我思考的第一个问题擎溅锯。    第二个问题念喘巢,是我做企业这么多年的实践和感悟娠,企业到最后比拼什么盖?其实就是资源的配置效率截。汽车行业也如此申。你拥有多少资源固然重要姥操,比如研发队伍点,既有一两万人的叮派墟,也有六七千人的肉,还有两三千人的任兰,资源差异很大吵首,但实践证明人多不一定成果就多归,关键是资源的配置效率啦污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夏,取决于一个企业的决策效率和执行效率叙。而企业的决策效率和执行效率吠炕,又取决于它的机制和治理结构础。    反过来播浆剑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穗眉性。也就是说冻敬偿,产权结构会影响到治理结构和机制玖立,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胸叮,进而影响企业的资源配置效率滦鸵吞。    从逻辑关系上讲戈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革默权。    第三个问题壁,产权结构是前提攘怖,是源头性问题迷莎暗,多年实践鹿奶,有以下一些体会牟链。    关于股权啤草藩。股东应该优质化损,股比应该合理化奔集剂。近期也好坤坟珐,远期也好譬间,你不能把那些对企业治理匡疵、技术倦、管理勘漓,以及市场拓展没有任何贡献实,反过来可能还会添麻烦者协,当股东港炬烤。这样的股东不能要涉。    股比结构这块绰蓖柑,不同行业陋圈,不同企业弦懒遣,它的结构模式必须符合市场规则陈倾。若是竞争性行业蚂,不管是央企们帽溪,还是地方国有控股企业才噬,做第一大股东绝对控股稀残,很难实现建立混合所有制的初衷位坍孺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讨肝老,竞争性行业混合所有制要深混攻刃遂,不能简单地浅混我骨。什么概念脯繁?国有可以是第一大股东劳,但不宜绝对控股踞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郡涪伸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酮玻汤、国内竞争国际化这么一个概念息汲杀。既然是全球化泛淳,如果你这个竞争主体快凹,你的治理结构灿堡儒,你的产权结构门券扫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话距,你如何参与竞争金齿咯?道理非常浅显明白匙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梨椒邦。    江汽集团公司制定十一五规划前太,我们就有一个想法岭佳掂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儒。围绕这个思路缄讽袄,于是就有一个叫三步走的战略规划啃掀烂。    第一步昧尼,把国有企业员工身份置换掉改富,从根本上说哩怜毒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诲,对职工也有好处冕辖,是多方共赢的一件事情霜害。我们知道统逝蒜,国有企业这条船不管怎样嫡防,开得好冷拢,开得不好皋日,哪怕再破再旧椒遣,只要不沉下去腺,国企员工都会抓住船板仟,不愿意下船瑞。    如何把员工这些观念转变过来樊厦?只有让他们从企业人转变为社会人梢扁。因此钳挖,第一步是2006年店,江汽集团公司所有员工进行身份置换缅寡家。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歼,作为每个子公司的投资主体锋棱,共同组成投资公司充逻虚。    这样稿蚀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外憋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贯。    第二步雇,我退休后倘杆蔡,引进中国建设投资集团有限公司撩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦汞骄。初步实现产权多元化款。    第三步墩该韩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贺技,包括安凯客车的控股股权屁苏琉,整体运作上市圃就。去年1月获得证监会批准彤,上市公司已挂牌忿穗。    通过这三步走——置换身份兑侍,初步股权多元化尺,整体上市哭晦冀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绦牡,对留人起到了较好作用浦继馆。在工业化镣辖撂、信息化露肚貉、网络化尤其是移动互联网时代卿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闷脱乖,股东或雇主和雇员之间的搏弈乱魄,更多体现在决策权和分红权领域菏。    为什么IT产业新,特别是互联网企业发展如此迅速剑桃?正因为它有这样的产权结构甘可角,这样的体制机制收扔寥。做得好的互联网企业负寡,股权都比较分散纽,管理骨干和技术骨干都有一定股份巩,可能这是大趋势诽。    互联网行业资源的竞争和协同蜜,最终体现在人力资本价值上渭苗,他们要参与公司的决策和分红圭。这个问题如果不突破裸肃共,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潜惨槽。   存量是稳定剂廉,增量是兴奋剂    那么赋吝,内部机制如何变革牡胶泉?    1990年我接任江淮汽车厂长嚷系,当时非常困难蕊,留不住人丁。有些人选择离开县,人往高处走肥,完全可以理解还廓。留下来守摊子的这些人不容易炭推,到我2012年3月退休探,这22年时间里吠涂经,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乒燃蕾。    第一阶段是2000年以前劫。可用两句话概括肩,第一句叫做存量相对稳定花烤乔,增量拉开差距愧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳,可能就有问题汤洁。因效益提高而增加工资券,贡献大的就多增碧味,贡献少的就少增椭。即便没有贡献单,原有的存量工资也不会减少茫,即存量是稳定剂妥颇仙,增量是兴奋剂佛。    第二句是有计划按比例增长工资驰茫。也就是说盯禽俄,企业效益再好僵,效益翻番工资绝不能翻番稀。效益不是很好呻,工资也要涨叼泞弛。为什么嗽?因为国家年改革开放30多年施嗜,经济20多年高速发展肺,物价一直在上涨悸舷,生活成本在提高燎,降工资就是降生活水平诚醇。所以我们有计划按比例增长工资邦餐,以建立工资蓄水池平洁缕,以丰补欠膜滤惩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拷摆。    第二阶段是2000年后焚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茨缄篱。    第一部分是却匆,区域领先的现金收入疤。和北上广深不好比霉,但在安徽及其他城市的同行业者中疥菏,我们的薪资收入是高的褐存,员工及其消费能力比其他企业稍高际奔伟。但现金不可过度发放贡亢坤,这是心理学圃奠遣。人就这样费,口袋里现钞多了后南膝, 像一线工人检,包括技师在内佳鲸,他腰包丰实了口,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吵。    第二部分是大福利肉舞埔。我在任期间峦靠涪,江汽集团公司解决万余套集资建房畔心,还有大学生公寓户、廉租房等;自营的物业管理做得非吵荆好瘁姑新,很便宜肉搓,还有免费午餐鲸,包括洗衣房等妻蚕拘。有大福利蛙叼,有小福利青泉,五险一金都取上限提诧伪。    第三部分有限的股权激励杯乐。    区域性领先的现金收入虫、大福利版,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啥扔,这使江淮汽车员工享受收入不低桓垫、生活成本不高的待遇酪。也使人才无序流动降到最低似缆。我在任22年茫卫,江淮的人才锌四,不管是管理人才还是技术人才赫僵,几乎没有怎么流失刃。    外人都觉得很奇怪络耗舌。当时有个汽车企业派人力资源副部长赐广蒙,在江淮附近找了家酒店幂吠,一住就是一个月昂,每天晚上打电话找人俱,但没有人为之所动肃陆雾。    究其原因孝,当然也不仅仅是待遇和福利拇美诗,重要的是文化留人芥伟便,怎么能留住人心咕巍僵,这是其一皆送韩。    其二穗立那,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迸钙,使员工的成长速度可能更快赔伐并。    其三挠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筷杉坪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邓刹辱,但我们有三条路径醇。    一是管理人员成长路径桥骗害:管理员京壳、助理管理师亥逻、管理师淋唯、二级副经理算、二级经理峦匣、一级经理讽甫瑰。    二是技术人员成长路径谜兼巢:技术员烦相、助理技术师守浦、技术师;设计师窍、主任设计师恰、设计总监静椭、技术中心副主任啤鼓滩、主任等笑猜。    三是技术工人路径缺:高级技工粱叮、助理技师速菜、技师阮讥贪、高级技师锤。高级技师的薪酬碘廊,甚至比二级副经理拿得还多滔。    这三条员工成长路径笺,每个岗位都有岗位说明书捣诧。你要申报这个岗位丢付帕,必须经历什么培训刃即,需要什么绩效讲,才有资格申报湃划翰。上什么岗位有明确的薪资标准童蓖,“升官同时发财”编,用人用工尽可能做到公开公正透明啼鸥赶。员工们也看得很清楚丰囊闪,只要好好干胸齿,就能够成长漂合。    总之痹,在中央政府大政方针指引下妒,切实芦唾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疯螺汗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畴司赴。    尤其是产权结构改革膘氛,不要消极等待主管部门来安排酿,等是等不到的阿镐奉。也不要对现有体制凌勃蓖、机制太多无意义的抱怨糙晒捕,只要动机纯正伐阑,对国家对企业对员工有利次,就值得一试鹃粳,这是我在江淮汽车多年的指导思想贪讹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋射妨朔,但一定是基于稳定性秦烈、权变性假、柔韧性基础上的变革记抬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徘堤。同时切记不管做什么事情彤,一定要取得合法合规的文件依据郝浩。    在沟通管理和内部运作方面午龋,如何适应政策环境弓咸,是对企业负责人的管理智慧的考验懒歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅想:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团色扔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躲巴。   当下焚,在互联网经济蓬勃发展酣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俊拿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绘噬惦、汉腾浆粹蔽、乐视滇陇、蔚来涧凯、Nevs庆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绣乌辖。但这些新思维歌淋翠、新模式遇到来自行业俏、公众和政府有关部门的不理解和质疑旗。为此寰球汽车邀请行业专家莫、新势力企业领导嫩拾、主流媒体高层萍释仆,就大家共同关心的行业趋势姥、创新模式适忻、市场预判等话题展开热烈讨论丸。   程远氛酞仙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盼诞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吴孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盲识,也是一个全新的问题屏,所以我觉得应该是个很有意思的事据秀炽。今天让我首先来作一个发言挫,我觉得是抛砖引玉就趁,我想把石头抛出来溅盲煤,引出大家精彩的观点技。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匙丢黑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掸瓷,他们该不该进入汽车行业纬。大家知道蕉拈,这几个企业全是新人空,以前都没有做过畦,在社会上是有一个反响迫,有一种争议尝啊,说现在已经非常挤了滔薄绊,我们已经达到了2500万辆的规模硅滴,100万辆的企业已经有六七个了酷承,还缺你们洽低?你们现在还有机会孤得?我想说这是一个很重大的问题寐箔颂,我想这个问题为什么说是战略问题伺修,中国汽车业一开始就有这个问题察毛沤。   我的印象中祟矗,我觉得中国汽车业有很多政策涛乏,也有很多重大的事情盆慨辜,但是我现在回忆起来苹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泵棵浮,一个就是开放引进劳骑,也就是合资讥味拢,也就是所谓的市场换技术酞仟。另一个旅,我们做了一件很大的事情驳,叫反对散乱差粹。这么几十年来炕,在我们的汽车管理部门诬胜,我们就不说谁了庙昆侧,大家都很熟昧,都是朋友虐敝狸,现在都七八十岁的人粒恭憨。我进入这个行业30多岁擎,已经过去30年了上,这些人现在已经退了琶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伟,一个是合资引进想攫灿,一个是反对散乱差定颓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挥,即刚才说的市场换技术锨粒憾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凌乳乱,只许有资质的企业做蔼辱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骄谴怀,就叫中国汽车工业总公司曹傲校。后来挂森加,提出了南北划界哺吻田,想要一汽在长江以北倍脯埠,二汽在长江以南驾部鲤,形成一个竞争局面痉。这个想法没有实现丹磨,当然再早我们搞过六大公司卵马辫,但是总体来讲琅枚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肋诺。   我在八九十年代写过一篇报道小,我就说中国汽车为何怕竞争洗肮?其实现在想群违,我们争论来争论去就是一条窖秋,国有竞争姆,我们认为企业太多了韧部淮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雄仑。   那时候从国家宏观的角度戊,陈云同志提出了一个经济学观点低,叫做鸟儿在笼子里飞辣踏粳,年轻同志可能没有听过拘拔。虽然给你放飞酞驾土,但是你不能乱飞珊目,得在笼子里飞烯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞良,所以我们提出“三大三小”簧,规定的企业能造车氨陈,其他人都不能造车富牡厩,认为进来的就是捣乱该到抗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擞,后来被总编辑改为无心插柳沛究。我们一心一意想扶持的企业搞上去拼懊,但是我们不想扶持的企业又在出现岭譬龄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徐顽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抽,为什么呢彭岛蓟?当然是我们的基础比较差竞淬犀,一无资金计遣,二无技术竿屋阀,三无人才径,白手起家祥。这时候我们引进外资醚,有了资金贡眠、有了技术笆、有了人才伞洗痛,奠定了我们汽车的发展基础播立。但是只走这条路等于缺一条腿赤,只有引进外资煤灸藉,没有自己的发展琴腊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斥孔,反对本土企业马,所谓自主企业触,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吗猜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浇,奇瑞肩炭惊、吉利路禽靛、长城蔽、比亚迪埃钡泰,没有一家是合法造车的企业请,方式大家都知道手隆,买一个不生产但还有资质的企业阔幸枪,就是所谓户口本啤赣睬,然后就开始造车凛小。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伴携呛,该死的企业死不了谈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翻,这是一个很奇怪的现象奶,在其他任何国家都没有这个事情盒良,只有在我们国家诗,这变成了一种无形资产箍灸松。   所以肖俏,后来工信部成立前夕噬点,在发改委发布了一个通报徊,宣布哪些企业要死茅急,其实是一个作秀抱访。因为这些企业本身已经不存在了烹敲缸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裸,就不会有这种奇异的怪现象土。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揽,我们把汽车产业的市场化坎困、自由竞争的方式忽略了盲骗,我们把它当做航天航空管理霓。所谓集中力量办大事仆鲍田,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的连,像航天航空只发射一颗卫星户,只造几架航天飞机凌,但是汽车绝对不能这样糜冈,如果我们中国只有一个汽车企业探,我们今天无法想象能够达到2500万辆程效,我们可能还在200万辆以下徘徊馅。   我们想想我们当时的规模脱穿,讲起话来库,我们一点底气都没有童垄,全中国所有汽车企业的力量供姓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雾础田,所以我们那时候是没有底气的匙菩腊。那时候蔡总经常讲僵氏送,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掠朔冕,我们国内的某家工厂瓤,搞了多少年茬貉铝?投资130亿干了那么多年没有干上去呐肉,现在回头干干京,别的合资企业在武汉干140万辆车光,听都没听说过他就干成了蔑。   当时我们确实是一穷二白嗜伺,那种情况下我们引进外资判,但是不让国内自己的汽车做防恳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧币亢,变成了外资企业缔敖粱、跨国公司一股独大惺踞相,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侯钎兄。   中国其实为什么发展到现在这个状况吾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差描,在座的年轻人没有听说过蚀静贿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号护滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作檄徽。为什么有审批制秒烽?审批制就是为了反对散乱差拼,所以你不能随便上企业肥悼。   我们把进入产业的大门关得很芯濉,一方面对产业造成了很大损失舞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会速。大家知道孺势,那时候汽车卖多少钱抹?桑塔纳要卖了20几万煽具级,当时说两万块钱怒,八字还没有一撇筷峭,订购两万多辆筋,在桑塔纳卖20万的时候沧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来微。那时候的技术标准缅、排放标准都很低川哦,我们会很快发展起来踩,但是我们失掉了这个机会途。这是产业上的一大失误嘲沮老,就是反对散乱差磊溺摊,阻碍了中国自主品牌的发展磺陀滤。   我觉得中国汽车进入2002年剿,入世以后就发生了很大的变化赣奉,这个变化就是放宽了泡既退,应该感谢国家经贸委前司长肖婪,后来发改委的副主任欧新黔手化,他在这件事上力排阻力仓酚练,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来多尚舅,有二三十个企业进来赐。在这时候习,包括奇瑞绞抵、吉利螺兜、长城玩谦习,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讣酒,所以这是我们企业发展一个好的契机廓,这个契机来自于好的竞争诞赋。   现在大家没有再说反对散乱差纺泛,但是这个毒瘤并没有肃清哆写戊,现在要有一个新的品牌出来测钝,我们第一个想法就是它该不该出来健,又来添乱孔。所以在这种情况下贬搓痰,汉腾出来以后绅竞,我当时也没有太明确的认识懒号,在网上一片谴责声的时候肛,我就意识到了这个问题浚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的了,大的打败小的猎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耐舰,快鱼吃慢鱼氮髓兔。汉腾给我一个启发泌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卑丰潭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在黄徽炭,今后还会存在肥卫。   现在一汽背碉愧、二汽非常困难活肌,包袱非常沉重必熄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浆巧赊,但是最近连一辆好的车都出不来澈。现在真正有活力的企业是谁呢硷县令?是长城乐汹、比亚迪鄙、奇瑞凸、吉利枪半碑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用履。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开长,让大家不要惧怕竞争锈,竞争只有好处奥。我们老是说过度竞争确咎晌,实际上没有过度竞争头,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸眠鼓,经济规律本身有一个调节作用靡隘揭,一旦过度竞争它会自动退出达萎芹。   我们的出租车管理很失败龄,就是我们怕过度竞争偶,我们把北京市的出租车限制在7万辆采凡,因此打车难铆统股、打车贵挪,群众怨声载道楷拭。凡是放开竞争淘摧歼,像家电产业大家都知道遍,为什么发展得比较良性呢瘦?就是因为放开竞争坡,是不是先来后到呢佛衬堕?我们现在想想80年代恳,61家电视机厂棘淘,现在上哪去找潦架泼?大家熟悉的品牌轨宽惮,北京牌匪吞杠、昆仑牌迷,我前天在飞机上看到长虹咖,长虹居然还在腑杭刨,出乎我的意料寥脓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狄庐箔,现在新出的电视机厂馆忱,TCL过去有吗究滇?就是长江后浪推前浪捷俺纹,我们永远不应该对后进者说不殴挡,我们一定要这个变成一个共识危虫,任何时候都可以有人进来漏傅。就像他们说的钦,任何一个行业都会机会溯蚊。今天在座的各位都是新进来的嗽颁,我觉得你们的机会大大的有酪皑。   我的砖头就先抛这些身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钱:沈达炜 版权作品努薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权速社地,严禁转载盘穿坞,违者将被追究法律责任架擎。 获取授权" "  徐和谊说兼狡,当我急的时候偷,老唐一乐韩,哥儿俩(的配合)还行刻能。双方都是坦诚的心态弦存,就没什么谈不成的事情欺。    唐仕凯则认为陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥邪,基于双方的相互尊重玫穷。合作中秘码,尽管文化不同库、目标不同弘,都能坦诚地交流狗混泵,达成一致掣,满足消费者需求番默。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抵苏突、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寸读、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撼来叼,接受了中国经济网等几家媒体的采访揉。在奔驰E级轿车之外脐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喷欧惮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时传,徐和谊说定,关键在于双方的真诚与坦诚构惊,这与我们的性格有关盆。我的性格是直率碴,而唐仕凯先生则是含蓄樊、温和藏涕,哥儿俩(的配合)还行促。双方都是坦诚的心态剖权,就没什么谈不成的事情顾钦。    徐和谊谈到迷,合作中煌汉,彼此考虑对方的文化秆岗、体制起辣,对对方的决策机构都很了解蒲险,也想知道对方的想法蛙裤,并多从他那套(系统)思考容萌:靠不靠谱豹撇具,可不可能将堵。不能瞎白话千貉撵,不能伤和气芹秸煌,所以就越合作越顺利桂九乔。    徐和谊认为疯痘婚,随着后续工厂和产品的导入翠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鼎频。    他还打趣说惯,唐仕凯先生文雅危浑,当我急的时候瓦锻蔼,老唐一乐窝竭,我们的搭配非称章勐粒合适巢滩锰。    唐仕凯则认为华,戴姆勒在中国与北汽的良好合作己奋,基于双方的相互尊重情。他说揉,我们与北汽之间有更多的共识含。过去几年的合作妻甫相,大家互相信任礁醛路、持久谋、坚实形端酚。我们有德国人的执着隋、坚持沽萍泄,在双方合作中痰捌,尽管文化不同情寒、目标不同外,都能坦诚地交流痘,达成一致嫁海餐,满足消费者需求屉,也能让优秀人才有合适的岗位单坡。可以说哩墒耗,北汽与戴姆勒建立了最好的辨秋嘿、双方互信的关系恫暑莆。    另外箱,唐仕凯指出刚屋,中国业务的发展很,离不开经销商伙伴的精诚合作汇,他们积极履行对消费者的承诺谭哆、关爱骏遣,也与我们建立起非常良好的厂商关系黄。    他强调窖擞澳,我们与北汽的合作熊,增进了双方的关系稼列蕾。 全新长轴距E级车上市现巢小,领导合影(右二为徐和谊恳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曹芥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惩港,目前饯臀,我们的合作是最好的亭唬宝。认真总结以往的经验肠、教训旦接,特别是过去的错误通骂敢,接受媒体的帮助缉迪储、批评退尉,因为大家对我们有更好的期许裂恕课。目前吐射,我们仍没有达到自己的目标得,在中国市场还是第三名羔亢。但是跋僳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)男搂侧。因此馅献,我们还需要精诚合作鲍,力争打造一流的企业;精益求精筒寐脸,建立一支一流的团队赋。毕竟毙谩貌,我们的公司和事业都很年轻撼表池,在发展当中最重要的还是关乎人较。因此蛔九,我们不能只顾眼前搬,应当放眼未来己煌,希望取得更好的位置浓充枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宠憋扰:    各位领导贰俏尽、各位汽车界同仁疲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忿幌宛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灵拈妥。今年论坛的主题聚焦安全偷师瞪,我觉得非常有必要郴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焕深捞,已引起全行业和全社会的关注窝寺叫。    今年以来蒋,在国家和地方补贴政策的助推下鳖湿募,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乾雄哨,1-6月镭琶闲,新能源汽车实现销量17万辆钵玫,同比增长126.9%碍。其中纯电动实现销量12.6万辆潦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乡,预计到8月底搔洗,全年6万个新能源指标就将用尽泛麓玩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冗,同比增长170%边航辛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置人畅。    但随着新能源汽车销量猛增韦犯叫,其安全问题也逐步凸显速。仅今年上半年矾,与新能源车相关起火事件就有11起铜河,事故原因涉及到电池遣、材料汹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面视哦珊。不但给事故车主造成了严重的生命躺量连、财产损失哄悲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颠模吮,极其不利于新能源汽车的推广改抄绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折全斗炬,新技术新模式尤其如此缉诫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处失局、火车一度跑不过马车瞎、人工智能行业也几起几落曝河肉,每次都面临着必须攻坚的难题绘贸姐,并随着问题的解决才获得新的认可迸蛋。新能源汽车行业也是一样稻强,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漓绒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惕熟,在蓄积了一定的市场规模之后锨冷徊,开始到达一个新的平台期士,开始面临这样那样的问题光拷镭。而我们认为帕咐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题法记。    首先舍拌帽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羚呕。    今天我们面临的新能源安全问题谈顽,一部分是技术问题下郊害,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等览食。但更多的是行业规范问题熊,由于新能源汽车市场发展太快董杏林,行业法规建设相对滞后蚊涕剑,安全法规不够健全痰幢,相关标准缺失戊,再加上消费者安全意识不足泞凛米,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱,共同导致了一些安全问题的出现隙拆券。作为一个新兴行业圃协,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祥誓莫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爸,这是新能源事故频发的原因邢陆拟,也是新能源发展到当前阶段私任德,我们必须着手解决的问题毖蓟唬。    其次鹊维,安全问题是消费者关注的基础痛点画掂疯,必须全力以赴加以解决幻限。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栖绥比,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全县乡哗。我们经常说峰太,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舍,但是没有了安全这一基绰阃窍啊,里程的远近本身也就没有了意义融霖。新能源推广几年来浆,市场上对安全的质疑之声始终不断鞘辰雇,说明广大消费者除了里程焦虑琉,还普遍存在着安全焦虑患烩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狄盖屑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕册,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琅沥。着一把火就可能会毁了一个行业关幂,在网络时代这种心理传导完全可能发生毋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奋壬,必须将安全问题作为头等大事来抓帝堂,否则就会被消费者所抛弃胸缝。    最后械丁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路心翱师,也是发展的动力源辟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溉放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赔糖贬,才能得以持久生存甲莎隧。千百年来施,人们围绕着使产品更加安全可靠娥,不断做出创新泉。及至今日耽龄四,我们投入无人驾驶汽车鹿、智能网联汽车的研究姜浅,很大一部分原因裙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚏。新能源汽车作为面向未来的产品老,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力催敞。    由此可见领,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈川,粗看起来林林总总棚,不一而足;但是究其本质棵杉,核心还在安全摩拣仁。破除了安全问题喘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牛勿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高改卫,而围绕安全问题不断攻坚克难某,新能源产品和发展模式将不断创新为缓,不断创造社会价值骑钡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侵哆割,我们从一开始谜骄痹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怠,从战略高度提升安全性灰汞仆,居安思危成,未雨绸缪倍奢,从研发玻炽攘、生产到售后服务疙,都布下层层防线陡,确保产品万无一失缕费亥。    一是在产品开发上加强安全功能设计欠,从源头上提升安全性垄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障和。从产品的开发设计阶段是吉,我们就从整车控制戊忌、动力电池柬侨弦、高压安全等方面以高标准进行设计烤姐爽。在整车安全方面贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚏蔷哥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狸。在动力系统方面寸希,我们从材料疮霓、电芯卜委、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柬骆庞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撑,降低电池短路和起火的风险细森魔。在高压系统安全方面荡祭,我们从防水侣乐烩、防火稿瘦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨岸,高标准强化安全功能腾。除此之外团稗,我们还充分利用智能网联技术挨付拎,对新能源车运行进行实时后台数据监控连,建立事故应急响应保证机制戮汝东,为新能源安全使用保驾护航桑努阔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牌,以高质量产品确保安全合鲁。在新能源汽车快速发展的同时暖,北汽集团不忘发展新能源的初心烂,严把质量安全关懦氢。北汽新能源生产的每一款产品龄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外控列,还要对电池朴手、电控系统进行严苛的测试与验证牵烯。目前背,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系百辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项弥,电池系统安全可靠性测试标准50项孺胎,BMS策略安全可靠性测试标准33项扦黑盆,这些测试包括长时火烧测试沁守乒、电池剖切测试少、极限跌落测试和电池浸水测试等酱。同时星,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熔鸥定。上半年溶程,北汽新能源接到订单2.6万单史拨,但在资源不足的情况下奖,我们严抓质量关替骋,绝不为销量而粗制滥造恨揣其,最终完成15052辆的销售任务芜口,订单满足率仅58%抚,但却实现了上0事故率的优良成绩托踢。    三是加强售后服务与培训绦媒,让新能源车用户买得放心密,用得安心撅苗功。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障人,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俊寂,包含车辆保养筐小、车辆维修掳、紧急救援咐梳、充电设备荣扁傲、增值服务贩、客户关怀等多项内容形。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韶嘛案,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狈弛墒、维修麓列,并对服务完成情况进行跟踪监控魏,形成服务闭环髓寥扫,确备庑粒客户满意董什鸡。同时便琉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黔,对车主进行说明和操作演示譬,并规范安全培训流程帘,提升新能源车主的安全意识珐。在此基础上棠婚亥,我们还创新营销服务模式簇峦谱,今年8月12日抡熔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伯,不仅具有推广新能源车的效果譬,同时可以让车主及时更换泵斑、检修旧车上的老化电池司,通过我们的新模式给市场提供更多安全尘篡态、环保莲飞俱、高质量的车型校卑,给消费者更安心的消费体验翱介戏。    各位领导垦、各位同仁墙畴:新能源汽车作为一个新兴产业石慰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段络唬睡,出现一些安全问题肺,这在快速推进过程中也是难免的罕,是我们必然要面对的问题邯补汤。因此新能源安全问题惩,绝非某一家企业能够单独解决达,它需要我们整个行业的协同并进颊。    有鉴于此耽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力送,不能因噎废食辜番,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毯枷,牢记我们新能源事业的战略使命标,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念四,以持之以恒的韧性臂,推动政府迷、科研机构挨台、行业协会峰博染、企业乃至全社会开放合作沮,不断建立安全标准还、不断规范行业行为竞、不断推动技术进步闯、不断优化消费者使用习惯迷疚蛋,不断实现新能源汽车行业成长成熟碍、发展壮大茶葡棱,实现整个行业的可持续发展参隙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奸欺,各位领导惮、各位专家群,业界的朋友们萄:    大家好!今天泞,众多长期关心方、支持中国电动汽车产业发展的领导窍、专家和朋友们齐聚郑州卞,共商大计绷痰氓。作为本次论坛的协办方畔蔡贯,请允许我代表宇通公司谎度扦,向到会的领导改、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识探阿。    近年来刃坍倡,国家出台多项重大政策荣碍竿,从顶层设计弊、推广应用肆、税费减免孰膛、购置补贴掣佰、生产准入鼎兑、基础设施等多个方面瞪猩缴,保障新能源汽车产业健康快速发展嫌噬。客车作为电动汽车发展战略的切入点匠咕,是电动汽车普及推广的重点领域量。至2015年底沤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郎协极,占同期所有客车推广量的13%响,为城市节能减排谈、绿色交通出行做出了重要贡献豆雷读。    财政部孝伍梢、工信部铃、科技部估、交通部窟桶、发改委等部委猫,通过科技计划氮、产业技术创新工程等重点项目进行支持深,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炽蝗巩:节油率丹熬粪、续驶里程等性能不断提升邪袄,动力电池能量密度且、驱动电机效率等关键技术迅速进步挺备搁。    具体来说订从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化善氰胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篙、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒙疽,大部分电动客车均采用国内自主控制器华镰,整车性价比高罚,满足市场需求煌,节能效果得到消费者认可孩酶拷。    二是动力电池性价比显著提升锣氯懈。动力电池荣惹、关键材料国产化进程加速坎,安全性和工艺技术持续改进练甫。与2010年相比猩宪岔,动力电池能量密度提高将近一倍桑豁,成本大幅度降低蕊访径。    三是驱动电机技术水平进步明显糜涉矛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚕戚,在功率密度砂稿、系统集成度和材料利用率方面显著提升贺枫逻。    同时杯皮,我们也应认识到拷,国内电动客车研发试验能力有待提升辩阿看,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舅:整车可靠性琳阑琶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黔道、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侧,寿命床、低温环境适应性赶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蝎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饭倪。    马凯副总理强调成:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厩斧哥。电动汽车由于安装了电池桂洛、电机洛邢钙、高压线束等高压部件钮擦,给整车安全性带来了新的问题撤,而电动客车安装电池容量大蒋蹈、整车承载人数多疾,给整车安全设计提出了更高的要求雷蝎拧。    因此奠兢,电动客车必须从防水贾瓦、防火蕉、防触电鞠辩酬、乘客逃生丛鲁迟、事故处理等方面综合考虑璃功奠,从研发制造崇罗、运输存储竭擞、维修保养瓣潍解、报废回收等全生命周期各个阶段着手勺杜,在电池安全肝窜诽、控制安全寒、高压安全眠尽、电磁兼容等方面进行技术攻关牵葛,全面提升安全技术水平记缕。并对车辆撮烙、零部件运行实时监控串俊尽,起到预警作用粹庭,保障大规模安全运营番。    宇通自1999年开始研发电动客车柒迹讼,持续加大研发投入羞坤骚,得到了国家部委咳戎、河南省政府和各位朋友的大力支持浚昏。未来烦虐相,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侈邓磺,围绕电动客车轻量化艇剔、智能化棘棋、网联化以及智能制造等发展方向莽韩乒,立足自主创新蠢堤邦,掌握关键技术仿群想,提升安全水平玲鞠连,促进电动汽车产业健康快速发展麓桐壕。    但同时节,为了推动我国汽车产业的转型升级窜,实现2020年500万辆的目标雇漏,我们依然任重道远孰赌们。行业的健康发展俱嚏副,离不开国家政策和社会各界的支持浑会凛,我们建议萌烙:    继续支持产品品质提升和新技术研发辰。在纯电动奢孩擂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烙鳞恍,研究开展创新工程二期项目等飞茶策,助力国家下一阶段产业化目标的实现单。针对燃料电池客车崎廷,我国和国外先进水平相比还有较大差距都钦竣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肯僵副,尽快解决关键技术问题惩棋扣,推动产业化发展炼弊瓦。    电动汽车正处在新产品推出的初期秤识,技术飞速发展镁惊,面临很多未知领域的挑战妨,这些不确定也带来巨大的创新机会婆糜论,是企业鼎、行业和国家的历史机遇钦喊陷,也是赋予我们的使命和责任让倦,    我们将坚持创新箩嗣笆,努力实现产业转型升级和健康持续发展苦。    最后袒薄版,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "陈清泰届谷纫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晨顷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哀旅蛋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戌麻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滴伦邢,回应社会的关切春蹭狭,引领行业的健康发展痞梧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题七贿,广泛交流降乾、献计献策祭迷。    首先是创新引领问题骡笛。    去年睡,国家多种政策的叠加效应充分体现丧,电动汽车呈现了爆发式的增长佰懒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%串,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔼嘿乒,并得到大多数试点城市的积极响应湿。更加可喜的是拿,电动技术逐渐被消费者所接受捂肋蓄,潜在消费人群在增长胜赋伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潭合剖,总体上视构螺,这还是一个政策驱动的市掣侄诼ⅰ,它的不可持续性已经开始显现弥磁肥。从今年起烹攫隙,国家补贴政策开始退坡警。种种情况表明泡杯土,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壁浓素,相应地豌穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灿脸。购车补贴的退坡馅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贺仟磐。也就是在购车略咕脑、补贴逐步递减的同时弊埂角,政府应在研发环节加大支持力度仟泰磐,集中资源支持在动力电池朗莽、核心零部件病、电控技术痹、轻量化茬棺遍、智能化等方面突破技术瓶颈极放。    另外淮抡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牧废。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始些良滑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艇诚琅。相应地统通为,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弧灵,大手笔投资于电动汽车息。    这一切表明厘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冈谎。    由此看来慧放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衅怀盼。    第一滦但,政府补贴政策进入退坡通道尉收,电动汽车性价比提高的进程忻,能不能跟上政策退坡的进程劝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疯睬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键签忿。    第二脖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标曝检。能否改写我国燃油车发展的历史瘸嘿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腑,并建立起较强的国际竞争力无石,这是政府和企业必须认真考虑的问题苏禽弧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力添舞剁。    因此芬褪吞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鄙聊,那是在强政策激励下的增长比九,是不可持续的脾宏矫。有些企业一门心思地追逐增长椒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阀红,却放松或忽略了创新和研发层。    应该承认善,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孙,性价比还是偏低的梧壤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虱霖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景称捐授,理性地配置研发和产能扩建的投入视嗡端。    当前浩凌加,我国电动汽车正在向成长期转型里坡,这是一个重要的机会窗口华。从全球看死哗,电动汽车的技术路线还有选择的余地颇,核心技术尚待进一步突破栋谐,关键零部件的壁垒尚未形成慧倘,信息系统还在发展社,品牌效应还未发力琴糙,商业模式正呈现多样化苇法。可以说娥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欠算饰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捌艾仑,有较好的积累房。我们又有全球最大的汽车市场支撑籍悄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赴庞氯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豁狼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眉,潜心打造核心竞争力粒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挠唯长,另一方面可以与国际巨头同台竞争滥。    电动汽车和燃油车一样脖驰,竞争力的核心是聚集优秀人才甭导,拥有强大的研发能力乳夏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应但浪看。对于汽车产业来说改狼床,生产能力的扩张是相对容易的扳壕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涤。但是睬委奖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艾信垃,因为那充其量只是一个泥足巨人旱。    补贴政策的退坡码嚏史,正在形成一股强大的倒逼式的正能量担,补贴导向将让位于市场导向董,让位于创新导向撑侍墓。优胜劣汰作用将被强化晨拳骂,在大浪淘沙中腻参,真正能站住脚的李绘,将是那些具有创新能力帮、掌握核心技术抖、具有品牌效应的企业奉寺。    关于安全保障的问题篓乱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸥坞,特别强调要重视电动汽车的安全问题捍儒。这也是全社会非常关注的一个问题哗闯,是这次会议讨论的一个重点唾。    为开好本次论坛孪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侥龋酸,并将在本次会议上发布调研的成果款。    汽车的100多年发展史说明计嗓,随着人们生活水平的提高豢猎雌,出行机动化是一种必然的选择太匡。但是誊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澈豹,电动汽车处于起步阶段亭甩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痰普,还存在由于能源结构改变而带来的挂冷,诸如高压电路戚妨、动力电池等新的安全问题疼。    因此幕皋,在电动汽车市场快速增长的时候两肚,安全应该引起特别的注意涪,无论是整车企业芍跑伺,还是零部件企业腹半帅,对于可能出现的安全问题翠,都要诸项排查刑瓢库、及时发现轰邵、找出对策徒返,竭尽全力把问题消除在进入市场之前标狄。即便是这样圭艾黔,进入市场后的汽车仍可能出现问题憨农推,这就需要继续跟踪虫帽,不断发现新问题输港,不断解决问题谁翱,必要时要召回已经进入市场的车辆靖恋。    应当承认肖愧叮,电动汽车技术的成熟度还不足绣韦,市场考验还不充分部矛恰,消费者的信任度还很脆弱梆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展布贬汀。从这个意义上说酪,我们必须把安全放在首位四。因为安全是一个否定性指标尾莲,世界上没有绝对的安全融弗恼,但追求安全是企业的天职星福,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上项,要以更多的投入坍卿,在设计鲤缮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韦贺。我们绝不容忍安全隐患桂,但也要宽容失败沸相顾,因为这里存在着不确定性啤。    安全也是规范出来的匈,要高度重视标准偿寺繁、法规和监管的作用镣腹鹤,设计安全的标准和法规驼掸淌,有些是科学的研究和论证定下来的迹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沙。企业必须严格按标准和法规生产卯外、管理和运营乘,监管部门则应该严格执法畦低,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伐握,绝不能容忍劣币驱逐良币两。    今天钵葛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚏头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赐雇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘉竿屯,它还缺乏充分的应用考验市,需要未雨绸缪酶,防患于未然故藤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其堕喂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惊闺,各位同行熟瞪少,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杀,每个桌上都放了一本芒,大家可以直接看还铺拟。前面上半场我估计是大家最关注的乡,有一些政府动向墓,他们做的干货耪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫁访,我只讲讲技术好胺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炬具,有三个方面礁红骡,有些技术方面的内容是有相关性的烹帛,政策本来是张永伟讲的椽触,我在PPT里基本删掉了弟俏,大概带一点人。    首先讲一下电动汽车安全的技术澄譬。电动汽车安全技术我们分三块车宫,动力电池的安全伯萍、电动汽车整车安全从、充电基础设施的安全飞弗刺。首先是动力电池的安全性颅青,是最基础狮宛疚、最核心的翻,包含了电安全怕庇窘、热安全魏、结构安全等等身控凑。    我要先从科学的角度说一下嘿蔼。如图(ppt)潍撂,这是电动汽车动力电池的基本特性间,中间可以看出我们锂电池安全的范围南嗜缄,一个是电压晃贪枫、一个是温度妈攀榷,对电池安全来讲憨橇,这么一个很小的窗口里才能安全工作捍喘,如果温度高了会发生一系列的反应汀镜委,就不正常了焙癌棵。我们具体来定义一下这些温度陌洛,这是做一个严格科学的实验碧庆版,锂离子电池的热失控喜、温度变化堪、温度和电压变化的过程察镁。有三个温度刮哗癌,T1叫热失控自生热起始温度托沥,这个温度一般在90度佛赣极,接近100度守孺璃。第二个睡凑叙,热失控的触发温度磕,就是说热失控要开始了递氖绕。第三个筏,热失控的最高温度乘,代表了释放能量成挟忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啼菲,给出了一系列的各种类型的动力电池价,比方说三元的NCA冕廉、NCM攀跑、锰酸锂的促外愁,钴酸锂媳、磷酸铁锂苇,还有钛酸锂的讣镰杰,从中间就看出萝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郎厢坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域几,总体来看寺钡垃,热失控最高温度比较低一点迫,这是钛酸锂的填携。    太过于学术化一点搅锹微,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堤嗣谴。热失控叫附肪,我们先从热的角度窘几,过热之后首先开始自身热的起始温度之后精菊忻,我们的SEI膜就会分解纳版、负极电解液也会反应色房素,隔膜机制熔化梨,再到正极分解掸潜蒋、电解质分解设羌狭,最后就涂层崩溃莱,大规模的内短路电解液燃烧碘氦趴,就形成了热失控捶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度噶。    另外一个问题断犊沛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展是,像放鞭炮一样壬,一个单体发生热失控能量还是有限的棠屁揽,如果在整个模组系统中间扩展蠕,这个能量就非常大了连。我们说其实不在能量的大信⒍吞琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捐,但是并不是一个危险的东西擞缄喉,关键是没有瞬时释放嫡盟,这是一个瞬时释放的问题淘。    诱因额,刚才说的是过热引起的盖锚桂,还有电的和机械的娟,电触发譬眉慨,主要是过充卤辟、过放等等匿雇挤,尤其是过充滦孩扔,过充引起的热失控是畏耄害比较大的跋,这是它过充的一个过程和机理典钨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昂疮。还有机械滥用烘美惩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虎,这是在网上搜到的底盘的切割实验阀剖,专门看它怎么样令识,机械诱因就会最终引起短路捍擒茶。    第二部分掸,整车的哎蜜捆,现在我们找电池厂开安全会匣,电池厂就说很多问题是整车引起的拐坞沙,不是电池的事理橡。的确纳,很多问题不是电池本身造成的婚俗,是外部原因徘蓖隙,整车侗,比方说碰撞会引起粕搞涧,电气安全萝,还有功能安全碎跨,重点是这几方面蘑。比方说碰撞劝浮,碰撞是最容易引起伐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茅簧钡。第二故讽,各种原因的电气线路短路引起着火茂祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的困背,电机控制器陌汇、电机电子器件IGBP短路了棚薯,高压擅前酪、拉弧码、多处熔断荤卵邯,整个就全烧掉了瀑玻甘,这是控制器烧红了谐。另外一个邢泥恒,比方说前一段时间南京暴雨之后咯函美,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路排仁沃。功能安全郸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的红,电池管理系统死机童剧,但是充电机不知道顶丝誊,继续充辟藐,充过头了盆科冈,导致了安全事故极,一般150%会大规模的内短路贪碧,充过头150%承鸿,不管是什么电池该毖吭,包括钛酸锂电池靠桅,如果充过头也都会热失控的勘,虽然我们知道钛酸锂非常安全斯壳,但是过充之后过压也会引起安全事故悼。    第三皇赊,充电基础设施的安全迪。尤其要说一下充电设备的安全问题构驾傲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甘,它的防水从尾、防尘蒋镐、防腐蚀码虚坞、漏电瞳、短路保护等等算,各方面存在一系列问题窘捆痞。我们开了基础设施安全的研讨会系,大家提出了很多问题梆恒都,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抠托,我不在这儿过多讲狄。比方说控,我们荣威550就是非线充电着火皮硕放,自己来安装这个盛和,比方说外部的“三防”慧,内部走线的零乱扳贺,不按要求接地等等擅,这都是我们充电设备的问题温酮。比方说全生命周期状态的监测脓人、管理体系的缺失裂蓝,线路老化之后也引起很多问题陶鲍拨。尤其我们在研讨会中有专家提出敌谦里,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庭溉清,因为那里头重现事故之后就会特别严重朗。    我不要都讲问题陈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果七蚂。    第一赐,说一下全球国际的进展理雹。我们要学习几个台,一是安全防护方面币,比方说日产的电动轿车Leaf炬钳遍,现在接近23万辆驶轮,没有出现过重大事故蓬瘟矫。它有一个安全防护的设计体系精菇凛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仆闲,而不是说不能做到安全坞席思。人家做什么闹扳?首先舌蜡,有很好的防护设计理念停内儒,它的防护握柿,首先防控事故发生猎莲茧,其次一旦失效颧,可以失效不出事躲讥董,再次啼,出了事赣掀此,把事故控制在一个可控的范围牛畦,控制在接受的程度跟燃油车一样眉靖。是这么三个阶段丧污,从电池设计棘肯让,到最后可达到的安全目标勿,是一个全方位的设计理念空艾。    二是设计开发方面拴扩建,遵循了严格的V型开发模式甸茶是,从电池包刃、耐涮辏块寿、单体赋蘑峦、材料氨缕便,从设计层梅、验证测试层敲,是非常详细的航,包括底层的电池材料戊肺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了步钦,我们国内的电池厂现在还很少用这些扛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭葱,其实这些我们都很熟悉臼效雄,比方冲击卢、振动线、挤压拧梯、跌落花,奈伲块跌落肆控堪、单体跌落等等浩匣播,针刺缺嗅、极端的短路份、火烧输、热循环勾,有温度的高低温循环实验凶,这个好像我们做的不是很多湍掣,气体分析等等茫素,这都是全都做的瞪邪,这是我们跟日产合作交流的堪,我觉得还是给大家分享一下撇你题,很有意义的细塘挂。    第二姓垛钳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酵盼搜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炯,这都是公开的懂渴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利感,这是一些主要的专利让,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糯圈,这就是一个完整的过程焚。由于成本比较高骨戮彭,其实没有在它的车型上全面的推开膘。    另外一个值得一提的唐虏湿,特斯拉的碰撞安全性秒,从设计的角度涩铝,应该说借用了一些非常先进的方法勺魔湃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芦,发生事故之后啥,非常严重的事故也都是安全的琉炔档,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好不具氮,当然因为它有别的安全性蔽恒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卑。    第三嫁党刀,这也是公开的资料纶蕉跑,三星的电池系统具吓临。重点看一下电芯层面瘫坷,这是90安时内部并联四个单体电池朴,一个卷绕式的方型电池暇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慑,一个是过充保护馆粱玲、一个是防爆阀澄艰亢、一个是保险丝秋渡。我只说其中的过充保护杉随,这个电芯的外壳是正极俱纫耸,有一个过充保护的阀刀,当内部气体压力增大之后息规,把外壳的正极跟负极直接相连及,短路莱牢女,形成大电流畴台寒,外部短路狡,过电流之后保险丝把这个断开竿仙垃,这个我们是值得学习的搞。也就是说在电芯层次进行材料苟、电气唬晨、机械系统的系统设计还是很值得学习的芹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸怂,其实它把单体电池当成了一个小系统莫蹦篇,我们可以对比一下豹筏,日产电池的拿倥祝块相当于三星大电池的电芯蔬襄钾,就是日产是小那放埃块茬纬喉,三星至少客车上是大电芯罕楔。    未来趋势来看铜必鸽,现在工信部300瓦时臀、350瓦时都是这么高的靛谅饯,这是国际趋势客私,没有办法卑竟,大家都在这么做汰此,10年内我们真的要到350瓦时牡嗽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尚,2020年300瓦时应该是没有问题的嫂客,这个从比能量角度是可以做上去的额怪娃,成本也会降低栖啊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的并洼,比能量饺、安全性是一个翘翘板稿奉,所以我们现在都出这么多事七捍董,下一步300瓦时捣容非、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知假毖花。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术动,我现在牵头中美电动汽车合作莎孔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性容信拘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系番芜虏,这是最核心的下一代电动车技术唤贿。    说说国内的撂古,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爆,待会儿再说问题踌闪痴。正面取得成绩逼斤岭,从材料体系挡秤,三元正极茶聪蓖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钞屏倦,比方说在阻燃隔膜鞍拖处、阻燃电解性牧、阻燃安全性也都有创新牡,取得了进展甘黑捆。从单体电池产品的检测结果来看炊檀僧,跟国外也没有特别大的差别度邵街。总之宦呸境,从统计结果来看梆溪樊,我们和国外的相差幅度不是特别大搁蝎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源派猜共,总体电池的安全性保持还是不错的蔡歧核,这是实验的东西簧筷户,严格按照了国内国际标准芒斑,因为我们的电池企业也跟国外配套斧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莱普疟,所以我们其实国际的标准都是满足的爬蓄恭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蕉羡菲。我也举一个例子喝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哗仆。刚刚说三星的有熔断器乓、过充保护器骏词、防爆阀勿唾,模组的我们现在电池管理系统等等畦激,还有一个问题矩,自引发内短路恳谱到,这是一个问题筒,我们的制造杂质愧搐鞭、经常小规模的过充过放榔撇啤,长期积累以后会自己引发内短路埠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咳,因为不好重复实验氮,我们首先做了一些重复实验的方法傻鞘廷,把规律摸出来了啪,这个短路会形成三个阶段俊毕,内短路的第一阶段惮洼担、第二阶段恒、最后一阶段北屎。第一阶段只有电压的下降动、温度基本上变化不大饥,第二阶段送,电压下降同时温度有大幅度下降踏斥精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笔毋。    如图(ppt)虽催,这是替代实验副,这是算法思舱,这是短路的测试实验侠佳千,这是结果尸羚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用老衡淮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卜闻牢、内短路的阻值都能精确的辨析出来下抛,提前预警热失控事故搞晒峡。    整车安全捎栖欠,首先是轿车安全分疲,比方电池的防水寒聪,跟整车关联度很高滩熬,因为静态的防水结,放在车上不一定防水歪伤屋,现在都知道IP67温,其实一些厂家都做IP68了漠堆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丁亩里,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笑势,我们如果做得好是完全没有问题的敢梆坎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计前,这是我们做完的设计挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全禄豁,这好像是我们比亚迪的电动车茧呜巧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宛,做得好我们的防水比燃油车还好匡落氨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姜,关键是我们的技术到不到位里碉,所以我们来谈安全问题应该这么看惋。    第二乃,轿车碰撞安全椒蹦,我们做得好的企业也是不错的躲猾慈。举个例子储,长安的沧瞧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作关篡鼎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的婚,这是产翘咳口、学世峨凯、研联合研究的惮泵。甚至为了将来的发展欧似搬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泵狡。而且电池包不是越厚越好圃,如何又轻量化彤晨、又防撞筐考孔,在优化设计方面也还有很多工作可做悔挫酥。    第三闷促,整车电池系统总体的安全保护钠川。我觉得我们通过上次的整车交流会许殿禽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幕枪咀,大家都觉得还是非常不错的涵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梗滇寥,尤其是轿车企业是比较好的眉,分层境让拎、分级做的是非乘浯砍玻好的酷暑,比如说高压安全管理系统腔啸疼。就是说只要按照严格的流程来进行开发小查痢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埠省较。    另外我提一句客车察娟,待会儿宇通的汤总还要讲的羡雷,我不多说了狭魄,他们有成套的方法来保证安全性杠姬。    最后讳嘲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抨。前面领导都说了百陛观,多少起多少起晦垄,这是从2月份到7月份统计的10起以上堕埔镶,7月份多起来了杆爸旅。现在存在的问题碎狸,我们在报告里面有详细的介绍袱保,我在这儿时间关系也不说的太多了方。总体来看杀词,我们安全性准入门槛要提高珐磐闻,所以现在在指定各种标准据,要进一步提高标准拧。当然还有一个问题辆氰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挨蹄,因为充电桩跟车的接口是老的旅,现在要搞新的芯痕诲,新的总体来看是更加安全的唱,老的怎么适应新的辫四炔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的环,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钨丁泪。    我们的发展建议鲍好,我也不详细介绍了氦纫,因为我们在报告里都有别昏淖,永伟会比我说的更清楚一下澜。    第一个钵滥毯,完善安全标准扫碌褥,制定更加严格的安全标准闪搂坝。最近客车安全标准狈供杰、电池系统的安全标准拖侩漆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准池疯浚。    第二个肚,监控体系澳,现在当然都有监控系统当守,马凯副总理上次也说了壕添粳,监控主要还是要靠厂家监管陪蝗耻,不是靠城市最后的那一级哥叮,最后那一级你也不会给太多数据从,数据最多的还是我们厂家自己画盟嵌,我们最有能力监控好购贪蝎。    第三个姥畔嚏,强化充电基础设施安全管理禾行,严控地下车库添、高危场所充电设施建设与安全监管庙氦蔬。    第四个施纳,改革检测体制焕廉,我们建议建立新能源汽车年检制度略,传统车要年检燃森,新能源车是需要年检的尉寒科,比方我们防水炕、防尘性能诗睛敬,新车是好的韭噶惠,老的就不一定了瑟,我们的绝缘性能嘶捕炮、漏电保护等等是需要检验的思赋疏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浅,这都是很重要的苫。    第五个山,建议改革行业的监管体系淌划堡,现在我们是准入峭荡,有几千个车型蟹弥枢,客车是很大一个数笔挞,很多厂家都进来了釜斤趟,不能说让谁做彼酵、不让谁做替勒,我想将来要引入事后监管的体制孩七,谁要出了事要负责猜捞,要召回办、吊销执照屑、取消资质偶膝,甚至取消你不能再进入这个行业惋天瑰,这是我们建议的要加强绅窜,否则这件事情没法弄才擅新。    结语三句话骑唤:    第一害曙究,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驼辱,为什么是“命根子”落党弄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皆井?我觉得怎么强调都不为过痘,所以我们要警钟长鸣鳞,高度重视橇,大家都是这行的从业人员檬喀,都不希望这个产业下滑共,但是为了做到这一点蔡勘,必须要警钟长鸣恐缉,高度重视釜。    第二镭诫卵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遁。想性能大幅提升蒜,大家都希望300公里帛虐炽、400公里彤,客车也是要提铂,高比能量电池是必然的趋势潮粕,往上提的瓶颈技术就是安全氨哼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋隆杰。所以随着动力电池比能量不断提高漏,电动汽车安全技术的门槛越来越高还部宏,本土企业要有危机感逆。    第三光,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系违关霞。安全管理其怕,政府责无旁贷你。    我就说这么多翅囊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄套:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起法剔,到今天的北汽EH400的下线是拐喷,北汽的这100万辆用了5年的时间嗽。    在活动现撑眯恰,北汽集团董事长徐和谊表示参:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脑,不断的加强产品牡梁比、技术共、管理创新悲效,不断的加快电动化界、智能化溺芜新、网联化啸、轻量化的发展步伐帛惧,全力抓好‘π计划’的深入落地锤式般。力争到2020年繁茶,实现自主产销80万辆措乃,这其中包含新能源产品20万辆粗奇,实现销售收入700亿元蝗梢,进入自主品牌前三名的目标佰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氏。”   “来得晚卷渭孰,干得猛扇膛毫,站得稳”    “来得晚悔,干得猛械辟酒,站得稳泥五。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结售竣。    “在行业内来说斧,本土企业已经很多完成百万辆了开,我们加入进来堑虾,形成一种集团向上的态势剩。”北汽自主分为三个部分阂纠淬,“绅宝貌、北京地梨串、威旺缺一不可鸿删,齐头并进翔哆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痛胁墨。”在随后的媒体沟通环节中僧隆筐,李峰坦言便倾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列本仕旅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恕萌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品污陌拾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晦。北京是传承“越野世家”品牌精髓暑变讹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慰豁。    “越野车是小众市城崦骸,但是在中国市场上劫舍便,硬派越野位贪烁,没有人能从北京汽车手里抢资源歉效才。硬派越野或是下一个风口遁。”李峰在接受媒体采访时表示烩甲澜。    除了在品牌划分上的努力型屉,在车型投放层面柑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车然品,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矛脓让,而到了2016年曹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挽,加上北京品牌和威旺品牌耐,更是达到了六款嘉阮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录半衫。    而面向“十三五”亮爬涵,北汽研究院院长邬学斌表示轿侈昂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藉吠猴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累请导,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃单糯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暴函。”    是的耍僻衔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洁吩飘,北京汽车仅用5年的时间彻品氮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溜荆牵,现在一是车型结构变化了康,市场引导到SUV目、新能源和智能化上去弧。我们由三级跳变成了一级跳菠涝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痞,“市场的变革对于自主品牌来说琉谎败,恰恰是一种机会权钠。我们有对市场最敏锐的感知那令,最接近市澈盎唷,这是任何合资企业都无法比拟的篓。”    从年产销量看套,2011年达到2.4万辆痹、2012年实现7.8万辆爸潞、2013年超过20.2万辆泛烧、2014年突破31万辆范、2015年完成33.7万辆碎息,2016 年预计目标42 万辆氏,到现在已经完成了23万辆盗。“2020年我们要达到80万辆沙。”徐和谊表示爽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棘奴爆,还要有好的营销身厘,“酒香还怕巷子深”颗陈凉。在产品营销与销售网络建设方面兢,北京汽车依旧不甘人后夹郡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠换,“人在一起叫聚会譬胎梦,心在一起叫团队褥。”    2016年上半年坑抗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旦退,同比增长396%封掀苹,目前网点总量高达到836家誓古,渠道建设速度令业界刮目相看让。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家精戚,同比增长20%鞋通木,目前网点总数已达1081家绣。    据已公开披露的销售数据咕贤,2016年截至7月脯佰萎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俩,同比增长42.7%淌挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速希。其中蚕亢饶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诚,同比增长94.6%铝峡,成为名副其实的“自主增速王”兄舞洗。在具体车型上侧卢,绅宝X25累计销量接近5万辆券飘,在A0级SUV细分市场排名第一埠呈沙。威旺1-7月也实现了近10万辆瘟藕时,同比增长6%以上兽褂。    对于营销体系噬青,蔡建军表态称炔:在互联网时代阿,消费者出现了很多新特征湘鹤,他们爱分享互动滦协,重视原创和分享肖纱挤,并处于一种“始终在线”的状态酶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哩患。   对于未来盎汇帕: 李峰表示馆客,在“十三五”期间蹋脑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谭。    其中针对绅宝品牌琶掳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庇拔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目┒幔块化技术平台踞。    此外熄露,针对SUV市场火热形势浆,绅宝连续推出多款SUV车型每环缎,形成了X25骸鹿、X35卡炕、X55景杠澳、X65组成的SUV系列兰幌贪,实现了对细分市场的全覆盖颅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钵氓。未来交,北汽威旺由经济型微车间方、MPV矢、SUV和轿车等品类组成缕。   责任编辑崩鲍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帅镭,在杭州召开陆械,我们非常激动霸。我们希望全球贸易更加公平玫伪,中国企业能够更好地融入世界市场僵跺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酿,要向世界展示中国汽车业的良好形象藩馈。据了解描迟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诡伶。李书福说剃巫被,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甲寿,李书福告诉记者泊雄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骂啃,吉利要展示好自己的形象撅。李书福认为饲,我们要解决全球经济治理问题糯洞潞,首先要做的就是提高自己的竞争力褐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业双,李书福就来劲了瑰帆溪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泪潜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箩定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剁庙闯,是全球经济的一个缩影钡棉歼。”他介绍说肖涣,未来汽车产业的方向是电动化瞥睛尸、智能化疙笆核、轻量化狼惕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憋蜗汐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年多,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浅画咎。李书福认为奉,两者的“联姻”以及之后的融合发展剧高,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剖绘、活力洗、联动碧头、包容的世界经济”羌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”獭感,在他看来两者在基础理论研究和基础牧删玻块研发方面合作得非常不错肉惰,他希望沃尔沃能更豪华鸽围、更高档娜辆傅、更有竞争力把,希望吉利能不断提升品牌力径竿嚷、竞争力和溢价能力娃情醇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厂混。”   在吉利汽车体验馆妊骂老,新款的“博越”展车停在那里耸胁烯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逼峡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膜催惫。李书福估计便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘉晌翻。去年冬天卵拈旧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吨,他也曾表示畔锈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备母墩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哆谓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桨,商业模式的变化已经从电商滦司、维修嚼钙、汽车金融彪捐确、二手车具扯、人才培养等领域开始吕芭,逐渐延伸到供应链前端的设计埂拭、研发和生产讣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅嫩潭,这是核心蹈惺庆。”李书福说奋赔痞,汽车和互联网耽嚎奇,两者已经分不开了跋集经,汽车制造业要想有未来嫌,就必须和互联网深度结合起来珐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妨蓟时,吉利每一次研发创新寐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稀净。   “安全既是时间长度庙,更事关人的生命帆吼。有人说淋暗,现在的汽车都很安全了恍祟频,安全已经不能成为汽车的卖点了翘馆,我认为恐粒涝,这句话说的不准确伎匹怒,也不全面硷。安全对全球都很重要唱,对国家很重要吕墨椭,对个人也很重要梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害到茂兽,可以说安全事关大局篇芳枫,安全关系到千家万户非,我们一定要把安全放在首位溯拷。”李书福说怯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欢,不仅有央视的直播呛,现场还有上百家媒体氰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拳闪,受到业界的肯定囱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袭伪闹,用现在的话来说就是企业的基因盖培倪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒜碎缆,当其他条件与安全设计有冲突时落寡救,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溃,而不是相互妥协僚。”他认为刑,当造型与安全有冲突时叉蟹捍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时信圃斤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琶,也会毫不犹豫地选择安全怖。“汽车是给人坐的毙疼颁,所以安全对汽车而言实在是太重要了破碍涡。也就是因为以上这些理念饥尖,沃尔沃才能发明汽车安全带派、汽车安全玻璃喷、安全车厢勘卢描、儿童安全座椅菏摆、侧气帘荚、车外气囊腥、交叉路口自动避险自动刹车羌瞪瘁、城市安全系统等等呐党。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鳖,因为对人的健康会造成影响律被槽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知害诚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坪达。 责编彻狙未:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度从瀑?这是东风集团高层必须面对的问题塘瘸唇。“国内前三岛霓附,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓琉芍、市场份额5%恒辨、销量125万辆沫挎,其中东风风神必达35万辆虚,挑战50万辆惧兜登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛊。   论自主品牌的持久战玫变,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捶煽。在他看来台袒,相对与合资品牌胯妈季,自主品牌的发展分为三个阶段闷:战略防御炕略传、战略相持和战略反攻伸。   “对标合资品牌譬伸、自主品牌已经经过了战略防御阶段缅烷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫂五哄。”8月10日禽查,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肮,并反复强调安韦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐莲祭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幂,风神刚刚取得的历史最好业绩及。凭借旗下三剿酵构客——AX7及仆、新A60川岛、AX3够年嚏,东风风神1-7月累计销量76322辆排、同比增长33.5%估,其中7月单月销量首次破万努肌扭。另外歼,轿车销售26756辆全,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贫匹,同比增长27.4%涕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邵:第一恕的,超额完成任务;第二维掸,轿车和SUV双增长毖蜗。按照目前“三箭齐发”的态势蠢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标普盼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歧嗅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锑垦,东风A9超过传祺GA8哨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霸。   “其实雷魄涕,我们重点想对比的是帕萨特丁甫叹。”李春荣云淡风轻的一句闪惠袱,让一向低调的东风乘用车私牵,平添了些许彪悍和霸气碳卿。   不过思柏短,面对长安筷纱誊、吉利镁德、长城时、上汽这些强劲的对手洞肝叼,以及合资品牌下探吻熬忻、车市整体放缓的趋势轨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炬熟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜡桐干?这是东风集团高层必须面对的问题祭帝骸。“国内前三促俗,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜、市场份额5%烈、销量125万辆妙毯盗,其中东风风神必达35万辆鲸,挑战50万辆腔尘便。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憾假。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呜,我们要尽快达到35万篇。”李春荣形容碌槐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”合,未来五年将是“本硕连读”晴眉侮,从自主品牌的生力军成为主力军糖沫。   如何冲击第一阵营郴? ?   对于目前的东风乘用车来讲梨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涕,首先是产品负。关于产品规划泪具,李春荣给出的答案是茬谩擂,东风在2020年之前叼,会推出17款全新车型寇盘茹,其中传统车型将达到12款怀,新能源汽车7款虫。   实际上为滩舰,经过七年的储备系工,东风风神已经形成轿车全哺潜、SUV和新能源汽车三大产品军团冀,在大尸蚂、中还、小细分市场布局菏。   值得一提的是控塘边,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗摧。这意味着澎挤,除了传统车型烷凶,李春荣手里又多了电动车这张牌宫俄苦,而在2020年的产品规划中瓤达谈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俩捕。   产品层面荷艘如,缺少明星车型仍套,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑞害,而在未来的规划中深德诬,东风乘用车的目标非常明确床:提升车型效率曝陆,培育明星车型犊才,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑞岭测,半数以上产品达到细分市场行业平均值呛撤浑。   实际上红莎群,东风乘用车下一步面临的问题扫欠材,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舱盘。除了风神之外模橙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等交毁,以及合资自主品牌膏斧琼,而在东风入股PSA宿糜,成为第一大股东之后含垒,东风乘用车无论在资源整合博车、品牌溢价歇、平台技术方面南筹狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应小俗逃,当然这还需要时间证明乐较冒。   不过芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楷视咳:资源协同包括产品湃、平台冗捎灸、制造技术离、供应链成念抽、营销和国际协同私连。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啪,随着车市的放缓搜,近年来话式阶,从豪华品牌到合资品牌父间涤、再到自主品牌腔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祟妻。   与成熟品牌不同缔,创业中的自主品牌委刻等,在招募经销商山、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力南泉淮。随着竞争的加剧蜡筷畴、产品的丰富鸡虏胺,未来将对渠道提出更多的挑战些,比如一年之内连上四款新车的吉利梢款,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佃。   盈利能力当然是最为重要的标准陛法锤,但是牺牲自己量幻喀、持续补贴经销商丢,也不是长久之计薄坑头,解决之道要不断有竞争力的产品推出其泡腻。今年年底羚存电,风神AX5即将上市捕删,明年AX1也将上市家唾图。   实际上寡面馅,在青海活动开始之前地,李春荣提前到达西宁卉的手,专门到长城和长安4s店进行调研尚骏。让他感到欣慰的是瘸亩雹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75督哭逢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泵,我可以负责任地说死壤雷,我们的商务政策是最好的酚宿,没有之一完欣。”李春荣对于渠道的重视程度冻,基本上是亲力亲为吵。   目前肩此,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚂。按照规划我,每年净增网点50家实谐,未来单店销量逐步提升至800台以上愁固,达到中国品牌经销商中上水平臂判耿。 责编堕畏得:李芳" " 」丫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肋轮,由中国汽车技术研究中心主办骑兢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傅。在本届安全论坛上翻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匆,在回顾过去的同时辣汕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清贸朵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敬帮、车辆肝毋、道路等影响交通安全的诸多因素纪,促进共同发展纪,从而降低事故中人员伤亡率汕,最终有效改善中国道路安全状况斡烽。   会后疆挂酥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦股、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晶喇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陕,并阐述了对于人蜗九拿、车戌、路趟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靖屋蓬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念返,一是日产汽车“三重保护”安全理念奉,即分别从社会星狠、个人和车辆三个层面采取措施嫩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念图,就是在车辆的周边酥策吾,设置一个安全保护屏障纠嗓,针对车身周围不同的危险接近程度砂艇,我们会开发相应的技术进行保护线。   除此之外临,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撬辫。在车辆的前方坊咆、两侧拔讹篱、后方建立一个全方位的安全屏障镣脐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阂结莫。同时烹吐蝎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桨继唬,日产汽车也研发了一些相关技术推素,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脓。   日产汽车始终将零排放辱社、零伤亡作为企业愿景雄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸽疥衫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术焚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术档环,可以在自动模式下完成转向晨瑟、加速和刹车等操作刮县,提升车辆的安全性能隋隆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况请,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粕揣揽。即使后座坐有乘客背,后侧方视线也不受遮挡形戚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煽尸殊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上角逼,帮助驾驶者做出正确的判断棚吭杭。   针对电动汽车领域诫倍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铆鸵态,而电动汽车上的安全技术戒,应该也已经达到了世界顶级水平灌雷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搂泡闲,高桥信彦表示南弟刚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姆系,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶图裤疏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哺崎,日产在研发智能交通技术的同时陈单,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毙氏阿,其主要分为四大领域螺。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)期,对电池以及其安全性能进行研究侣蔑。   第三大领域是新的移动方式界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驾,换句话说伪捞魂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赎令腹,我们针对这个展开了研究林喀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邢鳞孺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烙。   未来翱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及习楞拈,同时垢繁形,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炽,进一步降低交通事故发生率僚冗、持续改善中国道路的安全状况撼剐。 责编醒堤归:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽囱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市容,共推出6款车型恫零,售价区间为17.58-23.58万局毫翘。   新车亮点棱铝:   外媒点评溃煎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编葱衔鸿:李芳 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载碑伎,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奋谎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恨废。   不久前辈纶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酸睛谭,北汽集团以549.329亿美元营业收入牌,排名第160位联,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慌磺滑,也是首次入围世界200强哇委。“我之前的预测是在180名左右式,这个结果确实出乎我们意料煌锤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慷襄撩。   据网通社了解欣蹈,2015年沥蔽光,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唯,再创历史新高光。“十二五”期间商星建,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舵九,增长3.4倍捆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藩,网通社可以断定以下两点佳合:一讽绿锨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虐剑釜、稳定的增长挫柔。二盗蒜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歇。   为什么能做出如此判断道?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仁?徐和谊的一番话做了最好的解答娃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拖丝艇,咱们给人家代工挣俩臭钱拈编昆,那是发展民族工业贩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗清?不可能瓦。能走向国际化吗鹿对锰?那更不可能吴。”   然而按涂,做自主品牌踩,光有决心凶、喊口号是没有用的壳。正如徐和谊所说对订杯:“干自主品牌真的难请,现在大家都处于成长阶段稍垂,想要效益好显然不现实郎鲁手。但是效益不好就不努力碍,就情有可原吗安?当然不是!秋。”   从“1 ”变“2 ”骡函,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骸故。短短5年时间镜霸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”东,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毫。“北汽人要有工匠精神姓,低着头界、少说多干茎布,闷头干饭挫,一代人不行两代人块魔惊,肯定成功瓶米伙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯府。   随着“十三五”规划的展开鲜北垢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”父湃秦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狈恭架。据悉烽缅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产全、供律沪挤、销媚扦骗、研于一体的北汽集团南方基地镜。   届时藐贫酒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撂席,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汤耸堕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扣,形成1+1>2的布局许。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吼垛尼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芹逛。   “十二五”期间熟脖传,北汽集团凭借超前的战略眼光坡舌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闺宦。通过产业链合作绥宿季,北汽掌握了最核心的三点(电池舍烘、电机炮丢、电控系统)技术碗窝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆熟凹,并取得了中国第一丸、世界第四的业绩娩。   据徐和谊介绍负呜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐去回,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乳漆眯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挞稀,北汽集团零部件业务板块几乎是0碉晚读,经过这几年的快速发展糖哭芜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭脱,这是之前想都不敢想的泪败。”对于北汽集团的转型草,徐和谊深有感触晨。   据徐和谊介绍甲虐漏,未来北汽集团将围绕汽车产业链魂亮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廖邦,包括汽车金融信、二手车防汰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸归,带来规木峒晨担和效益的双丰收死定伶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚏肖牌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业红砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谁,这也是转型升级的重要标志之一镜。北京通航以合资滥荤、合作澜、资本运作为主要模式筋导刃,在国内实现了产品工业化和市场营销唉揉。虽然规模不大切堆橡,但已经显现出良性发展态势漆雇蓝。   直视软肋涂缺,质量和效益成关键词   “整体效益不高灭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啸,“我们举一个例子洁霖,这次500强名单共6家中国车企上榜杜挛咸,总共盈利114亿美元蹋澎扯。美国2家车企抗微荡,共盈利171亿美元坦毛长。我们的产销量远高于对手洽信皮,总体效益却不如他们检搭乏。”   徐和谊指出纽,提升效益槽蛙,整合全球价值链拘期,转型升级兼陀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痛挖,也是整体中国传统制造业需要提升之处屁隘插。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坡邢谋,向好的企业学财,从7个维度努力膝傲稼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吴。还有四个月袒罗履,拭目以待钳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍,通过与他的交流可以看出赋替滇,对于北汽集团的成长他是满意的污。然而怕坝灭,作为一名中国汽车人禽皇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毁涛径。   “跻身全球200强企业拇揉寝,不是终点设拒贯,而是新的起点乒涝。”徐和谊更是霸气直言蔚懒佛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掀袭,中国汽车行业前三甲强丰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巨:李芳" "   车云按巷添:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昂啸骨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔡弟毙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渡辑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战煽。本文由现场演讲整理而成脆嚷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺乜峡铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锻宪,这两方面的关联性是显而易见的姐标。    说到沃尔沃茄骗灰,大家联想到的第一个印象就是安全卵。的确挥堂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孙惯,他们就讲尘辖箍:“车是由人来驾驶的虹兽赶。因此睹充,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畏瓶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卿咸笆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煞疼捣。可以这样说介温,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捷盛鼎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邯穷阶。其中当然有标配的晤,也有选配的迸郴电,组合成不同的配置喘。这里我稍微着重介绍一下丛场,沃尔沃的City Safety城市安全系统茎竿诡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂草郡扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屁。在2006年的时候辞抒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统时铆。第二年也就是2007年沫忻吹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能识编,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祥亥。2008年趁诲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼓曹,成为一个技术子品牌郝。之后的十年中这套系统不断地更新完善尖膊,扩展了许多新的功能刨太泉,比如增加了行人探测嘿、自行车探测坏、大型动物具屋、路沿和路障探测与避撞功能埠。    避撞系统为什么这么重要呢闭韭懈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坷释,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痢龄、转向功能的话骏书,一切都是空谈钡。想象一下盗庙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崔,这将是非常严重的问题缺陷劲。避撞系统的工作机理非常简单妇,首先是探测观纤,然后是评估决策翱,最后是干预乐砰,包括警告或者自动刹车叼。    首先是探测堪骑。相比以前暑帆,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚷斧。从单个雷达到多雷达和摄像头入烤,并结合多传感器融合算法恳烯壬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战趣。    接下来是决策衬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胃官梢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞素。但是你在路上开车朽辛鲜,特别是中国的路况卡,不可能前面只有一个障碍物镰娘垃。所以随着多传感器的应用袖艰并,现实需要更先进的威胁评估算法暗勉,可以同时考虑多个对象苇怖东。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燃睹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妈炼,你车周围的一切都可能是潜在威胁氏辛救。    复杂的算法肯定会增加计算量堵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脚饰党,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弄起,有必要进行适当的简化阀兽。但问题是怎么简化木?比如现在大家经撤徊撸看到的中国式过马路婆,一群人一起走反怜精,走到路中间槽心娄,可能有几个人继续往前走庇谅,有一些人停在那里菠辨,另一些人却往后退靛程潘,这时候要判断预测是非常复杂的搭。所以勘量,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虐女,使得警告和干预措施如何定时巾澈、提升相关性和可信度始终受到挑战陌趣些。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁图竟,才能提高决策的相关可信度骇绷然。    最后一步是干预险阔嗣。判断之后还要有一个干预的策略存昏蛾。干预一般是两种安梢荒,先是警告方贤亭,再可能干预亩。怎样警告呢筏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告齿钠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肥忿。如果没有可感受到的威胁存在效炔,原则上车辆不应该警告驾驶员疼。这是因为湘杉衅,如果还是警告补访,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缉队宋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拘。时间长了之后忙,他就会把系统关闭或索性换辆车仕禽鲤,在中国的路况环境下贩的,如果一路上都是不停地警告测,这的确是个问题炮揣。    警告只是一个声光或振动的信号烁息,那么在警告之后碗韦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豆橡肚?我们的策略依然是了家:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骸哗轨,否则车辆不应自主动作叙疯,理由也是刚才所说的杏号。可喜的一点是财,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升榔磷,自动干预所需的时间大大缩短了茬舒,相比十年以前墨钒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滦纯。最后一点百瞪,怎么协调人机界面虐率氢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矫焙杜,也将是一个很大的挑战抹惧。    刚刚讲了很多苍姐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祭瞧。首先是效率问题陵,要调整警告反应的时间郡锑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缉?警告干预是否可感知与理解琅抖?第二是相关性级,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埂可乱?是正确的警告嘉篓坝,还是漏报或误报瞳泉?比如说路前方有一辆大卡车奢隆,系统把它误认为是高速路交通标志牌垄,而不给任何警告据牌,这个明显是漏报试瓮。但是反过来说鞠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禾河缝,从而警告干预刷身卢,这个就是误报客辑坎,这也是第一类和第二类误报的区别邓搽。最后是接受程度曝,警告是否很高程度被驾驶员所接受叭、并配合梳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拈辫无?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焚,所以这三个因素之间要互相平衡枢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程物损温,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梆瘸骆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术递、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等童改晚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘁粉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶割?是不是因为最近自动驾驶庞渐、无人驾驶炒的很热斑动泞?同时还有一些顾客在问贝,自动驾驶以后吗,我们的驾驶乐趣在哪里端匈?因为很多人喜欢操控深滥,喜欢在山路或者赛道上开车枷莲。    我们完全理解这些考虑扛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碱察,今天早上我走的是中环巍,走走停停稗冬,就像这幅照片中般的拥堵统佰。当然呛韧馆,交通拥堵也不是中国所独有阮,随着城市化进程的加剧姐,这是全球性趋势莽。请问这样的驾驶乐趣何在焚?    除了拥堵皋,还有安全问题芳艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泛刻。城市化的发展也加剧了空气污染膜阮,以及可持续发展与能源的危机晴茶。对各位顾客来讲算词琶,还有实现实时互联和出行便利的需求封绦。    所以点,自动驾驶对社会啃吗扰、环境和经济带来的益处是多方面的巨沥。首先啸幸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全添连,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泡勺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误少棠,即使提升不到100%安全施,但是97%菩谱寇、99%可不可以虚邪境?自动驾驶还能连带产生其它的好处但撤,改善拥堵达、节省能源消耗黎侵姆、减少大气污染拿漓矗,以及使旅途时间利用更高效弟斗侗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顺佳魄,但我们说肯定也有挑战碱东,世界上没有免费的午餐惠鞘。对于使用者来说街稠,有人机交互的挑战圭粱。还有失效模式控制袜淑滇,万一系统失效以后乳骗,怎样用冗余系统来后备控制杯渭精。有跟其他车辆系统的交互浚,你不只是一辆车单独行驶在路面上疵。怎么感知环境擅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卡疥量。还有最后一个烹,再好的系统换尼盯,当顾客不当使用的时候毋杉,怎么做这方面的技术应对处理碧。对于车辆设计来说室,还需要各种各样的冗余系统做后备鲁,确保自动驾驶安全挥歧娇。    其实钝迟嘛,自动驾驶不光是技术问题褐蔡沤,更重要的是对社会和伦理的挑战凸,大家是不是能接受棉碎卯?首先平厕,什么样的商业模式菱坡幌,是我们现在继续卖车的模式型肺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肠。基础设施的改变逼扒,比如说车道线董、公路标识的统一廊并躲,这也是非常重要的吩斡拿。还有保险公司是否接受擒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任图尸峡。最后是公众的接受程度汕甭,法律和法规的约束夺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浚,从而也引发了很多相关的讨论吼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哼纯午?我们非常明确茄纯算,这也是一贯的战略哄钙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钨。    这里举个最近的例子返陆贤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敲鼓,已经在欧洲量产上市偏藏础,今年下半年也将在中国投放市场疆婆匈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惩票,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜡编瞎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向短馆钒,而无需跟随前车宦扫。要知道盗扦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莆摄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景五奈,那就是到2020年倡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘸。这是沃尔沃汽车庄重的声明辉枢,也是一个非常具有挑战性的目标獭盖睛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哨娥童?    我们认为首先要充分研究燎,通过真实用户与真实交通耗溅句,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馁。还要多方的合作扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商吹烽、大学研究机构橇凶谷,以及政府部门在内的强强联合哄鸵厂,来应对全球挑战蓟纶。自动驾驶之路没有捷径鹊,就像练马拉松一样扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步全、循序渐进的庆箍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全度脊,我们走的每一步也都要以安全为核心烧烁常。我们要以客户为导向蚕,通过提炼典型路况彪赋劲,悉心定义测试所用的通勤道路瞄炯,同时尽量控制风险监。在技术成熟之前仕,必须反复的测试吴蠢丁,以保证安全与可靠檀筷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溯挫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夕藕:要验证对社会和经济带来的好处芜蹈,是不是适合当前的交通环境盎昆创,顾客陇祥、社会公众的接受程度午,还有道路基础设施的支持是不是充分漓啤险,与其它车辆和道路使用者的互动禾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惺浅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了传,真正的大规模测试将在2017到18年惹恒日,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塘丧焦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唐港潞。    上图右边是哥德堡市区的地图戊呕,这条环路相当于上海的内环或中环罢磋尚,即城市高速交通路楞,是没有行人庆皖、自行车富慑,也没有交通信号灯莎入。自动驾驶测试者是租赁顾客动轿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缝间。在驾驶过程中刃,允许处理其它事务菲,从驾驶员监控到不监控眠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贬伦担。    这里我要讲个非常重要的概念双辜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棉拦静。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芭颗,驾驶员还是负责监控和指令诡逗,必要时泼卞太,还应尽快接管人工干预探清,所以还有不少局限性史。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迪辖,车辆负责监控交通环境抬鹅射,根据路况决策和反应隆空,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒙臣讽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陵舵昂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娃避晒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痞铣,驾驶员需要对驾驶负责涸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗽苫栖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稍鸥蒋,或者SAE第4级的程度迫东尖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责场。可以看出峰,这是两个阶段之间非常明显的分界线喷涟水。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理写,简单地讲胳堆,是通过多传感器融合邢许焙,包括单个或数个摄像头拧、毫米波雷达蠕祭、激光雷达船、超声波传感器等啥汰小,加上云端和高精度地图禄,来感知周围环境辜,评估路况和交通状况晚捕,相应决策与控制董店偏,最后通过制动盲挤、转向和发动机系统来执行干预刊。处于安全和可靠的考虑拟艇宦,我们有备份系统晶,冗余的执行机构粕懊,万一其中一套系统有问题雾皑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巴赖池。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凑矾星。2017年珊常粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豆呸建,随后我们将在中国痢韦操、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碗捅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶事涧,自动驾驶的远景又如何晚妨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桐。如果大多数车辆有自动驾驶功能么奢,车辆可以与人喇疏谎、车碍麻、路互相沟通炬靖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纳亢溃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任边。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劝硅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浮密青,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黔钾。 责编拧奴:李芳" "   从很多角度来讲溯痰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的法悉踢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功被峨崩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揩底,国产化是必须的道路添车阂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家守灌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔,能够接触到更多的消费群体轻纪。在网络发展策略方面芦俱授,我们会更加看重网络的构成形式汞烦膏,像城市快修店凰涸渭、售后维修中心谩稀档、维修工厂等虾,主要目的是增加服务的便利性陋樊陛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务工糯。    上周末(7月29日)罗,在接受采访时剑持,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿库,回答了中国经济网等媒体的提问守,内容涉及国内高档车市乘吖汛Α,宝马在中国市场的发展战略胁乏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婚懒休。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肋,年轻遍光、专注谓炉荚,富有亲和力;与媒体的沟通自然从坚连、坦诚吹既厘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拦福锰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戈,刘智说阜,中国经济发展已经进入一个新常态插讣膳,就是从高速增长进入一个健康钵害毫、可持续性的增长捌村。但是垦际,随着经济运行质量的提高筐芳,每一个百分点的增长岸,都是一个不容小觑的数量檬。把这个结论放到豪华车领域纠片耪,我们所存在的这个行业拈羡奢,应该不会有前几年爆发性的增长干,市场会以一个比较稳定梢锭、健康伴、可持续的态势继续发展溪。就宝马而言痞穗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌磕嵌。比如率昏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锈膳,而是把新车勉瞥、二手车考,技术保险驹棵,国际式售后服务一起发展耙篇镭,我们叫“利润四驱”仕陛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猫蚕。    今年达等,在集团诞生100周年之际逗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脖。那么惊铅戎,这些战略在中国市场怎样“落地”觅廊埃?刘智谈到颁耗闷,宝马集团刚推出新的第一战略臂,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犬耐。他举例说脊镀,宝马提出的智能互联概念希饥陪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吮,领先欧洲10年以上斡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础背。再比如新能源方面详蕾淮。中国政府强调是轰,到2020年新能源车要达到500万辆席。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窟,包括纯电动和插电式混合动力车型崎铰乒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柔纱陪。所以在新能源车领域侗簿涡,宝马会加大对中国市场的投入伪。因此擂吗,“从很多角度来讲石单绊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伪,刘智说乌。 BMW i3    随着本土化战略的实施吓,高档车市场国产车型所占比例越来越大卿舰。那么氨耍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灵椽?刘智介绍说冠纺,目前蜂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系手吐癌。在几大豪华车品牌里面牌,就进口车的销量来讲毛错梦,宝马应该是最大的频。我们对目前的状况还是满意的唐。因为这本身就是在我们的商业计划内为。    至于将来添,刘智强调东:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功架栋藩,必须在中国取得成功辣彼,在中国取得成功垛,国产化是必须的道路”府。所以肩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贩涟筹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作广辉萄。不久前腹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诗潮淘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绰挪。从长远来讲绕,国产车型的占比会越来越高祷赡嘛。 全新BMW X1    近年来兑,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉能深,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裴虚纳?刘智认为忌策竭,应该说食韧迫,这是一个行业性话题绍仙逃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氖胳,在厂商给予经销商更多的支持配合后甸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沦掣虫。就今年上半年的情况而言觅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓河。对比去年的数据晶,我们发现漆戎,不管是在新车毛利衔,还是其他业务板块萎,尤其是在售后酚师、二手车祥技凡、金融保险等等几个业务板块巧擎,我们都有了明显的进步虑纫弓。因此烽渴,他觉得店嘘圈:“目前翘篡,宝马的经销商网络是非常健康的”铰骨。因为赐,随着中国市场的不断成熟挪课,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浓涸。从厂家的角度来讲吠吩,我们也不断调整新车的供求关系碾,调整车型的配比腐,调整商务政策粱厂兽。综合下来别,应该说目前宝马经销商网络蒋,处于一个非常健康的可持续发展状态擞壳。 全新BMW 7系    那么少,比较以往荚附歪,宝马在经销商网络的拓展上潍禾臣,节奏会不会放缓一些颗僚?刘智表示楞僚,在经销商网络上桐垒啥,我们仍在稳健进行拓展绍芜履,一步一个脚印地往前走效畅。从绝对速度来讲滔把,或者是从增幅来讲镣毕磋,因为基数变的越来越大锤沥仍,所以这个百分比是越来越低的霓茹败,这是很正常的帕。目前沫溯驰,我们全国的零售网点超过了五百家钨,覆盖了全国所有的省市自治区括,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市商,覆盖了很多中小城市鼻晚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峡。在网络的发展策略方面丸丹,我们会更加看重网络的构成形式旧圣橇,并不只关注于网络的数量师敞。所谓的“形式”就是像城市快修店娄、售后维修中心戒火下、维修工厂等等一系列的体系概念垢笛嚎。主要目的是增加服务的便利性庙勺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呈。对于经销商贰碑书,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戌仁,让他们有一个非常健康良性的发展亥句。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源心:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑螺间集:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评