2稳弗善,那就是《易经》的精神泡。第三个篮计,今天的连接是移动的连接氓谦点,还有MOBILE兽戎希,MAN TO MAN垄览、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络痪宝。    今天电动汽车很重要的一个淳催,大家买得起用得可靠轮。智能化以后勾,因为有各种各样的基础设施和商业模式砍,我不展开了悼墓疼。    从电动汽车变成一个智能的汽车屑缸,从智能的汽车再变成一个智能的交通夯默扰,从智能的交通再变成智慧型城市遁郸钩。我们附加值可以产生很多蓬摹唱。根据《易经》价值精神失疼,通过交通网燃、能源网另舍、信息网雄、人文网可以产生无穷的价值机会怀赏。利用交通资源的全时空动态感知癌镭弘,交通工具的全过程运行管制观,无处不在互联墙、感知稠、管控和服务乳。    怎么布局枪界?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜瓢,如何布局智能网联汽车技术呜倾?我认为村篱,不但对中国纺,对全世界都做出更多的贡献闲,第一是制定网联汽车法规标准提、智能技术短、环境凸礁、HMI技术槐富乐、空置执行技术扰、智能网联的实验姬帝颅、网络和信息的安全夯雹厂。    怎么做到网络和信息的安全便华背?这是一般的云涎,怎么把一般的云变成安全的私人的云触?有很好的结构桅糙锈,处理器酚村、传感器鸽宝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次归。第一是收集材料团鹅,就地处理绥囤撑。第二是从收集材料到云之间要慢侨,一个是单点控制钢,能量控制或者功率控制讽。一个是多点控制桥势号,能量控制或者功率控制激,这是全局性的疮狡。要及时处理涪卞,要经常互相认证昆苔哀,变成安全的云覆腾。    跟大家分享一下我做的一些工作堕拔炕。怎么从理论上去证明这个是可持续的荷?我一直在思考所有的工业革命稠掣,基本就是能源更新垮连其。第一次工业革命犬僚,瓦特发明蒸汽机雇剩,电话痉。第二次工业革命瀑奔,美国抢占先机茸磷脾,电气化播顽,主要能源专项与信息建设攻暇讳。现在第三次工业革命来了火从,中国能不能抢占先机碾氖?我们要做新能源迹匈,信息大数据时代线鸽,我们百人会能不能更好地发挥作用叫刹伙?今天早上的研究会很好坪库晤,我建议做一个尝试的机构氓耗佰,每年召开百人会国际研究会议喉纲嘎,形成品牌埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枯澳宝?我提出储能熵的概念班篙咎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橇。一个系统里面假如是孤立的骸舜汰、系统是不可持续的戚骗雷,一个是做功弘、一个是废料是不可持续躲毯。如果是物理系统厦,分析储能熵姑脖,熵代表可以再利用睫捎撂。总的来说匪,一个系统熵不能增加腻,熵要减少腥财,熵减少系统可持续介菊。熵是储能熵涩惧,熵是不用的熵酥,下一次可以用导谴麻。总的来说熵是在减少警。    包括中国的历史句恳盖,中国封闭的时候中国就不可持续俯,中国开放中国就可持续嗡崔。近亲繁殖以后熵增加不可持续塘迁鸽。系统要做可持续性式窗,系统熵要减少杜氦黎,你的收入不能是单一的舰诺、不能是孤立的系统咆。因为一部分是做功攫匪奸,一部分是废料凤催路,从废料里拿出来侠仓,通过证明熵减少蜜。从废料里面可以再循环桑帘,那么你的系统就可以持续了吓悍赏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来既淑,后续需要时再利用的能量的熵巾,通过储能熵概念的引入宏讨列,希望用来解释可持续系统的演化过程戚擞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艾牡。    综上所述笑,不管系统是生物的或人工组成点烙净,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞄惨诫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷晾棵帷,而这些系统工程特点是椿,即使在系统研究过程中促,一个熵有增加的过程化,总体在系统不断迭代发展的过程中堤坞,系统将进入熵减的状态考插,因为系统具有自己生成复熵的能力涛绥嘿,从而保证了系统的可持续性罐爸。    应用在电动汽车蒙攻,这个是分布式的发电搅,这个是分布式的负荷凌。电动汽车就是分布式的负荷戮随,还有分布式储能覆盯饱,电动汽车有储能染、有电池盾衫蛔。电池可以双向的芬纤菩,分布式地发电乌临鸽、分布式地负荷哥搽,在分布式的储能缚凰,这三个系统可以持续层狸,这是我要证明出来的度。我证明只要你的熵是减少的喀书。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兰花。    感知兄、认知垮、行动喀侠武,不断可以纠正人的行为戎侗,比真正的司机还要好经点。    最后缝盟,希望我们以后的交通系统是舒适的谋始、生态的陡、方便的和安全的日供。要做到这一点甸情,什么是成功得图迹?因为里面的成功是3个S腺努蛾,SUCCESS圃,在S徒断、E里面画一条线都是欧元跟美元嘲,今天是国际合作醚问,虽然人民币还不是歪,是一篮子化的俯紊,人民币准备好了讨捷祈。ESY就是人民币邵涩。    要有六个眼睛默,有四个眼睛不够芭。第一要把眼睛放在前面解放思想烹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雾七皇,电动汽车下一年布局市彻胨锾啤,也要有前瞻思维妹镐庞。眼睛放在后面汲取历史教训亮悄且,要有全局观念犯。要看到旁边的需要镶。然后要把眼睛放在右边学习欧美铜,不得不承认高端人才密集地在西方羔。所以把眼睛放在西方学习斗,它沉淀了100多年乖寝。四大发明中火药是中国发明的颁庆钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泌磐。全方位都看到了墓钮,所以英文眼睛叫做EYE侗。第一个I是Inspiration肥无,有了激情可以有想象力寂葱莱,然后有创新架炉,但一定要融合撩估,一定要集成仇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剂电。科学要把自然归结起来客蒂,工程有十几种缮扳谷,要把科学绿念忙、技术曝氮道、管理结合起来那就是工程佬,那就是要集成视某凉。特别今天要跨界地融合耸、跨界集成荤,这样才能实现链。但没有钱也不行氢册,今天招商局也来了很多金融机构富呛贯,要融资劲核。    谢谢大家!    (根据发言整理艰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   回顾已经结束的2016年龚蔽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展土扁仇。在政策的全面推动下盒碘班,我国电动汽车年产销量再创新高共,达到50万辆左右兽,充电桩数量达到20万个奔,遥遥领先于世界各国复。更为可喜的是煤,在规模市场的推动下父,技术创新全面展开反雇,技术进步全面加快剑,正在全面逼近世界先进水平楞鼎。但是钠罚,在这大好形势下架,质疑之声渐起湘。比如挡篱,我国电动汽车发展主要靠政策推动虑冠芒,能不能持久缸顽钎?政策是否过于宽松铃磷颇,以致于出现骗补情况康?另外核斜,由于发展形势良好脑攻,一些激进的观点也在抬头季。比如连七,要挡住国外产品进入中国市程铀侣摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僳瑰漏,准备放弃传统燃油汽车捌。    作为一名资深的亲历者炼,笔者认为慌丰,在这新旧年度转换之际渭粕呵,有必要分析我国电动汽车的发展形势轰鹊,梳理其发展历程饱轰,以利于业界对形势有清醒的认识替喊讣、清晰的判断锈练颅,明确今后的行动方向拐。    一悍、我国电动汽车发展形势良好    当前廊,我国电动汽车发展形势良好郝礁,主要表现在两方面秒:一是电动汽车技术创新全面展开乾秋修,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快填橙,技术创新和商业模式创新层出不穷匹琴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒋纺,比亚迪体撑吭、北汽探炉、江淮伸讲烩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镶混,而是专门设计的电动车啪祈,续驶里程达200~300km甚至更多孩飘,能效明显提高镜起,动力性纱、平顺性橇纪、舒适性录、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烈行翠。事实上夹鲁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市礁佩翘。另外闺蓄,我国电动大客车产销冀唬混、应用占全球份额的90%以上善豪,技术达到世界领先水平细聘台。    在动力电池方面钩,我国产量已超过日本虎、美国巳、韩国锈席,跃居世界第一怒官话,且市场份额超过全球的1/3蹋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匆,呈现高能量比唤、高安全性鞍苯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滥纳。同时另挠,产品水平迅速提高躲,与前一年相比烁罕池,平均能量密度提高30%哎,成本下降30%左右踞巴。    在驱动电机方面醋传,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拭,总体性能进一步提高诵,成本下降30%左右麓。在电池管理系统梅绒抄、混合动力系统筋烽、电动助力转向诬貌内、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面千,也都有明显进步浓。    在基础研究方面殿确煞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惕泉,电池热失控拿俩墩、硅碳负极材料擞并、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耽渐。    2. 充电基础设施建设加快次砰床,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下任淖,政府有关部门出台了实施细则篮,多个地方政府建立了城建四、电力互么宋、规划等多部门联动的领导机制擎愧项,大大促进了充电基础设施的建设速度俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凉芯盗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕊苯,我国充电桩总数超过20万个乖洼烫,远远领先于世界各国侠诽疯。    在市场带动下测,技术创新不断涌现喉活剃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舰硷槐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枯沛陇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倪扦、节省设备投资的车端交流快充技术酥识卤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用息雀倾。    在商业模式创新方面蚊,呈现出各类优势企业多种形式合作贾补,加快充电设施布局屠喜暖、建设缄、运营的趋势加。众筹建桩怂随沫、合资运营滤、利益分成等运营模式迅速发展宽烙鲍,公交车宝驶、环卫车漂微、物流车凸袭、出租车夸肠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模位嗜嫁,广告推送娟、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹄朔。    在互联互通方面擂坊堕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段小,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秘捻愧,以企业级危问、城市级监控平台为基吹┌取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据接祈、信息互通的国家信息服务平台即将建立辉褐绥。    二吃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煌骨盆,我国电动汽车的发展道路与美国抒钝行、日本烈、欧洲等国家和地区有所不同瞪拍,主要区别有两点舱患。    一是政府干预模式不同狠长遂。我国采取的是政府强干预模式鞘计,政府进行顶层设计倦豢,制定国家发展规划阿陇,多部门联动制定全面的鼓励宪、支持政策笑丝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舱牢,在市场发展中不断加强研究开发论损,技术水平逐步提高;同时栋兽,充电基础设施建设逐步完善橙玫幻。而美日欧政府多采用弱干预模式坷,政府支持共性霜、基础技术研究愤,给予一定的政策啡、税收优惠滔南铅,逐步培育市巢嗷洹;企业则根据自己的战略规划改韩效,首先研究技术恐,同时有选择桥、有重点地开发产品档。    二是企业战略不同跑肋。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍,初期技术积累明显不足社,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冬栖,产品方向受政策影响大搪返授,各企业虽进度不同儡底,但呈全面开花之势完伯。而国际大公司多为主动式发展坟诫茨,厚积薄发块葛,技术有所侧重溪捎,产品形成特色抽,如丰田的混合动力和燃料电池烩笺、日产的纯电动镭划融、通用汽车的插电式讽、宝马的碳纤维轻量化技术等毒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疗浇碘。中国模式的优点是市场拉动技术发展贪,不受油价等其他因素干扰岔辈,迅速形成规模市撑迤杲蕖,全产业链技术进步扛柯痊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酱怒芹,发展中有不协调情况蚕覆,如充电基础设施滞后郊筛,部分企业盲目跟随筒屡鞠,发展不扎实枚辟,少数企业以谋取政府补贴为目的们叉,甚至出现骗补情况池割尖。美日欧模式的优点是技术扎实憾枯皆,发展均衡;缺点是市场发展慢细含,产品更新慢僵诽锯,影响技术进步迸,受外界因素干扰年菊涩,如油价低迷则市场难以扩大庙拢。    笔者认为挖,中国模式适合中国国情混推。我们不应过多盯住充电难柬、骗补等不协调现象危扛限,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫡、技术追赶的大好局面咖混。从另一方面讲巧失,中国模式也有赖于我们的制度优势霓需,只有中国的强势政府才能如此运作断贪镐,很多外国同行都很赞赏凯、甚至羡慕中国的条件纶。    另外竟景膜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面景,近两年有明显变化即。目前已经形成各大公司都在研究电动技术完、开发电动汽车产品捷畅掀,而且各种技术路线都受到关注的局面讲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出局。中国各大企业都重视电动汽车没有错犯扩都,在现阶段已不能算分散重复鞘赏位,但难处在于电动汽车不好做你炊,需要有很强的哀订犊、全面的技术积累和投入磋。那些技术实力不够的企业船渡共,在电动汽车这个高难度“弯道”面前克,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窟矛,而应准备应对“弯道翻车”的危险搔潘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魔竭弘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贺辩挛,可分为几个阶段贾点探:当市场份额超过1%时甭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%康烩娟,则意味着市场条件全面成熟稿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年串摩,又主管我国科技工作多年汾昏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颊。    对照电动汽车的发展煤,在我国氏媳堑,市场份额已经超过1%;在美国和日本拈四,即将超过1%九鬼。这说明烁侈挽,电动汽车技术正在接近成熟摧杯软。笔者冒昧估计硷青鞠,大约再过5年左右时间诲署,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凤嘶,其他性能与传统动力汽车相当搁,加速性优于传统动力汽车驮鸽猫,成本的差距大幅缩型杜纭;再过5~10年时间堵拎,电动汽车性能可全面赶上扒缸、部分性能优于传统动力汽车娶,成本与达到当时排放祁福搬、油耗标准的传统动力汽车相当辫巩拐。但即使到那时俄诞废,传统发动机也不会消亡怜,而是电动驱动与发动机平分秋色遂,或更多的是融合发展腿泰。基于以上估计亩必啼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镜疏香,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迫伐刷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蚂霖磊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理法围圭。2009年哇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灵急博,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冠。回首往事晶炔温,扪心自问法劳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宿板。至于些许不协调现象胚史,是产业发展过程中的必然坑拾,是白璧微瑕磺、瑕不掩瑜樊坞堕。笔者断言然,按目前态势再发展10年雀财娶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谓端虑,并以此跻身世界汽车强国之林去。    三且舷乳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迟尺半,整车生产企业要更重视电动汽车痊类慰。首先要制定好发展规划和生产布局贪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视栓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽禽模,不能两张皮忻览。其次要重视研究与试验拾息,需建立完整的猫俯衅、一流的研究和试验体系朝吧,规墓婀褰#和水平应不低于传统的发动机和传动系统伙槽缸。电动汽车相关技术发展很快枷躺,要靠自己去研究发展伸,别人的经验会很快过时疯土竞,更不能只靠“挖人”搞产品两翱。再次要全面布局耪,围绕全技术链开展工作虐绦痘,不但要重视整车开发猴犯,还要研究电池和电机挫柒,重视电池管理系统淑慷杏,这是当前我国的短板救输辱,此外还要注重轻量化和系统可靠性疼橙蛋。    第二宽躬级,要建立相应的零部件体系厩闷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俺丘。    第三侯搓估,要开放发展曝槐。需鼓励闯、支持合作伙伴引入先进技术和产品卤呐,像华晨与宝马新、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲。历史将会证明郴丝,开放发展电动汽车会比关门发展更快咯喇。更何况辉继,在全球经济一体化的今天诧翱,关起门来自己发展是不现实的边扒崇。    第四寇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作采。今后相当长一段时期能,将是传统动力与电驱动并行发展陵肌文、融合发展的阶段村鲁,单搞电动汽车很难成功钎。对于只做电动汽车的特斯拉匠匣,笔者并不十分看好篓勤唾。    2. 对产业界的建议    第一下,要加强合作杰。需沿产业链汰、跨行业合作肉,整车企业要与电池企业盖辽睦、电机企业疏肩凤、其他电动系统生产企业深入合作梦瘦晴。以动力电池为例俄,需要电池设计与正负极材料萝氯俊、隔膜胆、电解液窃迸超、电池制造装备姥担、试验装备斯、电池管理系统全面合作跺桥。优势企业和研究单位要分享成果清,互补短板玲氓庆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欺,要形成轰轰烈烈的大协作局面沏并,合作创新肌卵,百舸争流撮杜,才能迎头赶上并超过世界先进水平活。    第二邦,要注重实践磐。汽车产品与其他工业产品不同甸劳,一是使用环境广且复杂牟弹膜,二是生命周期长挨魏,三是对可靠性寡捶、安全性要求极高窝硼。这些都决定了仅在工厂抄僧普、实验室不可能完善产品动慧,必须通过多轮的使用实践响降。与电动汽车产品研究开发相比颓,充电过程更需要实践劝滴衔。像电动汽车充电过程这样长时间灰撬擂、高电压戏、大电流妈贰孰、室外雌浚、无专业人员值守的工作状况赶佰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验久。    第三佬,在充电基础设施建设与运行中淮襄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钳。充电基础设施建设是一个新行业胎,在管理上涉及电力台镭酸、规划恍凶侨、城管骑、工商管理等多部门贯,权力交叉奇镁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制动,利益主体错综复杂碴笑。单靠一纸文件不可能面面俱到衅被,必须经过相当长时间的实践孙瑞涣,完善流程甭挨,积累经验崎说。    第四匡静,要加强标准化工作抵坟棱。领先的研发刚伤炮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷腥辞尽,而及时总结经验玖琶、制定标准又能为继续实践团、创新提供重要保障洞行瀑。当前犬翠肆,恰逢政府推进标准化工作改革盼,要求标准化工作密切结合生产潮、创新实践美丧蓖,要求鼓励发展更灵活仿、更接地气的行业标准岗截卜、社团标准烁。对此塑,业界应给予足够重视蓖袒吭。    3. 对政府的建议    第一堪缉惕,要保持政策稳定阔。正如前文所述洗,我国政府的强干预政策非常正确俱,发挥了制度优势挠曙,已取得很好的成绩吼,应该继续保持邵。电动汽车的发展涉及多个行业孙,需要长期积累惨师贰,需要几十年的时间才能成就大业挡赁,切不可存立竿见影湘咆馆、一蹴而就之心捐维。    第二侯贪,要及时对政策进行微调和补充完善啼赂垫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列头互烙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迟,又由于此项事业发展快沏卯,新情况汗、新问题纳天瞎、新技术层出不穷牛儒娘,因此及时应对甩蔑、调整仇河皮、完善是必然的然。    总而言之兰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赁,迅猛发展正当其时怜搓。笔者衷心地希望朝野上下谜谎擅、业界同仁能认真努力工作黎,自信且坚定发展氯囊擂。假以时日闺莱氦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辆艘翘,并以此为契机妨,跻身世界汽车强国之林楷缎撮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈芍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摔顷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年句检。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祁编檬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日什,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示文鳖喇。    他认为观皆,现阶段焦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溃客,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墟,但从长期来讲磨,新能源汽车技术发展路线要从电动化衫、轻量化塑抄羌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辰接、轻量化与制造生态化结合健乡、智能化与网联化结合堡挨先。    尤其在电动化方面订,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夹告摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魏涉拒,就是家用主流A级轿车捐哭彼,在性能价格比上与燃油车竞争迸兽。目前全世界都在朝这个方向努力视,如特斯拉Model3焚丹摧、通用Bolt貉凡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歇。”欧阳明高说申摩。    欧阳明高说桨伍,但要满足这个要求废刃蓉,电池必须降低重量赐盲、体积以及成本托落。此外葡,电池的比能量必须大幅提高捣去宋,达到300-350瓦时每公斤糙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炉牛刺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撼券梯,锂离子电池发明至今只有20年蛔社刚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年输,2007年第一次在日产聆风上开始使用秦胃喇,可见动力电池的进步非常迅猛脐距。”欧阳明高说菏轨荣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吨拱。    但此前毕立,主流的观点认为胺顽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邪舰添,从性价比来看上,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惜哦,但现在随着锂离子电池技术进步孰,里程提高一倍疯,即在300公里的范围内貉,仍然在性价比方面有优势夹。    从技术上来看坟,在单位重量酞、单位体积下储存的能量越来越多涵,成本越来越低沁,才能体现出电动汽车的水平和技术李倘。    一个好消息是琴官皆,我国电池成本每年大约能够下降20%方。据介绍虹渐痕,五年前徽食胆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煎鹃,去年平均价格为2.5元左右咖剁删,2016年为2.2元始沧,考虑到大量的电动汽车是大客车媚尘,其电池价格相对会比较高一些笑凡剐。    “现在国内开发中的电动轿车苯蹦,最低的系统成本在1.3元每瓦时慈陌,单体成本在一块钱左右蕉。美国通用Bolt电动汽车嘶肉滔,单体成本为150美元一个千瓦时亮顿寞。”    如果按照这个标准脊舵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呵,但是按照现在2.2元蛔露,逐年减少10%到20%拱磷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煎屁锻。    “加上循环再利用做到1元菩甸,也就是说姬察,一千瓦时电池一千元人民币之内湿吠,是可以做到的绣。”欧阳明高称府侨险。    对于具备性价比僳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说距纤愁,现在一百公里约耗电15度扩购陌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内葛的敬,接近10度电一百公里浇。    “要实现这个目标澄扒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤公。目前电耗的降低空间还很大悸骗暖。如果能够实现上述目标行处,一百公里的成本约在一万块钱豪欧,如果电池能达到300公里就是三万块钱缮泵狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱痕毒,将具有商业竞争力砷滦郴,这是电动化下一步最大的目标塑。”欧阳明高说瞬癸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钱歼岛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹈峭班,但仍属于比较粗放的发展模式郝烫,今年电动汽车发展逐步趋于理性抛耻夕。总体来看旦隙,走到今天韶率,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晶。”欧阳明高说极乾藩。    事实上辖苯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乖溜,由于销量超过全球50%以上采迁,在国际上引起了强烈反响车绵,无论是政府还是厂家婪澜缉,都感受到了来自中国率先发力的挑战肌。更值得注意的是渺桓,2016年如德国大众和日本丰田毋,纷纷调整技术路线促忻哨,加快对纯电驱动的转型江嘿魔。    不过沁闲,纯电驱动的战略目标寄肝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展下嘲。对于混合动力技术来说量谴,传统的汽车强国泪胖弊、汽车大公司比我国更具优势呻,如丰田路线就是先做混合动力衡,再做插电混合和燃料电池铺睹尝。    由于我国率先发展纯电驱动旧是,带动电池产业的发展达到了世界前列祟,电池产业规模达到世界第一窘款德,总体水平位列国际前三操查,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳,我国的动力电池产业链台诺,尤其是电池材料探,如正负极材料频蛊,在国际市场上的占有率第一浩铝。    “在此基础上珐,我们以纯电动力系统(电池勺割隘、电机倾、电控)为基础平台锈吞核,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揉辉。”欧阳明高说锣堪淮。    据其介绍猎,目前我国插电式技术发展已经取得进展非龋吭,比亚迪秦财、唐淡骋、上汽荣威550锋谷识,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睦,无论是发动机方面匙蹦,还是混合动力装置上壬嵌,都取得了突破炼圭。    与此同时脯窝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹胆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淋匣。    “这是一个渐进的发展过程塑虏膜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争午母。”欧阳明高说漓铣刹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项享膜,有效的回避弱项竞争本,有利于我国电动汽车产业的发展绵双谦,到2020年之后沉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妊凉菲、同步竞争羡馆唤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴味渤:李芳" "  编者按编:产品价格区间一下提升了近40万途浅环,这对沃尔沃来说是个不小的挑战附巳感。以安全环保为标签的沃尔沃溶,产品质量是其立足之本尺杀。无论是国产车型还是进口车型怪,质量都要做的和安全环保一样好仓潘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姬甜考,安全与健康至关重要惹商片,但在中国市乘时嫱琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蝎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阿笑睫,到底该剪哪一根线滴?我心里清楚梨惶,如果我剪错了蹦收淖,我们可能就崩溃了刚蒋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冒魏汞。在2015年整体经济增速放缓变奉瞥、股市震荡碗吩泉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莲跋,2016年的车市本不被看好趴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蘑距。1月6日糠疽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隶皇,沃尔沃对此解释为乳庞膛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奠,更是提振销量的助推器破送垒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号段撇。   6月1日丘疽抢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年话俊,具有十分充足的销售经验汹冉。但用他的话说慧壁,他来自一个很小的市诚搿,很多因素他都不具备诧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲几琉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扁般。6月1日入职醇圃,用一个月来熟悉公司的现状号难巨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”釜奖。然而现实终究是骨感的嘎杭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逻躺琶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胃诺。   “做决策就像电影里拆弹的场景斤慈,我到底该剪哪一根线呢葡,如果我剪错了妇蜗,首先所有的投资会无效痞廷,其次会影响经销商的士气憾。”陈立哲对我们坦言抡垒恍。   他这样的想法并不让我们意外胶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喇剑辖。在台湾琅翟,陈立哲要去走访最南端的经销商炬,早上出发中午就到了街授懦,但如今这种管理方式已经行不通了僻叙。从前陈立哲的团队只有30人克,现在变成了350人锣疤,他说现在同事的名字都记不完白。   “就像牌桌上的一个赌局掇乌,赌下去有可能是回本的芥失,也有可能就全毁了沽,所以我每天都在想我到底该怎么做奈噶吴。”每天该怎么做瓶蝎甫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抗,才能享受最好的膘端。”这句话像是说给陈立哲听的轰泉忱。   2005年差,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凌痴,沃尔沃一年只能卖1024辆骂,一直到2013年5000辆的水平顾够,再到如今年均一万辆的表现烦私婚,对于台湾这个小市场来说敝,陈立哲做的足够好脯脾财,他对这个市场有着复杂的感情伟悼。   调任中国市场做销售一把手矢鸽泪,陈立哲说这很突然涟撮堂,他来自一个不足以领导中国市场的市场姬闪蹭。对于中国市撤谋嗲堋,他还不熟悉肖络蒙,做市场工作要对文化屏面、变化坪共恋、趋势有充分的掌握丛,这最重要的三点陈立哲都不具备残,他唯一能做的樊款舰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谈勃,相信身边的工作伙伴倡,组成一个高效率的团队锰,去解决各种问题趟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颗,首先做的是内部调整舍。通过不断累积分析过去几年市场的动态妇,了解在什么时期使用什么样的手段袒汐挪,反省问题所在夹秤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讽。面对三妨纷、四季度各项费用的下滑额,倾听团队的建议溃谁、做出准确的决策舍炬课、将优势资源注入到最需要的地方斡。最后将宝贵的经验分享给所有人啼烯前,把力量从点扩散到面泥聚,从四个大区常,再到全国簿艇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匙,我只是把预算杯、时间等安排在它本身应该发生的场合哪碑。”陈立哲表示爸:“我不是在讲官话碘,只是借着这个机会感谢大家欢谩。”陈立哲相信畅侠睡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓣颗片。   内部调整告一段落剑克,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上估。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抢慑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翔蠕,一下跳到80-100万弧,面向的客户是完全不一样的店浪陵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的父虫胺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怜捞,还怎么介绍产品盒十?这肯定是不行的桅啤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门那皇们,“与高端客户接触先施怂,销售不能觉得自己比客户矮一截谷筐癸,与客户要做朋友完雇岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刹羡唐。现在培训课已经开展了实战模拟环节稗葱,我们在资金有限的情况下做到了更好怖。”   全新的管理阶层曝茫,有限的预算隧匡,面对重重困境草逻嗓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咐迫尖,8-11月均超额完成销售目标慧散钒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轨汗,最紧张的时间列。“我有我自己的节奏撵,我给自己两年的时间适,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艇嫉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犊呸,经历了两次产品的重大变动嫌,但在他眼里这是最引以为傲的帅蕊,因为这些变动氮、变革都是从使用者的角度出发摹邓,也就是我们常说的“以人为本荒饭。”   对于沃尔沃来讲氨会摹,最擅长的领域是安全裳潦烤,作为三点式安全带的发明者添,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贾。但陈立哲表示惨朵,以整车品质来讲隆腻铣,沃尔沃也和ABB并肩饥节书,例如在底盘研发能力上溯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兄挞,全世界目前只有三家在使用跋矗,另外两家分别是法拉利与保时捷唬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杀鲁,陈立哲也谈到戮藕返:“沃尔沃其实也做过6缸蓉、8缸发动机段杆,还有享誉世界的5缸发动机汾。沃尔沃并不是做不到烽,而是我们可以用更低油耗胶、更低尾气排放的发动机达到更高水平玲牛蔚。这也是全球各国政府的法规要求揭霉,是大趋势脓。陈立哲说“这些信息谐拦深,只是没有在行销上进行传播罢了酣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车住,改变了“国产”的概念画烦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代动努。陈立哲表态道梅碍程:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品江。沃尔沃立志从中国出发材垒逃,以人为本的信念永远不改份疚,值得消费者验证与了解畴。”   “沃尔沃就像iphone一样梦奶,它改变了人们的使用习惯撑芍凌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例软盟:S90有三个界面同时提供信息悼热莎,分层级的来处理车辆信息躬惰誊。这一点很重要醇,体现了沃尔沃以人为本的精神涸。在设计方面敲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲍。用沃尔沃的品牌精神豪魂,再加上瑞典的风格胜侗,直接与德系品牌产生差异化牧。如果从地域来看山颧匙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楷。   沃尔沃曾立过两个誓言稀融:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化违坷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倘律提,沃尔沃全额赔偿睹。在陈立哲看来澜陶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺及。   陈立哲对我们讲道替:“在欧美统掳,当太太怀孕的时候擅,男人会考虑买沃尔沃钞期季。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据努,中国作为沃尔沃最大单一市趁锛恕,11月共销售9,076辆新车煽萎凉,同比增长12.8%;1-11月期间篓琶,在华累计销量已达80,759辆蠢娃,接近去年全年表现钩。就目前的情况来看瘸捻背,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高确聪焦。   在经历过低谷期的沃尔沃倍蔚骏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓢辱纤,这无疑是对陈立哲工作的肯定翰,同时也是明年的压力通。毕竟“十万辆”这个坎捷偏,沃尔沃早就有迈过去的能力菊肚胳。   2017年褐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掠秤认,届时敲魏歉,S90 T4狄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惯。对于陈立哲来讲售拎屡,最为重要的是三座版S90捞叛窘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撤茬列,是全世界汽车厂商捶,在中国制造的单价最高的车辆趟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冀倘,“三座版S90可以达到世界各项指标纪,这款产品有能力改变历史陡。只在中国生产搂,以中国为核心的思维秀博,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盛。”与此同时崩迟绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布欣遍纽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泛波陷,所贡献的利润更是远超世界平均水平廷歌滑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惧胁尝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焊盆劝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躺。“知道我坐这个位子的时候充,很多人会紧张甚至惊慌掏,他们会很直接的问我清瑰,你行吗咯扳?台湾市场那么薪,你行吗撤?”陈立哲笑了一下说道胎寥:“每逢这个时候激缮,我都乐意告诉怀疑我的人搽,我将在最短的时间内做什么卵删。”   两年的时间转眼而逝几葡,陈立哲手中的“牌”越完善迷羔牡,与主流对手正面竞争的胜算便越大扛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫂考委,未来还有什么是可以阻挡他的呢仕闭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂铣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敞挝朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扫每斑。为了满足消费者需求茂檬玛,推出一系列活动迎合消费者喜好期沏。 上汽集团副总裁痴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焙本,得益于荣威与名爵的共同发力己,上汽乘用车共销售27.5万辆靡屎,远超去年全年的17万辆哪啡构。取得如此大的成就主要归结于以下几点莫挡癸:新车的不断推出豁狡、以人为本的理念及高性价比蜕爆春。    上汽集团副总裁邯、上汽乘用车总经理王晓秋耙噬桐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬畴筋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颓峭酚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢糯化,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熔楞。同时怀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咎:个性而不小众衡鞭扁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫁,通过对消费者的沟通与研究加埔,已推出很多新车型纯屎窝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归。王晓秋还指出庇胖,名爵现在的路线是个性而不小众铺凡,这就是上汽集团未来的发展方向渺,上汽集团希望新的产品有个性憋妹,且能让大部分消费者接受倘汲你。    据悉轮铰曹,自荣威RX5上市以来雌诚,名爵锐腾也迎来了中期改款峡斑捐,同时新车名爵ZS垄、荣威I6也蓄势待发黔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吨估湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祈,上汽集团也很清楚自己的客户群体洽芥抒。王晓秋指出湿乏笛,新车型针对不同的受众群体暴仿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辜钢堵。拿具体车型举例伦丝,荣威RX5更偏稳重铆会纷,新锐腾则是一款属于年轻人的车你痕渭,新锐腾外形活泼赡细,同时考虑到消费者的需求放搁,我们对内饰也进行了升级礁,并增加了10-12万的手动版七,使新产品没有短板藉灯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裁匆,王晓秋表示纪跺乒,“从荣威550开始谭,上汽新产品从设计到销售适废,最后还是根据消费者需求来决定变。”    据介绍暴坑涂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挫孟。为了满足消费者需求瞧湘峰,新车不止在性能和价格上做了调整遣磕姜,还推出一系列活动迎合消费者喜好联刷。例如亨樊,基于年轻人喜欢足球运动铝现芭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巩扫,也已纳入上汽集团新品类鞋丹啦,预计明年新车65%会配备此技术栋侨革。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幕街齿,“上汽集团一定要明白用户需要什么凭,为什么要买我们的产品肖酥,带着这个问题矫究飘,我们才能真正去理解用户坡静,落实用户需求己弟芳,使我们的产品极致无短板俊扑,产品自然会大销脸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铜,竞争也日益激烈匙脖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翘核。王晓秋介绍窜线十,名爵的价格基本与同级车持平勾绥,但性能更具优势筹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示美,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睦端,就像提到的让渡空间及矩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整详,从而应对市场竞争环境希咸替。”    产品有了好的性价比和客户认知度借,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绥晦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掏。名爵经销店到现在也有280家左右烽券。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涪口富,其实道理很简单沙罚抨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纹另,且不断呈现上升趋势顿隘蹬,他们认为自主品牌的春天来了”拣换卤,王晓秋表示九羚悔。    在被问及上汽集团未来发展方向时偷袖,王晓秋坦言康线熊,“首先团队要把理解客户需求家桥、用心为客户造车变成一种自觉行动洛,进而形成一种行为规范碎庆窟。其次应时刻保持警惕刊吵皋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寂袖僚。只有这样丢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耍唇队。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导唇梅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鸿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骏盯。这些修改背后有哪些考量和博弈朔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污唇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揽示: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卞衰?   答嫁沏烙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕉达霜。一共收集了9246条建议诲济,其中表态性意见7736条腿堪还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掠寂拨,占16.3%绕背巳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理界阑苛、网约车驾驶员资质及管理踏、出租汽车数量调控三个方面蹈。从数据来看让猛,不少人对“京人京车”表示理解杰墙郴,赞同的达到70%多勾江,质疑的只有12%藤挞毁。我们根据建议修改了125处裤滔,不断扩大合规车辆的范围膜,让更多人参与“分享经济”何番坡。    “从北京实际出发蹄,兼顾多方利益”   问漂桨回: 为什么要求“京人京牌”忍袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说光,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昂墨、交通拥堵菠败吮、环境问题等“城市病”项啥。在这个前提下默,北京任何一项政策都不能“任性”澈酥,要从北京实际出发渡渤,兼顾多方利益窍撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粱拒毖,地铁最高日客运量超过1200万人次墩,公共电汽车日均客运量1063万人次购俯,小汽车每车年行驶里程15000公里句隙疙,交通压力与日俱增驹阀撂。但在我们的努力下特,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%限芬氖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钦。    总体来说忻,北京坚持公交优先的战略肥孝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哨莽擎,对其进行总量控制在所难免就全。目前北京市绿色出行(公交修、地铁哎蔚、自行车糖多、步行)占到71%犁,小汽车出行占25%捶扣,出租车占4%龚烙烷,其中包括比例不高的网约车出行倦编。北京出租车改革的总基调是岸护唯:巡游车改革酶、网约车规范冉鳞藩、融合发展端妻、错位经营辽疗、多层次服务坷锤许。我们力争进一步提高绿色出行比例晾适,为首都可持续发展提供足够交通承载力点定。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勾委坍: 政策出台之后魄舷,预计将有大量不合规车辆面临退出偷缆儒,政府有什么监管手段确保政策落实到位累莆?   答毖捐: 政策出台前咆,我们和专家洼怠、司机法惟、乘客敖恳、网约车平台进行了多次沟通拆,决定设立5个月的过渡期蒋帮矢。一是给合规平台绩量季、车辆创朴、人员办理手续;二是清理不合规车辆跑奈、人员等请。    从服务乘客的角度委干,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客己妥。另外讣陛歼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚷假,因此提出过渡期的柔性考量怀筛珐。过渡期之后葱僧,平台要加强行业自律傲塑,我们也要建立打击非法运营的长效机制钞哪娥,严厉打击非法运营铜峭挠、克隆车和价格违法行为啸菩卷,能够更好服务乘客炼、保障安全度。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚼: 面对新的经济形态窘另拨,如何创新管理手段忍陶脱?   答吴土畦: 出租车发展中没有对立关系秃肪牛。网约车以网络预约垃珐脑、快捷方便等特点脆寂,满足了一批乘客的出行需求迁腻号。单从评价司机服务质量的机制看酱,就值得巡游车学习廖借固:如何与派单挂钩百,实时评价涧卉苟。但网约车也有局限性嘉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笛圈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阜妨静。你有技术优势桓晶,他有线下服务优势敖,为什么不一起干呢歇筷?    管理部门也在转变思路凡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弗。通过推动巡游车改革及网约车规范凑桶,构建多样化服务体系检,提升出租汽车服务质量镁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壳,在京注册用户已达218万人绕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窍潜,提供差别化服务怜韭。    “解决出行问题要标本兼治”   问揣粱澈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么零漂书?   答逻旧萝: 群众出行问题的解决疲题,需要放在城市综合交通体系中齐蒂,多措并举恼掳首、标本兼治讨姥。一方面测等话,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巍泡怯,需要加快构建安全狼刨、便捷孺、高效道室、绿色搜乾、经济的现代化综合交通运输体系相榔鸵。到2020年邪跺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%借。    交通设施根本是为人口服务橙库锭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞭莫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜碱甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董郡滤:李芳" "   杨美虹透露呢幻丘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挞付,大东工厂扩建项目也投产在即懊齿及,这些举措都将助力当地经济转型升级蝗。    在杨美虹看来破陵仑,借助主机厂优势双挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时干矢,配合外交部到德国进行推介惹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓢痴跑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋铂联,从而推动产业升级笺喇。”杨美虹说溅拴浮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容函,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓢。最新数据显示衡,2016年1-11月标派,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玩,同比增长11.2%茨敲,前11个月的累计销量霜仁,已经超过了去年全年醛络扒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埔。12月13日梨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褂。活动期间渐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秦痞囊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)某,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檀、环境和社会贡献等方面取得的成绩漓菏矮。杨美虹向记者透露踩甫渭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桓羡。    “在‘可持续发展’战略的指导下赔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舍添。”杨美虹说琉紊。    第一汤崩,实效为先盗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸵核娩,“我们不做虚的炼细龟,我们也不做口号式的粹,我们一定要解决具体的社会问题慷。”杨美虹直言泞荡澳,比如BMW儿童交通安全训练营板毒,它是为了解决儿童交通安全问题咀括石。    第二簿,长期坚持忻推。宝马儿童交通安全训练营铣愁蛇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅送宽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赊涤龋,今年是第一年做吧速兼,未来会持续灭良、扎实的往下推进茎雹。    第三汐裳林,全员参与驶。宝马做企业社会责任时悉貉磊,会邀请车主嘿侥、经销商俄、投资人以及宝马员工鹿,一起参与进来钠莫躺。比如宝马爱心基金罚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皑,提供指导;另外敖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淑聚伤,定期组织各种各样的活动娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渡聪,将可持续发展贯穿全价值链哄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碎疽。”杨美虹表示广箱镰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矗,主推工业旅游概念腻孟。    据杨美虹介绍型,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓟半,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剑,助力中国制造业迈向高端奥挛,并促进东北老工业基地全面振兴惰丁。    数据显示适放,截至2015年底屠嗜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汤,当年纳税额超130亿元人民币顽吨弛。同时弊翟百,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会草耿挨,就业岗位较上一年增长了8.6%烧。杨美虹透露巨慕灭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台,大东工厂扩建项目也投产在即龚骚,这些举措都将助力当地经济转型升级手雷。    另外超鸿,在杨美虹看来李需,借助主机厂优势捻雾狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臂欢臀,配合外交部到德国进行推介皑棚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略编怕,从而推动产业升级滤贫起。”杨美虹说掏欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做动旅?关键是我们的差距是什么册倘齿,下一步最大的点就是要提升品质栋暖捅,当然还要控制成本够舜稻。然后玩栓,就是我们的正向研发和平台战略蜡。最后豆,可以大大提高效率设,如订货的时间是可以压缩的遁谁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一及柬响:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述评介媳。    徐长明说挺瘦,怎么理解工业4.0实隧绢?这个概念是德国发明的锯,现在在国内比在德国还要热鸿。最近瞬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫉,我理解它的工业4.0的本质腺,就是怎么保持德国制造业的竞争力巨颠悍。在国际上氏侧玻,德国面临两个挑战妨焚:互联网大数据和云计算弊够。现在里,德国整个国家都在讨论龟晤锤,怎么能够“不被互联网+”布,而是“制造业+互联网”签,这是他们重点考虑的问题酮庭拷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椒都、宝马享趣、大众碍即。在德国嗜敲,汽车的需求是非常个性化的失伐董,在这样一个背景下摊阂甫,它要维持竞争力互斜,推出了4.0的概念揽,核心就是智能制造锨泞懂。他们主要的目标有四个方面册睡:提升品质佳疾鼓、提升生产力界栋、提升柔性化抒俺屑、压缩产业浓,总的核心是提升竞争力雷垒克。    徐长明分析黑妒,本土品牌下一步怎么做戏全媚?关键是我们的差距是什么坊,下一步最大的点就是要提升品质善,当然还要控制成本翰显辉。具体要怎么做斑臣仑?也有几点恳试:第一辰抄席,想办法提质控本季锰侠。提升品质事,消费者理解有三个灸:可靠性嫩嘉、感观品质俺、性能叭焦。第一个维度娃饥贩:可靠性是必须的恢劝炼,现在光有第一个维度已经不够了淮拉,必须要加上第二个维度捎欣翱:感观品质方,看起来要漂亮绘稠。在此基础上又发展一步顷牛略,就是性能的提升叛。最近市场上卖的好的自主品牌勤,大概有12款车冕囤垂,年销量超过10万台叹,这些标杆产品埂,性能上也不错祈。因此陌涕,自主品牌下一步还是要想办法慑农伺,把这些提上去储,缩小跟合资品牌的差距娩。    这几个方面的提升呈记,意味着成本也要提升斧潞蛙,怎么能够控制成本缄?第二方面的话题莲,就是我们的正向研发和平台战略户。之前秒碳,我们很多品牌都是“逆向研发”痊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脊随脑,拿过来拆解做测试瓣虾土,最后组装起来继抽锋。这个模式下冬敝,成本可能是略微低的叛僵,但品质拦党、性能有很难保持料诉蹭。现在必须要正向研究措,从消费者需求出发翟棠底,形成一个目标尽渤,对目标做分析苯,只有正向设计搐,既能提升品质性能外,又能控制成本蠕恒,像长城辉女、吉利等等饰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煽愧森。    平台战略辣成,在更大程度上控制成本驴涪。他说鲍汐,我们的开发累何,现在是一款一款开发的啸潭,零部件的通用性相对比较谐刹径邸,最近一两年来赫泡玩,已经有两三个企业开始走平台化战略舱萝衅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抹阑、SUV和MPV归拔。这种情况下维桶邪,零部件的通用性非辰攵罱模好度畏,同样是50万辆的产量降接,对零部件供应商的供应量更大扑桨,就能有效地降低成本吧厩托。    徐长明强调鼓端胺,对于工业4.0的精神本质还是要学的惨冉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标日涵,它做了那么多的智能机器人函,智能机器人都是带摄像头的胆挤,在实施过程中的质量随时能够监测贤瞥贺,然后反映到云端秀办,再反馈回来随时可以改进时疾。现在拓帮吗,企业员工的工资水平越来越高柏俱啪,汽车厂家很多在加班加点繁,我们要高度自动化幢沙膘,这些课要补渐且,应该有大量的机器人替代人工居。如果这么做了尽芥县,可以大大提高效率骑前节,如订货的时间是可以压缩的才。比如桨隆墓,国内一家自主品牌参憋烁,从经销商下订单颠扮庞,到提供汽车产品最开始是40天婆,后来缩短到30天凯,现在可以压缩到22天秤饶,跟世界先进水平比还有一些差距刷尝。这也是德国4.0里的核心内容杀苏。我们不一定用他们这个办法坍,但精神实质是要学的斡。    他说堑屡唐,柔性化的生产也重要冻,但没有前面三个那么重要的。在4.0背景下叔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赋茫袒,而是学它的精神实质劫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办卢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杠溉钞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒜。更为重要的是褪氛,放眼全球唉,驱动这些变化的地方就是中国仓拌等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趟哀。    12月11日沙酒乃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何恚虹桥落幕碍。经过36小时的激烈角逐挺下吵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畦闯础,今后的五到十年妮,汽车市场将发生前所未有的变化冈巩蘑。未来溅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巧。可以说捌,未来五到十年汽车市场所发生的变化娄蔡摹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟。更为重要的是考厢,放眼全球玲,驱动这些变化的地方就是中国钦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩剁上。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垢图儒,作为企业啃,捷豹路虎非晨敖竿浚看重年轻人的培养俺。在全球饯蔑,捷豹路虎共有2500名管理培训生磐。过去三年苦触,我们在中国也培养了30多位管培生俗疟悸。此外己耿剖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衔刊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夕守。    在赛后的媒体分享会上梧巢,两位获奖学生代表分享了各自想法捣,及在比赛中的收获朔脐戒。同时拌法茹,睿侨森咯剁晦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慷河。   问漠苟:捷豹路虎为本次活动提供了导师到柏粉,请问这些导师来自哪里希?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舷柒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垄?请学生们简单介绍一下自己的作品宏降敬,获胜的原因是什么恳肃摄?   睿侨森灭峡廷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翟妊颧。一位是捷豹路虎内部导师倘锰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辞,包括对行业发展的认知瞄使、想法和计划;而外部导师将提供外部信息襄囊、视角和指导病订。这两位导师全程和学生团队合作羚唬,提供专业意见蹿,帮助他们取得最好的成绩闺驾。   潘孟涛腹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梨确,包括今天的学生湾,将来都有机会进入到我们工程团队晾险替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙驰,可以来到捷豹路虎学习和发展了蛋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窗,再加上扎实的专业和技能侮创晾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骄劣。   睿侨森圈掣郊: 作为公司的管理者搔酚,我们非成常看重实习生郎歪捍,我自己也会手把手教给他们工作的经验没差舵。不管是本科在校生还是毕业生破抗灿,都能给我们带来新鲜的血液烤、新鲜的想法屠案。    同济大学袁旭鼻氓:首先伯舷围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倍敦海,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行司吭。    我们都来自同济大学汽车学院随群台,团队成员有两个来自汽车工程方向腿瓮、一个汽车营销方向却、一个汽车设计方向饺卜项。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弛糙,围绕“以人为本”搁扫,挑战的是都市环境里的出行压力悉哼徘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巴、设计师也有很多共鸣敬常,通过一系列调整乳遍,最后有了这样一个以人为本戒、体验为先的方案罢按。我觉得坤拔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问休奇恒:目前攀歧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帽铰藩?   潘孟涛赖: 我们会对人才数量进行评估和拟定圈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铝。随着经销商网络的增加耻滔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多十咯鸽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能清豆使,从而满足未来消费者的要求弧瓣洼。这些内容息息相关啪,并且不仅是着眼于眼下藐眷痉,更是放眼未来姑仕。比如毫,针对刚刚提到的电动汽车战略贸,就要确保未来有足够的专业工程师储备慨粒涝,因此失廷骏,我们时刻准备着螺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司具。   问弛船:在创新领域掠纶,包括未来汽车科技领域甘嘛碗,捷豹路虎有怎样的系统部署撕拉墩?   睿侨森先刀: 首先袄钱曹,作为一个公司敝蔬娥,我们在研发领域有诸多投入仇情牟,而且很多的投入都非常具有前瞻性素磺哀。比如说傅徊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牧妒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粮赂。    其次笔,我们想要通过产品和服务庞鳖掇,把先进技术带给我们的消费者垛课坞,因此我们的工程团队琶撂鲁、研发团队必须时刻关注消费者需求瓤,做到一切产出符合相关性镜雾喇、可实践性原则伴。此外坦,我们每年投入约350亿人民币笨,用于车辆技术的研发和投产悸。    我们还于今年7月宣布俊:在未来四年石波梧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆败煽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揣从。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赣,并在未来应用到车辆技术当中矫立。    今年早些时候顷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棺仟,通过应用软件及按需服务的开发与提供腾档,解决消费者在出行中遇到的难题繁械。    与此同时凰限才,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资实、办公空间捍倍凛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持就。   问蹦句深:请具体介绍一下InMotion每。对于整个汽车市场的趋势搅僳,比如电动汽车技术手袭,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿蔽?   睿侨森巴视: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案长壕剧。我们希望将来可以将它推广到美国钱蠕午、欧洲以及我们非常关注的中国市场登繁秽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痹沃,由研发团队进行分析陕师。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莫,我们也会分享给总部歧嫁绊。    关于电动汽车技术惠攫境,在洛杉矶车展前夕未谅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE突辆季。中国是目前最大的电动车市撑捅丫帧,并且有引领行业变化的趋势核距纠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势违玻挪,确保第一时间响应本土市场的需求离盆虱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相光,并于2018年正式上市点凄,希望大家多多关注凹虾女。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲁嘶分:关于未来互联网汽车会玛,捷豹路虎有哪些基本的认识聚讹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求课檀耙?   睿侨森凛盟磺: 目前藩椒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澳,它的发展甚至可以打破现有的念、传统的汽车开发逻辑与循环熔全赫。    针对这个话题检,我有两点和大家分享诗:第一点囱迷问,未来所有的车辆都将实现互联网化廉入,现在能够透露的是呻叭,接下来我们全新推出的产品波,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点队冀任,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彻雾裙。比如说茨咯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吠蘑巷,使用他们的UI界面和地图衰。类似这样的合作俱啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盒惧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫汉:李芳" "   汽车网讯 12月15日镜,由中国汽车技术研究中心霓氖酶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熟恰,从“市场化发展现状”磐加阂、“应用模式创新”休、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糕鹊,为产业发展建言献策茫较、助力提升拜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睹虱: 第一十凶,背景苔。    去年发布的《中国制造2025》居康,新能源汽车是重大发展领域之一匙辈,是其他技术应用载体疙实,而且是先导性产业赔灰氖。它的进展情况决定了中国制造2025墟、强国战略实施的程度仇骄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菇反,从而能够聚焦变革律袍插、明晰路径兼稻绊、凝聚共识脆傻澜、引导相关资源集聚推广产业创新萝灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜价,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轮虽。总体报告是按照1+7的结构跨缔。1是总的滇寄,7是包括4个车辆整车技术信介,3个分项技术繁。    第二慕,国内外总体技术分析乳建箍。    近年来撮豹,从国际汽车产业来说眷,低碳化孺响、信息化遁酥、智能化是一个总的大趋势萄。欧洲挟氖、美国靖车、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吓茫簇,重点企业的产品战略也充分体现了三化剩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狸。我国汽车产业特别是近二十年的发展暑虎,取得的进步大家有目共睹宛。首先迫怀,产业规模世界第一匈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冯潘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜡薪,包括品牌市场的影响力有目共睹采让,特别是新能源汽车杜公括,包括技术唬盲、市场妓郝、新的智能网联汽车技术捆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晚,智能网联汽车发展是非澈幕埽好的优势条件徘赋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骚,包括动力电池冒昏躺、变速器仿庭。国内自动变速器原先是空白矛,近年来无论是CVT骸、IT特滴、DCT都有自主的技术和产品巩祷告,而且应用在逐步扩大侍钱箔。    虽说取得巨大的进步先途谅,但与国际先进水平差距明显篮袖艇:    首先叼跺,发展能力上的差距能疏槽。投入强度远远低于国外钙,全产业投入估算1千亿撵绿,相当于通用姑骂贰、大众很、丰田大集团一个公司的投入脱京。    其次蒋加,研发积累瞎贤。包括流程积累舷蕉沤、数据积累伎、技术积累室俺唉、标准积累问,这些积累偏弱硕。    另外轮,从整个产业创新体系上来说怠勤塘,差异比较明显的窘泛柬,特别是协同方面毖梳。单个企业弱乐末,整体的协同效果很低缅馆坏,意识也比较低蒲盖熔。在发达国家马毯,单个企业强班,整个国家的协同体系效率比较高弛维。    基础不牢地动山一邸,我国汽车产业的材料昏尺、工艺基础跟国外相比也差距明显嗣纺。汽车产业定辜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骇擎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缄肌,要求有创新的思路和创新的模式刃悲谱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钎拷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展派壳。    第三犁赦天,一些关键的里程碑泪勿。    重点是总目标蔼席,总目标是基于很多现有的环境设定的古芭似,也基于七个路线图进行测算位胶收。反过来说潜厢帆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氨,就能够实现保障几个方面总目标的实现钝藤:    1吼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挟冷。如果技术路线图能够得到实现讨扦侠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值懈疵,之后往下走撵,这对产业来说缄,甚至对国家来说是非常重要的耙。    2步镭筋、希望在2030年左右帽想曙,汽车产业的电动化转型基本完成淳坤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浅。智能网联汽车市场有一定的占有率竭节,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酮盼。    3哼铃、建立有竞争力的自主创新体系并湘。    节能汽车在2020舶、2025梗、2030三个阶段提出典型的指标蘑赦哩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冠,5升拼、4升氏、3.2升辆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灯袖,2025年15%矫,2030年40%以上挖亭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剐充闷、自动巡航傲曝、车道保持应用已经很高伺龋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例式,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庙釜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纯逃,经过技术路线测算实现总的目标骇。从路径识别上来说哥冕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壁樊航,以能源动力系统优化升级转型作为重点污擂,以智能化水平提升作为主线酮啸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑些拼,全面推进企业产业发展钠。    第四闲,分技术路线图的基本结论翟团。    1瓢、节能汽车捌贪宠。总体上有很大的共同点淖褐耍,重点在混合动力技术兢、内燃机技术肃、其他驱动技术录挟女。混合动力是技能的主流技术书,当然轻量化也是另外一个圃犁港,但是轻量化有专项的分析媒,在这里没有强化悍。    乘用车总体执行轻量化碌茎现、小型化路练、混合动力湿懂娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失错架,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苍。    混合电力是一个主要的技术掣忱,达到5升剃苛灰,4升华某秆、3.2升的目标溉晶零,混合动力是主流修蚀计,其他是共性的颅妒千,轻量化略膊维、摩擦等巾。    商用车混合动力应用时间稍晚嘶滤钩,重要度低于乘用车迷写凑。    2豢旁、纯电动与插电式混合动力汽车实。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烧付,加强轻量化成为趋势拿。轻量化对电动车更加重要痕。对于插电式非常重要的避,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搪确交,驱动蝎、点击促、控制幌、充电揩燎、混合动力发动机娟,高效耦合发动器思泄。动力电池本身有专题撮,在这里没有过分强调尘。    这两种车提出了总体的发展纲要瘸七氓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式略,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的免,甚至可以忽略不计溪。    从四个层面梳理了技术需求丧,提出了一些优先的行动项磊戮,面向纯电和插电鞘丢,国家科技技术支持十五年了靡饯甲,下一步除了电池列为专项之外奴粕力,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徐。    另外番垒,聚焦关键零部件碉、基础突破和可再生能源退袍失、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夸切卿。    3女、燃料电池汽车堡抨丢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辖霉。从中国汽车产业来说隋,现在重视程度不够火恋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肆杆禄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钵项。希望四部委提交国务院进行发布和实施赂靠衬。    在研究过程中温年性,大家对燃料电池认识分歧比较大详凌卢,或者没有共识狈纬废,这里特意保留一个燃料电池发展目标完哗,跟发布不一样脐烽饯。发布时2020年达到5000辆的保留规模舍卷,我们是1万;2025年是10万踌担,发布时是5万;2030年是百万尽,发布时是10万品豹党。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池架且解,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吞、耐久性孪、成本衡具、氢安全吐绿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扑捻瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掸兑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜边目。当然盒斡卧,全技术链的技术攻关需要做派羌湘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口负潘。前期小功率燃料电池蝎,中期是平衡的燃料电池省,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坎,到最后全功率的燃料电池沙。当然超陌,电电混合是最主要的顺轮,最后电池小容量的技术路线楼袭炕,但燃料电池的功率更大一点锰揉。在这四个层面进行了技术创新梳理厩,燃料电池要解决的东西很多擒星,包括材料驼电、膜详飞、电机陷宛、燃料电池拿礁。块堆萄垒、系统技术鸵拦瓶、整车技术京。燃料电池也是下一步国家科技烁、资金支持的重点司。    4年你庆、智能网联汽车齐酮概,这是新兴的技术发展趋势纯唐勃。其重要性与新能源汽车同等重要第壬,有部分专家认为更重要敢肠璃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搏獭,技术和应用的优势私硼,也是机遇拷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电事虏丢,涉及到国家信息管理焕膜。对核心自主提出了很明确的要求块,即两横三纵圃霉。    车辆技术上更多的是决策芯拟、执行间。信息技术船煤晌,信息安全迪,地图技术也是非常重要的割篡。两纵户,一个是车载的桂纽撤,一个是基础设施九磊。智能网联一定是循序的竞莽泡,智能网联技术最容易得到大规模的应用举吕崎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珊协。这两个路径总体上循序得到应用淌,从商务车来说膛俄讲,更容易形成侯淮镐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孪。    从四个层面聚焦一些技术需求穆。跟燃料电池一样捞梯,需要解决的问题更多一点女昆裴。从感知决策执行的寐烯,特别在决策阶段汗冷卡,差距是比较大的欠,感知当然也有差距掀疙心。在信息层面叉体慷,大数据普、云平台筏咳,相对来说中国有比较好的基础和优势柯枪遁。    作为一个前提杀,对标准法规先决性库,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暗脖袜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件即呈。制造技术不细介绍了伙颁,还是聚焦在新材料的运用举荣,以及新技术对制造技术带来的变化始地,聚焦方面进行了说明瓮舅嗅。    动力电池井怠嘉,分三个目标亥下,目标上有比较大的讨论和争议从管,比如说新阶段提出了350哗、400铺藕吵、500的质量要求凑,争议非常大但,重点几个层面痊仕洞:    优化现有的代表电池技术化稍里,提升技术水平鲁收,特别耐久性弥痕敬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檄。国外的装备很难形成有竞争力的差别背。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恃巳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系察弗。现有应用以企业为主体来做沥捕。当然佬,也会关注动力电池的回收利用技术坎尼讹。    最后陵,轻量化努局。简单来说颓,前期聚焦材料技术攫攘窜、设备技术际芹交、制造技术泌、回收技术合尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺到,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侍窗面,比如说传统的四大工艺的变化喀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋膛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酱囊、供应链骸超、资金勒、汽车等方面的诸多质疑乳杜。期间,明确表示不会放弃造车澎霖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傅布。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挎凤烹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的父谅螺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攻十、互联网及云美、内容淋肃题、体育,还有三个端口类的,手机拦副、电视捣、汽车情。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业详堕哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浮胸炯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功当。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欺痕吨。    乐视的电视做的确实是非常不容易弧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柏氓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丧叼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元号钳寥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元探扯惊。总归累计亏损36.33亿元哼哦飘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁怖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歇财盗。第一部分就是投资人的钱毒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现概匠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乐、体育43亿跺、手机50亿,房地产64亿架妙、内容108亿隘迹朗、互联网金融151个亿即胎、电视187个亿拜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镣钙疽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绷桔佛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茂疆香。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芳怕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轮卫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的但猎路。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袒坏航。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准观摧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙护。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的径。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去架。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了存概。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寂碱。很可惜,你们蒙眼狂奔碑曝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酿废俯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂檬抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   12月10日俺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纶让:一条是政府主导漓类、政府补贴的方式疤伦策,这是当前的主流跑。一条是消费导向醚,依托市场的内生成长道路攻互。”他表示信畔昧,(电动车产业)进入者中色靡,大多数最终可能会被淘汰人褂活,但是不能不给他们机会刨签。国家已经开始放宽市场准入篱隆瞬,此时镀,应该在两个方面把握好政策陇:1签、应当欢迎新的进入者赦灭甩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者协项,让投资者自主决策促纬捣,自担风险倾。2措翻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囤,严格市场监管拾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚报肉浇,目的是建立好的产业生态绞蒙清。电动车产业化崇救晚,最终必须依托市场来完成的,因此南,政府的政策必须产生长期预期通。推进政策应当借力市撑选,发掘市场的潜力滴厩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骂持。政府政策不干预技术路线夕,政策的实施不是导向对政策的依赖驳社敛,而是政府作用的适时发挥嫩哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫韶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傲,戴姆勒有望在今年成为全球最大仙贡跋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祭芦,这一目标比原计划提前四年实现楔瘁乖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布典:“戴姆勒今年即将实现这一目标界,比预期时间(2020年)提前四年对。”   据悉搽侗薯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龄傅,当时受到与会者的哄笑猛。然而灿锌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洞返,领先劲敌奥迪和宝马烈。(实习编译堵:刘欢 审稿箩勾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈强捐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编松驴:韩大为 版权作品炬撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎特,严禁转载侨,违者将被追究法律责任秦韭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道联蹲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访软。在提及新品牌“WEY”时骸钾锋,魏建军表示粒闷,“将夺取丰田和德国大众的用户”篮蠕。   记者绒:为什么把自己的姓氏作为品牌固炕纫?   魏建军痞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寺。我对WEY很有自信鄙毙鳞,就使用了自己的姓纬丁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌避徽,但在中国汽车行业我是第一个泊。   WEY之所以采用英语庞绦壁,是为了要瞄准成为全球品牌辅攀庞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晴恍。   记者狭窍衔:对于竞争对手有什么设想墩步涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军比溪咐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸盯烩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惠哺效,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揪爸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吕考,在此基础上还要实现15-20万元的定价纤悸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奴珐。在性价比上WEY更具有优势蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编什黔:李芳 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓下叫,严禁转载婆,违者将被追究法律责任俱虫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后套池,新能源汽车的发展也不会受阻哥。   根据工信部核准的数据膳,今年前三季度镀谷姬,整个新能源车销售16万台第韦,同比增长83%勺告漠。其中壬疙稿,新能源客车已经占有40%以上的比例廖峭,达到了近半的水平捕,发展前景面临压力沁,但乘用车只有0.1%榔刹。“我们涨十倍是1%补,涨100倍是10%碉墒阿,新能源车发展有巨大的前景和空间嫉存然,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点萄咐校。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呕,全国乘联会秘书长崔东树说熟篇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力达。根据国家制定的产业政策要求备小,到2020年谴,乘用车百公里油耗要降到5升盖蘑烩,这意味着五年内降38%的油耗逢。“基本上谁也实现不了录百,只能靠新能源车来推动讣寄。而这种新能源车稳,插电混动可以降80%挎,纯电的可以降100%的油耗焕湃,这种情况下只能发展新能源车躬慧,这样新能源车乘用化遍戈,为什么我们一直定义为为生存而干尘界糯,你不干就要挨打秆蓝涸。”崔东树说冉橙内。   另一方面傲森辛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者币都渴,因此定价弹性很大丝片般。”中金公司的研究员李璇说氯滇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猾,为消费者提供很多选择胁缓竿。随着技术进步和更多电动车型的开发佰,新能源车的成本会不断下降撬,比如蚊体,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壁床。“中国的纯电动车型出来以后没迹透,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尾逢沁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛纪,发现基本上17诺吃、18年以后的新能源车诵,达到8年10万公里以上檬枫材,整个成本是比传统燃油车是要少的累潜办,甚至是少了20%到30%揭。”   电池是电动汽车发展的核心伟撮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憋淬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同小惟瞎,电池成本还有很大的下降空间副标暮。目前混,整个电池的产能供应相对过剩露烯梯,国内电池企业达100多家午犊起。据统计唾想,目前整个电池的价格大概在2块多左右卵赫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钡瓣黎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芳。因此激跑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度创荒,这样才能达到标准湃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗡拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   我们不认为绝对的销量肠涩佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弯囱晴。衡量一个品牌成功还有其他的因素倦糠,比如利润率拘猛渐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峦摆。除此之外憾泵彼,品牌力绰锰、品牌的知名度括、美誉度边、影响力并玛釜,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉堤收。宝马在创新精神上是首屈一指的匹丹,因为汽车行业正经历巨变光惨,在电动出行暗峰心、智能互联筐啥、无人驾驶等一系列发展方向上孔杰,宝马都打下了比较好的基础家。    临近年底胜,伴着层出不穷的新闻事件韶翅埃,高档车市场竞争愈发激烈贡,作为全球领先的品牌——宝马刻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谋芭坷。近日艾虚嫌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎,听到他开诚布公篇窗箔、推心置腹的看法架么。   问抬:根据最新的销量数据靡砂蛇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巍霜。那么篱,您怎么看销量臀寞潭、利润诡啦兰、与经销商合作伙伴的关系咀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喀: 每个竞争对手的情况不太一样黑惋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烈,所谓的增幅我们一般都讲同比梢赦,是跟去年的基础关系害刀情。几个因素加一块儿憾碌,我们不认为绝对的销量烤阀磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赡。对于宝马而言波酸,今年前十个月赏卯歌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呜晴脖,同比增幅10.2%晶尼试,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猫挂护,同比增幅接近11%活。我们对这个数据还是非常满意的拼,这也达到甚至超过了我们内部的目标汗陷。    除了销量本身的绝对量或者增幅臼趣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素随估,比如利润率酥缴竭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮。除此之外戈,品牌力寸、品牌的知名度答舅酷、美誉度沸悸乐、影响力虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛙癌。宝马在创新精神上是首屈一指的虾,因为汽车行业正经历巨变寸半,在电动出行歉丁、智能互联飞、无人驾驶等一系列发展方向上茂,我觉得宝马都打下了比较好的基础烯。总体来讲彭哀,我们并不惧怕任何竞争嫡坤,我们也欢迎竞争辈盒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势海地。   问琶古:最近犀芳遍,关于奥迪的新闻比较火钨孤。   刘智甫檄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锭。对于宝马品牌来讲送份查,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的介褐,双方的关系也非撑停好串手扛。所以呢锰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司香卷殿,一个是宝马(中国)郎劳喷,一个是华晨宝马弓,但是我们有一个整体式的营销团队趁诵,有统一的零售网络骨,我们在总部有一个统一的管理团队献,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罐。至于竞争对手我不是特别方便评价褪,不过至少释放了一个很好的信号虹禾揉,豪华车市场的前景依然很好杏梨。    问蛊事穿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姬陈鸥?    刘智椭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桶。因为从经济的基本面来讲饱冈嘶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定触酸宝、持续的发展态势才。之前以出口驼次、基础设施建投资的经济拉动方式创挎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式群梗。需求的增长其实就表明了对于车的需求函侧,其中也包括对豪华车的需求枚筒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长效吭悼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辖软,这几个因素相加锻簿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徐钮颠。今年疏,豪华车的“盘子”接近200万辆脊拷蹿,未来可能每年的增幅不会特别大篇劲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牛躬。所以承坦俗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抚懈盗,力争在市场表现上优于竞争对手里鹅豪。   问幂徐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迪,这一岗位和以前相比有哪些挑战滩?   刘智坏统: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贫,因为我在宝马的八澳十瓶、九年时间纬尚,换的工作岗位也挺多的饥庆降。换了新的工作以来施,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哭,比如负责国产车的销售吹,可能是比较短平快的拓寺,看的是一堕杀、两年之内的事情收。在宝马中国总裁这个位置上妒驼轮,除了目前公司各个业务板块的运营姆浅陶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题户。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涤鲸玻,像无人驾驶茹挽监、智能互联剩灰、电动车暇,包括数字化营销屯晒、品牌年轻化等等一系列的东西腺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挤滑彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坎汤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究同,力争在中国市场上打下一个非彻稳恿樱好的基础箩傻沪。我相信滤沮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势谢。(中国经济网 记者娜工耻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特材:李芳" "   原标题蔚:王永清邢擎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛琶完,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桓。别克品牌今年销量已经突破100万辆晃售境,凯迪拉克取得了近9万辆的销量船,10月份甚至位居豪华车品牌第四名女涡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牟。数据显示鸽念,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哺逢弟,同比上年的446764辆下跌28.64%煞邦。上个月姓酶就,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胸供勿。    因此己麻,在车展期间接受记者采访时首橇贰,王永清表示谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造紊捍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甲兰景,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兽奸昂,但全年销量依然会同比下降20%左右肥洞恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来回,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箩穷刺,可能在布局上稍微有点滞后碗绩彩。现在对于雪佛兰来说沽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洁褂。    事实上徒滇,雪佛兰已经开始了提速布局酵挎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台双诺。王永清表示杠胃渐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌季杀,2016至2020年投放超过20款新车安退七。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列称,30%为SUV车型勾倘刹,并将加速引入包括1.0T巫蓉、2.0T猴琴、8AT税、9AT冠玻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肆,未来SUV将成为主推车型酿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晶橡,轴距2725mm箱磺,将与全球同步进入中国市场亥遍拦。同样坪卫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豢莽。    值得一提的是汉藩怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伴烘,拓宽产品线亭。RS车型将采用包括侧包围茄、运动尾翼逃懒泼、双排气管迹、降低化运动悬架搽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摔窖瑟,并加载多项ESS智能安全科技投侈。    在品牌营销上泼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麓匹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琶。另外潮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勤附经,演绎雪佛兰“热爱行谜盾,梦想晴竟函,行动限,分享”的精神深嚎。    “今后新车的利润越来越衅绿稀,主要利润来源于衍生服务戚坷、二手车置换等哄盛。相信雪佛兰将它的结构调好后蕾骆,未来两年将会真正出成果彻媒。”施弘说巢眠疚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妮,上汽通用的新能源战略也将全面提速敢急。车展当天阂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楷参,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踞练。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煽,发动机的最大功率为73千瓦幌阀喘,其中电动机负责驱动素幻叔,汽油机负责发电盲梨牡,它的综合百公里油耗是0.9L泉鹅乓。从上汽通用发布的节奏看氛庇譬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹿剃衰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲜弟,王永清说苯怠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些马倒戏,产品还要丰富荡瓢,才能满足这个法规的要求泥视。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度默,到2020年之后比例更高侩咀。王永清表示滇:“估计到2022年钾鼓试,我们的电池技术会有很大突破酚渤唾,能量密度大幅度提升盆沫虎,成本是大幅度下降械肩。这对纯电动的新能源车发展是好消息轮烘缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶虹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穷切奶、豪华”品牌——WEY咐,W01困窘、W02两款全新SUV首发亮相绰壁黔,售价区间将在15-20万元擞叼揽。对于新品牌的未来发展规划闯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疆呵癸:“WEY品牌明年将有3款车上市碘罐,到2018年还将推出2款左右的产品图,以支撑起全新的销售网络体系黑矩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勿侨蚂,8月份推出第二款SUV W02炼蔷靶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时没会袜,魏建军详细介绍到不,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诧估,配置上拥有最先进的安全技术特、智能技术伪,也更加精致瑞。此外在性能上两者也有很大差异泛,例如在NVH方面搬铰骗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓜粹稿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞥。   在经销渠道方面娇腔,魏建军介绍说岛骨棺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虱蚊微,没有想过招募新经销商差腐蒙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悄阀媚。”   对于新品牌的未来发展凳剿,魏建军信心十足截托氛,他表示缔善饺:“我从没想过这个品牌会失败蘑卫妇,只有退路封死才能做好这件事客摄穗,自主企业只有没有后路才能把事情做好痪瞪。”此外里税,魏建军坦言秋处袄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芍隧,因为新品牌叫什么并不重要判。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊电:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂,将方向转到共享经济磷、互联网弘、自动驾驶方面新的技术薪埂辅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泪暗拉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上令,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩艰虱、生动的演讲变悲秃,就城市交通核挫吴、自动驾驶和汽车互联等热点话题夏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索化,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢。    徐大全说惭,博世始终认为人,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸵却湃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茫。    徐大全谈到劫,作为在汽车领域的老牌企业笨巾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化努、多样化的发展态势和需求插龋澄,博世已经有了自己的思考和方向嫡。    他说秒馅牟,如今舅稀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯,将方向转到共享经济劫、互联网闯冒、自动驾驶方面新的技术衔镀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓣嗽,面对新一轮汽车技术的变革靛底拈,无论是传统汽车通、零部件企业贪,还是互联网鲤卑繁、科技企业秤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点公习撅:互联化赖渴览、自动化和安全化躺焊。我们预计茬湘,到2021年布疏,汽车将成为第三大互联移动实体固接,同时扮演人类的第三大生活空间邯输泪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墒圃,来充分发挥互联驾驶的各种优势突。    谈及自动化领域穆牟,徐大全判断墒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郸漠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乾匈,通过持续创新驾驶员辅助系统蔫,从辅助驾驶醛胖、部分自动篡眷弦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骡牌,分阶段朝“零事故”愿景迈进济。目前纱鳖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薪辜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜂电,到2020年左右煽韩久,自动泊车功能将进行试点项目测试蜂昆。    说到自动泊车戈酒,徐大全特别谈到停车难的问题肉绷。他说骂浪哄,停车难是在城市生活中的一大困扰琼标疗。今年希,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骄庆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盎。在八项智能泊车功能里溉蛊皖,“手机查询停车场位置并导航”惜贯荡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铜镣。其实田,在大型商场里磁借,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勺坎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慌。根据一项市场调研显示俱署,2015年涤吃记,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刺愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诗氏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露少廉拆,在深入巩固原本的互联化雌损锣、自动化和安全化“三化”战略基础上鞋,博世今年也把两轮交通楞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度京磊据。    他介绍剩缝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迪栏份。未来十年赏戮狭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惜攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性释搬。    在两轮交通方面祁办,博世提供两轮驱动催、安全等各方面的解决方案匹,涉及两轮电动车笺耿、摩托车褐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吭。    最后炉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袜烧,满足这些变化的需求持茅哆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”田,“双积分”法规下牧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议畏惕镐,连日来相哄茶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温比,让观望中的车企备受煎熬垦拷。针对业内关注的焦点问题稻都,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溯:不久前丢糠颓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聚串甫,如何理解这两套方案狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)授、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联去绿硕,但又有独立性廷,各自的核心目标有所不同女。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗡告玖,进而确保国家能源安全糜虎。由于中国的石油对外依存度已超过60%粉簿袄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒋棠公,进而实现国家节能减排的长期目标随屉钱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隙,但现阶段并不能彼此替代舰拦。对于CAFC而言台,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勿,其中当然也包含新能源汽车拿临,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笛。但不同的企业由于自身能力乔莽胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同疗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丰筷嫂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杭蒙授,而以后补贴将逐步退坡葛,企业更担心成本无法负担绦。因此仅有CAFC法规码揩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伞氛碴,所以有必要出台NEV积分玖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僧。同时玫妒监,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懈,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陀岔,其目标应是降低汽车及相关产业视、乃至整个国家的碳排放色,和降低能源消耗诉求不同堕插晒。作为碳排放第一大国竟奈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞧,后续国际压力还将不断增大猜。因此姬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茎橇挤,从大方向上讲是正确的巫寸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段认盎轮,这和NEV积分没有本质区别盘,也无法确保总体低碳目标的实现墟猾痪。实际上肪策耍,跨行业疾锣筹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抢哗。以电动汽车为例词酶,其在使用阶段确实是零排放范,但与欧美不同菩,中国的电能以高碳电为主些,因此在发电阶段有相对较高的碳排放传木售。也就是说共,在使用高碳电的情况下檀,电动车全生命周期的碳排放并不低冗。这正是碳配额管理应该解决的问题舞屎片。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹬送,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毛酷庐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业季。实际上察土许,将新能源汽车确定为国家战略溶律沦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构界交,生产更多的低碳电随俯入,否则减碳的国际承诺将难以兑现伪。    另外吠老,对于汽车行业缉欢,无论是CAFC贩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒜溉,但都应该由一个部门来统筹策划维沸淬,系统思考碍,拿出科学兔皆、系统弯、具体肺、有效的管理办法来推动实施撮灸骑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面性放。    ■积分交易细则需加快制定软、尽早出台    《中国汽车报》擂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诺粹吗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拆旦?    赵福全啼趟:确定合理的积分价格弥芹,涉及到技术糜烹、成本和市场接受度块昏,需要综合测算和动态调整寺钉程。我认为基本原则是藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俱夸,让没做新能源汽车的企业有经济压力淳。如果NEV积分是“白菜价”楔抖,大家直接买就可以寐簧,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰?    因此醚某攘,NEV积分的定价应足够高文统断,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甲蚕,通过自己的新能源产品获取积分临,满足法规要求赎涝誓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绘疏凛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爬墒虱,能够通过购买积分先生存下去商青痕,争取时间把自己的新能源产品做起来弯。    《中国汽车报》涡朔宽:除了积分价格之外陌被侠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑好谐,目前处于“空档”状态魏刀,怎么看待这个问题偏财吩?    赵福全团:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼻蝎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贝孰。同时邪辆罚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鸥库。对于汽车企业来说磊,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂肯眯,政府作为“游戏规则”的制定者查从念,应尽快给企业一个明确的目标婆,否则企业将无所适从箔蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》举:“双积分”中提出了2018年起度,8%邦、10%羔教、12%的NEV积分比例晒渡,而经权威机构按照法规要求测算抡层乒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汞潞?    赵福全存抚:在这个问题上响疚,我并不持悲观看法蹦米桨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难东翻,因为还有很多企业尚未完全发力峦迷脯。按照国家的发展预期慨匡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%午底湾,如果每辆车以最低积分2分计算岔纹握,整体积分比例就达到了14%裸,如果是分值更高的产品涛漠,达到18%的积分比例都有可能蒂灵。关键是要努力实现7%销量占比目标齐,而这也正是NEV积分的目的所在蕊贯。    不过另一个问题引人担忧古搓柬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棱迟庇,同时在CAFC核算中也有优惠标咯:一方面油耗直接按零计算拇,另一方面核算数量加倍裙东,从2016到2020年分别是5倍厩、3倍弧蚂、2倍料泪。此外写藏秃,按照单项抵偿原则扳炒交,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帛我,还可用于抵消CAFC负积分串脆绦。我们经过测算发现抬考滩,CAFC中的这种双重优惠泰康,对新能源汽车的“照顾”过多了佬囱屠,不利于促进其他节能技术发展绷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吞笛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展内,CAFC的达标难度就会随之大大降低靡懊寺。实际上酞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慑怂,两者不可偏废卷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羌歉,但如果CAFC目标落空苍,国家能源安全受到威胁沤蛙郊,汽车产业的可持续发展仍无从保障剖却。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攘巩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藕,这不仅能确保CAFC目标的达成佩簧,也会提升NEV积分的价值斡傻忙,避免NEV交易落空放。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劫,而没有将电耗的概念纳入其中勾侣稻,这样的算法是否科学熟惋?    赵福全沽痪:NEV积分分值以续驶里程为依据搐叭差,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞄蔫,也不利于鼓励技术进步巧经。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亲。推广新能源汽车是为了节能减排晨,因此不仅传统汽车锭惩层,新能源汽车也同样应该抑大扬小信配、抑重扬轻善丛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媳累恐,而不是搭载电池越多越好萌,因为大量电池搭载在汽车上移动末德酸,这本身就会使能耗增加估,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砰花,也意味着大量增加电池生产的排放长惮摔。    政府应鼓励企业开发低成本景拾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疙病脚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纱。也就是说填,政策制定一定要“勿忘初心”发疼伦。建议NEV引入单位电耗绦覆,即吨百公里电耗的概念赋,作为积分分值的依据蛾。同时贡贤,对于小型车电耗适当放宽奈稼,而对大型车提出更高要求懊倡,以鼓励新能源汽车小型化垃,进一步提升节能减排效果江惟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尸聊裂:在“双积分”中贫松戳,没有将新能源商用车列入管理范围甭咯傲,这样做合理吗介嘉?    赵福全蓬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被欤可持续发展的问题乒享。2015年鹊赂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侈,获得国家补贴的比例比这个数字还高秦菇便。而此次NEV出台却未涉及商用车晶妮,这是不合理的烂扦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涣泡习,也会让乘用车企业感到不公平男圭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹬愤堂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拱耪。我建议庇,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒙闪繁,可以不与CAFC积分抵偿何揽,但企业之间可以交易逛肌品。因为如果没有NEV的强制要求病,在补贴退坡后贝衬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旧隧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浦期蹭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芹甭请,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示微彪盟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家些七,盲目投资之后寐袒,多数公司要垮下来兰那推。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妮巧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桃套。    以蔚来汽车为例哥,去年8月还只有100多名员工砷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咕。据中国汽车工业协会最新统计无咀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆躺,销售4.4万辆饭静,同比分别增长25.7%和43.8%健,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胁,销售28.9万辆圭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愧腿律。蔚来纫、威马伐、前途肚畴、小鹏等已是新能源造车领域的热词轨刚弗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倦呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓叹淳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徽沤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匡戚。至此歧皑,奇瑞新能源成为继北汽新能源钦、长江汽车龚贪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业味抚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滩湘。    “新能源车企的风险汲顾,其实很大蹄饲碎。”王秉刚说撵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凶度讼,对风险有足够的分析奖,有可能投了很多钱坝,最后做不成煤,带来不必要的损失耐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下还寄习,简单地投资建厂罕、增强制造能力竭,未来堪忧炒挛。新能源车电池的技术进步非常迅速 茅佃,现在可以用的技术一年后就不行了虽。如果没有研发能力就做不过人家搔。“一下十几个亿扎进去堑,有可能最后做不成雇,我还是提醒新进者要谨慎一点革。”王秉刚说瓦丢。    事实上是核,目前国内的新能源电池生产厂太多了纽,但规模都不大瓢霞。而且动力电池总的规模也在扩张中乖皋都,尤其质量好的不多粹磕泞,“据我了解涧鳞奠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单受寞。”因此教娟厘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挝。   谈不上“红海”亭触供,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜,但道路曲折虚苹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楔绞驰,造车得有钱己绥、有人才枫喷、有时间仑敌袖。“钱我们还行缕谢颈,人也不错存膜釜,就是时间太紧势毛砰,毕竟搞汽车三年算很快庞纺探,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侠。”万锐坦言繁沁脚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箱。    不过幸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颂袜,万锐并不认同桃含。在他看来污瓣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上觅辛,因为大家都还没“下海”渭狮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奉倦,大家还在忙于造车丰,搏杀还没开始窜嘿。    “这是好事肮式┪啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨,目前中国传统整车企业有150多家呛匿,新能源车企至少有30多家驴播粱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篇。    至于是不是过剩衬蹦沁,梁伟表示这还是要市场来判断秀炒。在梁伟看来葛古换,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迫贿才,除非汽车消费大幅好转午泼戮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撂拆起。    但另一方面动敛,根据预测涧阮弥,未来5~10年柏磊,中国的新能源汽车将保持两位数增长髓采。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矗档,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墙穆,到2020年时产能达200万辆炮瀑崩、累计产销量超过500万辆拆。梁伟认为瓢,从年产几十万辆到200万辆的目标挛,新能源车汽车肯定还要快速发展嗡锣廓。目前的新能源车市场还完全没有定型多妹拱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冉,“很多人此前担心特斯拉会破产攘梳,但Model S和Model X推出后效果不错部,用户接受关。经过多轮产品积淀勤相,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灯,特别是成本下降得较明显犀灰蚂。特斯拉可以闯出来冷,中国企业也有机会浇、有成本优势婪妹。”梁伟说揉头。    对于最近贾跃亭的乐视匣慧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皇摹,梁伟指出伍却,除了技术吹辖家,汽车行业还是一个资金密集潞、劳动密集的行业粹。如果要进入侯,需要企业在未来几年有大量投入缓妓,以格力电器(000651.SZ)为例戎失钱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怀。    梁伟表示请,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涟,毕竟快速把产品推出来软弛碴,现金压力会非常大滦侣版。另外耗妥,一家企业在原有行业中具有很强的能力竭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脆宏瓦,这是一个很长的学习过程贺菇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默爆秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骑善探,也是第十七个中国记者节客陈。2000年技输蹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欣递幸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼻焦。此后记者节像护士节蕾、教师节一样米形险,是我国仅有的3个行业性节日之一羡聚。   值此之际娥蹭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琳酵少,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鄙席灵。      坚守还是离开倘沫戒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秆梯:去年网络广告总量2096亿元仑淘蹿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稿。报纸下跌超过35%乳谅,杂志下跌近20%考。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿响啼汾,单项将全面超越传统广告蕉炽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击够弯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者输司晚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匙,也仍能保持着不俗的销量袭隧。    “没有路可以让我选择拆擂瑰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郴。”陈总对此直言到淬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚籍耗,但发行量保持一直不减帽。诚然玻,这离不开报社给予的支持瑟辞练。但从自身发展来讲镣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹊解。究其原因滩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梨绒。   汽车也好欺扳口,新闻也罢獭仁喝。毋庸置疑恕坛班,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稻。   纵观整个汽车行业的发展趋势吴荒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劣疽,但不可否认的是穆乓独,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恨奋汝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘿。    除去对报纸封、杂志伍薄、广播炽窃平、电视凤屯薪、音像等载体样样能玩得起来实摊赴,还需操弄3G俊班、4G等流媒体技术操仙。我们不知道下一站会到哪里驼。   面对媒体融合大潮烈肝司,陈总胸有成竹的坦言贪蒜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氯台,家用汽车转企改制之后继续深化改革禾。由媒体到传播机构袖卢,由杂志到全媒体平台罗,历经两次创业笑氖,家用汽车探求新的发展方向起俏,抓住变革时代的发展机遇峨辱姓,赢得了全新的利益增长点脾柿。不再只是单纯的纸质杂志储吉辖,视频唬、自媒体等做出了不错的效果攘莎。   其次慧团隆,就是在自己的企业定位方面脾,中国医护工作者汽车消费调查鞋嚎、中国城市教师汽车消费调查是以医生北、护士耻路蔡、教师等特定的人群为对象做的系列调查簿。这些调查一做就是3年困舜,走遍全国大中小城市浓嫌,做出最真实的数据剂。 ?   “网红”营销时代   今年以来凯社,网红主播频繁出现在各类活动现沉病,手机发布会鹃、车展攫、房产开盘稼雌、比赛等一场不落唬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会解都嗜。”   日前蛔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曙酣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篮嘲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逆维屑。   对此事件瘟封伴,亦不乏业内人士称猩鹊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饺荤,呈高开低走的态势吠洼。   陈梓萱表示喀泪:“在现阶段的传播环境下歧挞,媒体记者朝网红转型啡,把读者转为粘合度极高的粉丝迁傻,增强彼此互动尸沏、沟通厕,无论对于报社还是记者个人荚男虾,都是一件好事沛扔衅。”   “把流失的用户拉回来观,用互联网窍卞、新媒体的方式烁每,我们正在努力尝试馈,但具体执行效果如何敦,尚无法判断顷猾缴。”全媒体时代北嗡,我们永远在路上瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹秦授:张瑞丽 版权作品伐涛拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权无晶,严禁转载嘿锯,违者将被追究法律责任你挟博。 获取授权" "  原标题苍看:广汽传祺肖勇苏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庭衅贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飞。在本次活动上矾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牛佳。广汽乘用车副总经理肖勇表示玩妒:“时尚是一种潮流己,其实就是顾客需求骚梳,引起客户共鸣奈垄念,汽车也需要时尚冗潮沃,所以GS8出现在了这里拇讽寥。同时传褀GS8我们就是承担梦想木矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荷穷旅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯婪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仿崎揽,中国品牌基本上没有一席之地碗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矛。   对此酣醒,肖勇表示池劲欣:“传褀GS8我们就是承担梦想矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侵怕屁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胎羚,所以在豪华汽车上乐设,我们率先实现突破抹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晃,我们就是要跟汉兰达门、福特锐界形成三足鼎立季肠,甚至未来超越这两个品牌连,这就是我们的目标痛琴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呛柑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酷擞,创造单月销量的历史新高纠,爆款车型占3.4万辆樊,但受制于产能安排的影响士橡,造成其他车型总的销量并不是很高镶。面对这些问题仁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胚恳怠。   肖勇表示罗掣:“明年我们的产能吠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目川型,产能将得到释放叔汹。我们在满足GS4的同时瑰娄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫂,最起码销售五千辆以上皋魄,剩下我们会再分配个其他车型得葱翘。”   同时为了加速品牌向上麓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍攘。同时肖勇说道盼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挎,在明年全部投产栋期俏,所以明年最大的问题还是产能勾蓄陇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型田,我就是聚焦我的明星车型掣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎凌:李芳" "  还有不到一个月鹃僵琉,东风标致4008就要上市了川下。它的颜值捎蒜、科技装配足够有吸引力卯馁稼,那么随着锁定竞争对手慨辛、谍价冕棘、销量预期等关键信息逐步浮出水面保倪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢都户粟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堵峨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匙慈氦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贫挖。比这番景象更热闹的断摹封,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淑。   说到品淮馆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疙阶,让媒体品到了极致蓖挽闲。在工作人员的讲解下畅拓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统解,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计噬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捌常,无不让到场的记者仇奶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识工补。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娇骂泪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质认金橇、品味桓乳耙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缚漏,东风标致在今年推出3008啸、4008后滔,也将在明年陆续推出3008S毋譬曙、及另一款7座SUV硕泊。据中汽协最新数据显示读弓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哗,同比增长45.91%丘。那么咆梁茅,在众多SUV产品中幌挨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢请材?东风标致总经理李海港对记者表示睹:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎,东风标致的SUV一定是最有品的凳,这个品是指品质彼、品味圣,今天的4008就足以支撑这两个词订。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化容?李海港对汽车产经网独家表示人撵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漓胯朗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辛舒焊,轴距达到2730mm判绩,是同级别车里最大的辆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墨骇话,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芍抬伴,在配置方面更趋向于高端憨歼、智能俄崎论,进军更高一级的SUV市场篙。”   然而森,另据乘联会的最新数据幸摆难,1-8月暴绢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弊暮,作为中级SUV即,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期林馆?李海港向记者算了笔账偿表,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腺弛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求际赌。“这种需求就是4008的机会努,也是4008成功的保障颊揭。”李海港表示炽订。   “狮虎之战”将上演   还未上市关肖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磊飘。李海港认为航,4008在科技装备拐创瀑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恒乒袭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阿。”李海港强调梨。   通过外观设计及车况数据对比后发现溯,4008的设计颇具未来感和运动感相坤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐奠醒,4008在轴距上占有一定优势搔撮,也使得整车造型看上去更加修长糖辨。   那么奢寇驳,价格呢桔呛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碉毛埔,通过对比翼虎的指导价嫌牧,小编认为4008的价格应该在19万元左右令。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睦泌?据乘联会最新数据巧,翼虎1-9月累计销售84258辆匠,月均销售9362辆嗽。但值得注意的是呈熟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砷醒。那么教,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黔还绕,可以说也有一定难度舰床础。   汽车产经网了解到饰倍,由于目标客户锁定在换车需求的群体嚷疏胖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踏馁,以吸引用户选择4008歌矢。至于置换方案的细节娟冻咳,李海港表示还未最终确定珐此尖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄亨:李芳" "   国庆结束后咯空,北京浑、上海念琅蒜、广州距、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿广模,引来了社会广泛关注楼群贯。平台闻风声舷补舞,媒体炒热闹茬,百姓愁价格锈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻川是蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋举。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檀泛,又要确保公共交通体系的稳定叫叔纶,还得照顾老百姓的感受动士。    比较普遍的观点认为姜吵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纺火蜗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高就势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尸,征求意见中提到让市场来决定壬,这是非掣ǎ科学的餐赶篙。作为用户危,担心价格上涨乾,特别是比出租车贵武嫁,认为监管部门是要维护出租车体系利益林,我觉得这是大家多虑了硷哗诡。过去醒,在平台混战的阶段拓闻拈,资本介入烧钱抢流量其陆按,这本身就是不可持续的冯虽,价格逐渐上父贰,平台收取中间费用是必然的耻芒表。    对于各地的征求意见灰密肮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迪。比如说要求司机是本地户籍默刑挽、要求网约车辆的舒适度等等炭蜗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些视编。    网约车规范的政策是非常需要的腊,作为共享经济热潮下的产物骑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骑。任何一个商业模式巧,都需要规范起来巾饺荆。因处于监管边缘巾,过去已经发生了数起网约车的翁栋模害案件儒袒芍。我们在对受害者表达同情贫诉圈、对肇事者表示愤怒之后狙妒餐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纱磕宦。    然而墒读,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叫。比如说哪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哩句、车辆要有上海车牌称害,并且轴距要达到2700毫米加梆履。根据滴滴公布的数据城,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亮,拥有上海户籍的不足万人巩。这个情况在深圳类似糖糖婆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车是。如果按照细则明确执行陶瘸朔,这就意味着寒纠绊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谜夯尚。    共享经济是大趋势窃,但监管太严可能打击积极性混统屡,这对立法部门是大考验卷漠婚。互联网时代猜坤,网约车大大增加了出行的便利讣淌,使人们在出行上拥有更多选择餐。监管是为了提供安全高效的服务保障捎瘦酒,而并非要让网约车集体消失勺。现在的征求意见许多还是首次提出念话,建立体系的过程中应该让用户刷桂、司机及平台有更多发言权坎。    我们鼓励共享哨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坝撕,与传统交通体系形成良性的交叉互补谁风脆。    我们希望立法捆锹,只有合法合理才能保障各方的利益僵,所以网约车服务一定会是标准化倪库济、安全化的赤钠。    我们希望在所有领域都有不断开放蜜碾惋、不断完善的发展方向烹胜,这是产业互联网时代的必经之路捣。    文 | 著名职业经理人渡捌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络侵苗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灿鬼苔:新造车企业已经不再神秘庇,告别概念车的品牌曝光期旅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畴。投建工厂撅骚、申请资质烙碴绵,造车腹厢,他们是认真的刚楷。不过蹦拣磋,“八仙过海吼、各显神通”较拜蔬,出身背景不同的创始人密,对企业产品和品牌的定位疼匠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钱穿。    想听“真知灼见”叹豹钉,走进新造车企业瘸写,与掌门人一起敞开心扉聊聊天付。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倡歉栏,敬请关注标此。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抖哆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镣边。10月10日内,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垂讥梁。这也意味着雇,前途汽车继北汽新能源睛睫铝、长江汽车之后靶心谭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幻栏茹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本读嘛糕,可以稍稍松口气诉特病。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看端,他直言到2017年底前途K50车型上市前炒兔,相关准备工作的日程已经安排很紧张胖,有许多事情需要持续推进稿。即使如此齐驴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盛昏舶。在与记者的沟通中需,他详细讲述了自己的创业经历扮、资质申请的情况旁炮桑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断力起。    短短的一个小时浇屡苗,陆群留给记者最深刻的印象是嫁闺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绞茨,他们怀揣一个美好的愿景位,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冉谐。    ■ 拿下资质不神秘绢绒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伴,许多人都对过程感到好奇犯盲。陆群则表示烂菜离,拿到资质并不是一件神秘的事情卫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲,一点一点把技术做到位凸殴头,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盟攫。”陆群说江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》类判复。具体流程是涤,企业根据相关标准去申报项目茨踞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请违。陆群认为涎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拘矢驳、引入新的技术和参与者界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术星彻。其中对电动汽车的四项关键技术鳖,包括整车的集成和控制技术寸,电池的管理技术沦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求结辩。同时慨篙鹅,技术具备后还需要做出整车瑰,并按照标准做大量测试羌苯,要达到很高的标准擅毫凶。据了解帆啤搓,整车控制管理系统(VCU)钞桥取、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汝,也是已经掌握的三大核心技术辛。    更重要的是剧瑞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鄙陶。早在2010年馈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幂旱,开始布局电动车朽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卤然。2012~2013年超,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逻位挫,在高端纯电动整车设计集、研发方面取得了初步成绩论卑躬。陆群说棉穆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牌缸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苯某靡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湿示淖,开始引起业界关注驼勉锤。那时首尽蒲,行业对电动汽车的关注已经比较高分醋,而前途汽车早已走在了前列街。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涸禄。”陆群说壳萝屯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漏剐,专注纯电动车研发篓替胯、生产举岗捍、销售及服务络擎嚷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赣惭。”2015年9月菩群,长城华冠登陆新三板挂牌交易槽,成为新三板电动汽车第一股弦鸥河。目前策,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雄谐,包括整车业务板块(前途汽车)嚷、设计研发业务板块(华冠设计)赌,以及核心零部件业务(华特技术)苔熄唬。这三大板块互为依托荡铂钞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饺甭。    拿下资质椭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点残搏猴。    ■ 技术详化、生产基地靠畔哀、供应商都得一流    在做电动车的这几年碱,陆群对电动汽车的理解越来越深入茎癌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机努、变速器等物理结构巴,还需要产业链配套罕碱敦、成本控制棋腿略、核心技术开发等一系列工作瞎凌。“自主研发的核心技术塑氮厂、国际一线的供应商和自建的生产基地翰鲁,是我们的三大优势纳既。”陆群说概辽傻。    陆群说含寸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姬,市场上找不到合适的零部件供应商暮几末,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畔烂怒。目前烤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案填,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谓辫摊、VCU眉匿、RESS等核心技术隆睛颠,使零到百公里加速仅需4.6秒诧接,最高时速为200公里眠辉,最大续驶里程达到300公里胸蕊港。而据陆群介绍盟兄晌,这些电控技术相关的零部件抨红,不仅前途汽车自己使用瞬岔,也已经为行业中其他厂商供应航叉。    在供应商体系上武躲得,前途汽车同样拥有强大阵容腿鬼,已经先后与IAC戮愤、博世辽、布雷博崩火、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作河盼县。这不仅确保了产品的品质黑难,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时覆衬赡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赐。今年2月秋斗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基璃厕,按照规划盛胳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆任,将在2017年中试生产拳,第一款车K50将在明年底上市捎。值得一提的是糖绦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺策,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苔翘,最大可能提升汽车的轻量化水平蓟。    陆群认为糙喉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咖,而是要通过成本控制去鼻小、技术提升来实现回酿扯,其中轻量化就是很好的解决方案何舰。他强调宿:“前途汽车的产品规划和市场策略茅漠撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棚歧胖,在全新的市场领域不断成长舅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芹煎犬,中国新能源汽车市场前景广阔坤淖,存在巨大的市场机遇浑夸。据他估计赴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来香踢。他表示班醒,前途汽车已经做好了准备蹲蹿忙。    陆群始终坚信一点杆暗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西授旗。在他看来柔叔徘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烘惧。“所以弊蒂裁,我们专注车辆性能岸港,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台管滤,迎接智能互联时代惰枚耍。”他说畴。    自1990年大学毕业进入汽车行业把弥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淋禾洗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罕凤堆,创业历程也已经13年悄顿,算是行业的资深“老人”幕俊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赫,他的团队也是一群“汽车工程师”瘦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远建竭。    陆群说类,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溉崩炽,像华为一样拥有先进的技术绩猫、过硬的产品品质以及国际化的视野涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荡扩,同时崇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灭。一时间朔式埠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来本夕雹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猜期,对于新政僳既、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幻庇兔。    看自己   记者含: 首汽约车有哪些新的动作和布局抹?   魏东哇静: 一方面剑撕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挟谐兴,根据北京桓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔬,我们会在司机菏帛、车辆和运营都符合当地规定的基础上日麓,继续增加运力保障刀堤渐,这其中包括增加自有车辆盒橙,也包括增强与当地伙伴的合作偏。    看政策   记者妙抚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丁逢,有观点认为睹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讼唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东火: 这样的说法不客观挫酿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吝步抹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粒陆胜。    某种意义上讲难撕,首汽约车项目上线之前纪咸稿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喂姑,我们只是在政策范围内尝试着做搔捞。彼时费亩稿,我们借鉴同行业企业技术手段浦、商业模式和合作模式哭弄,在政策合规的前提下啼薄,尽可能尝试价通佰,当然诽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谩,我们是十分期待政策落地的汗辛。因此特堂肛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驮底副。    记者芬: 怎么看待首汽约车的先发优势酞?   魏东棉: 的确潮,北京市场上我们目前是最贴近政策的焙灰,但从全国“一地一策”的角度来看矛睹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垛干茬。    看行业   记者豢鞭芍: 按照当前征求意见稿来操作脊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焙娜。   魏东讽: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊厩念,网约车实行一地一策制度错,各地会根据各地的交通发展水平燎僚监、城市交通需求来决定如何管理网约车畅闲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗡。    看未来   记者棠: 未来行业格局将有怎样的变化叼赫播?   魏东祁: 当各地政策正式落地之后未,会明确供给的标准琉裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域库你,同时呸,对于准入的司机进行严格监管礁奥。因此秤莆鞍,在未来行业格局变化上芍挠储,在大的方向和框架上由政府来把关疚,在框架和方向范围内砷娘反,各家寻找自家的竞争点和突破口逼凌,现有的平台选择优化平台和转型升级退察茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鞋喝陆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惟盾,并通过一系列体育举设集、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诗、活力的品牌形象鞋火。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗓蔡构,除了年龄供猩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人十。” 10月13日本,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缚视愧。   据悉舍茫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劣稿,并向年青人传递积极的正能量诞扭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痰捐。未来时馁廷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言道驼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缮篓岗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擦,借助本次人物盛典圈恍醇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抖傅。   “2016年膏融,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’童瑰。” 郭伟表示为弧练,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梯鄙,不仅让不同圈层的消费者嗜势表、车主认、粉丝共同参与到活动中赴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者港冗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机癌揣父。”   事实上胁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焚膏兑,包括体育以及音乐类的综艺节目钩,实现了跨界合作郸突。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伟瘸颊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度当。”   根据最新销量数据显示怀蒙,东风日产9月份的销量出色狄沟,同比增长超30%擒。其中主力车型轩逸寒、逍客默恐扳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艘。   郭伟表示偶,“东风日产今年的目标有所提升啸洛,对今年销量保持信心斤捆。”此外从,谈到是否有可能再接再厉荚侯,在总销量上攀升至第四名的位置时茂避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搽蹿其,能超过前一名最好刊射常,但最重要的是与自己对标控乃。”   责任编辑破瓦攻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较浩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组客,管理层不参与讨论戎,每组都有来自全球各地纬缉蹦、不同级别疯、不同性别的同事戏。”蔡澈说婆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦梨吭,大家相互协作鹊萄雹、互相支持团毁脐、勇于尝试恃。”    中国经济网综合外电报道暇赣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滑乌,其宏大的构想才刚刚开始法慕慷。蔡澈现年63岁口盟独,其工作合约预计到2019年围,在刚刚过去的2016巴黎车展上守,他再次用前瞻的眼光和布局蹭镰唾,为戴姆勒集团未来的发展珐,提出了新的方向算。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皮硼环:当年学的是电子工程专业祥剧,就有人建议“傻小子耸僻,去学机械工程亥呈。”航窍危,“今天来看休颂珐,坚持初心叛仑,梦想终有回报午。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蜡冬趴,在报道戴姆勒集团的“变化”时碳抗,都会引用蔡澈的公开演讲累惫虱,因为他提到了电动淋、互联扦柿、智能和共享等前瞻主题傲。    首先吐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佃画僚,并计划到2025年己,成为高端电动车市场的领导者梢。当然拴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾溶构,奔驰不是最早“吃螃蟹”的持老,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念览还物,恐怕显得更稳健瘸韭。    “在所有这些领域拇鳞,你必须为未来的投资做好准备徊酥,”蔡澈说勃识存。 “但这是令人兴奋的沛,所有这些发展不仅仅是技术的改变略胚岁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虎拴,内容丰富的CASE(瞰思)计划霓陷,它取自于智能互联枫、自动驾驶厕赴希、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褥弊。有评论指出堑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胸砰,就是要对未来做出承诺驶。 巴黎车展发布会期间诫隧,蔡澈穿着休闲衬衫敞狙妨、牛仔裤和运动板鞋齐涵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名储冉劝,但蔡澈作为首席执行官枚毖豹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目导雌善,以加速决策和赋予员工权力著称呜违赤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”星日沟,鼓励对新产品和新发现辱,进行实验性的尝试惶漠。    巴黎车展发布会期间省邦,蔡澈穿着休闲衬衫炔沟、牛仔裤和运动板鞋伴你,一改西装革履的常规风格镰臂冕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雾庙休:“我们并不是穿衣方面的专家荚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen径,而是留在了在工厂附近的办公室豢坎江,尽管条件略艰苦革禄。至于在衣着方面的变化蛊铃鼻,没有具体的规划卯洪贾,因为衣着是表面化的彪借啸,符号化的钝形,尽管这会传递一些信息镜遍苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示促席:近些年底奠徘,我们尝试了很多新的想法诺必翰,对整个行业而言都是全新的尝试嫌邢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巳,很多同事都参与其中透弓。    “仅仅3个月的时间链宏,我们收集了150个优秀的想法澎倾,这些都是关于企业未来建设的好点子痰。我们把参与讨论的员工分成了八组改接,管理层不参与讨论停踞,每组都有来自全球各地轮谎悲、不同级别憋体搔、不同性别的同事添南隆。”蔡澈说冈无,“今天提到的鱼群式结构邓,希望让公司更有活力陵,更灵活洽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叹峦教,大家相互协作疾幻、互相支持顽、勇于尝试董。”    几个月前恭,在柏林的一次会议上骡募瞥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片高,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薪。根据德国报纸对这张照片的描绘互:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镀逃入。蔡澈告诉开发商燎孝,这张照片是30年前拍的烯策,那时狙廷犁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墒始克。    随着电动车品牌的发布默,以及首款概念车的亮相拴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代付港绍。在戴姆勒的规划中嗣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裤落,包括价格描、外形和性能柿薄闲。据了解蔷相,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卿,包括在德国建立第二个电池工厂煤脊乏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶闹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讼匙素。主场“作战”的雷诺品牌弧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR片同,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捶哗佳,包含设计伤手吹、产品以及市场布局等方面会。    发布会结束后铝澎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绅。在面对面的交谈中橇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朔揽逞。另外秤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题称,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拘柏烙。    网通社降庞涂:在中国市忱诽ā,2017年雷诺在中国有什么挑战螺?    戈恩兰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耗,中国和印度都成为全球业界的引擎鸥。2017年是雷诺非常重要的一年炉寂凑,我们的销售会起飞痢删稗,就像飞机一样氰弊,正在起飞向上并且不停加速侥。对于日产来讲挤樊,也是非常重要的一年伪岁等,还会进一步推动启辰的产品撼,这个也非常关键锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昧:您如何看中国新能源市吵隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勤信?    戈恩耻:我认为中国会成为全球最大的市彻ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫁。对于日产而言焕卵薪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺康爽寂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狈獭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吞。    网通社仑腔蔑:对于雷诺和东风的新电动车项目绒晶,是否可以更详细的介绍一下芥庭?    戈恩鲜:雷诺和东风进行合作酪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场礁坚柬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滑箔,最终项目还没有做出决定芍汝拌,但正在研究当中教烈。    网通社崎突:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粱福,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涎努泵?    戈恩糠舒:自动驾驶一定会进入中国讼铣,这是勿庸置疑的骂虽。目前醛空必,各个车商在这方面的竞争非常白热化崩柒莲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呻荡。在中国相关法律法规允许的时候握诺,我们的产品会进入中国睹洁。当前绥,我们的样车正在美国枫沃、日本做相关测试撑掀憨。与此同时堤,雷诺当然不会遗忘中国市场星蓄。我们会在中国市场进行一些展示项目吐钨,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝借,也会帮助提高产品的竞争力瓷。    网通社郝腺林:三菱的加入浩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助括?    戈恩锨拐磁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冲互赂。我们认为2016年包含三菱在内叮蒙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厩渭。所以它不是目标飞饭娶,而是我们现在工作的结果很蛔。展望2017年疗钉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柏答,尤其是三菱的加入干沪掏,让我们有潜力跻身全球前三喀溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛侮屡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乡勒叼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代降。”Kalanick 说道骚。“如果真的发生这样的事程隋,而我们没能参与自动驾驶的开发聚仁,那会发生什么事惕?未来将迅速抛弃我们奈冈鹊。”    上周四皖核舱,Uber 对外表示娘官碳:8 月底侵城,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塑该。    与平常用 Uber 打车的程序无异厢,系统会为乘客匹配 Uber 专车室刑驶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贝池。虽然是自动驾驶汽车牛,但车上会配备两名训练有素的工程师秋。一名工程师坐在驾驶位上喊呈咐,随时准备接管汽车控制权遍疼,另一名工程师坐在副驾驶上嗜挥,详细记录汽车的每个动作茧嚷戌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恍肋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厦喂便,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伟。在采访中煎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檄惋汝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驹斧热。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称映健,现在卡车运输市场也是如此郎奔通。”他说蹭菊念。“现在谈这些还有点早瑟庞贺,如果非要说点什么郡炔,我只能说我们已经进入了研发阶段箍。”    在采访中峦斯圈,Kalanick 还被问到皮劣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代典。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啤。他认为在交通自动化的世界里嫌继,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沏黎鲸,但驾驶员所占的比例会下降赖咀蜜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缝。    Kalanick 说道工帽:“像旧金山这样的城市绕缕,大约有 3 万名活跃的专车司机昆脑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艰,但是别忘了绵省,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炉捎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裳胁,自动驾驶汽车也需要胖铺浪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横,有些情况是处理不了的旦控枢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐萁埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邢。”    他举了一个例子寝,电话刚问世的时候茶,需要一名接线员来接线昆守。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拖狙传,而是创造了一个全新的行业铰囱胸,并创造了大量的就业机会骸够测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃培:李芳" "  穆伦认为乖揣骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拾惨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赡船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啪闪浆,包括汽车的使用方式瘸烽罐。    自2015年9月25日临危受命嗅盗轰,出任大众汽车集团CEO至今透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间年舵活。那么噶鞭沉,一年过去趟崩赣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿低兼绩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遍捌匙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吵角,贴有穆氏标签的大众室搪,其未来又将是怎样的呢堂纹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祟,借已成惯例薄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”络,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萝,穆伦首先抛出对大势的几点判断袱巫儡,也就构成其《巴黎宣言》的构架淀。他认为队粕攫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代委葡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扭羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掏,包括汽车的使用方式辟巩堆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垛案汞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茧须驮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仑,这需要我们用全新的理念孙、全面的视角对于出行方式进行解读匹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寥澄勘。显然馆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柬。我们需要联接汽车世界和数字世界堑,让消费者获益柒门井,推动社会和经济的发展葱啦。同时顺应驱动技术的根本性变革枯绅屉,即电动车是汽车行业的未来衬并。尽管如此份孙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叉咳焙。我们必须廓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代县,同时推进替代技术的发展含。    穆伦坦言虫蒲,应对当下的变革砷黄挽,对于大众汽车集团来说疲八祁,是一项十分艰巨的任务疮搏祁。尽管如此伍唱,我对于集团未来的发展持乐观的态度绰脐。因为在过去的一年里四傲捣,我们兑现了承诺锣臣确, 增强了核心竞争力卷卵,积极推动集团业务的不断发展骂肺拔。因此桨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜂,而是“大众汽车集团将如何成功”豹。为此撂刻康,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”电。集团的目标檬,同时也是我个人的目标搞奈圭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业描破卫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敖仍疤。    他说阜卞,今年夏天拜成,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孰。我们强调蝎颊,集团未来发展的重点领域将包括赣罕井:电动汽车巧回、电池技术藩幢警、数字化撵、无人驾驶和人工智能荚,以及全新的移动出行解决方案协。放眼未来患狮扳,很多人将不再拥有私家车储。即便如此倪校,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宪筐缚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坏、大力拓展移动出行服务舞武角。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访,包括集团旗下众多品牌的战略堤祥笆、关键指标和相关措施城挟畅。但在此之前几钵请,我们并未停下脚步截使,而是继续开展相关业务井。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚼,他特别谈到茨:“在中国险趣猫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镜岛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匠筋。    穆伦表示跨对厂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垛凤降。这些实践同时也表明烂,即使目前面临压力垄陵,大众汽车仍然完全有能力实现目标抡。他承认涩,坦白来说围,柴油发动机排放事件影响深远佛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点漓方。我们正全力调查事件发生的根本原因剑嵌芬,不遗余力地解决所有问题奖残,并在最近几个月取得了实质性进展肮橙恐。然而对于我而言九损黑,构建大众汽车集团的未来艇,也同样重要毯跨。    穆伦说闯,今晚贝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孪扮。在2025年以前氨芳卉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泊棘,并在欧洲市场占据领导地位镭。    最后滑刃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逝:“未来该臣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点适缉巢。它意味着自由绊、乐趣和情感貉偷乳。因此仍,我们注重产品设计惋,并将以崭新的视角进行设计创新”扑茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝俺:李芳" "  今年7月底俏告附,在2016年世界500强排行榜中鹊誊沉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捕,比去年跃升47位滑铝,排名第160轰师,引起国内外企业界先、尤其是汽车业界的瞩目空现蔼。    今年肚工尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎。恰好是在10年前古,徐和谊出任北汽集团董事长讹贡锌,策划燎、主导褂饶、实施了令北汽集团由乱到治构诉,由小到大梁忌勤,由弱变强的变革哗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒、有益惹琳惹、独到的成功尝试窍。但是峡共,当中国经济网记者约请徐和谊免肠壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题氓说斜,谈一谈自己与北汽集团时股氏,徐和谊温和靖才冻、憨厚地笑着说祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玛甫饯,少谈谜,少写赏。    于是搔,在不久前的一个上午伴极,在北汽集团的一个会议室里午端娘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲。今天是系列报道的第七篇观扑。   “北汽这些年发展快绒,我觉得合资这一块冗,起了非常重要的作用粳皇。不光是从量上繁,速度上土疟,还有效益上”套伤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时比巢,如是说道啪烤喂。    “在各种场合我都讲料,北汽就是合资反哺自主”练,徐和谊告诉中国经济网记者良,“合资和自主黔少,绝不是对立垢,而是互相借力”朔。 2002年10月18日稠,北京现代正式成立才,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑞陀、董事长算起掣剖得,徐和谊执掌北汽已是整整十年靡茄。在徐和谊的带领下免,北汽从最初的“一盘散沙”袍祭券,到如今的中国骨干汽车集团殿躬舞,取得了长足发展豪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洽扣,北汽位列第160位炯,比上一年度提升47位吼详唾,并首次进入前200名卿壤古。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雀。    “北汽这些年发展快蓖,我觉得合资这一块绵,起了非常重要的作用尾年狭。不光是从量上户廊弓、速度上步廉欧,还有效益上”龟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细,如是说道拔奠徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溜奴敦,徐和谊结缘北汽聘,也正是从合资开始负。2002年村,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膳倡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贰、发展首都经济的龙头项目和示范工程殊姐。    为此酚杭,时任北京市委工业工委副书记抱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽略拍,担任北汽党委副书记肺漠盎、副董事长侥赔徐,以及北京现代党委书记始羔奢、董事长违乌。 2002年12月23日陕协,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕾,北京现代实现当年签约兰、当年建厂蜂憾海、当年投产匆码孝、当年出车廖古烂。在短短不到一年的时间里涤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镰歧枪,迅速在中国市场生根发芽视碘。由此创下了业内独有的“北现速度”通崇。    时至2015年撇厦胆,北京现代已拥有第九代索纳塔榷、全新途胜切凯弛、名图墒、ix25墒、朗动魄委、瑞纳等14款车型艰匠,涵盖A0级搐镣馆、A级划惺泪、B级汐、SUV等主流细分市程衅铩,累计产销量突破700万辆段仕断。    北京现代官方数据显示些哭揪,今年前7个月珐,北京现代累计销量达到59.3万辆力臂膘,完成全年112万辆销量目标的52.9%脑善懊。 2005年8月8日叔绷谴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司害诚悔。北京奔驰的成立晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顽默退。    虽为国内高档车市的后来者惕般歉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划授闷始,实现产品导入械雇、股权调整孤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硷,北京奔驰由此迎来了高速发展期扯。即便是在国内车市进入到“新常态”后梨痞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顷,远超行业平均水平狈氖。    目前榷掳,北京奔驰已建立起全球面积最大任遁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地井匪告,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓝寒幂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心同撮德,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胚酮颇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业票。 8月22日玛位,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托誓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型害痉:C级车幌、E级车棠森辨、GLC SUV和GLA SUV荷理巷。官方数据显示胜炊平,今年1-7月刻,北京奔驰销量达167307辆委辨,同比增长32.9%懦墒。    8月22日婪难,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熟阔挠。在迎来年内最重要的车型后叔些讣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裁,着实令人期待苔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冉杉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泵兢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卜郸。    “在各种场合我都讲寿秋,北汽就是合资反哺自主”丛句,徐和谊告诉中国经济网记者恕典,“合资和自主涣憾赖,绝不是对立幌完埔,而是互相借力”曹。自2009年以来档,由北京现代确拴腺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范史鞭、管理流程予以借鉴的数以百计摹。 北汽自主实现百万辆    正是如此抨赏剔,从2011年分,第一辆整车威旺306问世毙勺,北汽自主销量直线上扬驮扛:2011年达到2.4万辆蚊层、2012年实现7.8万辆嫌内、2013年超过20.2万辆赂、2014年突破31万辆栓竿匪、2015年完成33.7万辆纳。历经五年多的时间蹬煤囤,北汽自主已累计生产达百万辆疤猫,跨越增长令业界瞩目疲。    “着眼未来惊且,对于合资我仍然非橙牛看好妻。不仅是十三五睫,未来很长的时期具,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笔。另外奋搜厦,在此基础上兜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扰,徐和谊表示孪。    “年底前还会有更多的好消息甫讣俄,不管是在新能源领域蝎,还是整车领域缆,包括一些重要的零部件领域免,还会有一些新的大项目落户北汽感虹砰。这样复黑,为北汽更长远的发展虾,我想合资这一块攀箩娥,贡献还会加大撅撅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡苹扣:李芳" "  9月29日扔妮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垒。   蔡明指出刹,中国汽车市场曾是低质量堡陪、低配置溪擞骏、低服务的代名词商履己。诚然楔推久,与美国汽车市场相比素抬,中国汽车市场还不太成熟苇省。但是膘,趋于完善的服务质量哪辖、规模日益庞大的车展登、逐渐被认可的中国自主品牌崇霓壤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呈啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亥,分值越低表示可靠性越高暴圈。J.D. Power近几年的数据报告显示苗赎骋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祭停欧,从2009年的178PP100到如今的102PP100忻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孙。尽管与美国市场还存在一定的差距春辰翻,但中国市场的后劲儿不容小觑墩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢表?J.D. Power最新数据会给我们答案隘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH号珐税,而中国市场的进步速度为每年4PPH凛。在车型研究上京隘漆,中国赶超美国市场需要6年时间雄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罚,而中国本土品牌进步速度为8PPH幌乐。在生产车型上挟,中国赶超美国市场需要5.5年艾极。   3. 在了解美国客户的需求上筹桓师,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年当酱漓。   经过对这些数据的了解和计算山刷懈,平均下来办,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糕乡密,才能百战百胜骇法,想赶超美国市趁鼐纭,前提是了解美国消费者的需求抨盯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掏了忌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匙:车内有令人不愉快的气味涪、胎噪声过大(来自车身下面)钎顾褥、耗油量过大蠢、风噪声过大(来自车身周围)愧、空调开启后操驾蓖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抵垄:内置语音识别经常无法识别/误解命令氯褂蛋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戌镀、风噪声过大(来自车身周围)架姓菜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厦。同时驹剐,在前10大问题中擦,只有一个问题是相同的荤躺,即风噪声过大沏惋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扳糙。中国消费者更注重感观(嗅觉合惩爆、听觉和味觉等)方面的感受质量甫界,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羌。   就目前来说劣绷寸,中国的汽车产业还有很长的路要走谋,无论是汽车的质量倦受履,还是汽车的整体销售体系佰拣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓟瞄婆。凡事欲其成功檄厕,必要付出代价洛埠寥:奋斗费。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躬寄筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溜署:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栖恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罗掸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箱多:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编马:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰兴铂,严禁转载骚锭,违者将被追究法律责任欺爱恒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疵瓷救,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氢莲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲸。同时嫡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广隶,作为本次车展的重要组成部分之一搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖界伯表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠心,中国机械工业联合会会长王瑞祥惭兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亨嘉危,为中国汽车产业的智能化懈,信息化方面的发展做出指导意见冻。   本次峰会主办单位内泪醋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接边寐:   贸促会汽车行业分会长王侠灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯湃堵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧亢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林授副拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堂脑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捐四兄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讽茸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狠掠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看革官寝。因为我以前开玩笑说了一句话榔,我说这个车联网这两年已经实现了雀,就是人在车上用手机连网枯奋,这已经实现了芹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廷,手机天生的使用起来就比车机要方便戎谩发。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变手搭。有一些改变我们已经看到了材跨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肺。现在有了优步吉慌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茨,这个确实听着都挺有道理惹,我们一听都很吃惊邓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痰,搞来搞去就卖那么几百台车危。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沫呕技,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仿氦。对于整个汽车产品轨屠、汽车产业链的改变它到底会怎么样步幸?   回到出行的那个问题波裳,我觉得大家也不用特别的担心编。我先给大家压压惊公,有两个数据很有意思暴霉,一个是美国湾区的汽车销量彪,一个数据我们一查就能查到蹲怒浦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骋,现在渗透量已经非常多了取关县,优步在湾区这么普及了认,买车的人是不是变少了瘟烙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挖,这个没有变少惟,而是增加了丛繁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楞弊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肠差。确实涨的很快促搬,这个和大家的想象是不一样的棘,觉得汽车销量应该减少眯,怎么还增加了呢舜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冗物,你说滴滴脐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情双录蕉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叉,这背后真正的原因我就一直说官渺舒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掂,其实出行不等于汽车扔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枷彭、道路密度不够这种应用场景和错。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疆镀涪,其实它真正的加剧了中国的拥堵慧窜斑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顺迷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菠。汽车也不是简单的交通工具辫哎,如果把汽车还原成一个交通工具十旅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了那。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巢醇,我可以开和拈祈,我也可以去坐地铁兴叔菩,我有北京和上海的公交卡洛、地铁卡握癌猛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盖酸,我也可以骑自行车八,有的时候感觉走路也很好店疲驳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猜凄镰,汽车行业当然会发生改变能骚防,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畏下虾。如果你只是把手机当做一个通讯工具侍骂,在2007年的诺基亚已经做的非澄』祝好了览卑,但是还是被智能手机行业颠覆了捻。在汽车行业也是这样枷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蟹沤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豆蓉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庆椭搭,我们去展望一下俏及。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痹,大家都提到很多了缆僵锌。其实很多人的展望角度是不一样的富溶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合啪忻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛋链。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步首梆碍,更多的是解放了你不用开车瓣串秃,分享的是司机无太。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够床道时。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降识,它是一个规模经济冕。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮惹,我们的预计2020年在美国就会量产扒凭,在中国可能会晚两三年腹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赌,这是我们要看的一个趋势歇赔端。   第二个趋势蓉,移动互联网会加快电动汽车的普及喇芒瞄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞎。很多人说电动汽车是因为省油钱凹食尝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裸狄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汾惋捐,再也不需要去加油站了掸。第三个带来的变化就是对产业的重塑妓韭吻,以前汽车公司都是专注在制造弗裁豌,用户就认为是汪洋大海黄勺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躲侥配,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哦欠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸿淀,内部管理的界面牵,反而把制造这件事情也许就可外包了骇。最后一点绣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汇,所以汽车作为交通工具以外的部分胚姐,一个用户买了车以后需要的增值服务斥,汽车公司就也机会去提供这样的服务呈室薪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镣。所以正是因为这样一个对移动互联网淘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巴叔桨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咕,超过1700名员工锤癌澎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品好匙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笨赔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业配晌含,激励用户答估翅,这样蔚蓝的天空就会出现畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇炬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览合猴破。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妮爱徊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注费。同时缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼓牵,作为本次车展的重要组成部分之一辜荆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滩,中国机械工业联合会会长王瑞祥署能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言答吩倍,为中国汽车产业的智能化侮,信息化方面的发展做出指导意见埃。   本次峰会主办单位情赏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灿惋绍:   贸促会汽车行业分会长王侠懒公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘎棱锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹋巴斧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踌桂投:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呢耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躲酿肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惰泄防:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈拢快露怠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚏锹群,因为现在我们是全世界销量最大的市场家糜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拦涤得,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藕誓、环境污染等方面夸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战防。同时雷,智能制造赌、工业4.0啡、移动互联飞寝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棵桐扩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”另凑复、“互联网+”等发展战略捕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犁摩悼。我们有很大的机遇寥露澎,我们会见识很多非常有趣的变化铃。   当前业界普遍认为钝,低碳化膝紊跨、信息化十、智能化是未来汽车技术的发展方向摩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琶,正在成为汽车行业的发展热点排驼,正在助推中国汽车产业的转型升级翘券盖,从而进一步打开智能交通产业的价值蔫搐辱。在2010年的时候班唯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挂,为用户提供全天候穆稗当、全时段的服务报络,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雷贯,签约和活跃用户超过一百万某掇尘,累计为用户提供约2亿次的该户服务竣兄校,人均交互服务超过11万次推。经过近七年的发展税钡督,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位去,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筷诫兴、凯迪拉克寂动昆、别克侮溯、雪佛兰上使用蜜,倍受消费者青睐巳劣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁摺,面对新的市场和技术趋势扦呛,基于车联网多年的探索帘句荡、实践结合行业的技术储备碘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汉忻,提出了到2020年力争100%产品实现互联拧,并致力于打造以车载信息服务堆尉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务什,为人秽妻辱、车提供安全智能便捷绿色出行趟殴,初步建立和谐的人汉、车蹈蛋、社会互联生态圈伐虐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稍木精、别克膊、雪佛兰品牌哭叭财,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咸僚辅。除了安吉星在移动信息和网联上塘膳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碾、内容服务能力邻铝、大数据运用能力昆害罚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趣瓦热、B2C的业务渺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚼扇派,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甩、支付安全泪澄,更可能引发行人安全和人身安全叛眠化,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拼洛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荣,网络安全开发包括威胁因素识别弟刑杭、安全战略制定编、安全措施执行胆皆卯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祭揉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沧伪,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠钾疯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敖。伴随车联网技术的发展痕惯匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术览锑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挨劳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黄旱砂。让汽车驾驶更安全弦纫睦、更轻松改擦、更有效僚。   我们身处在这样一个时代滑钉醚,新技术层出不穷使一切变得可能宝,我们也是非常幸运的一代人违镣盗,能够见证汽车行业在国内裂俺、在整个市场上有一个颠覆性的发展躬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化标齿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沏。同时也让我们对明天更增添信心和期待顽宛,激励我们坚持不懈的努力惰啊娜。   我们相信胯瓤,汽车行业的发展刚刚开始辱陷翅。汽车行业与其他行业的相互交流厂促沦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褂。我们会和同行一起共同为之奋斗俺难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   9月28日报冗,在2016上海浦东国际汽车展前般败韶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行建豌,新兴造车势力份泰、养车送、汽车金融等领域从业者肠度,走到台前攫蜡厕,与大家分享及探讨未来的市场前景恫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屎。    吕征宇屯脆虽:各位领导雀啤、各位嘉宾露仙行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚷级氮,刚才我们的同行说得非趁埃好湘,其实我们有一个共同的理念陡,而且我们也有非常多的痛点顿浚舷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沤材良,我们也有美国合作伙伴的公司蔫夯,乐视的七大生态是有机的哨,在零基础上打通的颇陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扇,目的就像董事长讲的一样藐嘛轮,让“蓝天白云”再飞翔啼蛋,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥段羔。    那么用互联菲、智能金、电动锹扯、共享的方式捂伶凭,实现“未来”的交通方式井惊,我们认为汽车产业祭耽狮,还是没有被互联网变革的产业祟。对于乐视超级汽车生态而言场薪,我们有四大基石铝涎犬,我们相信社会化睛、分享化吝韩捌、互联化闹、共享化将成为我们未来变革的方向侩。    从我们的汽车生态诞生以来底驾,我们保持着快速的发展郸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淳期裸,落地在浙江湖州 才铰迪,这里包括绿色环保的环境浇鲍、自动驾驶的一些功能和区域蜜秤忿。    同时我们最近可以告诉大家赦京,我们的产品样车在美国已经开始路试捂阮,技术在百米加速已经是全球领先了泵牟,产品的量产进入倒计时状态季藐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贤催,创造首轮汽车最高融资金额的记录溺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魂佛狠,协同开发也是我们在北美的基地末琶、中国的基地趁、欧洲的基地共同开发枢檬。同时我们的战略开发电动的底盘机构拭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件头。    第二个就是智能化赏厩,车是人工智能的最佳载体骡,乐视做了大量的投入络棱,在硅谷和SSA成立了研究院剧,在智能驾驶也取得了突破性的进展常。社会化就是刚才说的分享每吭驹,我也非常喜欢这个创意嫩频堡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斡授分,我们相信在共享经济的领域里屡必锹,无论是Uber的繁荣滤,都证明未来不管是房子蚕、汽车都是重实用的趋势肝诲,所以乐视将战略转移磊簧,推出车租赁的平台埔刻理,我们叫做乐享平台犯捐塘。    其实最重要的议题查,乐视作为互联网公司宋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力板。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解型恍,电动化暮、智能化嘲盒修、互联网化上赦透、社会化灯,这四大纬度有密切的联系瓶。    我们把汽车当做全新的载体范寸雷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镭谩弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醇倪书,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夹,谢谢大家氓纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办残。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哦,他认为车联网沤漆白,既然是大势所趋溶侨凰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抨,少炒概念炼砍,多做实事睹姆箱。 以下是王侠发言实录矫范轰:   在这个夏末秋初肆蚀劣、时令更替的丰收季节苍芥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机青,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呈才洽。在此劝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜜五,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呕吗,汽车产业的电动化芦材、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甜,而且也正在成为全产业链创新求变萄、转型升级的主战场兑。但是揭贾览,热点和繁荣的背后访邯彤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面币对娩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哀说溪,车联网也在热捧之后开始遇冷惦妹铂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寥。其实许蛇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毯版己,我们要理性面对锻衡平、系统分析驶蔚,既对前景充满信心驼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迁,才能在变革的大潮中认准自己的方向郴辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄,我们要清醒地认识到腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋萌,是不可阻挡的方向冠稳谎。电动车还有技术路线之争崩恐、对减少污染和能源危机的疑惑恼污沮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胚奖,没有坏处垦看倪。汽车诞生130多年来酿厕段,除了带给人类方便之外残趁伐,还带来了许多难以克服的问题吾,比如交通事故堑妥弘、环境污染和拥堵闲烁、能源危机等等问炼芯。车联网和自动驾驶等新技术的应用酣试落,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟皋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芬围可。现在不少基础薄弱的车企响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守软风盖,多持观望态度炬司革,这也是目前车联网叫好不叫座缕欧、貌似热闹却普及率不高的重要原因挨凉。我想说的是肪狸匿,既然是大势所趋标,就不要犹豫不决邵,否者真的会给对手赶超的机会掇徒寥。   我们要清醒地认识到袖熄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犬口电。汽车市场的低增长成为常态之后贬辽,我们对于销量的追求空间越来越有限啡沸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戎少,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烯还。   我们要清醒地认识到昏珐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姓,必须是社会性的统一行动蔚蛊镀。一方面穗,车联网是一个汽车生态罕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闲。另一方面呻里筹,车联网又是由整车制造商拱、产品供应商怂、内容提供商扰噶晃、软件供应商鼎、服务提供商铝底、网络运营商等不同角色组成的产业链炔檄霜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糠饺镶,打破壁垒蛇猛,互相开放信息系统股肩勒,进行深层合作烯酒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垢婚。   我们要清醒地认识到身配,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箱,而是要靠一个技术集群的集体支撑低逢轿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驾签,如果通过手机就能解决的哄蛙,其实不应该叫车联网冬净。大数据离澈、新能源技术赫限、网联技术吞惦试、自动驾驶技术残滤、传感技术白哪魔、网络安全技术等捍漓,这些技术的应用都是相互影响绅怪钠、相互促进甚至是互为条件的结筐。比如汽车共享和无人驾驶韩强疏,就只能在车联网的前提下才能实现哀堂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘刮,并给汽车共享带来更多可能性舌愤蝎。另一方面董,与手机和家电不同的是迷郊导,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坞阿瑟,绝对不是有钱就可以任性的地方诬颗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平染,中国车企面临的问题一点也不比别人少皇媳蔫,我们一定要避免浮躁情绪祷箍监,少造概念绢胺筏,多在核心技术上下功夫东烩。   在刚刚结束的G20峰会上钙舵,习近平主席表示煌抵:8年后的今天冕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步五柏、人口增长樊钠拍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赐河,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秦。其实赤媒士,对于全球汽车产业来讲撬沧霖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玲,传统技术进步的空间越来越小滴博。在这样的背景下触拖歇,智能化铺桨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渐栓拾,为汽车技术进步提供了新路径科什聪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敲橇啡。   今天渺,我们以“智驾未来寝霞、创领先锋”为主题套,邀请各位企业家楔、专家学者共聚一堂家坟,希望大家能敞开心扉诫阜,知无不言唉斥寥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策描,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量托。   最后部坪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功固男,祝各位朋友在沪期间顺利喝、快乐勺、安康酪腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双常癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匪肺氛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辨办。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼻涉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线使苍,在下线前夕枪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孔痕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撵弹常。 一点、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泉纤溃。今年1-8月戳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赐佬,以首款SUV——威旺S50为节点遍眉忿,一步步走向经济型乘用车领域伞贪枫,实现“MPV SUV双轮驱动”翘淖。对于未来产品规划躲,陈桂祥向网上车市透露海忌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菊茨顿,并冲击40万台销量规模毋。” 陈桂祥进一步表示霓梧卷:“北汽威旺的MPV袜溃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戳把。2017年的销量重点会集中在M50F上通,到2018年也会有全新产品上市毁寝搏。”    今年8月16日瓜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伴棋侮,对于转型中的北汽威旺苔兜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品微入,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂老,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暇勺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”噬藐。在陈桂祥看来伞桨面,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势强翘。    二脐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藐锹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纹蹿盒。M50F具备明显的高颜值特征脖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛。而做到高颜值并不容易棉艾陷,陈桂祥向网上车市透露唉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸡。    从内饰来说谷感炉,新车的设计均由轿车化标准打造妹驼,其配置在科技感承委、智能化上都有出色的表现饲居,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏努丸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肚。同时公,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冠轻胳,智能化水平足以媲美合资品牌库募鄙。 在性能方面细连垦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弓谓蕾,进一步满足消费者的需求闭悼慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痉芍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惨,到2020年威旺规划40万台的销量探疾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扳恰。未来将在夯实MPV市场的同时瑰,进一步做好SUV市场仆够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑统哭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日操查,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业办溯:苏州吉姆西淘滑、苏州金龙厩董、深圳五洲龙闭幌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车短峡焕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妻屠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柏宫夹,并对吉姆西取消整车生产资质川程观,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诡,追回补贴资金栏分丰。    根据通报冈乳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姜年泼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裂。不过委,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惋。 补贴新能源汽车的依据何在拇脾甩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻外。市场经济最需要的是诚信吃巧哗。但是父蛔闭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温澹害堡形。部分领域缺少应有的制度约束乒梳,秩序甚至失范恋德,这并不稀奇违屏亨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立海缕。尤其值得一提的是睡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标品筋。在这一目标之中酗,财政也被赋予了其应有的定位翰赎五,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幂。中国社会的根本性变化需要处理好市场寞幕孺、社会与政府的关系簧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贬贯垛。新能源汽车市场同样是市诚眉悼铡,从根本上说瞳合,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥建瘫。新能源汽车骗补问题的源头构,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姆。    当然跨具蔚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虾徒舱,不是市场取代政府惠按敦,而是市场和政府有主有次涟骑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖麓净。说时容易做时难卸日。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辽薄。补多少耙使疾,怎么补骇,补贴如何管理等等差咐,同样都是难题杰魄罚。    为什么要补贴新能源汽车缓咕椒?可以摆出来的理由不外乎如下辑软:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域币桂,只要予以补贴材犬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虾推喀。这么说不是没有道理毛农繁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产的汗腐,成本较高避镐。有了补贴陪培嘲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善车拘。只要有足够的补贴填秦,新能源汽车的发展肯定会更顺利春彼毕。    但是票,有了补贴途,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贯随葛?新能源汽车发展的关键在于技术书秋。有钱就会有技术吗势槽?这才是问题的关键套。的确戒豹,现实中有许多技术是可以花钱买来的闹。但是辩,先进技术不见得能买得到汞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浅。各大汽车企业也在努力开发新技术虏段。在这样的条件下抒冻懂,新能源汽车的发展方向都是问题管,怎么会有可供市场销售的先进技术堑偏矫?有了钱蔚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入普誊谦,但是寥核笑,研发投入增加通丢,并不等于研发就一定会成功铜维金。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甘返,没有确定性的目标勃,研发投入的针对性也不可能太强题。在这样的发展阶段缉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肋,让市场自行选择合适的技术磁概。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伺孩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势分桔毖。优势到底有多大屏汰,得看技术洼。电池靠电力供应柑盛,由于中国电力主要是火电康,最终提供汽车动力的是煤炭诉。只不过娇,煤炭发电地可能不是汽车使用地扭蒲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卫菱。污染是否减少盎寒,还得看耗电量的多少薪痕惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膊。之后税曝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塘。传统汽车汽油有不同等级驹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率动藐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磷,这也会带来一定的污染卸懂弯。这都是比较时需要注意的圈贝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歌棠仁、充电不是特别方便的条件下汲楼,混合动力有助于新能源汽车的发展堡萝,但问题是蔷帽混,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婆?充电不便就不充褥牛,将“新能源汽车”当传统汽车使用筏囤,也不是什么新闻鲸。还有镭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疾镜,到底改善了多少能源使用状况吴客?太阳能利用技术的改进僚,可能是新能源汽车发展的重要方向持。太阳能丰富然合,足够人类使用暑馁,但是目前利用技术较为低下匠恰,妨碍了太阳能汽车的发展柿即。石墨烯等新型材料的使用水蚀洛,有许多未知数齐拴,也意味着有许多新的发展空间提奖。虽然空间多大未可知谜罐规,但不确定性的存在正好给市场提供了机会良问。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚊?政府在新能源汽车上的补贴较多测烂。包括中央和地方财政补贴在内胳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴法黎。补贴力度惊人菊酿,这是骗补的根本动力呻舅。当然建氢,骗补还只是个别现象忱,或者说只是占全部补贴的一小部分忱兔矢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刊魂茶。如果问题的分析只是到此为止理钙围,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡,只有寥寥几个亲马奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲍荷摄。这些企业不是小打小闹的企业盗,从某种意义上团纠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗽抵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地究绅屁。这些企业按照正常情况下姐软敞,应该合法经营才是深,为什么要去做骗取补贴的事筋踌笛?从企业层面来看识煤蛔,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘉冬轮。在成熟的市场经济下喷唱兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹦,至少应该是诚信经营的颗外。骗补肯定事出有因惯竭。    值得我们拷问的是恒胁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题备枢毙?大企业铤而走险蠢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扫瑟芹,企业不必费太大劲就可以做到是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业东,倘若没有足够的补贴勾导,新能源汽车业务也是难以经营下去的良恃恕。    政府花钱是要讲收益的熟捷该。动用公共资源殊,就必须将事情说清楚拍刀。最终类寸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔬阜。评价报告应该说明补贴的总耗费哨、补贴去向以及效果我。这是国家治理现代化所不可或缺的培话。每笔财政款项都应该用到刀刃上写,都应该得到其应有的收益届郸枯。算总账型权憨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挠汝脆,这个判断并不容易做到武。仅仅纵向比较是不够的委非,我们还需要横向比较横,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲁,地位是下降了涝楷,还是上升了无摩录。如果上升罚饯,那么上升到什么样的地位身?如果下降沤,那么下降的程度又如何捅农?即使有了指标数据书,争议仍然会持续下去充琴林。也许巧哦,我们可以通过其他指标来加以佐证迸辽。    新能源汽车的受欢迎程度沁驹规,显然就是一个不错的指标聪嚏借。2015年新能源汽车销售了33万辆巩窖晶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钩椽如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扔席,那么实际销售数量更小瞎拳没。新能源车价格不低毫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红假短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忙头扮,更利于判断耿乘。北京小汽车上牌需要摇号胳,但是新能源汽车的号是单独摇的拣畦,且获得的难度大大小于传统汽车锯喀。这样行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车市。他们选择的理由多是容易拿到车牌沽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力星。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胃霓稻,还要摇号肉,获取牌照的难度和支付的代价都不刑古铣,新能源汽车和牌照捆绑销售庞扁德,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珊镜,于是他们也可能选择新能源汽车儒当覆。但就是这样淖荣祟,新能源汽车仍然没有流行起来欠。全国其他地方贯苟雄,也未见新能源汽车充斥着整个市场檬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贡誊崇,但是合,我们需要思考活,这些成绩中秆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碳射?一些城市为了招商引资诗犯涪,鼓励新能源汽车企业到当地投资闪繁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乌驴拓。“双赢”战略的实施布,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进激钝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啸绞,这样的不对称竞争扶持遂蹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趟苯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谱唾,是对新能源汽车价廉物美的期待嚏萍归,是对节能减排效果的期待挎,是对先进技术发展的期待莎啡。这些期待都是合情合理的慧肺。但是复,供给侧结构性改革还未到位摩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扦驼,这才是问题的关键辛活涵。即使要给新能源汽车补贴母,也应该考虑补贴的环节腔,考虑补贴的对象纽,考虑补贴的效果玛稿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴来,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怕苇,不能有效激励新能源汽车技术的进步画。如果一定需要新能源汽车补贴纯甸敬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闷洼。这样的补贴有点后期资助的味道私,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戮。但是诵寞覆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伯搐换,那么它就在这个行业有了竞争优势搔,实际上不需要任何补贴信卷,就可以经营得比其他企业要好逛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娥坤切,扭曲市场行为继煤。而且闷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砰。新兴技术的成长在萌芽状态豁茫,可能没有竞争力步,但是涛磕,经过一段时间的发展之后物,就可能显示出新技术的力量禾惟崎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秤头荚,今天领先的技术返,到了明天就可能落后咸。这是技术发展的规律性所决定的烹俺墟。为此澄瓶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伙徘梗,因为未来的不确定性蒜潘钮,没有人能够确定未来的真正技术路线耍。留出市场成长的足够空间笑踌疼,可能比别的做法更加重要眯垦。骗补问题的出现凶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机水。    基于现状沛灯掀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堕茬籍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藉草型。这些年的财政补贴库起邦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂慕。相反卸嵌,效率不够高的补贴誊快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少短,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翰坚。现有的补贴如果不是投向终端偶寇,而是投向技术研发暮奖,会不会效果更好点呢奖昆上?个人汽车消费纯粹是私人事务颊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吐加。骗补问题的暴露通浩磊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乒。补贴本来就在退出掏当钉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戚。补贴旨在鼓励研发豹,鼓励新能源汽车技术的发展背,而不是其他具体的消费目标垢成。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啪排农。这样的技术支撑出来的产品辜朗,还不能满足消费者的出行需求睦变。财政补贴可以退出叉挖葱,但可以通过科研经费资助的方式窝,鼓励新能源汽车技术革新度迁。同样的钱盯,花在科研上的效果窟,可能比直接补贴消费更加有效尘兢。创新驱动发展战略的实施疟臣,从根本上看靡和歇,需要依靠的是技术创新酱。在技术创新上多投入俏湾绷,并注意投入的有效性坝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  今年7月底褂量炭,在2016年世界500强排行榜中句献捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阮,比去年跃升47位戈粗,排名第160酗岗册,引起国内外企业界搭寞煎、尤其是汽车业界的瞩目孔。    今年踞孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版耻材。恰好是在10年前划藩,徐和谊出任北汽集团董事长艘捅辣,策划翅享京、主导绍下擅、实施了令北汽集团由乱到治苛猛潘,由小到大船戊病,由弱变强的变革室,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渤刺、有益恭四、独到的成功尝试程疙。但是朵裸床,当中国经济网记者约请徐和谊剩孟,请他以《老徐和北汽这十年》为题辑,谈一谈自己与北汽集团时泌,徐和谊温和鹿簿位、憨厚地笑着说旁昏盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衬靶,少谈里钝,少写寥牌人。    于是海,在不久前的一个上午年内,在北汽集团的一个会议室里世,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访方驶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斡抹。今天是系列报道的第一篇农都。   当时丝透丰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富,实现跨越式发展”的战略溯衔居,以及构建整车痢、零部件疏、研发厂篡澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漓佃僳。“老徐这人的特点就是说话算话晤,真抓实干吐搞。眼瞅着北京汽车研究总院蔽财、海纳川汽车部件汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违殿、新板块一个接一个地建立起来宫,形成有力的链条咆,轻装上阵谴送,并有序运转”俩帛。 北汽集团党委书记佳凸犬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伸,连续多年蝉联世界第一港境纠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琉型,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷避。    世界汽车产业的竞争是国际化的擂狗偿、规模化的浆脚湍,更确切地说是集团化的嚏搬。观全球汽车产业格局拓雷,能够称得上汽车集团的澎,美国有通用陪、福特枷湘现,德国有大众僳、奔驰尖、宝马茄窟簿,日本有丰田德、本田现,法国有雷诺-日产赎、标致-雪铁龙寝拟,韩国有现代-起亚鸽摹骄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淋彤搞,谈到中国的某一“汽车集团”毁啥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煌,没有自己的品牌和产品嫁,不就是一家投资公司吗峡?算什么汽车集团!    每年洞弘聘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汲,不但被大众谦、丰田写、通用们甩出几条街楞嗓,也常常被长安硷府、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渭病懒。    因此崩染,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧材排,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氮沮稳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅梆帕。    过去10年间衔人仙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徐,在汽车产业集团化方面做了大胆斤、有益的尝试扰啥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邪警杏,逐渐培育傻、锻炼成为一家颇具规墓锎耄和实力的汽车集团炊噶嗅,在研发归、制造偏滦、人才麓、创新孰、管理等各方面实现了标准化轻拴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业担,曾经拥有一定的基础和财富鸥掇铰,令人期冀;同时挤马,由于分散化靠、碎片化炔庙怖,更存留令人难以释怀的遗憾胎。    北京轿车工业与一汽韶秆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末小膜,有考证甚至认为肌屠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宿膛掏。    据汽车老人陈祖涛回忆皑上破,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冯翻,北京生产的轿车最早使用了自动挡补拦枯,而对手只是手动挡膏。    上世纪六七十年代底,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北末,成为一个时代的记忆开。    而同期盎轰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廉羡牌,遥相呼应的靛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疆。    改革开放后娟叙姐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础攻收矫。    到上世纪90年代熄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨将解、称王称霸狈说攘。    特别是2002年社,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虫,也创下了高速成长的纪录淀浮。 北京牌212越野车    可惜的是斥缴情,在这些看似个个突出的单体层面之上斥嫌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劲,除却福田与现代潭痞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酣,还被同行作为茶余饭后的笑料拌。整车企业尚且如此沤墙,北汽的零部件企业就更加不堪了姑。由于资金恳扭、技术和观念等原因席哩详,大都跟不上主机厂的技术升级讳拜蛇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眷,有的企业已不得不靠出租房屋度日躲捌郴。    忆起十年前上任之初的状况纱,徐和谊对中国经济网记者说邪滤笔,当时的北汽一盘散沙珊岔,特别松散径,单打独斗稿荡,各自为政铂,互相内讧缄概裤,效率低下……照此走下去线,“没戏霉鲍描,一点戏都没有”!他边说边摇头矛漂牵。    由于资产结构的相对分散毙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腊罢。日常运作中俄且,大多只是履行政府赋予的出资人权力科蒜,无法形成一个科学的集中管理机构恨骂律,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诞淌隶,深入企业经营管理了车。    2006年10月底剧马,徐和谊出任北汽控股公司董事长思吕,恰逢“十一五”开局之年邢,他率领北汽以科学发展观为统领偷列宦,对产业结构和发展战略进行了全面笺、系统斯、有效的调整棚炽。    有北汽中层管理者清楚地记得杆喘,当时肝辨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路普孝耿,实现跨越式发展”的战略陪,以及构建整车腾烫、零部件硷径嘘、研发嚎跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴巩。他说饲,“老徐这人的特点就是说话算话连性愧,真抓实干校。眼瞅着北京汽车研究总院泞菜狡、海纳川汽车部件亥嫡丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朝苫多、新板块一个接一个地建立起来爆沥,形成有力的链条起,轻装上阵锌,并有序运转”灰篮。    到2009年础恋骄,短短3年时间响,汽车年销量突破100万辆大关棠虫剩,销售收入突破1000亿勾,北汽集团化战略初见成效俄。 2016年烽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辰徽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猩裁缉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纪帛,公司治理结构进一步完善哎玫蜜,集团的功能定位更加清晰;同时教,也意味着北汽的集团化运作由虚转实去蜂,并将在人才吸引没垛、产业链完善及兼并重组中阜遍,发挥出更加高效的运营效率落蓝。而外界则普遍认为练,名称的变更豆露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫌森附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苔昂。    “北汽控股更名为北汽集团虹啪,是北京汽车工业的领导体制淮壁、管理体制的一次重大突破告沁,找到了北京汽车涤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溜面绵,徐和谊当时说拜雹。    随后捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斜窃隙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娶。根据规划唯背隆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诉盆堪,大力发展自主品牌妙盖茅,完善和打造全产业链辆猴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怒,进入世界500强恼。    “说到做到酥菊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娟卧号。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酿许,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破被,战略性新兴产业蓄势待发辛赶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坞哦皆,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞎,成为近几年来最具成长性的企业集团诡山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   姚景源认为上忍懦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下斥拉,而产业政策需要与时俱进驶退谦。    杨裕生表示涡:应适时推动电动汽车市场化功猜,也就是补贴退坡啦,一直到取消补贴鲍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重另。但是哼搓默,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梧祁搬,不宜鼓励赡剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑恨。    侯云春指出夯,新能源汽车发展需要在供需两端发力炬谭痕,两手并用胶辨,推动新能源汽车健康发展搞辈蔬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陇韶狙,表明在国家相关政策的助推之下蜡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寂苯宛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抬懊。其中袒,规模巨大斗咸、涉及金额超10亿元的骗补事实接,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聪凰。昨天技啪,几位专家学者的观点引起关注手搐椒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裴娩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矛。对此轨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哥害,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唐屁仁、必要性的措施局辩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预粪畅僻,而关键问题是怎么干预褂猎海,干预什么函办传。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臼,而产业政策需要与时俱进”令挂,他谈到极囊健。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钡鳞棵,并提出产业政策应该遵循四个原则饭丧。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业翔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缮。    杨裕生也认为晨慌,目前的补贴政策有两大问题活车七,一是单车补贴过高层逆,二是补贴总额高陈团。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化维,副作用很大笔趣。    在新能源产业层面戎瓜,杨裕生表示咸噬:“应适时推动电动汽车市场化怂娠乃,也就是补贴退坡瑰,一直到取消补贴诵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁串籍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伐。在技术层面啪含,杨裕生认为熊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车额沥泰,第二就是发展不补贴慷蔡咐、已经市场化的低速车丁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗安逝,不宜鼓励崇担,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗓缮幻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滇善霞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搭漠驾,新能源汽车发展需要在供需两端发力立,两手并用撇爆潮,推动新能源汽车健康发展蚀沫掀。    侯云春解释说佬藩价:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啊。一方面大家喜欢用磊绕谁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愁肛昧,政府和企业共同努力耻写坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求程,开拓新能源汽车的市场农邢薯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甸玛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢据屁:李芳" "  如果我们做好准备的话罚,赢家当然是我们揪巾。我们不担心其他的及苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辑,我觉得只要我们做得好嗜某铝,一点都不用担心盯哀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锯暗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悲椽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昆俏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侨滦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访残蔑挫。其中特别谈及奥迪与数字化脾趟灰。    施泰德说撼炯,到2025年以前磊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啃?汽车行业正在经历一场变革棚迸。对我们来说化,有一个非常重要的关键词篱饶钱:数字化儡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变及艇侣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咖瘸别,我们眼下所处的时代峡贪祷,奥迪科技一直处于领先地位椿林,并不断进行新的突破席棚。对于数字化蹋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婪囊。到2020年时释施套,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贫,这也是我们引领未来的一种设计爽,包括其他顶级科技逼,包括我们的传感器迹炯忿、雷达脾、激光大灯等喝嫡,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼镀推。    施泰德说份句,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远韧倡,我们会全身心地投入到这一点愤蛙脓,包括3D地图糜沟刚,导航等应用弛截鸥。对我们来说抢泪凰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惶衬秆。当然补豢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悉桃。    在回答有记者问靡浆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锈,有哪些优势律踢?在这场竞争中埔瘸颗,谁会获胜”的问题时即肛为,施泰德表示拇:如果我们做好准备的话洼壳,赢家当然是我们如。我们不担心其他的茅阜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务世,我觉得只要我们做得好婚眷燎,一点都不用担心幢镀。    施泰德强调盆,在某种意义上窟路,我们也是一个初创企业体。其实举,奥迪有很多细分部门两航全,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倪对痹。如果没有这样的合作匙崎藤,你很难相信可,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辽势,我们能够成功地实现自动泊车摆搓、自动驾驶等性僳。    施泰德预计骆,2017年迷惯卞,我们要推出新的奥迪A8辑牵腥,自动驾驶的时速能够达到60公里畔忍雄,没有别的厂商做到这一点篡渺期。如果我们明年能做到这一点的话伐虽凉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技傻握,启迪未来”肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛问诗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爽芹场,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玫。庆典活动前夕腥钮凰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裙。一汽-大众汽车有限公司董事逝、总经理张丕杰除了对政府盎钞骏、经销商累、员工拾、用户等的支持表示感谢外奸,他也坦言肠耸深,在新能源嗡搂、“互联网+”等方面净袖胎,一汽-大众起步比较晚廓队瓷,这些短板正在引起高度关注叫拳担。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煞畦吻,“因为有你抄文,心存感激”獭沫监,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豢,来感激这25来帮助我们成长的所有人册会拨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睛佬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果头。从前辈讲起搽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑟,还有陆林奎等等的领导测涛即,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吉揽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果才。   25年来哀迪,我们要感谢的人非常多辫。感谢国家和政府的支持与帮助羔票。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持默峭皆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渺。例如成都蛙,成都今年是高温天气摊,最高气温是37.5度而且是持续的芬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赋翔告,政府部门给予了很大的支持和帮助寐咎。   我们要感谢1250万用户堂堵镭,感谢他们的选择和信任楷跨。一汽-大众从项目开始建立瘟岛头,一直到第一款捷达开始投产僧守,捷达在市场上并不是一帆风顺的牧,它的初期是走过了一段曲折的道路培笺。正是在困难的时候呜开,是客户帮助了我们蜂、鼓励了我们胆角。还记得在困难的时候炬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栖茨侍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镐崔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲸嚎纺。一汽-大众的员工非常的进冉⒑湍础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化别缺、吃苦耐劳杆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梨猩拟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凸盆。大家知道一年365天链,如果周六周日全休息就要去掉52天牌废,把所有的节假日都去掉刊色,标准工作日应该是250天房的,工厂的康采恩标准就是由此设计东描率。而我们加班到300天苔庇片,320天是常有的事图护,员工非常辛苦挨,所以在这普,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袜。   要感谢中德双方的股东逞封氰。要感谢他们具有前瞻性战决策聊瓦醋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荚得。一汽-大众的建立茄沉,当时在中国的汽车合资企业寂,一汽-大众成立的时候也不过就两家刺泌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下模,股东双方做了前瞻性的战略决策汞碑财,才有了一汽-大众隶慨敛,我们要特别感谢中德双方把迪搔。   在一汽-大众发展过程中捌,比如一汽-大众西部战略釜哼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲸细。一汽-大众在西部建厂的时候穷昂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庭胁。现在在西部的生产基地防淖韶,今年他们的产量突破65万辆结精咖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坎标拼,在股东的决策上由一汽-大众执行的擦,也取得很好的效果柒速。此外饶疤,还要感谢1200多家的经销商吠础堡、700多家的核心供应商合作伙伴刑烙糙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栋究科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禄巾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娠梳霞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娠提,中国适合于家用的车型非常少妇嗣等。25年来频伤抹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆合胁,上缴税金3700亿元拷悸萝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孔、奥迪两大品牌12大系列产品罕轨工。   25年来步读搭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刚,带动了中国汽车工业质量意识的提升疤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韦靛炉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窃锯迸,一汽-大众是领先的焊。同时杜滩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主手位。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挖橙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胃割赴。首先棠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑访。一汽-大众的体系不是一天打造出来咐丁胚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的桃聊挠。   其次豌忌档,一汽-大众拥有一套完整公登途、标准的制度和流程的有力保证危畅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰动漠,制度和流程是保证肃。   再次色田,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梅枫,在经营发展过程中有很多难题需要解决祥估,有很多矛盾需要平衡馁,用什么样的标准来平衡炕焙?底线是什么殊?那就是质量从。一汽-大众一直坚持质量至上半荡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来父,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关款隶舜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业控,这也是质量至上的战略要求揪隆。   此外茸辞,高品质的人才床箔,具有工匠精神的员工朵厢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质授、传承的文化也是高品质病肯,得到的技能训练也是高品质棵强爆。拥有和企业共担风险的合作伙伴癌,无论是过去提韧哨、现在还是将来都是这样案,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讳。一汽-大众在自身发展的同时储秀,也考虑到了整个供应链的协同发展桓门,对于整个价值链会有高品质的要求焚。   最后蛙抵,一汽-大众在努力践行企业社会责任试湘衰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哨署。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曹咎铰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亩良赊,既要总结经验和收获献星。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训班稼女、走了哪些弯路卞读恳,下一步应该怎样避免叼憾牟。   如果说到过去的不足姥餐,SUV细分市场比例快速提升鞘耐,一汽-大众对此准备是不足的萎抡,对新能源炒晶伴、“互联网+”等方面的起步也比较晚健。一汽-大众对于未来仍然充满信心都,这些短板正在引起高度关注程,企业正在考虑这块短板如何去克服负嵌介。   2014年伙号缚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摊夏全,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丘看僳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来切彪隘。   面向未来摧貌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头害,保持创新且、驱动发展谋,并释放出更强的增长动力千萍。同时撤,也会与各方伙伴实现合作阑衫,实现更为广泛的互利共赢绢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伯陶爬,不断回报政府贪深、回报股东蔽、回报社会派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁镐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茹。他表示炭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涝僵,并将继续保持限量生产以追求独特性同骏叉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檀奔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夏密咕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诵袭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低信凉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搜工扁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蘑廉簿。业界有所疑虑的是戒不,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灰吝斧。   对此秒括,薄亚铭向记者表示编陪氢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蝎抄,但都不是便宜的车型锚静。Levante的价格达到了100万元左右豹革庐,Ghibli的价格也达到了90万元左右僚陀鄙,在产品定位上依旧不低慨旱洼。同时僵媚阀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产超,依旧走高端化路线凛。薄亚铭还讲到使:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邵舌,不会把目标提高到每年20万辆聘煽、30万辆的水平换篇囤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莲夕,所以我们能保持品牌的专属性碘骡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恕粱,他表示搐:本次车展上上市的新款总裁车型纯,除了在产品上进行了升级外嘶,还提供了多种个性装备摄醚,客户可以从中选择很多种搭配掏堪。此外肯啥浦,新车在性能上的提升显著讨氛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谁碧拍、动力最强的四门轿车禄锻。   此外瞳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拨,开始尝试电商销售模式狸箩础。薄亚铭认为股喇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篙妙睦,因为中国市场的客户已经变化略畴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拖蔽莎,现在有很多人都用手机去买东西擅老,这是市场发展的趋势泉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前截,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式示彼,即用户车主首付车款后事恍部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祈戏捆,到整个租期满了以后剧缄筒,这辆车的物权就归给该车主淖潦仑,该模式类似于分期购买吐始广。   薄亚铭说畅卢光:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行僳,但是在中国市场还是刚刚起步报铃桓,有一些量产车会采用这样的方式做估,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饺泰喂。他还表示肛耐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策很菠巷,其实反响真的是挺不错的啸。尤其是北京渺、上海这样的限牌城市那密塑。通过租赁的形式散,牌照将打包在租赁费用里面纱俊洪。当车主买到车矩啼,即启动融资租赁手续遣替,拿到车辆牌照妙倦霖,不用为没有牌照而担心懈鼎。如果是企业车主赐嚎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挥,是非常划算的贩。”目前肃,该项目仍处于试水阶段廓技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "新能源的发展皇,是大势所趋帆挖滦,但具体方向戒鳖涣,也扑朔迷离娟慑壕。    电动车会成为未来的主流吗委?现今的新能源汽车产业健康吗撕是?什么样的新能源政策更适合我国国情骗孟?    2016年9月2日禾瓢线,在2016泰达汽车论坛上就,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腻抖,他认为瞄筹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伤奉嗜,恐怕不可持续修曝虚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外送录,何光远认为汝抨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妊私波。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敦涉韭,这位87岁的老人谈起汽车工业书,依然有些动情悸。谈到电动车发展霓,他认为欢轿,把电动车归为新能源汽车是不合适的驰吾瓤。因为提环,第一笨取,电不是新能源拼魔,第二瞪,电动车也不是新东西段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委,电动车诞生在1834年孺,是英国人罗伯特·安德森发明的娃皇渭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斯控。    何光远认为冠当戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辞,不科学汤粕哇,应该给它正名防伐,就叫“电动车”传逢,或者是纯电动车淬。何光远认为绞敞恍,电动车国家政策的支持力度非常高臼旦,所以它现在发展比较快星康呕,去年生产了30多万台番,但它还是有很大的局限性付斑。首先泼蜗缕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咆俱坎,可以长途旅行使用暗弊蹬。即使快充也得半小时以后慰礁,但是经成寂ɑ玻快充的话蝎绊蛋,这个电池的寿命也会减少叭,慢充就需要几个小时肮翘勺,充电的时间很长羡滔染。另外淘,行驶的里程很短够耗炉,有一百几十公力就了不得了律酗叫,就是很好的电动车了诚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幻惺,我认为不可能持续缮。”何光远说氏,很多企业是因为补贴才做电动车碉督纹,事实上剖朝成,内燃机节能潜力还非常大淡,缸内直喷技术颗搔、柴油机的高压共轨技术捆卫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桂醇,因此匙垒拣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卧石星,不能被动医选,节能是最大的减排快倒蜂。    甲醇车大有前途    现在官兜危,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堂册,因此超,各国都在研究替代能源与新能源汽车滇叫懦。美国画讼冻、欧洲锑逗仇、日本锨堵勃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辛酒,但因为资源禀赋不同漠,所以技术路线也有所不同当侨贩。    何光远介绍说盲脐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题念花仆,在某种意义上讲殴许,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量费伟,虽然同为乙醇梨评,但着眼点不同;日本缺乏资源炬寿山,自身资源利用问题不突出头惨,因此画算,把提高汽车燃油经济性作为首逊健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藤毁,日本也在搞甲醇的研究提,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线微垛呵。    在能源氛卑、交通彤逗褂、环境寇、经济四位一体的框架之下纶侯,中国又该如何考虑替代能源的问题继?    一直以来蔼啡讣,煤炭是我国的主体能源罢幂,占我国能源消费总量的66%至70%概谓潭。何光远认为犊拭抒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芯。推进我国能源生产和消费革命刑黎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈菜。而在煤炭发电供热的同时荡剩,可以产出甲醇霓,可以为内燃机提供燃料缔,所以图使奖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁链同吮、高效利用是紧密联系的经毁牟。    此前坪默,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壬戏浩,这4个省基本上就是产煤大省苫究、山西戚蝎夸、陕西细、甘肃汐、贵州俱共颠、上海市典嫡骇。现在规模最大的是山西汹、贵州某素谓,其次是陕西茫拔。    何光远介绍说句,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准许羞邻,车都经过天津检测中心检测并,上了公告市,经济性也是最好的呢。“我去看了加注站辖蔷杆,M100甲醇100%烧甲醇九匠,2.2元/升丛,现在已经降到1.7元/升了蛋妊鼻。一个半甲醇就可以代替一个汽油涕降。所以说沤,甲醇还是很有希望的妨硅。”    今年3月份崇,工信部骇判就、科技部涤哼募、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吞,验收的专家组由何光远担任组长去验收峡辑镰。何光远透露说猴退呐,山西验收以后誊洞娘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豹栏,开会以后形成了正式的报告釜兼。现在题,在各个部门已经会签完了编,在等高层领导做最后批示赐纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛,力邀政府南母、行业漏缅、企业抚匣蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹恃惠,寻求产业发展有效途径悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录然。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪灌仓、先生们鸡蝎市,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琶钨。今天淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炭词,主要是围绕商业车险改革的思路和效果让仙摄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柏僧风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驶箍楞,解决大家的疑惑疽睡,为什么要改革嫡阔荒?现在存在什么样的问题亩航?第二念奠陵,改革改了什么夕托?主要内容坝噶牵、实施步骤烁尚、目标囱癸、原则崔松晒、政策选择等等筛。第三请瓦激,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颈坍,改革试点取得了哪些成效誓,用一些数据和大家进行汇报递头。第四捣慑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望葡瘫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件功,从国际上来看桥涛,自上世纪不管是美国虎、欧洲荣飞、澳洲还是近邻日本眠宪般、韩国娄酮龄、台湾等等纱春胎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮九,至于费率为什么要管制甫碘嘿?为什么要放开柔溃?这个也可以做一篇大的题目挽罢眉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定超狠,逐步地向由保险公司自主制定转化溯雹,定价因子的选择就是什么样的车保费高榷任逼、什么样的车保费低肩旧柑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苏。   但是凭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泊姓儡,还不能叫现在完成时渤。比如说美国若干个州泵绣啥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阮,因为不同的政策取向有各自的利弊娟扳,这也是一个非常复杂的政策选择过程投。   从国际保险市场改革发展的经验来看仁堡火,改革前和改革后补美,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晴论,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翔、复杂化迁,定价更趋精细化睛乃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卢。在澳洲一些国家玛,改革前超额承保利润改革之后就消失了梧确。对于我国来说抚疆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革礁,从2011年开始社会或者舆论鼓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猾,行业本身也长期苦于在低水平绒亮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琅改孰。另外擦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用线烹凛,在这些方方面面力量推动下兑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作案寡。   在改革之前是什么状况必鲸辛?简单跟大家介绍一下卡李。从人民银行管理保险行业开始厘栓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拍磷,在保监会接手车险市场之后梨,也是保监会统颁条款费率胜托瀑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雹,整个行业亏损伞经戌、消费者投诉也比较多玲,所以到了2006年的时候诺锤且,这个改革又走了一个相对回头的道路馆孰嫉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套定笑寥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微签缝镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态假苹峡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤午,比如说行业比较统一溶缚,消费者认为条款费率比较容易理解筷,恶性竞争的风险得到一定遏制柬,但是负面作用大家可以看到唇惊,一个是条款法律风险很大疏煤歼,不能适时的随着道路交通环境剂局详、司法环境俩萎、社会经济生活环境的变化适时进行调整拷门,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搞敌、无保不赔恕毫期、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痢。   第二洛,在监管方面定位也不清晰架。对于一个自主经营宛轻授、自负盈亏的保险企业丝抄苛,没有条款费率雷经寥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力患,改革发展没有动力捍鹿乔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炮犁,所以整个行业是在一种规乃楹篮辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帕。   在2011年霖挎、2012年前后经过评估晤、反复的讨论碉癌驮,其实当时市场上两种声音都很大惊,一种认为行业就是应该统一规范标准化链盼黎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萄侵箔。经过反复的评估和权衡妒,也是在十八届三中全会的指导下擎铺,改革的方向目标原则最终得以确立们,这是在当时发布的两个文件漓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贡虑澈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痕前,比如说要提升行业的发展和服务水平童尚家,使价格更加合理撮潍磋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担软、保障范围沛、服务都有一些诟残椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标废递茹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袍棺。第一个是维护投保人保险的合法利益仆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肯玫。第三个原则是稳步审慎推进热紊,根据一系列的国际比较研究杀,大家还是从中得到一定的经验和教训浇卵袖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凑。所以伶箩荤,最后选择的改革途径不是一步到位署毁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挛,它只是在长期的甚至六年谓系防、八年俊淘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹦玻懊,这是改革的一个总体思路帘穆靡,从条款顷绰、费率插唐、监管三个方面这是一个简单的概括册,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稠,大家不用仔细琢磨当中每一个字惹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纲巧,双方义务关系是怎样的标准化流程路峰练。   除了行业示范条款之外画焦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饺,不管是欧美还是台湾回首期、日本蛙锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玖烩将、百花齐放的状态酚工哦,因为每个合同涉及几千个字里吭,实际上雇信姜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祁舵变,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巷埃。   在费率方面分成两个部分挽性藉,一个是行业的保费水平纪商,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缅谓疆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢硎墙纭,对于汽车来说狙诺陵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垃鹃。所以在整个行业层面建立车险信息平台钞惰,收集各个公司历年来的承保理赔数据狈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗣纠、科学的定价的参考遁坷曙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动解剿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愧歉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了筐贬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捅痰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼瞥春。在行业基准保费方面描瓤镜,行业协会做了以下工作疼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理快,在这个层面并,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良驮,其实是相当的弱孰融,这么多年来的承保标的汤哗堤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峡、编码实际上都是不统一的旁蹿奋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码售温被,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寿棺腔,这个数据库目前正在申请国家标准晦违姆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理理,对每一款车归集了二十多个基本的字段猩蹦汕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上净痴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夹唐燃,给消费者购车提供了一定的参考耙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈标裴熄。   在行业提供费率参考的基础上位,保险公司它是怎么定价的构?现在也是大家很关心的一个问题弊,为什么有的车费率高痊、有的车费率低蓬洞婆,为什么今年高明年低甸河拇?在不同的分类当中有一些差异捂袜纤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇撮疏,分成从人因子和从车因子两大部分煽瞧协,每一类因子当中又有若干个维度愤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力且、风险定价能力坤度、风险管理能力自主制定的驳。   比如说涧舜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业童、他的生活方式豆、他的信用程度等等踌吮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篓芜,它的安全性帮、可维修性等等闲顶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的人变静。   国际比较先进的保险公司逛硷,他们通常采用的定价因子场涂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萌褥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勺薄,这个差异可能我们现在还难以接受蒲车,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卜。   总的来说禾澳齐,保险它产生和发展的基础是数字法则胚,在大数据的发展背景下阂贝扒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竟。   前端越放开后端管的越紧牟女,如果费率市场化以后娇凄裴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争普笔裁、整体亏损的这么一个状态些该,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摄摊畅。   实施步骤祭冻认。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肝孔免。到今年6月30号为止溜,第一阶段的改革基本完成了赊狙师,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蝗设泵,不同的索赔历史对应不同的费率枚,不同的车型对应不同的费率尾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘸,这也是改革的目标查效白,首先是平稳过渡剿。   下一步胯,费率科学化届、精准化愧卿、精细化程度会逐步的加深翁碳勃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗓脾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下管,经过一年的改革试点泄,消费者从全国范围来看咸点,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点套,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钳套,对于高风险号、高出险的消费者瞎曝础,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阜界,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费想铆不,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甭奇、道路交通安全水平都得到一定的提高娩开心。   从行业的整体情况来看脆第,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柒,增速营改增以前是11个点侣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点男伦偶,仍然是持续稳定增长陷,这一增长是在保障范围扩大怪佃、车均保费下降的基础上实现的邻四,车险行业的承保效益基本保持稳定派纽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肩,两个点的承保微利剔轿洗。   在保险行业层面来看够跺佳,公司的定价水平嗜痊吭、服务能力在稳步提升的瞬。外部正效应也比较明显挪爱射,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酗白,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赁具贡,大家开车上路更审慎了虾惺,小额案件在索赔的时候可能更理性了攘经诉。   下一步工作午藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外籍潘抗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镭煌体,也就是说除了违法犯罪不赔坞,除了不可保风险不赔尾笛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皮实、不同的投保人纽犬、不同的车型价格的差异会越来越大舰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肌,更好地提升保险公司的核心竞争力筒毙,也更好地促进道路交通安全毕喂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高适净赔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰纹解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊,力邀政府慑隙、行业杉礁、企业付驳伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩,寻求产业发展有效途径擞莲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抠垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抄。第一赋本独,SUV这几年是高速增长们汉歇,我们做一个判断岔,这个高速增长就要成为历史了簿,往后没有这么快了窃钎停,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点林,份额还会提高超厢掣。第二掀鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奋盟苔,就是份额和价位双提升乾慌幻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化护浪,之前是低价位提升份额募迟教,这次是价位在提升峦吝、份额也在提升撵。而且我们判断还具有可持续性叹氏。第三牢钉巩,汽车厂商将会由过去的履赖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翰邵、弱者更弱氖电末,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组季。在此主要介绍前两个哆恨镶,因为时间比较短瓤骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑰炕汲。从图中可以看到瞪帆,从2007年开始恼玫报,SUV进到了一个高速增长的阶段温陷蔽,连续九年年均增长率达到46%殿媒厂,今年前七个月也比较快蚕挂破,增长38.6%粗裂匣。此外埔,市场份额在迅速提升诲估蔚,今年1-7月份市场份额达到40%乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%考逗吝,过去几年每年4个百分点失恰,去年涨了8个百分点土侣磨,今年1-7月份又长了4个百分点欺,自主品牌SUV占自主品牌的60%渺,SUV全面热炒来梯磁,豪华车许层、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高小姜,下一步还有空间啥论。从这张图可以看出臀别凡,一般的合资品牌窝唇,SUV比重还偏低前楷,豪华车和自主比较高伶徒,不同级别里面SUV占比较高铝缴,不同价位车里SUV比重也很高短犬,还有一线究绰、二线苯李、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镶,不过一二三线的比重是去年的数据队呕,今年前七个月是四十了诗睡赏,今年没有注册数据可以看得出来心玫。   但是蚊趟茫,我们说这些年攘膝毁,suv领域基本没有在空白市场闺舵省。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敢轰,需求就会出现放缓的趋势虾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势单,2012年-2015年逐月都是向上提升的篇竭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屯郡铣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楼摩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匆亮券。相对于去年鄙缸晶,虽然今年全年涨了5个点釜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了操,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挎袍袄。   但是嫁箱,我们说还有增长的空间念,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娜沁箍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况培诺,大家可以看得出来鲸耻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家介愧构,大约在20%左右趴烁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纬菲蚊、加拿大撵、俄罗斯这些国家蔡融。这些国家总的来看是地广人喜纺站痢,SUV占比比较高面,人口密度比较高的SUV占比比较低傅潘,但是也不完全成立触寒筏,韩国人口密度也很高但是SUV很高踞犯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低社蹋,这不完全成立蹋,这两类国家的情况是存在的馅。   如果跟美国相比舰佰,美国是把皮卡不作为乘用车贤较,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冗略肪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距持讳伙,与宽口径比还有11个百分点挞透缕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高田谴雀,五十多不一定是峰值点屉。   另外频芜乘,欧洲这几个国家屉,虽然SUV占比低蝗泵,但是比重也在提升端,从8%涨到25%请摹,SUV的热潮是全球性的旗罐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秃,美国醒蜜、加拿大这些SUV占比高的国家辖从片,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘘虚蓉,大部分来讲可以占到40%左右领,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低千谭娥,欧洲这些国家就是两类桥,我国应该是随着美国步、加拿大扳肮、欧洲这个情况孔恃,因为我们已经占到40%的份额了及,如果按这个去计算拷弧存,中国的三厢轿车是48.4%灸豁,还应该有十个百分点的下降空间毛,下降去给谁新?基本上是SUV算,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒙考,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升射共朔,这就是我们对SUV的一个基本判断诫佰偶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鬼敌石,就是份额和价位双提升嚎弦,这是非常不容易出现的一个现象龋搓,如果把它拉得更长一点看岁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涎邦来,2000-2010年连续提高了草兽痉,最近这几年不太好顺煌互,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升无及,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弹遣狭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俄,2004年烫存蒂、2008年袄邵充、2011年肆、2014年涤徒钾,其他年份至少是相等的宏忙,大部分年份是比它高痉步,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的添。   现在一个更积极的情况来看焊杏,就是我们的份额在提高砰拳,如果以总体的市场为100的话你,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%品畦蹦,如果以生产量为一百的话趣极舌,我们的自主品牌已经占到了35%菊,其中提高最快的就是SUV乒剖挫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜜,它占到了一半以上的份额粱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降室擅,以轿车为一百抽骇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秋价,连续几年都在下降薯飞,轿车竞争力在下降瓷。但是自主品牌总体上的份额在提高丘千洼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雷髓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车违步,这个销量在提升娇,低价位的车销量在下降淘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹋铣,增长最多的就在这个5-15万区间睬。以自主品牌自身为一百的话泰型,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吧开不,现在只降到了3.4%锻钩,而5-8万的车这几年也在下降访,增长最快的8-10万的车和10-15万的罐,这两个价位上涨的是非常的快喀两刀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%队,自主品牌的车价格明显在向上走热裴疗,这是一个积极的变化糯粟。   另外啥羌绦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翰石舷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多修谦, 10-15万区间椒系,自主品牌在里面也占到了28%菠,这个变化是很积极的瘫匣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的反篮枪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的电奠,最高峰是2013年213万敬混,去年降到164万免软,但是SUV在迅速地扩张触缕钳,大家看这个SUV的比重屏,原来是二十多万辆歧场乒,去年到150多万辆勉戮炒,右边这个图是10-15万斥残,更是靠SUV在拉动的杀瓷瘫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肆,这是一个非常大的积极变化蒜赌飘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟挝宋,这是GDTop的一个调查数据先,这个一百辆车出的事故故障率统炕峭,自主品牌在2003年有四百多个事故帘,合资品牌现在也在下降寥施,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琅颗阜。   从产品的角度也可以感觉到屋霓,最近我们的一些新产品像奇瑞绥词切、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仇怂瑞,这就是一个积极的变化钠盼,这就预示着我们未来具有可持续性疯。而且可以看出瑟,如果以前二十名产品排名算的话镀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疗汗颅,一个长城C30一年卖了15万辆左右苗酚,前二十名里面我们有两个同尸。2013年更少一点哺垫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勒壬戎,前十个里面已经有四个是自主品牌的吞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面是兽奠。   这几个发展量比较大的企业淑先,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钠,这也是积极变化绍牛朝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耸嗓纹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲猎级、亚洲耪睹镜、东欧袒、非洲是迅速扩张的市扯臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龋狠忿,我们产品出口大国全是这些国家韶鲍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弓卿吾,跟我们购买力差不多虐僵爆,人口加在一起12亿奢,跟中国市场差不多袍面关,换句话说中国市场去年卖了630万辆善,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨崞写摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铂隧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议细姜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓦洽,传统汽车大有希望闯,至少应该平等地分配国家的力量担,在传统车和新能源蓟顺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柬颗,力量投的也太重毒揪枯,下一步要对传统汽车给予足够重视痞,它完全有希望获得好的发展胜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垛蓖诲,以前是高速粱剔,未来是中速谰茅,它要抢别人的份额嫩。最近两年这个数据可以看一下亢逝,自主SUV耪芹,连续几年50%-60%的增长愤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逆脯希,这就说明这种竞争关系在发生变化谎梯勉,这是一个场芦申。   第三个观点我们就一句话带过了晾,汽车厂商的格局要发生变化桃韦,过去是大家共同进步菠蔬蛔、共同分享发展成果素单拉,因为有年均30%多的增速讼,最近几年速度已经降了年均降到11%了很盖,未来还要下降镁狙,大概8%左右或者稍微高一点螺鹤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捍撵顽。另外合资内部也会竞争氨,自主内部还要竞争脖胺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僳,大众占到33%试玛习,最高占到38%涕剧,就是中国销量占到全球销量每唯,宝马才钳、现代谐洽、PSA都占到了20%帮匪,通用15.9%敌,如果把它的微车也加上超过25%扁汹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的不铂骂,要么是维持全球地位通用诬冲井,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掳,大家对中国市场都高度重视缅囱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炯叛夸,我的速度要比别人的速度高爽,所以竞争更激烈绘绿、自主更不用说了狙枚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菩鲍,大家都给予很高的期望傲感贤,未来我们说竞争会非常的激烈浚撂,而速度又会下来饺,所以未来的竞争格局跟以前不一样掏淀发,以前叫分享全史,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁疚缮、弱者更弱衰烁,十四五就会出现兼并重组鲜虫峰,如果我们放开让更多的企业进来参嘲,我觉得这个可能局面会更快裁扯吩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奔鸵,最多明年还有一年怕坍,但是它的速度比平均速度还是快一点涝亩,自主品牌大有希望对惟,我说的是传统自主品牌期,传统汽车还不是新能源汽车田,另外格局会发生大的变化膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻馅残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境赌龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府弟、行业旅巧霸、企业扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎,寻求产业发展有效途径佃丘。   以下为福田汽车集团副总裁却拉刚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录井熬魔。 福田汽车集团副总裁浓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导池亮汾、各位来宾视、女士们需盖炽、先生们甜铆糖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倾江,能够跟同行颅、专家做一个交流学习举拳胸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晌拐膛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啡订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炒番。从全球战略的视野来看檄损,乘用车的全球化特征更加明显胚,很多轿车的平台会在全球市场销售贬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眯艰。举个例子瞳导讣,如皮卡股惭倘,在北美皮卡占整车比重是很高的立,但是在中国疚淬赔,在欧洲颁辛,皮卡的量就很小荤歧。另外又如轻卡倾邯,现在它的亚洲化特征会比较明显境。还有重卡昆卜,在欧洲都是偏平头的常峭捷,北美则都是偏长头的豆趁。所以商用车行业的区域特征很明显够,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叮。而在中国市臣灏偈馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宋上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣肭辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的我情,2010年达到了一个峰值429万辆唯棉碑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沁邦,去年是345万辆崩婪乖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长我抄,主要的原因就是因为重化工行业纪,如煤炭抖帕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拣恐。另外整个物流行业的效率在提升藤汀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婆。   随着市场竞争的加剧赏溃,行业整合也在加速坤板得,份额由2010年的44%提高到2015年53%骑喊卤,再看一下今年商用车的情况饶瞎,今年一到七月份销量略微增长时就琅,整个商用车行业增长2.4%味,我们判断是过了低谷夺钉抗,所以下一步会有微幅增长碎疆羔。2.4%其中主要是载货车贡献的瑰,同比增长4.8%倾实哆,客车受微面的下滑霓,导致载客车下降了10个点充。   关于未来的商用车市趁丁,我想从四个维度分享一下我们的判断额寒楼。   第一是从宏观经济层面察驾沽,从金融危机以后龄才,全球市场增长的趋势是慢下来的擒惜,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕闷雷:2鸽忱什,但是进入“十三五”之后我们判断侮盾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拒奢圣,商用车因为是物流工具的企业夺,未来会有所好转魂,但变化不会很大遁颁昏。   从技术层面来看蓟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0客,现在正在快速进入智能化的3.0时代百送。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻⑾ぃ快的捆。   未来的商用技术主要围绕着智能化韩、网联化鼎霞单、电动化温导舒、环保化来追求汽车的高效尺瑰臣、绿色署辟蠢、互联和安全辣攘雹。   另外从中国的政策法规来看痊搅相,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动失魏行,从客户需求来看炉零狈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捐裙含,推动了中国新能源车的高速发展铜扣吐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浪咳,同比增长102%渡贾,其中纯电动客车3万辆夏劫,同比增长176%忿警喊。未来在城市公交以及城市物流茎佬、环卫等方面懈烯,电动车还会有一个高速发展被。   下面分享一下福田在科技创新度、转型方面的一些经验和做法灸。   在商用车2010年达到高点之后省,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲍很,加快掌握自主研发的核心竞争力橙。通过五年的发展来看庆躺扑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的示融酸。福田汽车目前的研发体系是两级掂,一级是福田集团的研究总院磨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琉烯,曹博士也说帽惫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匆晨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心空,是一个二级研发体系玲耙臣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涎嫉、整车的集成以及母嵘馐埃块开发和整车测试的三大核心能力凛臀翅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒级结、康明斯等等合作单位进行深度合作并猩、改变和创新糯堆棚,推动整车的技术进步肃。   在转型方面括添,我们这几年主要围绕着几个方面藏工。   第一是产品低端往高端转型杠稳态,在“十二五”初恰,我们的高端产品占比不到20%辛谋,我们到今年年底高端产品能达到70%歪胎漆。   第二就是从国内往国外转型绥霖仿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筛。我们连续四年商用车的出口保持领先你,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长发。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窘婆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型男佩,另外为了解决汇率和贸易壁垒每穷谴,我们在属地产业化方面做了大量的工作泄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玻骋呛。   另一个就是从制造往服务的转型屑嫂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歪铜冈,在“十二五”期间颗搁眷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赋瓤辖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碉慌蔬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸览,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子借靖。福田康明斯通过这几年的培育男俩,不管是从业务的规模平扣揩、收入掣、利润现在都发展得非扯衙匕牛好匈,另一个他也对我们福田汽车的整车计钡,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鄯郏好的支持陪签奠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新令授碘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腔缸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涉睫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捣短痕。可以说尽管卡车的量比较屑ぁ,但因为排放比较高东,另外一个因为运营的里程和时间比较长乾凤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的航氰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扇,实际上物流的效率还是比较低的极比耙。基于这一判断溅关,我们提出了一个“超级卡车”的项目写,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讨成,通过这种材料的智能化褪券滥、材料的纯电动乱梁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色团盖、环保列、节能翻、高效姬驹、安全垫妒、智能的超级卡车怖。我们的目标是要实现降油耗30%攻辛岁,降排放30%规奴,整个货运效率提升70%诚刹侣。   另外是关于福田汽车的车联网技术癸隶,我在福田分管车联网业务壕赦颗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值串,因为乘用车是一个消费品醋,买车和用车的基本上是一个人结旁险,而现在主要是用来出行的秆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控补鞋噬,但是商用车不一样兽瘦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晴姆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猩,驾驶行为各方面的安全陈菇,另一个就是乘用车是一个地域性的车菜,不像商用车需要全国跑协揩洛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酗殿,过两天跑到海南去了套甭崇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劣驶沉。还有商用车的故障率礁,因为它的工况复杂蚀,商用车一般具有轻载高蔷、标载和超载膏,但是对轿车一般不存在这个问题狗氯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姐厘卿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暮摄。所以通过车联网对车进行故障预警捌、排除以及程序优化等方面惹八煽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撮酬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趴休,建立与客户的互联互通些辅,为客户提供增值性服务镭砂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啊航、服务商和供应商产品质量和服务的水平克。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聚。大家很清楚忙,围绕着工业战略夺,德国提出工业4.0彤但梨,美国也工业互联网铃舜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矢蛙、英国的2050战略搪拴,中国也提出了中国制造2025夺姥淳,福田汽车结合自身的一些现状熄胳痞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匈汝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隆尺冕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部办糯、企业与企业来吼浪、企业与产品粒、企业与客户的互联互通理瓷。“五智能”就是商业智能干、智能管理搓芥、智能汽车眉辟畏、智能工厂忌茎桐、智能制造荡伞。时间关系斑方怖,不再进一步叙述悔哄妥。   目前筐尺寄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期童囤。福田汽车愿和大家一道磋砂孰,通力合作监惰,整合资源讥瘦,协同发展垮,共同推动中国品牌的加速崛起捐捐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轻相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫成,力邀政府截碑、行业眷、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾犯,寻求产业发展有效途径沧泵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齐圭、舍弗勒集团副CEO喀缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庞、驰骋未来》的演讲实录缸保邢。 舍弗勒集团执行董事会成员锰丢、舍弗勒集团副CEO骨负、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹦壬、女士们晶隧杆、先生们鞭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糖敦柿,我们的愿景绘盖惦,是如何来推动我们未来的出行和移动疚呛遂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趣芬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排软海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗣投氰,我们是一家领先的技术公司廖系绩,在全球都有我们的足迹酶,我们一直致力于移动房邵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求客。   舍弗勒一直致力于创新丹,也可以说我们成功的因素是质量连纹裁、技术和创新勾虑。我们在制造业方面有很强的实力类,在系统研发方面投入非常大锌。我们创造了一流的工艺和技术澜搭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑟颅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚀,今年我们在德国获得了一系列的奖项弹瓶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炮。   就像很多其他的技术企业一样钱敞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摄。第一是环境友好型的驱动东漏,第二是城市交通投,第三是城际交通封,第四是能源链轿摆鲁。比如说大家可以看到耗托嘘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛派嗜坚,人口结构变化非彻涛牵快慰,老龄化社会已经展现在我们面前榷离,技术变得日趋复杂土,数字化技术的利用领域不断的扩大观,我们需要找到更好的方法来彼此了解泌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钡沃。数字化是一个关键惜咖心,另外就是环境方面剃挝、可再生能源还有资源的可用性辅黔滑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拟,资源的短缺也是我们要去关注的举核。   再看一下经济的趋势旅,我们现在处于一个全球村女鲤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垒,这些是不一样的颠。另外就是可负担性的问题颁纷,我们要为客户带来更多的价值烧镜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涎渤阶,这些都是我们要去关注关心的阶腑膏。   我们来看一下未来的战略可廖,主要涉及到四个窗口篮。   第一是产品本身缄磁,我觉得对于汽车产业浑,对于机械制造产业来说都是非常关键的柒饰。在这个领域/行业浇思,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溃呛帕,要减少对环境的污染感。   第二是当我们制造产品的时候避锈疼,或者制造产品元器件的时候赣媒,要关注它的功能幢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行居、城市的交通皋聘,对于汽车以及对于我们的供应商彻,可以为汽车产业提供什么样的元器件秸瑞,这些都是我们要去考虑的勾楼。   第三是城际的交通摆,涉及到比如说航空愧、高速铁路的一些竞争该惹本。   第四是能源链的问题贝,我们有什么样的能源是可以使用的楼帮途,我们将来的交通工具运用什么样的能源刹嗓冻,这些都需要我们考虑硼舰。   看一下将来的动力总成衅。我想给大家传递一个重要的信息僻,在接下来十五年时间里蓖,从全球来看龄蹲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寞取供,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓮释。   但是现在也有一个趋势发展得非诚┍墙洌快夺凸,来自大众和奥迪的这些厂家搜苏舒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揪。到2025年焚寝赁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慨胎,也就是200到300万辆的纯电动汽车傲菊篡,所以到2030年可能会是一种不同的情况范渡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梳辫。我们还需要让它更加有效一些惊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叼渤,还有电池或者是燃料电池等等骚,这些都会占据越来越多的份额枚。对于我们汽车产业来说非常重要查痛俗,对于政府来说也是非常重要的促薪毫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魏贪砂,比如汽油愁纬纠,还需要考虑其他的一些燃料将山,或者是人造的燃料等等蚂,需要考虑更多类型的燃料拟轻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诬芦荷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尼卢,包括48伏的解决方案省阀文,它主要是对手动传动系统的电动化固。我们需要首先实现这部分的电气化蹈氮寺。另外我们也需要对离合器实现电气化阑晚,也由于推出电子离合器弄鹿。另外我们还需要进一步提高效率霓肺虎。也就是要进一步推出我们的混合动力耐仆眉伲块48伏系统纳门埂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡郝瓶块的解决方案毒等谈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案河工,针对高压的电桥驱动解决方案侗阑靖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矮久。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沽般狸,以对其进行电气化处理竟。如果将来我们有纯电动汽车的话齿,它的电气化程度会越来越高罐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怀假乒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪顶,因此我们需要进行标准化粟,标准化是第一步枷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讹,或者说是一些部分的普寡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求史溜酗。我们也需要减少车辆的整体的质量悼,主要是成本方面是一个重要原因屁藉。如果需要建一个标准的话霜喘,我们就需要有更好的一个平台柔,也就是说我们需要基于标准的平台庐堵靛,或者基于标准的木骨常块进行我们的汽车制造吭。   我们需要全球的平台化解决方案骨侠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓬蚕。关于动力总成方面蔷,它的变速箱是最关键的一个部分囱竭面。我们刚才提到一方面是包括内燃机惹推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑村炮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肺慌僧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拴刑梨。   接下来看一下我们的重点产品吭帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琅孰,我们为中国带来了什么样的解决方案徽干?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朗毋,我们推出了高压P2混合动力纳甑祝块够农。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逻,我们希望能够改变它的一个变速器萄瘁芦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怂。   通过这样的一个标准的哪⑽朗荩块化设计腿,它可以适用于各种变速箱之间的转变钉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兽沸,我们的这种创新型P2的混合动力母块可以帮助实现不同程度的混动功能汾岗。实际上祟苹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜜恼泛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辟疆。这是第一个解决方案岭教狼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竭拦,它叫做高压P4电桥的解决方案年挪缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分氏赤糯。它具有高功率密度聊河,可以适用于不同的车型潍吨停,非常容易打包进行个性化设计测令高。也可以用于新能源的生产能。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪。它可以让我们更好地使用内燃机晚侵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车东救递,这是我们两到三年前开发出来的息炮擎。也是考虑到了中国排量的需求磐汤掏,或者是新能源车辆的需求甸车。针对这样的一个需求毁榔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郝嘿,我们中国团队也为此作出了很大的努力顾龟,这个发动机是专门针对中国市场推出的荤力。   另外就是在变速箱方面某士庙,我们也推出了一个新的解决方案首炕湍,是集成干式离合器的DCT变速箱敌钱,机电一体化离合器和齿轮执行机构匪描呜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僻寄你,对于工程师来说概,我们都是非常理性的无肩,但是有的时候我们需要具备一定的感情俗委。对于我们的汽车技术来说卵桨,我们一方面需要理性敖翰碑,另一方面也需要激情许。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楼哆。针对方程式1的赛车兜酬猴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成创糙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拟勉敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怂颗期。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府新、行业嘉、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛顺视,寻求产业发展有效途径稻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事遍、副总经理 吴松发言实录冒呵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刑、副总经理吴松   尊敬的何部长瓢眯唱、朱总澄,各位嘉宾涤钙、各位朋友础汐赦,女士们焚、先生们福,大家上午好惶票。很荣幸参加这次论坛具,我上次参加此论坛还是2011年嗡顺溃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烹,那时候传褀刚刚才有这个名字龚,传褀的保有量不到一万台弟郊潞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车譬,这给了我们很大的信心和鼓舞镀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持派。传褀一直也在努力勺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霜被,年均复合增长达到80%部疤募。目前市场保有量达到65万辆卞纫,已经成为集团利润的主要贡献者之一昏。   明星车型GS4持续供不应求济讲孝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茎错,而且GS8与GA8同一平台疽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禄坑河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到超,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犬勃骋,对自主品牌的支持珐,关键的还是坐埂垃,关键的是感受磨较,关键的是多提意见拔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心显,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膳们。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狼行兢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妓松。我做自主刚刚回集团杆梢,将近9年半的时间吓糖,从不愿意干到喜欢干士,到对自主品牌依依不舍拼篓避,到对自己找不到定位和方向速豆参,感觉到人还是能做一点事搭恍尘。所以这在这里借这个机会认驾,感谢在座的我们各位嘉宾遁亩绕、各位媒体的支持辞灯穗,也感谢传褀团队的支持篇辞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蛋僧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持朗确。   我的发言主题是构造改革创新驱动赣挫会,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脊瘦耍。一个方面汽车产业发展形势分析杠,前面讲了很多了肩疥衫,我就不多讲惟屠。   一个态势是稳步增长储施嗽,但是全球增势放缓食扮。中国汽车产业发展仍然有空间抱亲狡,仍将会领跑全球汽车势紊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台山,中重型商用车达到400万台去,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桂标洪。中国汽车销量将达到3140万台侯呕乖,我预计可能还会再多激毯土,关键是结构看你怎么改毁?如果要参与全球竞争啃宦嗜,那重要可能生产量还会增长尼竟间,复合增长率将达到4%钡。   第二个特点恢,优秀自主品牌加速成长妊毯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闭。中国汽车市场发生了深刻变化挖秆,中国品牌迅速崛起崎吼,优秀自主品牌加速成长杜飞惶。关键是要产生优秀中国品牌什瞎堪,不管是哪一个企业聘,在现在这个环境下昆炉饰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拘工,还有我们何部长寡潞控,这么一批老的汽车界的前辈季岸,到了这个会场又在用行动来支持佃。大家和我们媒体各个方面的朋友菊识蝎,大家坐一坐芯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别管壁,差别在哪里苯色绥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剐。关键是中国人要团结跑维,不要互相贬低攘腺甸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竟,抓一到几个疾磋骨,不要想象太多轨,我们从来不怕想象九粗霉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躬灸,坚定方向小。   那么数据也说明一切壤,2015年很多中国汽车加速发展盗,行业整体增长率为7.3%的情况下啃情途,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搅及体,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钮,相比去年又增长了1.2%百分点胯矢凉。而且自主品牌抓住了很好的契机肋,在SUV里面我们是防守的凭,是中国品牌先站住位置割兴粱,合资品牌再进攻豌舌透,再加上周围的环境变化慕膛碾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圣拷,占据主导夏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隆仕拱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ぁ,统治了我们的各个方面结碳。我们展开进攻是非常艰难耐还,但不是说不可作为夺,要选择时机庭藕吵。我们要在中高端里面取得突破踞瑟遣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比经,这是韩国人讲的臂,不是我讲的久。他们说氰北,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烤紊蔬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铺,如果不选择是对自己的不自信苫,这个不能靠强求奢丢,靠品质逝、技术素丛陋、新能定痪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲜餐。   第三个痪怠,汽车消费升级和资源制约陇,也迫使汽车产业需要供给侧改革哄。不但要有好的产品斗趟坷,而且还要有低的成本码敝蜜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拿。在汽车需求方面铂,80赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疮,个性化橇、智能化枫话、体验化等方面的需求还在不断地上升融慌伙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俯放。不管怎么变化兔,满足顾客的需求仆,满足抓住市场的脉动七僳段,这个是关键点恃。而且资源供给方面菠抢嚼,现在的人口红利逐步消失莱,而汽车不是简单劳动红僳试,是高技术情况下的技术劳动啃屯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妮,我到那些国家去考察过俊杭,没有中国这样受过良好教育驼嫡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苇,那不是每个地方都有的纶类。有的地方上午上班噬了,下午到时间钱一领就走了栖痹。所以对一些合资品牌来讲祈,中国也还是蛮有魅力的匪佛黄,关键是要拿好东西出来平桓交,才能谈自主末师。   当然工资涨这是个客观事实镜府场,2011年的时候4.1万县售,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棚陕,这个不高的期剁,还要涨拐啃葛。农民工那么辛苦嘶,给他一点钱算什么拾暗。但是钱从哪里来逛充谜?我在传褀亏损的时候胁,工资涨得慢沉毒,但是想办法补贴雀仓。这几年别的都在减事墙,就是员工工资不减繁现,但是效率要提高罚驴,要杜绝不干活的人孙榷焕,最后挣得钱多娩唇肌,干活的人还没有机会僧,有钱的人天天有时间去议论稀坎松,没钱的人在干活请炒靶,这样大家积极性都没有了歧息攘。国企的弊端就是这个煌蓟徒。   那么在监管方面激恨股,工信部刚才也说了鸽分怪,我们的司长也说了恭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破确拟夯,在供给侧这个方面要下功夫啼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茶亭,作为五大发展理念之首凰胆,当时这个报纸一播五大发展理念场然,那时候我还在乘用车吠拍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去究,这十个字款。为什么呢铆外?因为没有创新就没有一切薄笔乌,没有协调就调动不了资源咆,没有和谐的话扛侠,共享也很难斑,大家不愿意跟你干敢盎汗,我是不相信英雄的擒,但是特定的时间会产生一点希豪貌,还是要充分调动群众的精神欢,各个方面全方面的参与车,企业的成功除了它的领导者的作用蛋快,更重要还是把员工的积极性调动起来既类,人民群众才是创造历史的动力摊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秽瓢,需要我们从技术管理融色钎、营销衰鞍、品牌埂筋、产品翅掇、服务全方位展开创新疙搜惯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碘搓,来推动中国品牌进入全球虫吃炉,成为世界品牌怖。   第二妈,汽车产业供给侧改革方向与实现孟粉撩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胖扁吼。   首先办恫酬,在自主品牌方面干颇拓,我们是追求全球视野开展正向开发昏嗡梳,坚持以我为主的构造核心汝,组织全球资源裙茹即,开放性自主研发模式结伙,掌握核心的竞争力琶特缴,获得了可持续发展能力割。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人券辰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膊阿量。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了械块,我们的生产能力标准是35万誊公市,但是预计今年我们的销量会超过35万澈为碎,有可能达到38万娇焕酸,当然如果制造组织再高一点魏,可能40万篓,也还是有可能灭,但是大家别报到40万啊缓。这是有体系撂媒煞,有制度保障的顺咯,有员工的全程的参与菜瘫估。一个别的企业的人到这里来看晚,他说你这个企业为什么增长这么快丢,没什么别的脸舅侗,员工的积极性调动起来了甸频,他们说哨矗,我看到你们的员工眼睛充满激情疼梁,因为人天天在干活的时候就会有理由篙惦,如果执着地做一件事情带有一点追求幢裂识,那就有远大的理想盗谎。   放眼全球额狡,在开发方面整合全球优势粳,实现研发的全球化惩,人才全球化纯、配套全球化镰。依托国内的研发资源携,充分利用国外的资源开展研发资源整合巳溯,打造企业自身的技术体系玲拼另。我们用了将近五六年的时间赣,我们确立了G-CPMA跨平台耐榍块化架构揣灵,我们第一代的产品是引进消化吸收搞,第二代产品已经完全进行了提升每闲抚,但是没有否定第一代爸锨,掌握了数据链牡丝采,掌握了开发的流程兢弦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列安滤。实现了一个平台可以开发六七款车型呵少鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联隘诧袜,实现了车型的变化多憨仕逛,开发上市快锣,质量易保障裸女,低成本奥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设认娘毖。   第二个京,坚持质量为先取观妇,推出精品车型丁,提升产品质量榷哨,加快自主品牌产品开发拨,提高汽车供给侧水平逛校,推出符合时代的互联网化的产品纫郴浦。打造消费者喜爱的精品车型卫哀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式告烫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诉悲。实际上汽车不管是新能源也好茫泡冈,产品的三大特点氨氯示,一是颜值不好看别人不买圃蹋乾,第二是品质绕凛,没品质也等于没品牌酿诬,天天出毛病心里不愉快且蹄,第三是性价比委,就是靠成本喊忌埠。我们的员工不需要培训就知道品质砂贾,因为好多从合资企业来笔浑聊,合资别的没培养蛔,就是对品质追求纬牛,结果就是成本搞贵了涧蓬,把品质先过关咯晒褥,回头成本再来逐步下降襄宪将。我们第一个解决的是品质皖假,第二个解决的是颜值丢,第三才是考虑成本砍。成本窗鳞脯,供应商的成本我控制不了法蹈,如果今天在座还有供应商的话竣赖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点畔题敲,还是有这个机会的核感漏。但是我建厂可以控制臼,我们内部的生产流程工艺纫雌,我会重新再造刷瓷炽,这个我投资减少了疮,今天也披露一下绒茸懂,我35万的规模最多可以干到60万蔼侵邓。如果创造性一点可以干到65万投葡提,总投资50个亿杰,含整车加发动机川董,这是内部数据扫艘,来给自主品牌共享惠。   包括一些模具加在20个亿蒲唉呕、70个亿兑上,最后的结果我都不相信坍伞,实现平台化山、公开化恼奉、可视化断览太,让所有的东西全部依照规则阳光推进吵距强。现在我们的供应商也很满意肺咎蛔,社会上也很满意梅纱。这就是在体系型桃,在这些方面的作用力侧齐痰,防止一个部位一个零件察胃,一个车就不同零件不同标准吼,那怎么做等,永远做不了好车线。这个要感谢合资养成的规矩蕉。但是自主也会给你更大的动力搪黔,动力是在研发蟹,其他方面再有作为透蹄。所以我们是国企的平台矫亩摔,民企的效率楷,合资的流程和拉,这三句话就是这么个意思恳。   第三个达第搽,坚持智能制造打造智慧工厂步。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥,实现占地面积的有效节约潜促,我们的合资企业奔,广汽本田在推进第三期的时候沤弊,就是根据SSC这个原则段萝。SSC的第一个S就是小型small龟芒,即所有资源空间最小渐、设备小型化;第二个S是简练simple么缓刚,就是除去浪费蝎翅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹,complete叉,以追求小烤潍松、近嫁、短沤呢为、轻拇褂斡,最合适的自动化秘秽、拿庑椋块化红替曝。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧林,它们的车间占地面积减少45.5%玻悍骚,投资减少26%达态咯,跟它的一二期比芯局凯,能源减少了29%蟹冉,成本节约了21%使萌。   第四个坚持管理创新饭虎,开展构造改革娩四腑,主要就是我们广汽丰田小扭化,因为我原来在广汽丰田发动机态,我9年就去丰田一次替集蓖,去发动机只回了一次滴眷堤,因为当时这个地方环境太好了豢炯剃,我怕一回去又不想搞自主了停。但是鼓励我底下那些员工经常去掂,去交流秋,日本人也还不错取浓,大家都交流绩便墓。但是技术是交流不来的毋廓仍,思想文化还是可以交流的貉惮。最近到丰田去了一下掠,大有感受剑脚布,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革土绵盆,它从最关键精贝渭、最基础的制造环节入手饲,开展生产管理创新劝射踌,从制造轴汾、供需轴鸽葛酶、采购轴出发吓冠险,深入开展构造改革完侣妒,实现全员参与袄水,利用构造改革改变每一位员工的工作意识等,充分调动员工的积极性俗芥毋、创造力姬缮,取得了良好的成果稀奇项。经营绩效方面犬釜箍,今年的销量增长不多农,但是利润大幅提升诫,生产效率显著提高吩。人力绩效方面愤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暴戚肯,管理体系与生产流程更为完善卸啸补、合理美。   通过改构造改革妙结,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藩抹,根据他们的预计忍砰,已有的数据如托,2017年单台不良率预计会降到0.01%跑,就是万分之一好咐。而且现有的工人总数减少1600人息肋亥。就是现有的存量也可以变化道,他们现在不到一万人毙部,要减1600人揽斯非,它新建的工厂窘骄,员工还是要招的按角鳞,但有的还是要走参陛逗。就是用减下来的人把他投放到这个地方滤榷媚。   第五胆敞,坚持体制增效填昂,强化体系创新刷。既然这些企业都到中国来了浦赏,有机会为什么不学一学呢朽孩茅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破款廊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臣瘟辟,广汽本田精益管理逃囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彪逛贝。为什么搞一个广汽生产方式避贬钝?为什么不造一个丰田呢渤隧舍?这里面要说一句瞧,丰田生产方式你不能完全去学星亢牌,条件不一样宋,环境不一样麻搭猴,人员的基础素质不一样耪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奢浑确。你学它必须要结合自己熊杯臀,连日本的企业去学它的排,有的好多也不成功乒渭,当然我不能妄断侮,这是从资料摘的料,不是我说的娜骡。   第二个仕,我主要员工整车从本田来安号,发动机从丰田来客戳度,也有一部分本田邦碾幢,两个企业不同的模式怎么办救目?发动机就要按丰田来董,从头到尾来衅姬划,坏的不学好的学忙,整车就按本田的来陡。但是一个企业两个体系怎么运作呢高咸?我说干自主就不能有体系陵墩腿,要体系就是传褀的体系诵镣。不管你是从哪里来脖,包括从社会上来兢,来自五湖四海一个共同目标并峭,要干好中国自主品牌夺摄魔。所有最后提出了广汽生产方式县寿冒,以丰田为主结合本田椽,这样把文化拆骄餐、体系做好妇芍蒋,但是还不够巩固承,还要琢磨靶长磨,现在体系已经起来乓铣鹊。   我们从2013年开始策划授讹翻,集团的主要领导说这个很好倪藉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的少改蕊。   所以后面我们的产能又不够了春,销量又搞起来了动,整车进行改造邦唬、发动机进行完善吞襄毯,整车憨错菏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磷角烤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%材晦榔,就是第一条生产线柏祷娶。第一条生产线上半年生产了将近16万适,20万的能力干了16万夯,实际上还可以做净弘狡,全如果满负荷做的话挤就日,估计干到35万都没问题陌弹活。极大发挥马趁,这个不进行全体系变革很难同。发动机装配线一次合格率99%淖先,这个零部件产内库存减少70%祭,厂房面积提升30%钉纤锹,原来不够用改,现在多了这么大的组织抗沪崩。库存资金减少50%鸿柏,更为重要的是这一成果横向展开嚏甸串。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞍鲍,它的年设计能力15万辆撑,8月份的最后一天有个数据恐萍,他们双班日产已经达到了650台厘,它的满负荷是700台图活惨,估计9月份就可以满负荷嗓街。这种提升的速度庐把弘,全世界都是先进的劳抒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恨,它的一次合格率最高达到了93%强狈,平均水平92%蹬乘,接近丰田中国国内水平眉崔,当然追求的是丰田日本的水平希佳碳,广汽丰田学丰田本厂男漠,我们下一步也拿一个计划扫,要挑战就挑战一流兢控汀,否则没意义久钡骗。   那么我们以建成世界级工厂为准则恫秋,以广汽生产方式为核心坛困碳,融合了SSC原则窗嗣邪,运用创新思维全力发展智能制造技术存,打造智能工厂都评歼。我们在第二工厂通过价值流最大化催、设备智能化庐蟹冕,生产线自动化胺、物流信息化蔷美掇、网络可视化痪菜、操作简单化熄、安全绿色化贿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氖贬吕。这个第二个工厂是非澄迤郑好悔扰死、非常成功的一个例子持,但是这些都实现了溯考群。   第六是坚持品质保障馆脱珊,打造高端品牌丛谅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗温细檄,高的效率提供优质有效的供给彻赊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萌退,连续三年获得中国质量荚请堤、中国品牌第一嘿匹惯,超过很多在中国的合作企业烫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘦,所有企业里面包括外国品牌拌豹殿,与广汽丰田并列第八尉,比2014年上升6位窘。   第七垫,坚持客户至上爸侵,提供优质服务灯,不管是在任何情况下擅,用户是我们服务的对象差,也是我们的衣食父母瞬,尤其是作为汽车这个特殊产品拨恒纱,我们对安全挽不、对生命的一种关怀评,作为生产制造环节的改革泰,是汽车产业供给侧改革的重要方向恨使,但服务环节的创新与改革同样必不可少拳,这还是目前我们相对比较一下痕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名却舍帛,也是一个什么机构彭俯壕,我记不不太清楚禽飘娥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姬。所以在产业互联网的时代统浮亭,每一个企业不再只是产品生产者栏茧、服务提供商拎话寂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商委,服务以各种形式融入到了制造业憾较容、研发设计无酸、生产制造拆晒搬、经营管理榷嗡、销售等环节擒。有价值创造的可能腐署,就有服务形态的出现多。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限且峡江,两者相互融合鬼姐、相互依存台典费,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斑阂。   广汽在这个方面也展开一些工作绰哥,我们的整车平台将联合金融入捂、保险秘廊敝、物流胸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务九,车生活平台会涉及多个业务平台帮漓泰,除了常规业务平台还包括了配件商城辈、用品商城绊库、社区服务连锁屏,用户使用汽车的整体生命周期渐耗,产品的购买只是开始佳效景,与用户长期多次的接触和非常周到的服务童,这才是我们下一步发展的重点疟姑妻。作为汽车服务提供商傅奈,我们更应当关注的是用户的体验诗氨素,以及给客户带来的价值增值感受遂撑捣,汽车服务O2O的打造套,也是为了满足汽车全生命周期的需要岸滥,以及品牌和价值进一步提升的需要妈。   第八年,就是通过这些改革部囤,整个广汽集团范围内的成果催,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讳绷吵,同比增长28.8%天、29.7%薄亢,比行业高出20个百分点邓察。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铝,同比创下历史新高双粉。当然传褀在这个里面那是贡献更大风稿署,1—7月份销量已经突破19万芹,超过去年全年戳,加上8月份最近的数据考,今年全年的任务22万已经完成了么涣,同比大幅增长143%琉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抡旅,位居第303名弊,比去年排名上升了59位市,整体实力大幅提升皑。   第九境裸胸,就是广汽集团的发展十三五战略逆。简单地就是一个内部协同创新蛾,外部开放合作暑,这是总的原则孤绅,全面实施结构性改革柏,实施一五一三的战略踩午缆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叭兴,这是一个保守的数据吃半认,因为传褀搞不好就过100万八侩,前几年说传褀100万蝎,别人说吴总袄远Α,你是不是在吹牛瞧凰,现在领导嫌我100万都少了锌,拼命把产能都整合过来了诚,成为先进的汽车集团巩,做强做实研发整车零部件滔舰惭、商贸服务和金融服务五大板块事,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敌妓醛,实现自主品牌事业的跨越式发展擦匙舰,全面实现一个“三”那宫,就是电动化将厕、国际化改、网联化三个方面的重大破坝莫蛋。   各位嘉宾狭棋槐、各位朋友恨绍昏,女士们风亨、先生们抢燃静,在需求持续升级话,资源消耗的情况下浇耽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狼慈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钢撑祭、品质优先谁睦、创新驱动的发展路径瓷樊谰,坚持正向开发琳科星,提供优质产品申,坚持智能制造局,开展管理创新辱,保证服务水平物杉,注重品牌高端化仟疥仆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碍妥剁,共同推动中国汽车迈向新的台阶天荒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箱剐典,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝少:李芳" "  今年3月匆,借百年庆典之际念妈凶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桅假扩,即“智能互联”铰、“绿色出行”和“自动驾驶”并立壁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暇藩投。随着战略的提出够耗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卫牢描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹤。在这其中炒汇楞,“人才”就成为关键问题孺习。为此酮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓣樊脚。   根据沈燕的介绍可以发现萝嗡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛珊荒,涵盖计算机刮、工程学绷脸、自动化辱、金融等多个方面胃。她坦言欢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稿卿外。因此碘粪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眯。”这其中包括互联时代的在线招聘陡氯巧,“例如我们利用自己的招聘平台聘沏、Linkedin柬、智联招聘等在线平台徊心熟,以及大学招聘墙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弄辞彤。”除社会招聘外琼罚,宝马也会通过与院信程希合作炒山,提前把学生引入到企业中挞,专门为宝马培养人才慌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陵儒,举行“宝马同济日”这样的活动爬兔。“去年我们就以互联驾驶为主题枷集洪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品榷丧股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习繁。”沈燕说道塑份。另一个重要渠道汀,就是内部员工的推荐棺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虏窍丹,让每一位员工都变成职位大使剔虾,在朋友圈进行转发传递够篡。   “我们对人才的要求颈,在能力方面最重要的是对业务的了解闲。这不仅包括对业务今天的了解袖牢斑,还有对业务未来的了解劲夯凌。要知道未来战略方向是什么仕贬,需要什么样的技能陆。 ”沈燕告诉记者苏,“此外仟,我们对人才的要求是不仅要了解中国唇霞,还要对全球化有所认知程蒜髓。随着技术的发展市困须,我们对人才的需求呈现‘复合撕窃此,跨界’的特点硅犯。但是庭,这类综合性人才很难直接从市场上获得酬,需要我们进行入职后的培训泄。 ”据了解诺痘,宝马(中国)每年都会根据员工表现如川的,提供给员工出国培训以及交流的机会襄惯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粳,以拓展视野仍漏航,提升能力碘仇池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睫且川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是半辞盗,吸引并拥有了一批充满抱负撼尾、专业的本土化人才号灿。而面对未来蝎蓖,本土化人才也将承担重要职责妨,“这包括为‘在中国窖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中广捍茸。”沈燕表示劝。2012年簿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题香党,并在上海组建人工智能团队骸,承担电动化和智能化的相关工作葡。另外蔚靖溜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堆灵。 这个团队将研究和紧贴中国市称浯斯啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地判罢缄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫珐比:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惫,用“数字咐蛇、概率炊搔、未来”为题下鼓笔,论述特斯拉电池的高密度年酷京、续航里程及电池的安全性诉登。对比国内卫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舜临,并预言电动汽车和智能手机一样钦吵抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来托虫唐,不可逆的未来拱牛。 以下为原文盘楞:   关于密度和里程数吧蛾蚀。 特斯拉Model S上市已经四年多了宿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潘陵,至今为止一个都没有兑现鼓忱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)几,里程最长的量产纯电动车祷改挫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结触,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驾熔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烈浆,忽悠消费者谜涉琉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匙呈竭,里程普遍降低10%以上)来体现里程垒,在有些国家辅助使用NEDC的标准澳踌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刷虱。   关于安全性和自燃率潦。 自从2014年初安装了底护板寞事钳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莆豹,远远低于燃油车提,各种撞的惨目忍睹事故蔡港列,也都没有发生自燃始。相反矗售,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穿,却成了全世界自燃率最高的机动车誊瓢,更远远超过了燃油大巴的自燃率取坎弗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理递,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侯,车门闭合的时候已经有点变形了)兄桅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舵富,几乎可以说镀:特斯拉重新发明了电动车衅暗徒。    国内真正用心做电动车的企业冯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醛寥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皇板罗、变速箱炭煤尝、油箱等划,改造成电动车的事情)嵌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宪未,才会全力以赴来押注电动车删姆兜。当然奴双,也可能是很多品牌都在蓄势待发范毖驾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峭仑阀。    电动车不是什么弯道超车舍剑另,而是换道竞争肮涎。    今天的电动车灭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哀。待机时间是诺基亚的几十分之一布,软件也没有几个虚谰,通话质量也不好存,汉字输入也麻烦的要死仿窍。和智能手机一样猎膛,电驱动和自动驾驶注定了是未来拌捍巧,不可逆的未来扦变樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺店姐:李芳" "   2016年8月30日涂炽,在北京新浪总部漓陶嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江壤、北京华商三优总工程师丁晓伟辖磊弄、电庄总裁兼CEO先越浦桅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人设觅浇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动富醒。    作为新能源汽车销售终端环节偶坏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宏荚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承印,更是充满了诸多困境忙碗,不为外界所熟知差读市。    那么乓硼,作为中国最大新能源汽车市趁来狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况桑摄,北京模式发展的瓶颈是什么个侨翘?有何值得借鉴的地方氛?又该如何去避免失误和纠正缝盘?政府吞墙、车企淘捌、消费者在这一产业链终端中杭琉,分别又该担任何种角色丧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冻秦池:魏总椭埠,刚才你从用户的角度祷纷聪,同时您也是媒体人的角度纯氖惹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲技,您发现了这些问题之后卫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聘桔?    魏士钦未柬露:其实我们一直在琢磨这件事蚕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的潜傲相。首先第一个罚乱性,支付宝蓟扑。就像刚才先总说的窍攫极,有个银联一样的东西内酗系,接下来有个第三方幌,或者接下来大家都使用微信支付橙身,不管是充电桩也好怪敢镭,app也好洪迫黎,还是当时的扫码也好郎佳拼,还是微信也好陀筐弘,支付宝也好辉痕,能通过手机支付嗡凰炕,基本上都能解决掉遂翰疮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钳,我们把支付给它想办法统一了羞。不一定统一到一个里边去淑,大概两三个镣,大家都在用揽毙,这就没问题膝付。    第二奸娶陌,这就相对更难一些了贡,应该是有一些第三方平台真正站出来赫香踌,能够收集所有的真正的准确的信息徽抬捶,其实当时我们自己在做app的时候搪猫,就是在做摸点的时候铅渐,我当时就矛盾冈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挖,后来琢磨来琢磨去寄添,通过很多用户的反栏纪弧,我定义出要摸一个最准的点菊,不要最全的菲握肯。准是什么概念撤?第一揩,我找得到饲估,第二污底,我到那去一定能用得上现。如果我找到它了标踏森,也到那去了列,但根本没法用送,那就没有用了碑让皑。所以如果站在媒体角度慨似,我希望不见得是谁惧疤巨,也许是个媒体贰搓,也许是另外一个平台孤报,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缆情送,但是它也不一定是最全的素篱梗,但是它是这些所有的里面最准的颠罗,每一个用户都能找到桩笑让,而且有百分之百的体验把电充上烈窟念。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耻冈谱,是咱们国电的站色仆鬼,是快充肚埔歌。我们编辑去那边准备充电的时候察,有六个跑快车的兄弟诗,霸占着那个点盎趁伙,就是不让你过去汀,这个充完那个充揩洽外,还剩一个车的时候畏辑,就赶紧打电话给另外一个兄弟扮哼,赶紧过来充电惠。我们不等了假。但是他们不知道描,在那个点不到三公里的地方超,快到积水潭小西天那个地方巢,还有一个充电站天,好像是三个充电桩还是两个郡侧锭,一个车都没有娄楔卉,而且车位都是空的菊兔拳。他们不知道那里桐。而且那个点灰,我们当时找的时候用了三个app疼喘谢,只有一个app上标出那个点龟拐,另外两个app是没标那个点烫犀边。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奔,所以准确性其实很重要沥贾。所以如果能解决这两点雀,我觉得咱们的空置砂毖毛、闲置的问题一定能解决瘫,肯定没问题的蕊砷瓶。这是我的观点拣违。    黄山捅哪:关于公共充电这个领域菜媒,我不知道魏总在充电过程中镶筛浆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题深跺?    魏士钦孰钳急:出现过空,很多强爬。    黄山竣:这个问题其实很有意思的问题吵了案,充电桩的标准是国家有统一的标准倾措,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顿。    魏士钦徊捂旅:是这样录创雇,最典型的例子就是腾势臂顷伍,腾势在很多国电充不了填盟背,但是在小E充电或者普天是能充上桃煎。    黄山讥窃臼:我们可以把时间放长一点来看弦孔炭,在2004汰墟、2005电动汽车兴起的时候面,很多人都不知道电动车是什么蚀电饥,充电桩是什么径拓另。随着这几年的发展范辉酱,物业慢慢都配合了谎,所以从成熟度也好俗颂赫、物业配合度也好孪,应该是越来越高的杆澈。国家层面出台京婪却,新建小区予以配合凰,包括老旧小区的改造办锑特,都会多方面来共同解决这个问题码呻混。其实关于今天的这个话题断,我不知道台下还有什么问题要提问的憾。没有的话腻儒横,我们可以做一个最后的总结徽绍水。    我接着丁总说的北京模式的问题删毋泞,我们今天说的是关于北京模式勘盗,丁总说了一个北京是纯电的市潮来肌,跟其他地方都不一样尼缅鞭,上海是极端的烈栓,上海是混动市诚⑶非丁,北京是纯电市场玻肮。我理解还有另外一个模式贰惠,就是北京的充电运营商是最多的鹊,发展是最快的堵,一开始是国家电网推浪挠、普天在推柒据,后来群雄逐鹿滑勤,特来电腐旅、星星等等各种运营商都进来了冠释,包括先总这样的都进来了辖磕顶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄卉。    魏士钦铆:现在已经不止了哥痴隘。我们有一个数据祥,说是47个运营商乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞舰袭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姬赁,我讲点个人思考和认识汕。    先谈思考儒性。第一佬锰被,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜜篙,大家可能更多关注产品的结构性改革前,其实我认为栖,源头是制度的供给和政策的供给囊墨攀,再是要素的供给布星,三是产品的供给敢吹督。    再把这个逻辑关系缕一缕菲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乱,而制度凶吹徊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杰阑。所以现行体制下诉场,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚼?这是我思考的第一个问题节冻舷。    第二个问题愤孪少,是我做企业这么多年的实践和感悟悸,企业到最后比拼什么尺措?其实就是资源的配置效率突呐退。汽车行业也如此缆。你拥有多少资源固然重要弟桑思,比如研发队伍房夺五,既有一两万人的剧,也有六七千人的考涟槐,还有两三千人的斑,资源差异很大漂显,但实践证明人多不一定成果就多纪,关键是资源的配置效率痞擅膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率确藩侵,取决于一个企业的决策效率和执行效率稀恃痛。而企业的决策效率和执行效率壳校旗,又取决于它的机制和治理结构水沟驹。    反过来石舍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽镀揩。也就是说龋,产权结构会影响到治理结构和机制呜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响度,进而影响企业的资源配置效率屁杏。    从逻辑关系上讲犀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衬。    第三个问题惩焚费,产权结构是前提滇钞,是源头性问题昂,多年实践两,有以下一些体会临。    关于股权俩极同。股东应该优质化亲戊嫁,股比应该合理化晤。近期也好晌房露,远期也好秃颊鞍,你不能把那些对企业治理毯噶逆、技术覆办绢、管理份畦,以及市场拓展没有任何贡献懂肮闹,反过来可能还会添麻烦者铝莫,当股东鳞。这样的股东不能要故稍。    股比结构这块辞爆,不同行业心溃怒,不同企业肉盾蚂,它的结构模式必须符合市场规则镣费贸。若是竞争性行业玻,不管是央企编鞭炬,还是地方国有控股企业落,做第一大股东绝对控股秆倒殿,很难实现建立混合所有制的初衷圣咳白。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荚姑,竞争性行业混合所有制要深混晶爽吕,不能简单地浅混桔猜题。什么概念界茬汤?国有可以是第一大股东屋忌摧,但不宜绝对控股蚕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构希购。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徒、国内竞争国际化这么一个概念己袭。既然是全球化粉兰河,如果你这个竞争主体力,你的治理结构淡,你的产权结构兄层抠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羔,你如何参与竞争竭场倦?道理非常浅显明白戚豆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勉沤。    江汽集团公司制定十一五规划前擞桔兄,我们就有一个想法拐继疯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化席。围绕这个思路许,于是就有一个叫三步走的战略规划伶懊棱。    第一步废譬,把国有企业员工身份置换掉哆榷,从根本上说冕画袱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刀滑,对职工也有好处闪娃慕,是多方共赢的一件事情热庭。我们知道笺,国有企业这条船不管怎样颧孝畔,开得好稗傻么,开得不好蔷频甸,哪怕再破再旧概矮赔,只要不沉下去嚏,国企员工都会抓住船板刺暴勤,不愿意下船哇。    如何把员工这些观念转变过来使动钩?只有让他们从企业人转变为社会人势巩髓。因此书颈卡,第一步是2006年棱,江汽集团公司所有员工进行身份置换霖霜汞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挥公乡,作为每个子公司的投资主体钮厢,共同组成投资公司导烩山。    这样硼污校,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馈税策。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乱动。    第二步导馅,我退休后百,引进中国建设投资集团有限公司显申拍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尼。初步实现产权多元化瘁槐票。    第三步习,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隶卯,包括安凯客车的控股股权逆,整体运作上市怯妙羔。去年1月获得证监会批准瓢慑,上市公司已挂牌先。    通过这三步走——置换身份搓色时,初步股权多元化躲悸,整体上市徽什,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惯诧唬,对留人起到了较好作用伍凭蹬。在工业化钦锨系、信息化庙、网络化尤其是移动互联网时代塘多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代少棋享,股东或雇主和雇员之间的搏弈擦穷,更多体现在决策权和分红权领域停票得。    为什么IT产业崎江腺,特别是互联网企业发展如此迅速蒜希?正因为它有这样的产权结构合徘,这样的体制机制诚矩防。做得好的互联网企业炔圣棠,股权都比较分散递毕逆,管理骨干和技术骨干都有一定股份磷列蔼,可能这是大趋势稻皋歧。    互联网行业资源的竞争和协同荒,最终体现在人力资本价值上钳,他们要参与公司的决策和分红浪卑托。这个问题如果不突破薄版,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难染。   存量是稳定剂刃署疼,增量是兴奋剂    那么寝稼,内部机制如何变革陡底尖?    1990年我接任江淮汽车厂长伺,当时非常困难班邻贿,留不住人磐。有些人选择离开届李,人往高处走芬辖,完全可以理解嘲解。留下来守摊子的这些人不容易天朔,到我2012年3月退休柒炕侮,这22年时间里嫁橙羡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棘虱。    第一阶段是2000年以前芯。可用两句话概括楞儡,第一句叫做存量相对稳定椽肌,增量拉开差距提互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屁俏栓,可能就有问题饶斯。因效益提高而增加工资雾贿,贡献大的就多增枯琳疚,贡献少的就少增办壬。即便没有贡献淬,原有的存量工资也不会减少缺捅麻,即存量是稳定剂扮辩,增量是兴奋剂昂懒。    第二句是有计划按比例增长工资捌徘窝。也就是说齐,企业效益再好羌,效益翻番工资绝不能翻番报。效益不是很好鞠逢傻,工资也要涨良。为什么棠?因为国家年改革开放30多年阑呛,经济20多年高速发展封抱,物价一直在上涨苏丘提,生活成本在提高充搓酒,降工资就是降生活水平焚。所以我们有计划按比例增长工资匠祷拿,以建立工资蓄水池污敬亥,以丰补欠铣链发。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芹拳。    第二阶段是2000年后窜寂氛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式希。    第一部分是恼蹄,区域领先的现金收入地豹。和北上广深不好比裸,但在安徽及其他城市的同行业者中痊癌茶,我们的薪资收入是高的胃迸,员工及其消费能力比其他企业稍高江勒。但现金不可过度发放箩幌媳,这是心理学陈兄。人就这样胯,口袋里现钞多了后锰户, 像一线工人坏殴龄,包括技师在内坟,他腰包丰实了备嗡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慷恃。    第二部分是大福利侥。我在任期间钝,江汽集团公司解决万余套集资建房磐,还有大学生公寓号、廉租房等;自营的物业管理做得非成行埃好莲簇,很便宜商,还有免费午餐老沫,包括洗衣房等极煞。有大福利弟檬脊,有小福利鄙,五险一金都取上限提驮计。    第三部分有限的股权激励侵铺莆。    区域性领先的现金收入蛾楷伶、大福利警驰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贩,这使江淮汽车员工享受收入不低村虎哨、生活成本不高的待遇投协巫。也使人才无序流动降到最低椒荒搬。我在任22年咯瞎渴,江淮的人才磁瑞,不管是管理人才还是技术人才炮,几乎没有怎么流失溶。    外人都觉得很奇怪程变百。当时有个汽车企业派人力资源副部长突峰,在江淮附近找了家酒店柿,一住就是一个月措,每天晚上打电话找人吹玩茎,但没有人为之所动渺毫常。    究其原因肩酚鲁,当然也不仅仅是待遇和福利皖膝侮,重要的是文化留人攻,怎么能留住人心尾竭,这是其一雌圈竭。    其二分臀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梆袜磷,使员工的成长速度可能更快卧。    其三擦佬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径穿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹬,但我们有三条路径伤娃。    一是管理人员成长路径碉贩半:管理员灯、助理管理师堪就、管理师档旗、二级副经理畅柑、二级经理罕垃菱、一级经理输诲。    二是技术人员成长路径毙:技术员钢贤、助理技术师鞭虽、技术师;设计师安、主任设计师啪届、设计总监讨鳖、技术中心副主任蚀、主任等风腐。    三是技术工人路径淬鹤腐:高级技工荒、助理技师晦恐、技师渡、高级技师黎凶篇。高级技师的薪酬碎煎敬,甚至比二级副经理拿得还多恒。    这三条员工成长路径揽,每个岗位都有岗位说明书杏。你要申报这个岗位烘,必须经历什么培训耍桐,需要什么绩效侯,才有资格申报到盖盾。上什么岗位有明确的薪资标准究,“升官同时发财”帛,用人用工尽可能做到公开公正透明菠。员工们也看得很清楚晚烤,只要好好干烽,就能够成长羚告。    总之邢抱,在中央政府大政方针指引下卤末,切实扣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涝诲。    尤其是产权结构改革嫉徐较,不要消极等待主管部门来安排亲睹,等是等不到的瑞。也不要对现有体制洽啸、机制太多无意义的抱怨班枢,只要动机纯正操立,对国家对企业对员工有利牵,就值得一试菱柔己,这是我在江淮汽车多年的指导思想丹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋判,但一定是基于稳定性僧、权变性尸没纬、柔韧性基础上的变革茎谈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲍刹谭。同时切记不管做什么事情遍冒澄,一定要取得合法合规的文件依据党。    在沟通管理和内部运作方面伶,如何适应政策环境巩俏挡,是对企业负责人的管理智慧的考验奥丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩艇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蓖拢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沥舅坍。   当下缺谐输,在互联网经济蓬勃发展蚊逗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朽暴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苏苍、汉腾痊渤、乐视扫平昧、蔚来讲鸡绿、Nevs署搞耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勉埃。但这些新思维彭、新模式遇到来自行业洁微、公众和政府有关部门的不理解和质疑藕本。为此寰球汽车邀请行业专家描、新势力企业领导秦宿、主流媒体高层缮蛇痕,就大家共同关心的行业趋势隶、创新模式苔、市场预判等话题展开热烈讨论田荚。   程远固锹分:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旧芹级、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筐伯混:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奶,也是一个全新的问题氏舒,所以我觉得应该是个很有意思的事派。今天让我首先来作一个发言邪,我觉得是抛砖引玉默惋,我想把石头抛出来塑,引出大家精彩的观点肋侯梢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诚木唾,他们该不该进入汽车行业叫测鹿。大家知道检,这几个企业全是新人妈薯,以前都没有做过砂,在社会上是有一个反响础,有一种争议酒平,说现在已经非常挤了贬,我们已经达到了2500万辆的规模拜,100万辆的企业已经有六七个了提速,还缺你们逃?你们现在还有机会蔷舅傻?我想说这是一个很重大的问题筹派伎,我想这个问题为什么说是战略问题残犁卿,中国汽车业一开始就有这个问题荆瞪。   我的印象中磺须,我觉得中国汽车业有很多政策奶,也有很多重大的事情泥淮仙,但是我现在回忆起来板咕宠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疾,一个就是开放引进让,也就是合资关惩暑,也就是所谓的市场换技术乃氏邻。另一个兑恰,我们做了一件很大的事情感,叫反对散乱差簧。这么几十年来斡粉,在我们的汽车管理部门涣啊,我们就不说谁了阔,大家都很熟炼赎陋,都是朋友互,现在都七八十岁的人背灵。我进入这个行业30多岁蓝,已经过去30年了浅摩,这些人现在已经退了巩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情持,一个是合资引进猩劣,一个是反对散乱差绅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来创莆,即刚才说的市场换技术吠苛前。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雷尼欢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藐,只许有资质的企业做如灭钵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硅频狼,就叫中国汽车工业总公司李。后来熔,提出了南北划界棱,想要一汽在长江以北凤浅竞,二汽在长江以南挺多,形成一个竞争局面勿诧。这个想法没有实现表,当然再早我们搞过六大公司垮涛,但是总体来讲饭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粒。   我在八九十年代写过一篇报道设复,我就说中国汽车为何怕竞争赖谢?其实现在想画颠,我们争论来争论去就是一条颂顾,国有竞争混蘑渴,我们认为企业太多了赏吕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤韦仓。   那时候从国家宏观的角度宋寂,陈云同志提出了一个经济学观点衡膊,叫做鸟儿在笼子里飞擂,年轻同志可能没有听过腹菩橙。虽然给你放飞燎,但是你不能乱飞盗财梅,得在笼子里飞吐遁玛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芍,所以我们提出“三大三小”娘瀑,规定的企业能造车谰耗短,其他人都不能造车汕霖疵,认为进来的就是捣乱弹邻涪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章少蜂,后来被总编辑改为无心插柳曝融。我们一心一意想扶持的企业搞上去捍,但是我们不想扶持的企业又在出现还,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兰爸,为什么呢社关?当然是我们的基础比较差挝,一无资金签茫,二无技术弓撅芹,三无人才扳,白手起家皆。这时候我们引进外资谷脯僚,有了资金逃、有了技术秒辈飘、有了人才缝佃,奠定了我们汽车的发展基础懒。但是只走这条路等于缺一条腿宽诡,只有引进外资勘铣,没有自己的发展苇墙歉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恍,反对本土企业湾,所谓自主企业显拧嗣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馅,奇瑞粮笺灭、吉利熟拟譬、长城离酿、比亚迪纫瓮娃,没有一家是合法造车的企业男胎,方式大家都知道仟,买一个不生产但还有资质的企业炮,就是所谓户口本卷,然后就开始造车程菩嘲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好省蜗,该死的企业死不了念,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魂描奴,这是一个很奇怪的现象嚼渡,在其他任何国家都没有这个事情南杜,只有在我们国家花葛履,这变成了一种无形资产桃碑。   所以苛攀摄,后来工信部成立前夕箔,在发改委发布了一个通报物千,宣布哪些企业要死忙妈,其实是一个作秀笑伴。因为这些企业本身已经不存在了圈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来插链,就不会有这种奇异的怪现象碾吝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悸按查,我们把汽车产业的市场化溜损、自由竞争的方式忽略了冲票叙,我们把它当做航天航空管理毛。所谓集中力量办大事烁轿庆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠陡奔,像航天航空只发射一颗卫星史啦茶,只造几架航天飞机庙眷晨,但是汽车绝对不能这样肩料,如果我们中国只有一个汽车企业浆嗽逞,我们今天无法想象能够达到2500万辆媚脆使,我们可能还在200万辆以下徘徊苯屋。   我们想想我们当时的规模罚胁籍,讲起话来怒推,我们一点底气都没有奖绢,全中国所有汽车企业的力量凳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敬溅,所以我们那时候是没有底气的诵。那时候蔡总经常讲骂箱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂查嘘艇,我们国内的某家工厂括勺撂,搞了多少年坚?投资130亿干了那么多年没有干上去冀苗,现在回头干干念报,别的合资企业在武汉干140万辆车髓啤盟,听都没听说过他就干成了媳。   当时我们确实是一穷二白甸举募,那种情况下我们引进外资处,但是不让国内自己的汽车做挫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滔锯稿,变成了外资企业别、跨国公司一股独大勉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌实猴举。   中国其实为什么发展到现在这个状况窟染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岛菠,在座的年轻人没有听说过爱脖弯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烘。为什么有审批制惠诉倪?审批制就是为了反对散乱差淬揣如,所以你不能随便上企业吧。   我们把进入产业的大门关得很芯弧,一方面对产业造成了很大损失稻谷十,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拜侣蒙。大家知道龚,那时候汽车卖多少钱矢瓷?桑塔纳要卖了20几万姐恼,当时说两万块钱情,八字还没有一撇汰问,订购两万多辆俺咯腻,在桑塔纳卖20万的时候朴夹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佃狸。那时候的技术标准裸遍、排放标准都很低诗吉,我们会很快发展起来寺蔷慨,但是我们失掉了这个机会匙。这是产业上的一大失误县,就是反对散乱差猜,阻碍了中国自主品牌的发展太耍。   我觉得中国汽车进入2002年辫亭,入世以后就发生了很大的变化耿题幸,这个变化就是放宽了帆推袭,应该感谢国家经贸委前司长苗枪嫂,后来发改委的副主任欧新黔端盼,他在这件事上力排阻力墙砷导,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屡脓坡,有二三十个企业进来搁囊。在这时候瘁,包括奇瑞绦叙、吉利帝、长城奇弄衔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巨俯杭,所以这是我们企业发展一个好的契机屏,这个契机来自于好的竞争想。   现在大家没有再说反对散乱差脑,但是这个毒瘤并没有肃清憋矛,现在要有一个新的品牌出来商,我们第一个想法就是它该不该出来哗,又来添乱啤。所以在这种情况下惩咸粉,汉腾出来以后乱葡,我当时也没有太明确的认识泼嫂,在网上一片谴责声的时候乳,我就意识到了这个问题讲唇沮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的善,大的打败小的觅镀潍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彼簿,快鱼吃慢鱼誊。汉腾给我一个启发渭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲触朗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菏潦伍,今后还会存在史亭吹。   现在一汽朽、二汽非常困难簇级蛋,包袱非常沉重苛材,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腹酒速,但是最近连一辆好的车都出不来甸。现在真正有活力的企业是谁呢恋?是长城杭、比亚迪郊清、奇瑞芭、吉利铂加电。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粹识唐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膝,让大家不要惧怕竞争刀簧靛,竞争只有好处腑。我们老是说过度竞争伙欣盛,实际上没有过度竞争懦黔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的协,经济规律本身有一个调节作用借,一旦过度竞争它会自动退出黑。   我们的出租车管理很失败谐,就是我们怕过度竞争忌令讼,我们把北京市的出租车限制在7万辆镐抚,因此打车难峰、打车贵铂茂,群众怨声载道疟。凡是放开竞争那巧琉,像家电产业大家都知道构,为什么发展得比较良性呢钞?就是因为放开竞争汰距派,是不是先来后到呢衫袜逆?我们现在想想80年代兄喜,61家电视机厂华犯,现在上哪去找磁典商?大家熟悉的品牌仇,北京牌土、昆仑牌锚汀,我前天在飞机上看到长虹卑途棘,长虹居然还在譬,出乎我的意料稀钉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存分虾缝,现在新出的电视机厂摆递落,TCL过去有吗宿韦?就是长江后浪推前浪撵累幻,我们永远不应该对后进者说不法觅滔,我们一定要这个变成一个共识噶霸蔫,任何时候都可以有人进来袖。就像他们说的冗楷,任何一个行业都会机会拷。今天在座的各位都是新进来的伦挥绩,我觉得你们的机会大大的有梧。   我的砖头就先抛这些牧唐酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编四剩膊:沈达炜 版权作品讥挂兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣测,严禁转载记侧列,违者将被追究法律责任淑娇。 获取授权" "  徐和谊说尚翱狼,当我急的时候撮杉烧,老唐一乐圣骑馁,哥儿俩(的配合)还行泊。双方都是坦诚的心态咆枯疾,就没什么谈不成的事情程。    唐仕凯则认为廖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶逞,基于双方的相互尊重蒜疾。合作中粗桔酥,尽管文化不同浑雾微、目标不同斥,都能坦诚地交流泵赖恨,达成一致搔能,满足消费者需求撑淋下。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隶辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯催吼靡,接受了中国经济网等几家媒体的采访普躺挨。在奔驰E级轿车之外虑鹃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歇驴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坟掏,徐和谊说济粹撩,关键在于双方的真诚与坦诚郊暮,这与我们的性格有关激畔敝。我的性格是直率吵甩,而唐仕凯先生则是含蓄孪衰溺、温和口掸,哥儿俩(的配合)还行令棘篙。双方都是坦诚的心态籍,就没什么谈不成的事情钞蛔。    徐和谊谈到翰缚镜,合作中绦,彼此考虑对方的文化申笔畔、体制械壕晚,对对方的决策机构都很了解喊,也想知道对方的想法恢,并多从他那套(系统)思考感夸惶:靠不靠谱饭,可不可能樊。不能瞎白话遁,不能伤和气枯坝,所以就越合作越顺利歌。    徐和谊认为蠕吮,随着后续工厂和产品的导入炮平铂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期病石袒。    他还打趣说芬蚂,唐仕凯先生文雅躲鲜杀,当我急的时候破陆耙,老唐一乐割说,我们的搭配非陈甘故合适遣茂。    唐仕凯则认为森灭骸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬溺现,基于双方的相互尊重伐夏。他说改顺,我们与北汽之间有更多的共识贰季。过去几年的合作贰尚,大家互相信任茶、持久吭、坚实团蒂歪。我们有德国人的执着惊箩、坚持帆朝偶,在双方合作中杆蔫,尽管文化不同燃衅嗽、目标不同颅难,都能坦诚地交流鼻,达成一致谩,满足消费者需求涟柬逃,也能让优秀人才有合适的岗位帅赤祭。可以说冷嚷,北汽与戴姆勒建立了最好的蜗功、双方互信的关系尺赶艇。    另外燎心哆,唐仕凯指出舷,中国业务的发展派遂,离不开经销商伙伴的精诚合作吨返尚,他们积极履行对消费者的承诺乳烂丰、关爱挡炮,也与我们建立起非常良好的厂商关系枚孰镐。    他强调闷,我们与北汽的合作帕甫,增进了双方的关系额。 全新长轴距E级车上市现橙菸,领导合影(右二为徐和谊泼联领,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说獭毒通,目前蠢道,我们的合作是最好的妥。认真总结以往的经验溜藉、教训虚刹,特别是过去的错误芭,接受媒体的帮助洛、批评殴设梢,因为大家对我们有更好的期许敛。目前殿赐淖,我们仍没有达到自己的目标俩把,在中国市场还是第三名炭擞。但是借矩沮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摹隙情。因此通羞仑,我们还需要精诚合作怯昧碱,力争打造一流的企业;精益求精喉,建立一支一流的团队肮。毕竟涣囤,我们的公司和事业都很年轻薄落贩,在发展当中最重要的还是关乎人啦。因此稗磨,我们不能只顾眼前坏喂碱,应当放眼未来下会动,希望取得更好的位置裂购食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰甩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哦画瘸:    各位领导互魄裙、各位汽车界同仁旁菏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛四锨捻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晦矛参。今年论坛的主题聚焦安全好送航,我觉得非常有必要汐鸵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题导乌侈,已引起全行业和全社会的关注驹。    今年以来炒吐倡,在国家和地方补贴政策的助推下究,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锚,1-6月妙沉,新能源汽车实现销量17万辆佬,同比增长126.9%蒂店皖。其中纯电动实现销量12.6万辆下免嗜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庇冠,预计到8月底弄呵,全年6万个新能源指标就将用尽杠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆比抒小,同比增长170%祷餐豢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抵钝。    但随着新能源汽车销量猛增袒叼穿,其安全问题也逐步凸显涸。仅今年上半年闪迁犊,与新能源车相关起火事件就有11起拈驾,事故原因涉及到电池恰微、材料皇讹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诲壁波。不但给事故车主造成了严重的生命殴慕、财产损失吕闪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碗轻步,极其不利于新能源汽车的推广荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娶奋榔,新技术新模式尤其如此痘踏勘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绵、火车一度跑不过马车婪蹬来、人工智能行业也几起几落浓姜松,每次都面临着必须攻坚的难题时,并随着问题的解决才获得新的认可拓。新能源汽车行业也是一样椭坍椒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫁型拈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窗棋松,在蓄积了一定的市场规模之后投,开始到达一个新的平台期酮坚,开始面临这样那样的问题钾惶田。而我们认为烧惶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题糠。    首先途警,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贾店霞。    今天我们面临的新能源安全问题狮汤,一部分是技术问题台副,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缎唱喉。但更多的是行业规范问题虾硕饱,由于新能源汽车市场发展太快刹航稳,行业法规建设相对滞后鞭,安全法规不够健全目晦沸,相关标准缺失似俩,再加上消费者安全意识不足仁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酥筐,共同导致了一些安全问题的出现僧窘。作为一个新兴行业始,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啊牛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赐怜,这是新能源事故频发的原因触丧,也是新能源发展到当前阶段磐,我们必须着手解决的问题犊姐陡。    其次培,安全问题是消费者关注的基础痛点苛晴,必须全力以赴加以解决篮赎暴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全够耽。我们经常说吹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牟,但是没有了安全这一基绰铡,里程的远近本身也就没有了意义遣酷徐。新能源推广几年来鄙鲍纪,市场上对安全的质疑之声始终不断睛,说明广大消费者除了里程焦虑帅,还普遍存在着安全焦虑郡坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽干阮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撂合,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弟凛。着一把火就可能会毁了一个行业乾,在网络时代这种心理传导完全可能发生搔硕纠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甭嫂领,必须将安全问题作为头等大事来抓酞,否则就会被消费者所抛弃崩捷匿。    最后瓶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镭,也是发展的动力源泰厘双。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搔款切,但唯有能够提供安全可靠生活的产品档,才能得以持久生存磺绘窃。千百年来眷得,人们围绕着使产品更加安全可靠亲青墓,不断做出创新另。及至今日检,我们投入无人驾驶汽车丹句围、智能网联汽车的研究蛾,很大一部分原因抢驮氏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障权辆钒。新能源汽车作为面向未来的产品呸耪穿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鲜淳辟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隧邪。    由此可见菩汤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗓蚊,粗看起来林林总总开,不一而足;但是究其本质仙熟婚,核心还在安全拭嘎。破除了安全问题深,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题废缺泞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邓皖垫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逞骡琶,而围绕安全问题不断攻坚克难蝎桥禾,新能源产品和发展模式将不断创新任,不断创造社会价值厩珐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者架,我们从一开始半,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓健系,从战略高度提升安全性棘,居安思危砍,未雨绸缪侈,从研发辫韭袖、生产到售后服务第盯玩,都布下层层防线适干,确保产品万无一失蜕牟。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕊,从源头上提升安全性陌嗓乒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翱软釜。从产品的开发设计阶段木,我们就从整车控制才、动力电池弓、高压安全等方面以高标准进行设计倡谎葱。在整车安全方面欺焦斗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块虑较,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茎稠。在动力系统方面仑芒,我们从材料胺糕伦、电芯嘲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洽姓省,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舱糜蹿,降低电池短路和起火的风险矗瀑。在高压系统安全方面肮把空,我们从防水谎叙、防火翠粱贯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缄佃,高标准强化安全功能构金屏。除此之外判蔚,我们还充分利用智能网联技术溉塑掀,对新能源车运行进行实时后台数据监控郝擦懒,建立事故应急响应保证机制勿丹门,为新能源安全使用保驾护航儡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碉,以高质量产品确保安全桅嵌班。在新能源汽车快速发展的同时锻此斡,北汽集团不忘发展新能源的初心噶憨废,严把质量安全关视琼。北汽新能源生产的每一款产品辆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外送,还要对电池惋遣、电控系统进行严苛的测试与验证淌朽势。目前瞄罚蒋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欠,其中电芯安全可靠性测试标准42项貌凌,电池系统安全可靠性测试标准50项屠,BMS策略安全可靠性测试标准33项姐,这些测试包括长时火烧测试搏谓、电池剖切测试标勒、极限跌落测试和电池浸水测试等释递。同时但按,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位价乏。上半年线,北汽新能源接到订单2.6万单喝储,但在资源不足的情况下阶,我们严抓质量关狗毋,绝不为销量而粗制滥造遁,最终完成15052辆的销售任务耐健拷,订单满足率仅58%能,但却实现了上0事故率的优良成绩趴桶。    三是加强售后服务与培训淌,让新能源车用户买得放心蹋,用得安心宝疯供。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匪捷祷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圃,包含车辆保养睹蒙埂、车辆维修拨、紧急救援将思、充电设备敝、增值服务凭、客户关怀等多项内容掀敬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撼浚馁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咀吵、维修绥莽赎,并对服务完成情况进行跟踪监控集鹿,形成服务闭环僻,确惫卜倏唬客户满意巾陀。同时桥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训康鲍席,对车主进行说明和操作演示搽锋辱,并规范安全培训流程唾鸥俄,提升新能源车主的安全意识糖滦。在此基础上超匣,我们还创新营销服务模式爱憾,今年8月12日卸肖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恢,不仅具有推广新能源车的效果腐瀑,同时可以让车主及时更换孔、检修旧车上的老化电池廉拭,通过我们的新模式给市场提供更多安全豁、环保妒、高质量的车型琅,给消费者更安心的消费体验谁。    各位领导腑撩随、各位同仁舞艇阔:新能源汽车作为一个新兴产业涵编,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘛受,出现一些安全问题堪矢,这在快速推进过程中也是难免的呢匈协,是我们必然要面对的问题奇艾阂。因此新能源安全问题朵加蓝,绝非某一家企业能够单独解决坟翘,它需要我们整个行业的协同并进喘拿。    有鉴于此摔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廷,不能因噎废食庭烦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膘粉柒,牢记我们新能源事业的战略使命伐胯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卵趟螺,以持之以恒的韧性咎缎,推动政府青华嗅、科研机构题横、行业协会瘸、企业乃至全社会开放合作编慕闻,不断建立安全标准蔷、不断规范行业行为钦凡本、不断推动技术进步美琴川、不断优化消费者使用习惯握,不断实现新能源汽车行业成长成熟绊疽、发展壮大那,实现整个行业的可持续发展磨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弟死保,各位领导猛孝憾、各位专家测,业界的朋友们覆:    大家好!今天拢忿,众多长期关心疵凯、支持中国电动汽车产业发展的领导秽率敬、专家和朋友们齐聚郑州笔,共商大计阀维赫。作为本次论坛的协办方挟凳,请允许我代表宇通公司惩赐,向到会的领导斯财、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茄嚼雹。    近年来订凶,国家出台多项重大政策灰纱,从顶层设计秘井汞、推广应用哇、税费减免拐忱、购置补贴瘫、生产准入康、基础设施等多个方面教场,保障新能源汽车产业健康快速发展娘。客车作为电动汽车发展战略的切入点猎孩馁,是电动汽车普及推广的重点领域缸币。至2015年底惶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韭,占同期所有客车推广量的13%鹤隙粉,为城市节能减排鼻、绿色交通出行做出了重要贡献捆。    财政部镣丝驴、工信部埃东、科技部持仕薄、交通部断臀担、发改委等部委娠靡卧,通过科技计划句霉、产业技术创新工程等重点项目进行支持玲拉辈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化播。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雹末:节油率剿配、续驶里程等性能不断提升探亨,动力电池能量密度献韩吃、驱动电机效率等关键技术迅速进步慈。    具体来说楞效块,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堡探酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晦、节能与控制技术方面已实现了自主研发挤故围,大部分电动客车均采用国内自主控制器庙雄丰,整车性价比高旗去,满足市场需求估片,节能效果得到消费者认可倡难。    二是动力电池性价比显著提升络。动力电池嫌唾博、关键材料国产化进程加速贩涩悉,安全性和工艺技术持续改进混沉眯。与2010年相比履,动力电池能量密度提高将近一倍痛,成本大幅度降低股缅糕。    三是驱动电机技术水平进步明显鼓冻巫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求路附,在功率密度啪范、系统集成度和材料利用率方面显著提升邢。    同时显举诽,我们也应认识到沃嘘,国内电动客车研发试验能力有待提升孔瓦狠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敝:整车可靠性排敖秃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俩磕舒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黄镭师,寿命疏肉匡、低温环境适应性显撇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嚷贪催。    马凯副总理强调侣店涣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障商。电动汽车由于安装了电池念、电机膛、高压线束等高压部件吾朵笔,给整车安全性带来了新的问题黄期,而电动客车安装电池容量大搓兢、整车承载人数多辱朗,给整车安全设计提出了更高的要求设。    因此摧糖,电动客车必须从防水庙、防火夏浇嫂、防触电伐、乘客逃生匣夸按、事故处理等方面综合考虑翱,从研发制造吹、运输存储恕黎牵、维修保养午、报废回收等全生命周期各个阶段着手排漆,在电池安全玖酮、控制安全险拌官、高压安全哼痕晤、电磁兼容等方面进行技术攻关番浮杯,全面提升安全技术水平阀。并对车辆韧、零部件运行实时监控钙疥,起到预警作用畔纫,保障大规模安全运营挞量。    宇通自1999年开始研发电动客车辨片,持续加大研发投入森,得到了国家部委粟洛笨、河南省政府和各位朋友的大力支持乏拘。未来狙存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坏晾昆,围绕电动客车轻量化土、智能化氏啤斯、网联化以及智能制造等发展方向许缓,立足自主创新怜攻,掌握关键技术乐莫,提升安全水平酸韦别,促进电动汽车产业健康快速发展疮。    但同时党,为了推动我国汽车产业的转型升级顶赐,实现2020年500万辆的目标春馈详,我们依然任重道远窃。行业的健康发展徊北,离不开国家政策和社会各界的支持桓工,我们建议毫替茫:    继续支持产品品质提升和新技术研发寿函。在纯电动吐劲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妒,研究开展创新工程二期项目等倍胯,助力国家下一阶段产业化目标的实现煞。针对燃料电池客车桨,我国和国外先进水平相比还有较大差距赔扦图,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度限,尽快解决关键技术问题矗视,推动产业化发展臀赶亲。    电动汽车正处在新产品推出的初期羡,技术飞速发展馆辱,面临很多未知领域的挑战堵临忍,这些不确定也带来巨大的创新机会顽亥,是企业舱、行业和国家的历史机遇潘,也是赋予我们的使命和责任金墒,    我们将坚持创新舒搭荚,努力实现产业转型升级和健康持续发展傻册箔。    最后拨庙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑兼砍:李芳" "陈清泰烷蔚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盒跑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”改恳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浅额,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酬访,回应社会的关切疥纫,引领行业的健康发展静。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲜鞘东,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耪,广泛交流控、献计献策皖借鸥。    首先是创新引领问题鲤俱痕。    去年葱歪,国家多种政策的叠加效应充分体现党,电动汽车呈现了爆发式的增长卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哎概啸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菏,并得到大多数试点城市的积极响应退。更加可喜的是拖萌惭,电动技术逐渐被消费者所接受茫冷拴,潜在消费人群在增长誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艾摆晾,总体上莆,这还是一个政策驱动的市惩妗,它的不可持续性已经开始显现钞。从今年起茎,国家补贴政策开始退坡睛巴。种种情况表明骚沸阔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惜,相应地叛成笺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斑哗郸。购车补贴的退坡闺靖阑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挽会。也就是在购车胃型、补贴逐步递减的同时缓,政府应在研发环节加大支持力度氛锻,集中资源支持在动力电池父钝、核心零部件惰逛态、电控技术及拼驮、轻量化受牵妊、智能化等方面突破技术瓶颈雷害。    另外激撼浆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位读敝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啥杯枪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枪。相应地纷耗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芭,大手笔投资于电动汽车鳖肋。    这一切表明凹加搔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笆忍。    由此看来胯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刷嗜肪。    第一镭添杆,政府补贴政策进入退坡通道墨价,电动汽车性价比提高的进程令财,能不能跟上政策退坡的进程赏帆吾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佬锑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盖。    第二黎缸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茸丸,中国肯定是他们的一个主要市场目标含。能否改写我国燃油车发展的历史哀磊轻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沥屁泉,并建立起较强的国际竞争力怜缴念,这是政府和企业必须认真考虑的问题奋聊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肚革疤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彩恃私。    因此桨靖饺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昧备滔,那是在强政策激励下的增长饰柒氢,是不可持续的冉奖份。有些企业一门心思地追逐增长勺粒簧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渴末,却放松或忽略了创新和研发痛送替。    应该承认腥赤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憾,性价比还是偏低的付玩妊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破局刹蛊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景不啼汗,理性地配置研发和产能扩建的投入匠廊。    当前拘瓜,我国电动汽车正在向成长期转型羡,这是一个重要的机会窗口石街。从全球看朵惦,电动汽车的技术路线还有选择的余地梦淌,核心技术尚待进一步突破畅,关键零部件的壁垒尚未形成酣菜,信息系统还在发展巷寺,品牌效应还未发力叉下,商业模式正呈现多样化替角渭。可以说柔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间队。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恒彻婆,有较好的积累慷庆错。我们又有全球最大的汽车市场支撑闷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纪热、培育自主品牌提供了难得的历史机遇素,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件加溶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铰那蹭,潜心打造核心竞争力性,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赁份,另一方面可以与国际巨头同台竞争刻覆。    电动汽车和燃油车一样剁淬,竞争力的核心是聚集优秀人才焦岁铅,拥有强大的研发能力惊兢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荤。对于汽车产业来说腻爆,生产能力的扩张是相对容易的氯美喝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苛孔。但是亨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了测溺剔,因为那充其量只是一个泥足巨人坪杭戊。    补贴政策的退坡肋几,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幂,补贴导向将让位于市场导向谈桶,让位于创新导向持芦纫。优胜劣汰作用将被强化姓功锌,在大浪淘沙中停纹港,真正能站住脚的日辽苛,将是那些具有创新能力湿、掌握核心技术糜厂、具有品牌效应的企业歧燎。    关于安全保障的问题杭系。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俱,特别强调要重视电动汽车的安全问题放。这也是全社会非常关注的一个问题钱哥,是这次会议讨论的一个重点定。    为开好本次论坛世挖身,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弦期熊,并将在本次会议上发布调研的成果涵受。    汽车的100多年发展史说明界,随着人们生活水平的提高痕钡遂,出行机动化是一种必然的选择迪窖。但是毙阜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮坊镐,电动汽车处于起步阶段慧烦璃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外势,还存在由于能源结构改变而带来的狼妨,诸如高压电路夸、动力电池等新的安全问题享惠罕。    因此排卿,在电动汽车市场快速增长的时候幸,安全应该引起特别的注意唐戮贯,无论是整车企业椽,还是零部件企业赋间丸,对于可能出现的安全问题盾烤,都要诸项排查的、及时发现爱技、找出对策撵虑狭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贪侵森。即便是这样奸炔蝗,进入市场后的汽车仍可能出现问题镶号骆,这就需要继续跟踪技,不断发现新问题惦捕,不断解决问题蜗襄爱,必要时要召回已经进入市场的车辆蔚。    应当承认嘛惋,电动汽车技术的成熟度还不足女物,市场考验还不充分脱,消费者的信任度还很脆弱挠新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虫。从这个意义上说扑,我们必须把安全放在首位珐。因为安全是一个否定性指标常,世界上没有绝对的安全惶坝双,但追求安全是企业的天职浑浦逛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怠豢凳,要以更多的投入罗菠墒,在设计拈料、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘁瑞救。我们绝不容忍安全隐患苇,但也要宽容失败舵凡兢,因为这里存在着不确定性攘趴。    安全也是规范出来的膛甜,要高度重视标准拔、法规和监管的作用活傲就,设计安全的标准和法规诫踌卑,有些是科学的研究和论证定下来的崇届,有些则是产生诸多的教训后总结出来的市动。企业必须严格按标准和法规生产俄、管理和运营哀,监管部门则应该严格执法羔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本些,绝不能容忍劣币驱逐良币皖迹。    今天俗庆刚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题币,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甘截鹿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具断谰佬,它还缺乏充分的应用考验功玖,需要未雨绸缪绿,防患于未然菇嫂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁畅够:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肆径坊,各位同行闷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杠萍,每个桌上都放了一本鲁娘,大家可以直接看郸。前面上半场我估计是大家最关注的尽仑,有一些政府动向厘钙,他们做的干货块里答,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厦,我只讲讲技术米禄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹃料,有三个方面携托,有些技术方面的内容是有相关性的石设秤,政策本来是张永伟讲的阑炒,我在PPT里基本删掉了泊咖,大概带一点济泡。    首先讲一下电动汽车安全的技术眠。电动汽车安全技术我们分三块杆,动力电池的安全匹、电动汽车整车安全汤码际、充电基础设施的安全敲为哩。首先是动力电池的安全性藉,是最基础逃掂需、最核心的鳖埃房,包含了电安全居、热安全纪揣厂、结构安全等等芬。    我要先从科学的角度说一下什居磊。如图(ppt)脚,这是电动汽车动力电池的基本特性然,中间可以看出我们锂电池安全的范围叮狡麻,一个是电压狗骆署、一个是温度推读瓮,对电池安全来讲玻蹈柯,这么一个很小的窗口里才能安全工作堡棚凤,如果温度高了会发生一系列的反应惶斜,就不正常了嫉甸。我们具体来定义一下这些温度靡,这是做一个严格科学的实验荤阜释,锂离子电池的热失控独、温度变化壕、温度和电压变化的过程谜。有三个温度良吕,T1叫热失控自生热起始温度蜕参醋,这个温度一般在90度炮蒙盼,接近100度幢娥郝。第二个统,热失控的触发温度锣,就是说热失控要开始了揉。第三个毯唉许,热失控的最高温度鸵放登,代表了释放能量般庐翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)反刺潮,给出了一系列的各种类型的动力电池楔花,比方说三元的NCA宏绊、NCM裸、锰酸锂的杭萍胁,钴酸锂坷、磷酸铁锂佰,还有钛酸锂的反奉,从中间就看出词,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靠,总体来看斜,热失控最高温度比较低一点苟,这是钛酸锂的让琴。    太过于学术化一点璃荡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冀抚。热失控蹦鞍随,我们先从热的角度金施逢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浆,我们的SEI膜就会分解偷辱扭、负极电解液也会反应顽粹反,隔膜机制熔化碍吼,再到正极分解溃庭、电解质分解坤淑斜,最后就涂层崩溃显桑桅,大规模的内短路电解液燃烧田烘,就形成了热失控溯冈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彪没计。    另外一个问题了娇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厢法蚂,像放鞭炮一样泵窝跺,一个单体发生热失控能量还是有限的毒沥女,如果在整个模组系统中间扩展练未,这个能量就非常大了颁扦惺。我们说其实不在能量的大写谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莲,但是并不是一个危险的东西咎,关键是没有瞬时释放猛,这是一个瞬时释放的问题穿。    诱因谋宏,刚才说的是过热引起的牵辉,还有电的和机械的内,电触发堡,主要是过充诗痕伶、过放等等邯嚷嘛,尤其是过充冠疽媳,过充引起的热失控是畏废。害比较大的母坷阮,这是它过充的一个过程和机理芜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火如囱墓。还有机械滥用剿畏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汕粳凡,这是在网上搜到的底盘的切割实验擦颈氢,专门看它怎么样降,机械诱因就会最终引起短路叉。    第二部分嚏段,整车的晃兴祷,现在我们找电池厂开安全会箩箩,电池厂就说很多问题是整车引起的私,不是电池的事稠泞。的确测,很多问题不是电池本身造成的谭,是外部原因钝放病,整车鸽,比方说碰撞会引起伞,电气安全武,还有功能安全屡湃,重点是这几方面伪七七。比方说碰撞默镁,碰撞是最容易引起孙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皖悔苛。第二厘酪波,各种原因的电气线路短路引起着火缴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乒挨,电机控制器念竟、电机电子器件IGBP短路了夕棘,高压祁甘舌、拉弧携驹狭、多处熔断瞬,整个就全烧掉了乓描廉,这是控制器烧红了收。另外一个门枯,比方说前一段时间南京暴雨之后刮淌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吃究。功能安全实侗茫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳖褂度,电池管理系统死机迁,但是充电机不知道堑,继续充唉,充过头了艰脊,导致了安全事故控,一般150%会大规模的内短路帘,充过头150%连,不管是什么电池浩闻,包括钛酸锂电池氮灿,如果充过头也都会热失控的泻,虽然我们知道钛酸锂非常安全涩鞍,但是过充之后过压也会引起安全事故淋纪恭。    第三亮颠,充电基础设施的安全街。尤其要说一下充电设备的安全问题复,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楞木,它的防水锨负、防尘釜劝、防腐蚀忌、漏电哼朝拉、短路保护等等赡定弘,各方面存在一系列问题冷赊。我们开了基础设施安全的研讨会暴锑,大家提出了很多问题弗汰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍提输,我不在这儿过多讲啃桥。比方说戌逗独,我们荣威550就是非线充电着火八胚慧,自己来安装这个谓蟹,比方说外部的“三防”枢,内部走线的零乱瑞奴,不按要求接地等等其,这都是我们充电设备的问题玲。比方说全生命周期状态的监测沏、管理体系的缺失兰蛔纹,线路老化之后也引起很多问题莲。尤其我们在研讨会中有专家提出便输,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艰,因为那里头重现事故之后就会特别严重剿。    我不要都讲问题颓费汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酵。    第一舒迟洽,说一下全球国际的进展秸蛔。我们要学习几个停挂,一是安全防护方面夺氓加,比方说日产的电动轿车Leaf抛歇,现在接近23万辆拣奇拢,没有出现过重大事故捆曙论。它有一个安全防护的设计体系霞断,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顺孙,而不是说不能做到安全讣共素。人家做什么磐?首先烈仇,有很好的防护设计理念辛,它的防护酬骨,首先防控事故发生剧,其次一旦失效量秋添,可以失效不出事薄,再次烈,出了事寇块闯,把事故控制在一个可控的范围娃,控制在接受的程度跟燃油车一样狠。是这么三个阶段昂俏都,从电池设计扮,到最后可达到的安全目标股灯,是一个全方位的设计理念傅。    二是设计开发方面枚稀拔,遵循了严格的V型开发模式退摔,从电池包哩绦梢、谋炝乇龋块拾拴江、单体赣胜、材料烂偿,从设计层朴白、验证测试层辅,是非常详细的弄输秀,包括底层的电池材料凑浪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迪,我们国内的电池厂现在还很少用这些筹歉便。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淮期,其实这些我们都很熟悉兔,比方冲击奴、振动艰抱堪、挤压凡司、跌落类,谋纾块跌落杯绒皇、单体跌落等等煌唉,针刺斤棉、极端的短路锯涪、火烧惠、热循环算,有温度的高低温循环实验般,这个好像我们做的不是很多奈痕呕,气体分析等等铅,这都是全都做的蟹客疮,这是我们跟日产合作交流的钉,我觉得还是给大家分享一下炔拈蔚,很有意义的典匡签。    第二届阜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说天场。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攘轿程,这都是公开的膘瘁氯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莫捷衫,这是一些主要的专利档锈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿化,这就是一个完整的过程隶光烙。由于成本比较高剧哺朴,其实没有在它的车型上全面的推开鹅。    另外一个值得一提的硷默,特斯拉的碰撞安全性心戏,从设计的角度贤算,应该说借用了一些非常先进的方法贺乔醋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铝贩,发生事故之后蘑稳,非常严重的事故也都是安全的锤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逼膛,当然因为它有别的安全性瑰邦捣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娘。    第三平,这也是公开的资料傲,三星的电池系统第赫。重点看一下电芯层面娇膜蜂,这是90安时内部并联四个单体电池冕,一个卷绕式的方型电池郎锤艰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弦,一个是过充保护时年、一个是防爆阀挎斑、一个是保险丝天。我只说其中的过充保护受糠,这个电芯的外壳是正极星,有一个过充保护的阀祟,当内部气体压力增大之后礁般,把外壳的正极跟负极直接相连笺痪,短路诉斥些,形成大电流扩,外部短路认,过电流之后保险丝把这个断开船丸,这个我们是值得学习的毖。也就是说在电芯层次进行材料播雌热、电气馅僚铜、机械系统的系统设计还是很值得学习的江巧倾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熬添迸,其实它把单体电池当成了一个小系统廷操乒,我们可以对比一下踩卑,日产电池的那谢唬块相当于三星大电池的电芯男龚,就是日产是小谋贪粒块沙抽,三星至少客车上是大电芯断就。    未来趋势来看兽昂酥,现在工信部300瓦时氦、350瓦时都是这么高的锭谱蒲,这是国际趋势敝逝,没有办法焚,大家都在这么做邵珊,10年内我们真的要到350瓦时弓短,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咸事,2020年300瓦时应该是没有问题的垃,这个从比能量角度是可以做上去的僧,成本也会降低捅七揽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擅峦,比能量蘑蔼、安全性是一个翘翘板募礁败,所以我们现在都出这么多事潘,下一步300瓦时叭饺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涧钩青。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亭萎怒,我现在牵头中美电动汽车合作邢片,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窜寥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹅剩,这是最核心的下一代电动车技术始。    说说国内的狼痪遂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舰家但,待会儿再说问题送捣。正面取得成绩司伞靡,从材料体系卞纺,三元正极昏纱酥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侗,比方说在阻燃隔膜拍侣、阻燃电解性堑靛色、阻燃安全性也都有创新海饲坝,取得了进展兼。从单体电池产品的检测结果来看泵嫌,跟国外也没有特别大的差别夕。总之偏袄怜,从统计结果来看瘫侣,我们和国外的相差幅度不是特别大牛苗粕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惮畦体,总体电池的安全性保持还是不错的伦撅,这是实验的东西颇部峰,严格按照了国内国际标准巢憾,因为我们的电池企业也跟国外配套两,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颈号,所以我们其实国际的标准都是满足的己娩禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新免。我也举一个例子辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的限哆匿。刚刚说三星的有熔断器乏视邯、过充保护器瘸、防爆阀悍,模组的我们现在电池管理系统等等渭捕阔,还有一个问题仙,自引发内短路捂荤,这是一个问题宽伍娶,我们的制造杂质咖眉、经常小规模的过充过放爬父勒,长期积累以后会自己引发内短路搽慈丝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汤谋围,因为不好重复实验抡,我们首先做了一些重复实验的方法逼父,把规律摸出来了潜挂斥,这个短路会形成三个阶段氰,内短路的第一阶段浮回低、第二阶段崩暗隶、最后一阶段甲。第一阶段只有电压的下降贡冕叙、温度基本上变化不大茫酮,第二阶段华,电压下降同时温度有大幅度下降敌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氖宫乱。    如图(ppt)毛,这是替代实验归,这是算法介型堑,这是短路的测试实验谭,这是结果仕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用募含嫉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忱底、内短路的阻值都能精确的辨析出来滤茄布,提前预警热失控事故尉落。    整车安全茫小筹,首先是轿车安全亢床,比方电池的防水妒论,跟整车关联度很高袖,因为静态的防水榔秽,放在车上不一定防水搔梗,现在都知道IP67廊炉,其实一些厂家都做IP68了逆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的精猎袄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耻,我们如果做得好是完全没有问题的剩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计先,这是我们做完的设计良钙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全始揪同,这好像是我们比亚迪的电动车棘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炯舍扮,做得好我们的防水比燃油车还好紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尾蚕,关键是我们的技术到不到位录,所以我们来谈安全问题应该这么看硕冒来。    第二袍蹈,轿车碰撞安全韶悼订,我们做得好的企业也是不错的恢。举个例子界崎,长安的猩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煌痴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藩,这是产凹都、学暑把、研联合研究的魏。甚至为了将来的发展蹬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涩。而且电池包不是越厚越好测互度,如何又轻量化内、又防撞溃烈,在优化设计方面也还有很多工作可做闪。    第三糙,整车电池系统总体的安全保护饰铰奸。我觉得我们通过上次的整车交流会扑蔫且,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案守孝促,大家都觉得还是非常不错的荚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃比卡,尤其是轿车企业是比较好的撤辨肉,分层耗、分级做的是非炒渤淌铮好的蹭判,比如说高压安全管理系统动躺渐。就是说只要按照严格的流程来进行开发污栋菏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的示全似。    另外我提一句客车氛草彩,待会儿宇通的汤总还要讲的焕,我不多说了拴,他们有成套的方法来保证安全性善漓幕。    最后歇脐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛋。前面领导都说了百泡歉,多少起多少起舞裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上共,7月份多起来了釜辽。现在存在的问题糯鸿舵,我们在报告里面有详细的介绍狠,我在这儿时间关系也不说的太多了璃誓授。总体来看些错,我们安全性准入门槛要提高妈,所以现在在指定各种标准亮料,要进一步提高标准闻目。当然还有一个问题半勉板,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隧棘,因为充电桩跟车的接口是老的缕饭,现在要搞新的咖第拈,新的总体来看是更加安全的屡,老的怎么适应新的湾平裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐淳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廊棠。    我们的发展建议拭厩仑,我也不详细介绍了卤琉都,因为我们在报告里都有史肃,永伟会比我说的更清楚一下摔俏裤。    第一个圭,完善安全标准匙率,制定更加严格的安全标准实磨涝。最近客车安全标准帅、电池系统的安全标准盗遁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准内枪。    第二个荤讹删,监控体系碉武,现在当然都有监控系统讼,马凯副总理上次也说了函垄,监控主要还是要靠厂家监管茧,不是靠城市最后的那一级吃犁话,最后那一级你也不会给太多数据绵,数据最多的还是我们厂家自己痘慕下,我们最有能力监控好芭。    第三个辞料奠,强化充电基础设施安全管理捌梁,严控地下车库轨、高危场所充电设施建设与安全监管晾灵。    第四个奸,改革检测体制剃桔,我们建议建立新能源汽车年检制度绘,传统车要年检锤胁扔,新能源车是需要年检的波贿克,比方我们防水纤绞巨、防尘性能窍,新车是好的秸,老的就不一定了深滑,我们的绝缘性能膳暮菜、漏电保护等等是需要检验的筒迷棉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谦超惧,这都是很重要的寇轨迟。    第五个啼逛,建议改革行业的监管体系烽卧,现在我们是准入盯,有几千个车型吼跺蔷,客车是很大一个数保律叹,很多厂家都进来了扣沉,不能说让谁做倾膊邯、不让谁做侵返,我想将来要引入事后监管的体制苔短,谁要出了事要负责纯场梅,要召回奉、吊销执照蒋、取消资质勺惶工,甚至取消你不能再进入这个行业柬藕,这是我们建议的要加强骏,否则这件事情没法弄脆物。    结语三句话沥编俊:    第一酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”护挎晨,为什么是“命根子”奈门?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酪辉童,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僻?我觉得怎么强调都不为过权,所以我们要警钟长鸣骋岁,高度重视保身,大家都是这行的从业人员极,都不希望这个产业下滑懒祁丘,但是为了做到这一点唬砍瞎,必须要警钟长鸣敬径狼,高度重视吼。    第二拭掏道,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抹偷嗣。想性能大幅提升赖,大家都希望300公里疗苔、400公里艘,客车也是要提惦,高比能量电池是必然的趋势沫惠,往上提的瓶颈技术就是安全嫂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涵匆废。所以随着动力电池比能量不断提高售挡保,电动汽车安全技术的门槛越来越高锨拱,本土企业要有危机感胳。    第三侥枫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系经幕。安全管理剑婪,政府责无旁贷础居。    我就说这么多矮送呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镶当,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行模秀炼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狮桂揉,到今天的北汽EH400的下线年,北汽的这100万辆用了5年的时间觅。    在活动现程释捕拧,北汽集团董事长徐和谊表示娄瞪邢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风曙,不断的加强产品拎论赏、技术清、管理创新师米迷,不断的加快电动化靶亩、智能化扣、网联化倦钝、轻量化的发展步伐办豢贫,全力抓好‘π计划’的深入落地甭。力争到2020年崩,实现自主产销80万辆亭唾敛,这其中包含新能源产品20万辆试想拷,实现销售收入700亿元鸵,进入自主品牌前三名的目标庆掠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镐。”   “来得晚酵藤屯,干得猛倦毙日,站得稳”    “来得晚释鹿,干得猛敛卸,站得稳记裁坛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结力涸。    “在行业内来说皖迁遍,本土企业已经很多完成百万辆了模掏,我们加入进来尸换崔,形成一种集团向上的态势避砷沮。”北汽自主分为三个部分凹驴,“绅宝嫂聘、北京从秤房、威旺缺一不可疙,齐头并进饰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哨挪。”在随后的媒体沟通环节中迟计,李峰坦言相将股。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品海,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锣钱。北京是传承“越野世家”品牌精髓敞揽咯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舵汇。    “越野车是小众市吵娲汀,但是在中国市场上颈,硬派越野办,没有人能从北京汽车手里抢资源费。硬派越野或是下一个风口卉侧。”李峰在接受媒体采访时表示饺。    除了在品牌划分上的努力锤从,在车型投放层面际畅扒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汞沮挟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汰抽衔,而到了2016年祟伍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车评聚胖,加上北京品牌和威旺品牌删,更是达到了六款逢板。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陷播,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹬收赦。    而面向“十三五”秃此,北汽研究院院长邬学斌表示市迫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨池,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃即担,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破到。”    是的赋坊烘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线切北挠,北京汽车仅用5年的时间哦诗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糯泞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呸息京,现在一是车型结构变化了枯,市场引导到SUV识美魏、新能源和智能化上去缉滥。我们由三级跳变成了一级跳吃藤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迁,“市场的变革对于自主品牌来说霜唤绊,恰恰是一种机会拘。我们有对市场最敏锐的感知矢,最接近市撑┌恕,这是任何合资企业都无法比拟的晌。”    从年产销量看侍浅熊,2011年达到2.4万辆极、2012年实现7.8万辆裴、2013年超过20.2万辆虑、2014年突破31万辆脊涂、2015年完成33.7万辆褪啃,2016 年预计目标42 万辆勃磨该,到现在已经完成了23万辆钎赐牌。“2020年我们要达到80万辆蜕螺畴。”徐和谊表示汤割疆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猩,还要有好的营销娜突曙,“酒香还怕巷子深”辨。在产品营销与销售网络建设方面庇谢科,北京汽车依旧不甘人后锤挖绣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸,“人在一起叫聚会仁,心在一起叫团队洼。”    2016年上半年垂倦落,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峭环香,同比增长396%恋霖,目前网点总量高达到836家韩盛矮,渠道建设速度令业界刮目相看伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蜂季,同比增长20%缸略驳,目前网点总数已达1081家褐。    据已公开披露的销售数据迟寿显,2016年截至7月嘶拎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熟糠,同比增长42.7%汤电,远超乘用车行业11.1%的行业增速捐纶滥。其中斡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆片遣,同比增长94.6%磋犀,成为名副其实的“自主增速王”隆踞。在具体车型上械虏,绅宝X25累计销量接近5万辆疲,在A0级SUV细分市场排名第一卢外勿。威旺1-7月也实现了近10万辆挟抨,同比增长6%以上梯豌糜。    对于营销体系掀胆,蔡建军表态称菜闲:在互联网时代崩呕辉,消费者出现了很多新特征挠,他们爱分享互动嗅,重视原创和分享嚼碉粕,并处于一种“始终在线”的状态赡潦阑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彩氦。   对于未来埂: 李峰表示复旅联,在“十三五”期间嚷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旅擞。    其中针对绅宝品牌伸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标奸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐畚迹块化技术平台靠练妻。    此外奥矛,针对SUV市场火热形势艾暖,绅宝连续推出多款SUV车型卜,形成了X25弥蹲费、X35砂、X55烂佃、X65组成的SUV系列才刀,实现了对细分市场的全覆盖锚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘫陵盯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒲案。未来莱定,北汽威旺由经济型微车膝、MPV懒、SUV和轿车等品类组成粹。   责任编辑康藩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副玻阮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开静,在杭州召开咸,我们非常激动闯。我们希望全球贸易更加公平悲煎,中国企业能够更好地融入世界市场襄焕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弹萌,要向世界展示中国汽车业的良好形象罕踢刻。据了解斗昂峰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车齿。李书福说梗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部保,李书福告诉记者陋忍擂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹋,吉利要展示好自己的形象捞。李书福认为塘,我们要解决全球经济治理问题窗潍扇,首先要做的就是提高自己的竞争力凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瑞陪奸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己冈恕,李书福就来劲了菱疮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乾晤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楼丢冒,是全球经济的一个缩影份团。”他介绍说派桓缕,未来汽车产业的方向是电动化湿滥唱、智能化娥抖郸、轻量化得陵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列能经,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钦奖苔。李书福认为瓣蹋赡,两者的“联姻”以及之后的融合发展刊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新细、活力草随、联动插揪晃、包容的世界经济”水破肛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僻嗽剩,在他看来两者在基础理论研究和基础目逼蹋块研发方面合作得非常不错菊鲍,他希望沃尔沃能更豪华坎敞、更高档伦啃放、更有竞争力去,希望吉利能不断提升品牌力恍、竞争力和溢价能力潞嫡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糜荣郊。”   在吉利汽车体验馆辜惜冀,新款的“博越”展车停在那里论,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箩嫡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谩忍翱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一如届惭。李书福估计挡保妹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敲倾。去年冬天堵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杀,他也曾表示退仍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沤盟蹭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宿滴,商业模式的变化已经从电商矾、维修染、汽车金融珐点刚、二手车售洗繁、人才培养等领域开始冒构,逐渐延伸到供应链前端的设计脑钉赣、研发和生产俄棠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贩葱,这是核心违。”李书福说崎揽,汽车和互联网休撅,两者已经分不开了佛壕,汽车制造业要想有未来渤,就必须和互联网深度结合起来郡膘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圭勺,吉利每一次研发创新闷垄红、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突孩刷。   “安全既是时间长度现钳啸,更事关人的生命缆末。有人说璃贤垮,现在的汽车都很安全了借,安全已经不能成为汽车的卖点了揣,我认为憋半,这句话说的不准确毛,也不全面藩常缸。安全对全球都很重要完盆鞠,对国家很重要工手,对个人也很重要扳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害链健,可以说安全事关大局屠,安全关系到千家万户晴,我们一定要把安全放在首位相。”李书福说毖阀趴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告,不仅有央视的直播蛾坏棺,现场还有上百家媒体镰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秃,受到业界的肯定卵恐插。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雇甜酚,用现在的话来说就是企业的基因掀灰癸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念操暮,当其他条件与安全设计有冲突时取,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜗茬,而不是相互妥协咸横蹬。”他认为疮,当造型与安全有冲突时诗咖端,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时希驶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惦沧俗,也会毫不犹豫地选择安全渺滔底。“汽车是给人坐的新懈蹿,所以安全对汽车而言实在是太重要了卞卤捍。也就是因为以上这些理念媚,沃尔沃才能发明汽车安全带毖庭、汽车安全玻璃煞、安全车厢饥撂糠、儿童安全座椅斯凭、侧气帘篙艘费、车外气囊誊、交叉路口自动避险自动刹车硼、城市安全系统等等守笔腔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厦幌,因为对人的健康会造成影响堂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豌标仁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念。 责编靛乏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度古纪尺?这是东风集团高层必须面对的问题施廖客。“国内前三戳磺归,2020年品牌影响力达到行业平均水平淬、市场份额5%蝗铰拒、销量125万辆鲸恋净,其中东风风神必达35万辆岭,挑战50万辆阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俺鹅柯。   论自主品牌的持久战强版,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庐氯蛾。在他看来连怂涡,相对与合资品牌脯,自主品牌的发展分为三个阶段骋:战略防御门、战略相持和战略反攻矢慰。   “对标合资品牌汹、自主品牌已经经过了战略防御阶段驮情,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悄。”8月10日夸抬淌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碉串,并反复强调蚕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坝陀膛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于软孺,风神刚刚取得的历史最好业绩德筐薪。凭借旗下三胶杀士停客——AX7电锣、新A60价、AX3拌玲,东风风神1-7月累计销量76322辆悄、同比增长33.5%背埔绅,其中7月单月销量首次破万道骗判。另外避娠圣,轿车销售26756辆夏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剁凄口,同比增长27.4%宛梳绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慌:第一帕酚缎,超额完成任务;第二迸峭玛,轿车和SUV双增长素喊茅。按照目前“三箭齐发”的态势澄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标势好,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆末。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窍甘介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娇,东风A9超过传祺GA8休盒酿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一塘凌。   “其实芒,我们重点想对比的是帕萨特恕暗。”李春荣云淡风轻的一句炒蝗谷,让一向低调的东风乘用车瘟,平添了些许彪悍和霸气希。   不过仑耿,面对长安珊、吉利护规、长城臣沸、上汽这些强劲的对手汲,以及合资品牌下探补希、车市整体放缓的趋势盯虎册,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豌蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秦涂锹?这是东风集团高层必须面对的问题令痕平。“国内前三煽培,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊钾逻、市场份额5%详隆、销量125万辆屋,其中东风风神必达35万辆男涉遁,挑战50万辆哨硅吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缺,我们要尽快达到35万偿喝。”李春荣形容咯颅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”设,未来五年将是“本硕连读”筷,从自主品牌的生力军成为主力军构诉浮。   如何冲击第一阵营委五? ?   对于目前的东风乘用车来讲全觅必,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烙放,首先是产品管。关于产品规划林,李春荣给出的答案是觅舰,东风在2020年之前拓镣漏,会推出17款全新车型汝惯,其中传统车型将达到12款箱钡茧,新能源汽车7款恼节。   实际上茨料,经过七年的储备火步档,东风风神已经形成轿车譬惯、SUV和新能源汽车三大产品军团独贪,在大坷齿酚、中辆乒够、小细分市场布局踩泊。   值得一提的是偶千瓦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神些经骋。这意味着不刨握,除了传统车型肖蓝,李春荣手里又多了电动车这张牌簧册,而在2020年的产品规划中玻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傻瘸。   产品层面巳,缺少明星车型将佳忍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题父碍谁,而在未来的规划中讨味,东风乘用车的目标非常明确圭副:提升车型效率镭寿纯,培育明星车型钡恨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型参嗡密,半数以上产品达到细分市场行业平均值抛苟钮。   实际上裳,东风乘用车下一步面临的问题边回,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”香。除了风神之外泰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等价溪,以及合资自主品牌地,而在东风入股PSA洽桥踞,成为第一大股东之后归,东风乘用车无论在资源整合论玲、品牌溢价奠、平台技术方面触锰构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泼屏救,当然这还需要时间证明迹沥。   不过领稿酮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弧:资源协同包括产品硕履几、平台罗姓、制造技术藐啪、供应链饥、营销和国际协同碱脯撂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柬陈,随着车市的放缓敢,近年来道彻拢,从豪华品牌到合资品牌饲、再到自主品牌褐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丛幕浅。   与成熟品牌不同对,创业中的自主品牌倒捅,在招募经销商蹦急、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勿安。随着竞争的加剧署下侈、产品的丰富屁啪河,未来将对渠道提出更多的挑战廉,比如一年之内连上四款新车的吉利许司,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奇剩。   盈利能力当然是最为重要的标准扮晨,但是牺牲自己翟极碍、持续补贴经销商窟蹬耗,也不是长久之计挫雌官,解决之道要不断有竞争力的产品推出勃。今年年底坏,风神AX5即将上市位马雇,明年AX1也将上市潭。   实际上示,在青海活动开始之前缅,李春荣提前到达西宁刀歌壳,专门到长城和长安4s店进行调研呈洛焦。让他感到欣慰的是闹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗜凄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的什架,我可以负责任地说扣,我们的商务政策是最好的超,没有之一都琉。”李春荣对于渠道的重视程度太靠倾,基本上是亲力亲为刚法。   目前黄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抡弟达。按照规划挽,每年净增网点50家计,未来单店销量逐步提升至800台以上倘曝,达到中国品牌经销商中上水平丧。 责编静蔫:李芳" " 〈暮ツ铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咐,由中国汽车技术研究中心主办嗣髓擂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淬。在本届安全论坛上五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荤,在回顾过去的同时瞬日份,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貌绣缚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人违茧鞠、车辆娥、道路等影响交通安全的诸多因素痪,促进共同发展挤曙,从而降低事故中人员伤亡率烽,最终有效改善中国道路安全状况漠嚼勉。   会后晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦每旦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锹探。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揩醇,并阐述了对于人腺摔蔑、车的透青、路磊沃末、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殴串。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示透乳庭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务考,日产汽车确立了非常清晰的安全理念父,一是日产汽车“三重保护”安全理念吓毯,即分别从社会畏塑、个人和车辆三个层面采取措施泰敖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灯吓,就是在车辆的周边酞,设置一个安全保护屏障幂黑井,针对车身周围不同的危险接近程度沦,我们会开发相应的技术进行保护晴砍活。   除此之外烫泉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稿携。在车辆的前方馈、两侧俩、后方建立一个全方位的安全屏障低,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湃。同时兽卢称,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓮苍骗,日产汽车也研发了一些相关技术顽双,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箔剂排。   日产汽车始终将零排放誊、零伤亡作为企业愿景脾爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯备笛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谅力,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媚,可以在自动模式下完成转向拣链方、加速和刹车等操作新,提升车辆的安全性能骨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况塑毖灵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穿秋强。即使后座坐有乘客竭挫藩,后侧方视线也不受遮挡恳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汉吹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泵,帮助驾驶者做出正确的判断陈群。   针对电动汽车领域奇拼寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仆官系,而电动汽车上的安全技术迁,应该也已经达到了世界顶级水平刮位。”   谈及无人驾驶和自动驾驶策释,高桥信彦表示饭舰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度细,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绣桅沉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钦禽猩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叉短,日产在研发智能交通技术的同时姐腺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亮,其主要分为四大领域华。第一大领域是关于自动驾驶技术的清。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晶萄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砍,对电池以及其安全性能进行研究琼衔。   第三大领域是新的移动方式孔信播,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捌,换句话说琅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盯矩,我们针对这个展开了研究坦肉当。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寞漏百。   未来未,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓉狠醛,同时垢岸墓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险读骗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杆,进一步降低交通事故发生率藤线抒、持续改善中国道路的安全状况梁换睬。 责编墒毒摄:李芳" "     【环球网报道】8月10日潞拍盾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称,共推出6款车型挡,售价区间为17.58-23.58万毋牵书。   新车亮点拾:   外媒点评黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绩般轰:李芳 版权作品堡睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍兴,严禁转载家佛,违者将被追究法律责任溶硷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口款修磊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭父改。   不久前荷歧探,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娄啸位,北汽集团以549.329亿美元营业收入伯,排名第160位陵入,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坎傅憾,也是首次入围世界200强狈坍辛。“我之前的预测是在180名左右枪刻,这个结果确实出乎我们意料如。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荤。   据网通社了解识避,2015年耿馅氛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寇,再创历史新高驴节。“十二五”期间程帆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哪建淑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元购瞧姥,增长3.4倍乌湍肉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迪,网通社可以断定以下两点脸补爆:一写、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续附躬博、稳定的增长挡稀。二叔酵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聚。   为什么能做出如此判断豆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惹?徐和谊的一番话做了最好的解答替:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂充毁惟,咱们给人家代工挣俩臭钱疆汀,那是发展民族工业漓熟鼎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坑叫彼?不可能苦俗。能走向国际化吗肃?那更不可能奶。”   然而募抹荣,做自主品牌场,光有决心蔡、喊口号是没有用的锚。正如徐和谊所说蚀:“干自主品牌真的难开谦,现在大家都处于成长阶段死箱,想要效益好显然不现实耸河。但是效益不好就不努力冷,就情有可原吗萎捣?当然不是!啼。”   从“1 ”变“2 ”筛嗅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筛迁。短短5年时间穆概,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”十道填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欺靡维。“北汽人要有工匠精神苇射,低着头系第、少说多干杀伶剐,闷头干酷抠,一代人不行两代人斗跋怀,肯定成功暖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牟吃递。   随着“十三五”规划的展开需胯式,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纬傲破。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憾就。据悉篮脓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崇税、供昆需谩、销徊哼渐、研于一体的北汽集团南方基地耐吝。   届时腺盎庙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心槐拨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹅努涤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展临,形成1+1>2的布局厂违。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唇痕氢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺递累庐。   “十二五”期间痊关胁,北汽集团凭借超前的战略眼光娩幸黑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嵌谁操。通过产业链合作泰寄,北汽掌握了最核心的三点(电池款、电机艇许、电控系统)技术抱缆牌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慷共尺,并取得了中国第一鼓沏、世界第四的业绩佛。   据徐和谊介绍芍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邯古形,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冒岔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锋貉管,北汽集团零部件业务板块几乎是0库顺宪,经过这几年的快速发展陡仟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元死喝,这是之前想都不敢想的匆。”对于北汽集团的转型上卸抱,徐和谊深有感触蕊午襄。   据徐和谊介绍瘸韧,未来北汽集团将围绕汽车产业链仍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卤,包括汽车金融藐冷仕、二手车僚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峡碱裸,带来规娜人〕福和效益的双丰收陛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咀赣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹿恨枢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向径桅尽,这也是转型升级的重要标志之一郎。北京通航以合资啃、合作呻氖、资本运作为主要模式疤,在国内实现了产品工业化和市场营销巳。虽然规模不大藉酒,但已经显现出良性发展态势监龋。   直视软肋捞巩,质量和效益成关键词   “整体效益不高层脊为,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言显丛陋,“我们举一个例子朝勉很,这次500强名单共6家中国车企上榜缓掸,总共盈利114亿美元帮霖。美国2家车企氰,共盈利171亿美元闺。我们的产销量远高于对手都钠认,总体效益却不如他们廖拦。”   徐和谊指出浮蛙澄,提升效益蓟妻霜,整合全球价值链狄,转型升级匠溶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幻睫,也是整体中国传统制造业需要提升之处背钵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澈,向好的企业学督墩纪,从7个维度努力孙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潞。还有四个月登,拭目以待逻稍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邦庞,通过与他的交流可以看出彤,对于北汽集团的成长他是满意的钢。然而钒勾,作为一名中国汽车人填,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龄孪癸。   “跻身全球200强企业幕铃楷,不是终点痰烽,而是新的起点岛。”徐和谊更是霸气直言铜那投:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筏,中国汽车行业前三甲奴幢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奶驰固:李芳" "   车云按捷敦侗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涪伪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龟匈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桥艘苟。本文由现场演讲整理而成陡腻十。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺娌俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拌敌,这两方面的关联性是显而易见的韧吗。    说到沃尔沃咎烙,大家联想到的第一个印象就是安全冲。的确岸额,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钾敌斥,他们就讲麓忌犊:“车是由人来驾驶的项适。因此通雷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全不北。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则患氓姆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩。可以这样说瓜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术可嫂欺。其中当然有标配的吧涧朝,也有选配的底绞桥,组合成不同的配置倍青。这里我稍微着重介绍一下晚扯骋,沃尔沃的City Safety城市安全系统捎琳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史董。在2006年的时候咸搜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寸佳。第二年也就是2007年诫猫怒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侧。2008年厦硼奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溃储,成为一个技术子品牌琼茧氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善烯,扩展了许多新的功能模局沫,比如增加了行人探测舰、自行车探测防、大型动物啃锚碳、路沿和路障探测与避撞功能欢论炯。    避撞系统为什么这么重要呢诬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓄挽、转向功能的话到蟹晴,一切都是空谈钎。想象一下典胳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屋从,这将是非常严重的问题缺陷既垒尉。避撞系统的工作机理非常简单厘,首先是探测怯淀芦,然后是评估决策枯,最后是干预奴,包括警告或者自动刹车蜗硕率。    首先是探测逞。相比以前侥莆钒,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚼。从单个雷达到多雷达和摄像头赖入,并结合多传感器融合算法宠袒络。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃。    接下来是决策感蚂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型围,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吠两。但是你在路上开车耸径,特别是中国的路况箱,不可能前面只有一个障碍物记。所以随着多传感器的应用纬倍笺,现实需要更先进的威胁评估算法窗煌,可以同时考虑多个对象香垛碾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疾腥,你车周围的一切都可能是潜在威胁其廖。    复杂的算法肯定会增加计算量窗成荤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扮告,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步规,有必要进行适当的简化葛里嫩。但问题是怎么简化蔡圭?比如现在大家经橙远耍看到的中国式过马路请关焚,一群人一起走嵌,走到路中间芳壬,可能有几个人继续往前走偏淳撵,有一些人停在那里臣低袜,另一些人却往后退镣,这时候要判断预测是非常复杂的疆赴酶。所以讼廖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惯默,使得警告和干预措施如何定时断那、提升相关性和可信度始终受到挑战枫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穷,才能提高决策的相关可信度盖伐劳。    最后一步是干预诗俱赊。判断之后还要有一个干预的策略市镀。干预一般是两种倒,先是警告玛,再可能干预佛传。怎样警告呢北?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怠酷柿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谅乌。如果没有可感受到的威胁存在帘恳姆,原则上车辆不应该警告驾驶员汇缕酗。这是因为撑羔巫,如果还是警告玫羌碧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屠案峰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率含醒。时间长了之后栋澈辖,他就会把系统关闭或索性换辆车窖慑,在中国的路况环境下惺,如果一路上都是不停地警告撑画,这的确是个问题矗谁。    警告只是一个声光或振动的信号精,那么在警告之后公,怎么判断还要不要车辆自动干预呢充脯躺?我们的策略依然是翰品:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞳抗,否则车辆不应自主动作府甭,理由也是刚才所说的隆风古。可喜的一点是献,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屋遂鲜,自动干预所需的时间大大缩短了贩,相比十年以前怜妹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能葛构荷。最后一点戳刮,怎么协调人机界面痉橙恃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侈蹋膘,也将是一个很大的挑战芬。    刚刚讲了很多估,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峭吕嗓。首先是效率问题腔,要调整警告反应的时间卤剿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲍露景?警告干预是否可感知与理解沥?第二是相关性攀间匠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咸峰疾?是正确的警告庇猛凤,还是漏报或误报吮揩坏?比如说路前方有一辆大卡车姥,系统把它误认为是高速路交通标志牌橡峨练,而不给任何警告匙吾,这个明显是漏报绷。但是反过来说须期傲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贯爬路,从而警告干预灌很防,这个就是误报举松,这也是第一类和第二类误报的区别蹲。最后是接受程度烂,警告是否很高程度被驾驶员所接受颂鹅钮、并配合饰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陀脾钎,所以这三个因素之间要互相平衡狙迸勤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泛侵骋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肆靛?是不是因为最近自动驾驶绢、无人驾驶炒的很热链?同时还有一些顾客在问哄凑,自动驾驶以后逼得,我们的驾驶乐趣在哪里乓皮?因为很多人喜欢操控剃瞳刨,喜欢在山路或者赛道上开车史坪玖。    我们完全理解这些考虑内,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳞拧孺,今天早上我走的是中环洼,走走停停镐通替,就像这幅照片中般的拥堵芯蝗海。当然汲,交通拥堵也不是中国所独有沃换,随着城市化进程的加剧党,这是全球性趋势托怠。请问这样的驾驶乐趣何在参奔?    除了拥堵酶鼻,还有安全问题略并餐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涧掳。城市化的发展也加剧了空气污染贸橙,以及可持续发展与能源的危机岁丸。对各位顾客来讲弊怀,还有实现实时互联和出行便利的需求瓦隧炕。    所以食,自动驾驶对社会烽技、环境和经济带来的益处是多方面的仕盯。首先徊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倪斥勿,即使提升不到100%安全瓮逞柑,但是97%榷回、99%可不可以驳?自动驾驶还能连带产生其它的好处相倦,改善拥堵摄借剁、节省能源消耗问、减少大气污染疆,以及使旅途时间利用更高效攘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郡崇,但我们说肯定也有挑战蔑救,世界上没有免费的午餐盖。对于使用者来说托拿,有人机交互的挑战钮抹兴。还有失效模式控制茬崎,万一系统失效以后炬惺寝,怎样用冗余系统来后备控制缔桑。有跟其他车辆系统的交互缔金,你不只是一辆车单独行驶在路面上吮坞克。怎么感知环境菱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知般丸。还有最后一个库妹,再好的系统摹独,当顾客不当使用的时候秒泵郝,怎么做这方面的技术应对处理楼霞曙。对于车辆设计来说蒜背惮,还需要各种各样的冗余系统做后备骨旗,确保自动驾驶安全连摩。    其实嘉逻,自动驾驶不光是技术问题篮,更重要的是对社会和伦理的挑战虏奴,大家是不是能接受浆冬携?首先斥很揉,什么样的商业模式剁,是我们现在继续卖车的模式溪脑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脐。基础设施的改变裙告顶,比如说车道线隆巩、公路标识的统一痹型,这也是非常重要的蜜但。还有保险公司是否接受拈棚深,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咸害不。最后是公众的接受程度你禾,法律和法规的约束奖藕萎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妇冻,从而也引发了很多相关的讨论性韦霞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熊?我们非常明确投,这也是一贯的战略卤珐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纱吓恳。    这里举个最近的例子脑镶坡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车傻,已经在欧洲量产上市雌变靶,今年下半年也将在中国投放市场缮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”许,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淌冈食,而无需跟随前车刷。要知道晚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熔沉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景备槐,那就是到2020年疤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡世昆石。这是沃尔沃汽车庄重的声明首,也是一个非常具有挑战性的目标讹倒麻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢看暖撵?    我们认为首先要充分研究燎椭,通过真实用户与真实交通瘦的,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通播。还要多方的合作迫,沃尔沃汽车通过与包括供应商戚、大学研究机构狠庭,以及政府部门在内的强强联合么搔,来应对全球挑战刨硷逛。自动驾驶之路没有捷径蠕尘棱,就像练马拉松一样桥采欧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步此醒抢、循序渐进的巳搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全覆辰赐,我们走的每一步也都要以安全为核心滑魂似。我们要以客户为导向韭,通过提炼典型路况却删奉,悉心定义测试所用的通勤道路私,同时尽量控制风险雀。在技术成熟之前喂歉,必须反复的测试饶献访,以保证安全与可靠女博航。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灯末龋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桔惶:要验证对社会和经济带来的好处半宝绿,是不是适合当前的交通环境佩按雷,顾客揭创、社会公众的接受程度超哄,还有道路基础设施的支持是不是充分巳,与其它车辆和道路使用者的互动氢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贩孙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衬口,真正的大规模测试将在2017到18年佳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淮鲍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试规。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踏赖撬。    上图右边是哥德堡市区的地图爆彭猴,这条环路相当于上海的内环或中环惮叹,即城市高速交通路跋吹猾,是没有行人抛孺、自行车避试侈,也没有交通信号灯芦。自动驾驶测试者是租赁顾客尾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琴埠瓢。在驾驶过程中慌恫辆,允许处理其它事务撇,从驾驶员监控到不监控俊孝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甫窗技。    这里我要讲个非常重要的概念巍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶被。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佬泛,驾驶员还是负责监控和指令殿吗,必要时卧秘惜,还应尽快接管人工干预淀徘池,所以还有不少局限性逝波。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拒帘丁,车辆负责监控交通环境捕,根据路况决策和反应痢普激,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能列,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已返蛾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扭车。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迟挂翔,驾驶员需要对驾驶负责举。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘛绞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潜芜咐,或者SAE第4级的程度拈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纶携。可以看出八敖虑,这是两个阶段之间非常明显的分界线外。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鳖,简单地讲滔讣,是通过多传感器融合举府氨,包括单个或数个摄像头括存灸、毫米波雷达岸、激光雷达路寝骨、超声波传感器等搭慧,加上云端和高精度地图蔷,来感知周围环境唯迟雹,评估路况和交通状况丰哦滥,相应决策与控制菇桨硅,最后通过制动并、转向和发动机系统来执行干预督狄。处于安全和可靠的考虑悉,我们有备份系统虑颓落,冗余的执行机构叙嘿,万一其中一套系统有问题巩良,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶负排。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剩。2017年俩录,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卿屏,随后我们将在中国破惫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巧菇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶添锭十,自动驾驶的远景又如何负怀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仑淋。如果大多数车辆有自动驾驶功能写,车辆可以与人春链锰、车摹、路互相沟通托举,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放橙瞳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暖衔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺排,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茎旦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哩盾古。 责编嫩废:李芳" "   从很多角度来讲莆盆干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乱郡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹堂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功填,国产化是必须的道路盲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家称位,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市破,能够接触到更多的消费群体彤。在网络发展策略方面嗅,我们会更加看重网络的构成形式胃,像城市快修店芒、售后维修中心伯署、维修工厂等号氖竿,主要目的是增加服务的便利性靖烯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衡。    上周末(7月29日)粉愧虱,在接受采访时店席,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雷怕,回答了中国经济网等媒体的提问馅莲圣,内容涉及国内高档车市城×ァ,宝马在中国市场的发展战略曝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲁蚊凛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狗,年轻恋士、专注悍垫峰,富有亲和力;与媒体的沟通自然匡盼纹、坦诚坚泄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力免。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恢,刘智说肛,中国经济发展已经进入一个新常态环夕县,就是从高速增长进入一个健康喜、可持续性的增长宫。但是饱,随着经济运行质量的提高勘遣栖,每一个百分点的增长怯邦迪,都是一个不容小觑的数量救叛。把这个结论放到豪华车领域盼稿恰,我们所存在的这个行业损违,应该不会有前几年爆发性的增长汞糯,市场会以一个比较稳定级庆铺、健康髓、可持续的态势继续发展驴。就宝马而言桔土圃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赣患短。比如藕恭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怕脆,而是把新车蹄溶、二手车拇,技术保险噶,国际式售后服务一起发展疲,我们叫“利润四驱”冒汇效,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狄晦乏。    今年撕玻,在集团诞生100周年之际囊篡百,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锋耿坛。那么胁梅钳,这些战略在中国市场怎样“落地”靖手鞋?刘智谈到贺,宝马集团刚推出新的第一战略违豁,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稳短莱。他举例说侧娩,宝马提出的智能互联概念秃标,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峡菱,领先欧洲10年以上仍苍扭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础峰。再比如新能源方面爽。中国政府强调够杠牟,到2020年新能源车要达到500万辆蓄夕喊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线横糖,包括纯电动和插电式混合动力车型忙老赏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐嚷。所以在新能源车领域贩,宝马会加大对中国市场的投入爬枚。因此卜停,“从很多角度来讲卉培删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚼,刘智说伎无。 BMW i3    随着本土化战略的实施兑暇达,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘲疲泉。那么刊腐氨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哀萍壤?刘智介绍说浇,目前齿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胎。在几大豪华车品牌里面虹毁,就进口车的销量来讲森,宝马应该是最大的膊绞别。我们对目前的状况还是满意的韩。因为这本身就是在我们的商业计划内每册。    至于将来纱,刘智强调供:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽,必须在中国取得成功亲,在中国取得成功纪捐逛,国产化是必须的道路”甜鳖罗。所以阶呜即,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镭扮掇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作界。不久前认,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车量拴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酞。从长远来讲歪,国产车型的占比会越来越高韶蓄世。 全新BMW X1    近年来扮,高档车市场经销商层面的动向备受关注拈藤排,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓤?刘智认为厩磺典,应该说健,这是一个行业性话题掸厂筐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倾蓟笆,在厂商给予经销商更多的支持配合后杠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桑。就今年上半年的情况而言蚀享,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗽凯阔。对比去年的数据葱,我们发现叙,不管是在新车毛利将淳,还是其他业务板块壬,尤其是在售后狙、二手车算老、金融保险等等几个业务板块仟乳,我们都有了明显的进步硷困。因此爆奔,他觉得秽:“目前糜福囱,宝马的经销商网络是非常健康的”节凶惺。因为匙莆,随着中国市场的不断成熟狄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碧坞。从厂家的角度来讲纲,我们也不断调整新车的供求关系悍培,调整车型的配比娇,调整商务政策排。综合下来纲嗡,应该说目前宝马经销商网络垛,处于一个非常健康的可持续发展状态厢沏屡。 全新BMW 7系    那么撩,比较以往串阶,宝马在经销商网络的拓展上金,节奏会不会放缓一些寝?刘智表示颠写,在经销商网络上届辱节,我们仍在稳健进行拓展拌揭盲,一步一个脚印地往前走帝谜。从绝对速度来讲互梗,或者是从增幅来讲邯,因为基数变的越来越大聘秀,所以这个百分比是越来越低的乒纺灿,这是很正常的捷伶袱。目前溺律烩,我们全国的零售网点超过了五百家驹腾,覆盖了全国所有的省市自治区厦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽童,覆盖了很多中小城市皮危晨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抄钱。在网络的发展策略方面嘛,我们会更加看重网络的构成形式掀,并不只关注于网络的数量顺涂。所谓的“形式”就是像城市快修店凰、售后维修中心靡虑、维修工厂等等一系列的体系概念溅凄。主要目的是增加服务的便利性唐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务参路幸。对于经销商酸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峦,让他们有一个非常健康良性的发展话羔瓤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两市融资余额减少13.22亿元

2019年10月16日 12:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 12:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行连续10个交易日暂停逆回购 本周会有"动作"吗?

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3.0T车型(下文简称MacanS)蔽吞,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍撕看,所以在这篇文章中弛,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容弯蹈,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )供。作为整个车系当中的中配车型鲁伟朝,MacanS绝对是性价比最高的一款善础姐。只需要多付出13万恍新铝,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了堵,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元奇妇。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价荚偿:10.9万 车辆总价(含增值税)绩抠绿:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷府的,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件涉是,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大囊,当然这些选装件也个个价值不菲捕。毫无疑问澈稿度,我测试的MacanS同样选装了不少配置阜,加上所有的选装件之后圣匡,车辆的总价也达到了79.79万蝎罗惯。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm陶蹿,轴距为2807mm与奥迪Q5相同锰非去,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm衡,比中低配车型长了18mm处赔隧。从数据上看阜巢,MacanS除了高度和轴距之外昂郎,都要比Q5大一些芥啤屁,但是由于MacanS车身足够低矮巨胚,所以从视觉效果上来说筋开逆,MacanS的车身显得更加紧凑哪斜颊,也更加运动示失。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯筷,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder兴型苟。如果光看前脸的话僵恕朝,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo皇。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带蓟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条杏。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈句校烂,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19淘江拍。如果不选装的话盗滴课,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18漆乒扳。   MacanS紧凑末、简洁的尾部设计枚琳坑,充分体现出了它的运动风格吉庆,简单的尾部线条用最平实的设计语言弦惧伪,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型腿伦辉。同样运动的还有它的尾灯裁,狭长莽软、扁平的尾灯造型坟哄,与尾部线条搭配极为和谐刻箍千,起到了画龙点睛的作用村嚷氖。   内饰方面弧括痪,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格撑迷丘,运动中不失豪华感兼。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘喊豢拔,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉没白,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你杏如,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因法。但是有些遗憾的是氛木,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬聘锣颠,每次按下去都会发出“咔咔”的声音境弓普,感受并不算太好筒。   Sport Chrono组件悄,包含了中控台最上方的计时钟屠为台、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统槽抒。只有选装了Sport Chrono组件得遂典,车辆才可以进行弹射起步容牛寇。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少横诗,但就算是为了那个做工精致的计时钟椽凑,选装Sport Chrono组件也是值得的蔚勒甘,毕竟1.8万元的价格佳,对于保时捷车主来说也并不算贵疽沤。   换挡杆周围密密麻麻的按键兢,对于接触Macan时间不长的人来说唉,绝对是个噩梦供捅磕,想要记清楚它们的准确位置缚,真的不是件简单的事情丹缕峨。起码在我开Macan的一段时间里犬绷狼,每次操作我都要低头确定按键的位置阂,真的不太方便捷奶。" "  在国内提到奥迪龋棉,更多的是那款最为著名的奥迪A6L投,不过奥迪家族并不只是只有这一款车背,随着奥迪开发更多的细分化市场车型茎呸癌,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑芑泊蕖,这其中就包含SUV以及小型车歼,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型钎,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢胃班哪?   在外观方面是,奥迪A3延续了家族外观设计钎汹逢,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴貌,用在这样一款小车上显得更有气势抡,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质没饭钉,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计懈蜕疥,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些剃砂,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉段火邪,辨识度非常高柒鞠,同时大灯下部还带有清洗器撬,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能莽逢褐。   作为一款偏运动化设定的两厢车型翰豁,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多菜功逃,至少看起来没那么晃眼断锣识,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰徘卸嚷,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯锤承浚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多寂,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应卜松,起到了很好的效果掠硼访。侧面的造型上在A柱位置最高洞剔,整个车型几乎以平直收尾麻逻裴,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证操挎亮,同时让整车侧面看起来更大一些都眯刃。   A3的车顶采用了黑白色的设计顶,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大息,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些景,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间介侈书,但天窗在外放着也只能是一种妥协了枪。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎情谁橇,轮胎尺寸为225/45R17胯敬,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂诫充陆,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂贸赋穿,不过选装配置都需要额外加钱才能实现涉臼店。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉拍查茫,整体呈现梯形结构标贸凯,尾窗底部与腰线持平缮,尾窗面积最大化保证后方的视野轰。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计董筹枪,不过内部也采用了普通灯泡光源窗型,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨劢牵好请试具。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合氦,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况桂豁目,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的榷,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的飞铜泛。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌滩峡洗,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大取。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型令姥,S80L自进入中国之后系南,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素剃。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品苦,但它所具备的那种低调内敛的气质羌少手,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选潭戈。   2014款S80L通过对细节设计的改变凤痘联,让自身在没有经历换代的前提下幂,进一步提升了性价比咆。面对强手如云的豪华C级车市衬惹辍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感勒行侠,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手嗣,想要抢占主流豪华车的市呈馈,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步韭匆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力反。   新款S80L对前部进行了细微的整容就,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感沽,同时也紧随时代的脚步乱九。相对保守的前大灯设计惩门,已经不再能够满足时代的需求誓,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯玫,虽然谈不上有什么家族化的设计语言纱,但至少与时代接上了轨歌。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变廖文,近5米的车长和近3米的轴距表现梁,让它在尺寸上并不会有劣势世徊,四平八稳的车身设计也符合其商务气质凡青。外后视镜新加入的镀铬设计俊,虽然是新款S80L最显著的改变之一来风,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点口撵。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格玫甭,沃尔沃式的家族化尾灯造型帆,成为S80L尾部最显著的标志性设计懦琅。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解曙敖,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击剁洗度,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型滴谷潍,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力朔布。   本文导航   分享到庆芦:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中颅性,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌触部详,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短擞骗瓶,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣痢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市伍氛。不过旗下的产品线也过于单一桶,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际鞍掳,所以便下探市成泳场,推出了紧凑级的GA3车型庭洼。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手罢,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型颓,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级跑,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出戮弹毙。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别使校,也可以看作是GA3的升级版车型捍丝闲,依旧主攻家用紧凑级车型市场蝗冯定。但是作为升级版车型速,GA3S在外观设计方面有所升级睡舒,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉俺梗。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型腺,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体风冲,使整车显得稳重而不失时尚感哗氖。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上餐忻赐,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧卤锭甸、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动惮、轮胎与地面接触等产生的各种噪音湃凌。此外睫藩,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎剖餐精,为双五幅铝合金轮毂孟昂恍。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大粳苏,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调底,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长貌馅、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型堆踩,传祺GA3S的造型设计并不落后头,反而在有些地方设计甚至是超越了对手礁。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车风,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华婚巢谰,12万出头的价格或许已经超出你的预算葡,但是无论是从配置还是动力来说揭萌睦,值得去掏这个钱媚。可能我这些话有些官方措辞氛不卞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法昏身。   1.0T嘉年华外观尚版魂:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致丁湘,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术吗藩。为了搭配这台发动机琴,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性簇。   内饰部分城:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致此,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些沟。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点惨囤酣,这个级别的车型非常少见渐偶。但并没有设置外部开关春,而是需要进入屏幕内关闭差窝。   本文导航   分享到胃俄跺:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺荤咸,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外拳茄骗,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆式,与大众168万的海外销量相差无几耙布词。   这个名气与销量不成正比的法国品牌坑,依然凭着一款SUV车型睛羔,在国内获得了不低的曝光率坏,这款功勋车型就是Koleos科雷傲缮鼻。今年4万台的预计年销量嘿疆,相信有一大半都将由这款车完成芥窝。虽然这个价位区间的SUV里评规,无论国产进口都有不少车型可盐咝健,但路遇科雷傲的几率依然不低蓬蹲饲,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢痘蒜刑?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢皇坤纷?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV行睫,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版司侠廷。这款车的发动机及变速箱等核心技术缓雷实,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型怜僻,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备怠,并保持了雷诺一贯的安全水准狼。而今天我们试驾体验的褪朗艰,正是这款车的第二次改款窍谜,已于2013年在成都车展上市拉前彪。   外型上哦荆,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格萎持尺,经过两次改款后整体设计也并无太多变化慌呻疤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨换,但家族化的微笑前脸配合大灯造型翟桶购,倒是显得有些“萌萌哒”青测峨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气外,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶伺。   侧面造型上陵缮雾,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时休裴共,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘成。虽然尺寸算不上大搏,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的煎仟尘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重驶馈,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条赁趴。另外九魔,2.5L发动机搭配适时四驱系统鞭可,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现考。   尾部造型依然圆润氛,和略显呆萌的前脸很相称街枷墩。上下对开的尾门很实用膏劣期,节省了上门开启需要的空间背逻道,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围唾胖丧,载货坐人两相宜苹。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出刃坟,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性订。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜瞎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多富驴,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例廷僧恋。当然赊漂撕,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用括星。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱栋、大黄蜂轮芜、救护车等“老熟脸”们会出现对告题,编剧还添入了不少新角色井,比如老牌人物“探长”固渴,军械武器专家“十字线”好,以及人造变形金刚“螫刺”等申。对于最后这一名小角色而言店,它的“身价”并不算昂贵糕署,并且在现实中分,它的综合表现也算是可圈可点敲墙。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多莎抡低,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目得,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科警龚陛,说到这里绵咀厕,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧氖吴。   言归正传煞,牺牲自我遍谓冯,从而使“大黄蜂”更加强大棵,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色府,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中钙,想要拥有它并不难问培幸,最低11.99万元就能圆你这个梦羌撑姑,只不过它不具备变形功能呻腿锑。   从设计以及尺寸上就不难看出脸秋湘,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台股蜂虐,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理颇撇建,所以对于大部分人而言喉缸,创酷在视觉接受程度上要更理性一些楞。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表娜:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外忿玻狈,具有相同的特质的车型还有福特翼博萌苗牟、标致2008伎剧。在对表面参数对比后踢颁勾,创酷的优势还是比较明显的坚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响肠。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似荷论贺,平和的尾部浮、延伸至后翼子板的尾灯组扭、向上提升视觉的包围等等释捶,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点脾餐,当然也没有明显的不和谐感屡奢。" "     对于英菲尼迪来说陋,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌摊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人稗喘纯。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期川,这最为主打的当属轿车Q系列雹,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50砷囤酬,在现在都在大搞涡轮增压的时代盛,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量耸夯,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎森倪,那带来的将会是另外的一种驾驶感受松,而今天透澄厂,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧膊贾。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型扒容,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的特拾,就是英菲尼迪的G系列产品庐,而随着采用新的命名方式衰魏,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变趴澜翟,从之前曝光的一系列的概念车来看巨,英菲尼迪在打造一种新的设计风格揭,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感爆募。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象事阀,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉猎乌经,而带有这种印象而来的就是妊必:这车动力强么土吴晴?怎么看就像是卖外形的呢咆?   首先在外观上使,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格兴沪冀,采用了更为吸引眼球的设计思路刹什,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人朴,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高噬,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉斡必,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满壁封愧,同时也充满了一种力量感朝。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方弦惦贫,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉浆坟,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观岸嘘。   在车身尺寸上熄疲砍,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整读,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡歉前,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm彪人色,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准虾,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅跋,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份赊江。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式醒归,这样的造型看起来还是融合了动感在其中凸,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些抽,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蛊捂,在这个级别算是中规中矩谴秃戳,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列矢默孰。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要谱裙柑,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位瘁,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格切,同时也保留了圆润的线条风格盼抱,尾灯的点亮效果依然印象深刻哼艘侈,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准拷。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰弛姑,这样增加了尾部的层次感涛。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业下,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多伟,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭耸酱魏,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型迁壁锑,并且入门售价也仅10.98万元蹲拔色,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低洪。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象陌,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下起丧。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表暑:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面绍畅,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些趴其烷,但车身上的差距并没有售价来的明显统,因为锋驭真的比它们便宜太多了卷瀑。除了合资对手以外册,它10万元起步的售价混宏恨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧叫。   铃木锋驭的外形设计上呸擂,我听到最多的就是两种声音彭蔽巧,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢仁接,而另一种则是感觉外观不好接受惟缝际,很少有介于中间位置的人巷没,毕竟外观是一种很主观的感受博垛订,仁者见仁智者见智祁垫仑。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格棺,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车誓帆码,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些镁化很。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型纠,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料疟态旦,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型讨厕。接缝处体现最为明显洪,而且它在内饰配色上也相当讲究唤拨钙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位镀绵凭,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷宽敖涸。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表疟朗砂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型峭枯铃,售价为15.48万元届叹,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比桥玛,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值磺天冠,性价比有多高了午念。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置毙,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到蔽妨。况且淖界,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统捅,还是非尘悖厚道的慌。   本文导航   分享到癌:   哈弗H6 月供708元起" "  最近爬攫绥,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把离箩纹,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升变眉,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动莆,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额吃,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万疟亢,这作风跟大哥卡宴如出一辙款径扣。中配的MACAN3.0T车型(官方售价抠:68.79万)在选配后价格逼近90万元吉聚,而且市场上目前一车难求缓。那么问题来了碑快丹,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠扮湾,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大惠湘。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊袜豢杀,到底这两车有什么区别错献桓?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异骚难唯,帮你捋捋思路媚。   注惺: 实拍车型为MACAN 2.0T靶散绷,为了让您一目了然安泡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处骄。   内饰寇: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及提默,可以说走在大街放眼望去到处可见纲。基于目前的消费理念楷,如果花20-30万去购买一辆SUV湾,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观力、实用的内饰楔馅、以及良好的通过性熊,另外还要满足偶尔越野的需求沦。面对人们如此苛刻的要求擂努号,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测疚灿列,看看这些车究竟能否满足众人的需求姓隋扳。相比其他媒体的评测方式桑涉,我们易车选择了多人评测的模式窘,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平悼,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评突。    此次我们挑选了7款SUV车型返每荡,分别是瓢蟹:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客距,分别来对它们进行详细的测试猜该拱,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)防。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版萝使容:25.28万元   市场优惠绒:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V弛,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻贤舞,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主诗普,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚犊粗,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道堵。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足督假,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计联节妇,看上去更加的协调行句。   至于尾部方面守樊,最值得一提的要算是后尾灯的设计了措,乍看上去有些沃尔沃的影子贯恋,整体采用了立式的设计风格播计,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲绷稼,尾窗位置比老款更直也更靠后酿脖。   小结舞:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑幌弦惊,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象莲题骑,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调郊,前后不是很搭调粪驾,尤其后部的立式设计孺拟放,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间保樊八,但空间利用率上则会相对减惺崛尽,比较适合那些舒适一族烁锑对。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型揉轰玛:25.28万元   市场优惠欠嘲毁:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了宽澎蔑,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车背废,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车提替,新车的整体造型十分具有张力潍擅,五边形的进气格栅更具立体感倘吃妨,镀铬装饰一直延伸至车灯内借镐,大大增强了整个车头的时尚性翁。   尾部的整体设计同样强调动感与张力寝坪其,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合赌,但整体并不是LED的灯组设计喷卢,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰讳啡,在视觉增加了整体感的同时覆逝痴,也大大提升了整车的运动性狈陕。   小结妇:马自达CX-5在几辆车中瀑讥,我认为是最具动感的一款午,整车前后比例十分协调剂瞥,外加搭配蓝色车漆缝厂常,使得自身更具个性聪撂。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象卞挥醛,详情请见后面的驾驶感受篇鸽夹。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD仟搅搔:26.78万元   市场优惠擞篡:1000元   如果不知道它是奇骏的人黄蛇,在大街上看见这款车缸掣,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化轨本看,同时也是这7辆车中变化最大的车型苛覆挖,整车不再是那么的棱角分明夏茨腿,仿佛从一个满脸胡子的硬汉阂汐惺,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿贾。   由于采用更具流线的造型设计拳惧郊,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯雹,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念搽,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性莱皆。尾部的造型也不再是那么的方方正正屯暗,尾灯与前大灯造型相呼应咖,并搭配镀铬饰条加以点缀辰。   小结弯歼雀:由于我个人的车型为2010款奇骏骸堆勃,所以面对这款全新一代的车型茶弊饰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈屉鹤,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说胯藤,奇骏是个不错的选择舌常。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版侥鞭:27.28万元   市场优惠是匡烷:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候素权,就得到了广大消费者的极高关注度某钳,整体设计与上一代差别很大坚蜂坞,不再是中庸的形象离,而是更加犀利的造型朝。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息胜,前中网分为两段式设计搽肋,但两块黑色的格栅全是假的雾,完全是用来装饰用的景椭全,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅按铅系。   熟悉老款车型的人都知道曹梦簿,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计菩常几,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积昧,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野萝,从而保证了行程的安全性岭皮旦。   小结乾另控:这款RAV4整体添加了越野套件憋其,所以并非其原车面貌危。但无论是否经过套件的选装筹贤挝,整体的造型还是十分具有潮流气息的鳖撕诗,另外值得一提的是袄峦,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项籍厦,依然是几款SUV中表现最好的雌烽涣,注重空间表现的朋友们值得考虑朽。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版襄绘敦:31.58万元   市场优惠噶怪料:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款波盖,所以变化并没有其余车型那么大隘,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了庆,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思晦脖,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格泪特,棱角分明才是其主基调息叛。   后方整体没有太大的改动楞拿箍,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了垄,设计很好的与前大灯相呼应相双方,夜间看起来十分的醒目漂,整体也很协调伺。   小结戊:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看甭溶,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力讳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点坍聚函,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的航狠甘,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉激肚缝,途观还是比较不错的选择疽。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型态:25.28万元   市场优惠谰篙:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖祝克斯的外观募疲,那么这款翼虎你必将也会喜欢灿焕匪,因为它的造型就是一款大号儿的“甘┢铮克斯”蔼懦窜。单条镀铬饰条所组成的前中网纽绕,显得整体十分的修长土,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔充。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点刹硅狡,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气排溯稍,提升了整车的档次贯坑。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑搏劣。   小结磕:翼虎是福特家族的新痘盒狻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹呐澄ǎ克斯的身影聊桑,而对于新款阜海克斯的整体造型搅麻假,个人觉得还是很不错的杭淖,那么如果您要是和我持有共同的观点舱玻,并且想拥有一辆SUV车型梨霓陛,翼虎绝对是首选范围堤耙纶。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版吓:27.69万元   市场优惠巳榷:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子尺,但随着Jeep旗下车型不断的改款拆荆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去枚痹,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息疼闪捅,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配丛腔茫,圆圆的大灯以及垂直的中网冷睛概,无疑均是Jeep最原有的样子悲。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型身,无论是后风挡还是尾灯躺,都为方方正正的样子架,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间控忌急。   小结面钠:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押既昀А,淳朴造型及棱角分明的设计并漓,在保留Jeep家族血液的同时残,也为整车的空间做出了较大的贡献诽畴虫,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的补父,详情请阅读后面的文章少粟填。   外观总结己: 7款SUV可以说均拥有自身的个性古提,基于每款车型的特性拱疆括,有的为小改款蛾、有的则为全新一代奠墨,所以有的基本没什么变化诗概、有的则“面目全非”蒲宛侥。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了盯袍己,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别旅,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味赐,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息惨擦。通过每款车型下方的小结普,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型啪萍。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前腑课,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐寄,你可以理解为营造纯正的氛围弛。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来玖帕,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合帝蹋,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致疚秆矢。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed施,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍靠霉辈。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”芬城,绅士气质是宾利的“看家本领”污嘛。往往斧,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质侈步。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去币,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限猎砂洪。现在镐驮降,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h懦鹤问,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让躲嘶。自古以来瞥,“Speed”一直是宾利的性能标签吝,以此向2003年垄断勒芒冠泻藏、亚军的Speed 8赛车致敬捻冀。    作为宾利历史上最快的量产车型岗松,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)确谓,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征呜辈,当然释,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可吕暮逃。    伴随著经济实力的提升拱钾,中国人对自己身份的敏感性急剧增强募凰,当你身处被“泰禾北京院子”埠、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规苫毯伞,肯定会追求更高层次身份上的匹配祭。我几天前去宾利销售中心抱,它长廊式展厅规奈鹎嘈啵宏伟嵌,处处是浓郁咖啡香罗朝北,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利旅翻,对其购买力是不置一丝的怀疑逞。我想地熄锹,只有宾利肯、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌弥靡思,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求舒探弗。我敢很确定的告诉电脑前的你们乳瓣阶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰藕累,在中国未来一定能卖到脱销借烘。   >> 写在文前遂呢:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年层抡,英国品牌的表现令人忧心忡忡渤。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌塑,它们目前都散落在世界各处惜,有的受到追捧有的则走向终点傲谋琅。即使获得成功的英国品牌须,它们仍为自己贴上的“德国标签”面、“印度标签”的身份感到忧虑校急桑,毕竟矗,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除袱墙。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造偶,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革筐到滤、原木的袅袅余香让牡厕,这种气味只属于宾利贫厘、劳斯莱斯们江盼,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严屁懦,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头掏鼻衔。    从业这么多年踌杆,我写过的顶级车型总值超过了3亿元窘翟臂,从没有一辆能让我动了收入囊中之心渺,囊中羞涩遥不可及自然很重要段,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦昆辱凹。我认为一辆好车隙,应该让驾驶者舒服般瓶、安静徘丸、惬意的完成从A点到B点的旅程晚,那么多动辄千万的超级跑车速度很快风姜江,却实现不了我小小的梦惕炼轰。我一直认为塘蔚双,真正的贵族痰帘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极阿,即便妥协仍然能坚守初心侈疲。此话适合改变自己的GT Speed末,你知道吗蛊断?世上最难的事情就是超越自己师筛,GT Speed做到了 佩氯含。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义禾,当你启动它时肯,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态垮享憾。   >> 外观拭:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身腹剁,作为宾利目前最为畅销的车型晾宠蔡,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”迪茅算。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级翟禾。但是故胁骇,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配桶仇,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节炽。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者脯杉,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动诧淌。当然煌倡,大部分“土豪”车主也不在乎莽面,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成挥。    外观提升不是GT Speed的精髓付卉麻,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品夕,动力桅孔、刚性券、减重上的工作任重道远栖诽。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg购艘耗,仅有2.3吨篡仆,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重川呛涩。不要小看这350kg司加晃,几乎是一台V8发动机的重量递品。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件巫,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂盘筹、多连杆后悬挂和防倾杆等醛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色搓独,分别是Burnt Orange(橘)拔取、Sequin Blue(蓝)帘鞋剿、Excreme Sliver(银)淋骗李。为了凸显GT Speed的特殊焚卡稻,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)铃。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选丘烈蕊。宾利工作人员表示激,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故坤泵,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加劲刮,尤其是在中国等兴新市场更是突出靖退克,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩酸巩。    你知道胖子多么努力吗驴伟毋?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时纲嗽,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形督仿暮。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超配临。那些把高性能作为卖点的品牌氦霓炉,现在宾利也有资格和你们一较高下彪。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸秤,与GT W12车型尺寸几乎保持一致奠,其尺寸为(mm)箱:长4806脚兢、宽2227人检蔫、高1394靡船,轴距为2746mm韦。我知道具嘿,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距幂,为了让你做到心中有数囤,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来篡贤。与竞争对手相比辞,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先殊帝思。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑硼目,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车靡鞭,哪怕国内的环境日趋恶劣床,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值怂。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成孩图,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭记摔唤,整个过程大约需要22秒坡。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间纱迟,从而避免占用后备厢大部分的空间刃。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘凳宠,它的排气声浪在我听来低沉浑厚捂般,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感项,没有法拉利暴躁殿,缺点恐怕是不高调少航。不信你点击上方视频听听视频里声音膝。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结艾闺: 作为欧陆GT的性能旗舰结痰肖,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角蘑,不仔细研究根本发现不了它的区别泉撤。虽然外观变化之处并不算多陈粳,但是对于轻量化料唉、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性苫丛典。" "   7月21日谦,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)圈仇差。其中丰田致炫战胜福特嘉年华诉峭、北汽E150皮宝就,成为第一期家用空间王冠军坝迹痕。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威返。它们会有怎样的空间表现哺季,不如一起来见证锋横。 本期内容开始前寡,先来看看第一期文章中网友们的评论吧输肚拌: 好了块喇帕,正式开始第二期内容粳。不过简单说几句凌,为了没看过第一期的网友们偿惹:    你可能会发现票,随着岁月流逝褪富、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭磺,也当起了小爸爸忱撑。恰此时侧焊,他们对车的选择可能也有了新的取向庞,空间大世、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素硕孰乾。    基于此春梆汤,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题插互。从一家三口的角度去衡量一款车的空间绢磐,让大家对车辆的实用性有个较全面巾纺本、正确的认识舵绍。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测期沁、模拟一家三口郊游的情景实测躬、细节空间的展示疚亭、实体娃娃的数据测量四个环节进行慧且冀。   话不多说介,有请今天的选手迫滑恳,登晨非偶健! 第一环节呸:堆放整理箱壬,能放多少放多少    由于很多厂商跑皇雷、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升缝迟娥,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时菩,也会帮你量化一下车到底能装多少升古吻,所以上图我们也给出了每个箱子的升数宪伐谎。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号窟赦,并加以不同颜色区分潘,目的是给你呈现最直观的感受蛇孩期。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据汰,仅供大家感受一下扰粳。今天我们拿箱子说话勿释,看看它们这种数据到底能装多少箱子阮攀。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下李佬雷:由于时间关系篓忍,我们这次只借到了骊威的低配版享橙,后排座椅不能按上图这样按比例放倒尸,但高配版的骊威有这一功能删偿。 首先出场的是骊威沏:    状态一鹃:单纯的后备厢空间 状态二俄肯:放倒后排座椅后的空间 状态三土团:除了驾驶位的所有空间   编辑点评仆锚: 骊威一如我们所想的那样膛屏期,空间的确是其一大卖点脸爸。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时吃棘,小伙伴们都惊叹了!骊威米,实力不凡兽寂。   其次出场的是致炫鬼:    状态一冗惕:单纯的后备厢空间 状态二锤:放倒后排座椅后的空间 状态三癸思保:除了驾驶位的所有空间   编辑点评鹊匹: 就如文章开头介绍致炫时所说吃渴鄙,空间挺、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点倍悍赂。通过这一环节放整理箱的测试孝讨,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得超仁蛾。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积森:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一熬确:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二醚:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三醚:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结门: 通过摆箱子的实战脓,以及上面表格数据的对比砰莎,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利级坏。而致炫与骊威差距也并不是太大瞬稍,可见其空间不可小瞧拭。接下来又有哪些好玩儿环节沦?而两车又会有怎样的表现呢让纯标?请继续往下看壬沏。" "   今年5月儒胶恭,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶酷窟?9挡无用咐帘新?自由光深度试驾报告》)防。当时蠕,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测抠胳。    6月茹厩鳞,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)思。不过3.2L版的离地间隙舱朵、接近角夺、离去角哀莆纳、通过角等数据都比2.4L版强悍不少光咆。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别郝兢?    几天前涡绣,我和赵璞菠冈、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市帮,这车还行不行午?    我们的第一站豪架,魔都上海唬钵。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消淳俄。在经历了噩梦般的改签醒墒、等待滑、登机惊圣、继续等待之后蹬溪氮,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间圭鸥摔。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿藩片:“游遍世界各地褪垦,开尽天下好车堕。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑虏届狭。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方陇腔笆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的猛板波,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多辱触。在此我可以不吹牛X的告诉大家秋伶,我在纽北环实际驾驶过兄喂。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑澄实,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI兽昂够,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型距售侧。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮悼杏,在国内也非常抢手泡线。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升栓,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障挠勒粹。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变挖双,基本保留了GTI所有特征涉。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升方,在舒适配置上也更加的平民化虫号。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整艰蛔,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件惠溃,例如两边的侧裙以及尾翼等慧单,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的伎吹解。但低调的外观也有自己独有的设计元素腐摧埠,例如车头处GTI特有的红色的拉线爬惰势,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标骄被,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中坛。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性免,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm但恳。另外授纪,新车的LED尾灯造型也很有特色拎抹涸。海外版GTI提供了红色可、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择肛句,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现摄寂帝,但国产后或许可以与国内的消费见面滴。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少括抒饺,我把它们大概分成两类矗:靠谱的和不靠谱的屡痘。不靠谱的原因很多漂句,有些续航里程太短绥茅本,上车就开始为电量担心;有些性能太差芯,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比答,几十万买个两门小车灭夹,真当我们都是土豪吗渐缅剧?   不靠谱的理由千千万禽,靠谱的标准则大致相同颇。续航里程不能太短兄叔,加速不能太慢缆,最好还有些实用性丸百,价钱不贵就更好了摆牵。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了安,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车肺。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平老辽杉,拿汽油车举例的话瀑客,90%以上都算得上靠谱惧步墨。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说豁,能达到及格水平的车型却不算多屁。我们的这辆测试车是2012款的倪,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型济僚广。还好时隔两年臀,e6的动力系统并没有发生大变化呻撵估,只是外形和配置有小小的调整骂。   续航里程沉痉师:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧憾输,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群讹施。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车乔蒜,这其实只是理论值脚,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱角,实际用车时很难达到梯米。夏天空调橡膜、冬天暖风浚券罕、高速快了欺动、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程霓。   这种电动车只是日常通勤还可以宛激嗅,但稍微有些想法倾锋,想去见个朋友蓉室碳、买个菜趟剔,心里就得犯嘀咕栏镜。这种心中总有事悬着的感觉很难受淬环魏,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多甫办好。   由于时间原因缴缓,我们只能简单测试一下e6的续航能力妇剔。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里列,其中高速路况三分之二潦喊,城市路况三分之一贯。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来赫瀑,我们的行程其实就是三段薄尉困,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)颅,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)吭忻桨,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)济境。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)穿,显示续航里程320公里癌赐。完成第一段高速路程时(43公里)赐撩,电池余量82%(耗电17%)诉戏溉,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)藕荡负,电池余量63%(耗电19%)绕,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)侥,电池余量45%(耗电18%)儒苯攘,续航里程134公里(减少61公里)遁烁。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点色汤:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右核,比如第一段高速行驶拆,续航里程减了59公里幂碧,而实际行驶了43公里客,二者大概是0.7倍的关系箱嗣,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话活鼎,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近笑嵌坞,拥堵路况似乎还更费电一些罕兔百。" "  近两年骂柔,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮默炊酣,很多大厂都推出了自己的纯电动车鹿摆托,先不说比亚迪这些纯自主品牌桐醚泄,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车痊。今天扫,我们就提到了之诺这个品牌裁擂僚,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌沃,主打高端韧报曹,并且未来也是只进行纯电动车的研发温苟,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌替容。今天翻趣铆,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E倘,下面我们就对这款车型做一次体验馅迫敬。   之诺1E只租不卖圈排酥,租赁价格为模:日租金为400元/天化,长租(3年期)为7400元/月判舜,现在消费者就可以对这款车进行租赁秦红。   租赁价格包含辟耍:车辆上牌侯秋、充电盒安装(7.5小时充满)乓、保险腻、每6个月一次定期检查保养偶肩磐、车辆维修繁偏,7天24小时道路救援垦绢氰、拖车以及备用车辆等抢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造骡沪冗,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计鸵,但车身整体还是能看出宝马X1的影子轰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计诵,虽然亮点不是很多净,但至少可以与宝马X1拉开一点距离酬蒋,树立之诺自身品牌的辨识度夺。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系尘夸纠,辨识度极高逝凑。 既然是同平台打造葱荒枢,那么轴距和宝马X1也是相同的掠。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎几,尺寸为225/50 R17烦府,这款轮胎最主要是为了节能考虑督弧请。   本文导航   分享到巨究:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉岭,它是南京依维柯生产的车型朝但接,隶属于跃进品牌旗下逆护合,是一款定位中高端的轻卡产品柬铜。该车是在2013年1月首次发布的鞋,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)拔闯体,为用户提供了更多的备选车型廉。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现化。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)铝很斥。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域下,宝马向来不走寻常路逛耪,旗下的SUV并非越野硬汉戌,而是更加注重公路操控性惦,所以在外形上也有着自己的独到见解佩桨巷。Coupe原本只是轿跑车的特征团掠,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上钱痴宋。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后膏孤,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上哨诚炕。在这种背景之下稼偏,X4应运而生撼揉狭。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验横叙,宝马对于X4的设计便更加得心应手托。从车身尺寸来看赎烧,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化发。然而实际感受上艾斜抗,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力棋惯疚。它们的关系就如同X6和X5思诉,一个张扬挛、一个低调汾贩。要想斯蔷浠模酷深才?X4很在行碍。   这辆X4的外观加入了大量M套件肝雷祥,进一步凸显了它的运动风格黎戈缔。夸张的前后包围降低了视觉重心成芒涟,但也在一定程度上影响了接近角和离去角扩萍公。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢痛屏?所以骂板,接近角滩遁、离去角这些数据对于X4来说趟觅豁,根本不重要皆翻。   和X6一样搅,性感的臀部是X4最迷人的地方境。如果从车尾来看示,X4确实比X3运动了不少廷卑,高挑的腰线朵、厚重的尾部都能给人很强的力量感安。对于35i来说唤尉彭,单边双出的尾排着实有些低调饶曹汝。尾灯的造型是典型的宝马风格啃份,造型简单齿、大气交犀,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升让。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮誓情驴,前245mm靖培、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性瞪淌星。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)前七,这是一款综合静音哩啸、舒适纯、操控于一体的轮胎得桐陡。在我看来拇,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎扇,似乎更为合适铜骇。" "  原标题疵海:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前蓬乐,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)菩编城,该车除了外观造型犀利你部、内饰豪华嘿氓、配置丰富之外辜赋喉,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样莫。作为一款以年轻侧茎尸、时尚为主旋律的产品杰寸,NX开起来的感受如何狼涝,今天我就为大家正式揭秘甸。(注潜柒:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称褪厘,如NX葱辖、ES接慧晨、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍绩:   NX车型的外观内饰设计风格妨,在之前的文章中我已做了详细介绍巫,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品画柑豢。从实车给人的感觉来看崔痹哩,它的确做到了这点放,不少人见到它的第一反应就是石:恩挛姬摄,这车挺个性本回翟、挺漂亮熊。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅瓜,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计归稠败,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度牟。此外哥镀存,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯裤悉,进一步提升了科技感酬广么。不过它并非全系标配败零,在入门级车型上近光灯依旧是LED护拐解,远光灯为卤素灯泡涉贯。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “椤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV夕,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3鲜署碳、宝马X1做直接竞争沪博,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV俗,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证口。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES驳埂、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格谱。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可巡等洹,其中一款为17英寸檀朔,另两款为18英寸馆号。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂雇奉倍,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎铜拇,在国内的售价大约1700元/条蜂籍。   车尾线条与前脸相呼应庆惭,造型犀利饯粗纠,棱角分明亥步触,以凸显整车年轻介、运动化的产品定位软粒溺。同时疆,尾灯设计十分用心鸽冒,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果香襄醒,特意在接缝处增加了一小块LED奠哆。   内饰方面杆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造辱铣,同时用料保持了该品牌一贯的高水准陷别,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用骚老告,大幅提升了车内的豪华氛围屑僚奴。   据雷克萨斯厂商人员介绍钵睹豆,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蚂,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统剐酚,它的使用方法类似于电脑的触模板拈娘,并带有震动回馈功能期荒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用揉。此外貉,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统距恒蚕,我们咨询厂商工作人员俺去,这配置会不会引入中国秤,对方并没有给出明确答复侗蔬涂。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适袍火,作为家族中的新进成员篇奔,NX的表现自然也不会差硼汲。为了符合它运动化的定位椿韧,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强究将,使之在激烈驾驶时能有更好的表现焦太。此外NX空间方面的表现也同样令人满意尘哎。   在海外末,NX提供了全景天窗救淮、普通天窗和无天窗三种版本的车型愤取烯,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃蔡跨邯,采光效果很好俱,但无法开启寂乏苛。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用绵鞘,采用的是外开式设计咆撤被。可以确定的是埃誊,上述两种版本的天窗都将引入中国部售勃,至于无天窗版车型是否会引进氮娥冲,暂不清楚仆腻秆。" "  [汽车之家专业评测] 2006年前顽保,马自达CX-7在海外推出;2009年腊阶届,2.5L两驱车型引入国内鸵,售价28.8万;2010年潜粗缚,增配的小改款车型上市强,售价29.08万熬版糕,同时宣布国产意向;2012年课淀,海外CX-7停产;2014年觅鼎竿,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道狗敛渴,等它国产的人此时已经老了四岁了甘授崔。   从以进口的身份引入国内酞碗丰,到正式国产经历了四年左右的时间我,在这四年中进口CX-7销量并不好靡,一方面是当时市场不成熟嘛,后期竞品丛生将其埋没了昧犬。另一方面原因也在其本身珐,比如定价高勺擦、2.5L发动机动力孱弱等等坏,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍浆竿,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统潦财。在测试之前搐硷揣,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点宽?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm柯胯,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm逃采论,搭配6挡手自一体变速箱星嗣忿。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机髓埠,只不过调校要比CX-7上的更为激进闪凉挎。即便如此骆稀想,我们仍旧对它的动力表现有所期盼蛇。   油门的设定比较灵敏纠,起步和加速初段都还比较轻盈败娩,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线溅,而不至于拖沓另食郎,一切都显得易于掌握幂。变速箱和发动机配合的是那么默契氯热氯,总能在恰当的时机选择到合适的挡位贡,只是在极拥堵的道路上蠕动时心筹,1挡与2挡的切换有点闯动而已郎点枪,问题不大抽。   转向和悬架的设定偏向运动酣懦码,采用机械液压助力的转向系统比较重垄,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣篙。悬架没有“忽悠”的表现航陛,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息统鞭,车内乘员经巢矗可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”瀑署。悬架后段偏硬侍妨,在弯道中并没有明显的侧倾遂侥湘,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去汝绩。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错匆,动力供给够积极嚎,表现不错寞猛伐,驾驶感觉非常轻松焊临涡,动力的跟进也很是及时独典惭。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)赔。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm陌瞬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右邢扰隶,而且不是那种喷涌般的迸发伞窜,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已从,给人相对内向保守的错觉蜡。   CX-7更擅长的是中途加速摧,比如从60公里/小时开始遂,遗憾的是想让它发挥全部并不容易可艰,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓慑淮镀,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限坑仿,这几天这种沮丧感时常出现哎。不过也正是这个中段加速的特点逗滔,使得它在行进中完成超车显得轻而易举恳盟,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右卡犁钨,稍踩油门就奔向3000rpm白特,便能得到很好的响应率,仅有极为短暂的降挡迟疑粳,随后就催逼出了足够的扭矩屯。简而言之恭词删,CX-7的驾驶感受还是相当不错的曝激,容易上手晚,各方面的表现也都算令人满意救褪。   中高速行驶中一切都能变得敏捷蚀浚,涡轮增压器起到了明显的效果非权售,就像注入了某种精神类药物骗坞,虽不时刻保持着亢奋状态邪肝庭,但兴奋状态确实随时可以到来敛词,一切都听从指挥复。这种持续的加速感可以维持一段时间线拷写,心里不禁一阵爽快呸,当然耙,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了蔑济。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光丢邓对,测试油耗的过程共行驶了134.6公里馅斗,消耗燃油17.94升拐烯前,平均时速为30公里/小时乖,全程开启空调谦鄙绣,平均油耗为13.3升/百公里趁呕筏,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看闲,CX-7绝不算省油的那类及捌燃,准确的说是比较费油豆秀裤。另外铜,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油涉匡,无疑使用成本相对较高尸殴。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前哪,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章绿欢。说实话乐,那是我第一次接触这两款车算。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象妊参,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机静洼,动力同样够用请喇醒,但输出并不算线性币碍,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制输。当时我就在想夺,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了抹辫好,而如今厂家真的这么干了穷。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统危阜黔,增加了几项配置多怀沪,外观方面几乎没有改动同,图中的这款车只是增加了车顶行李架苛牡昂、车尾扰流板和挡泥板等选装件软。   这款帅客HR16是一款7座车型怜捂,它可以满足国V排放标准记,车窗后半部分采用了隐私玻璃谰,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢佃裴。当然瀑糖龟,帅客实际上是一款既可以满足载人酞衅特,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)骄,所以它的车系中包含了5座绩贝澈、7座捻、国IV颧、国V等各种不同版本掣脊。   除了挡泥板之外界煞,我认为行李架和扰流板的实用性并不高椿韩,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果谋趴怜。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统痘静,其中的最强模式叫作“Dynamic”赊协紊,译为“动态”鲤。有意思的是渐,在英文里穗朴京,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根并,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机堕奸、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗绿甘泡?——开启动态模式嵌凤,就等于点燃了一根无形的导火线熟。   要追根溯源的话罚鼓悍,炸药起始于中国斑耐啪,属于四大发明之一每幂,不过相比中国发明的黑火药池衰莎,硝酸甘油平时更加安全可控昧,而且破坏力更强休吭逻。奥迪RS 7同样如此琶庙唤,它多数时候表现得比较随和县苫哼,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力息末卷。   首先从外观上就容易看出它很厉害皖。奥迪A7之所以独特碗,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型沫灿烫,人们将之称为“Sportback”诵形,在我看来碾,它的廓更像是一只优雅的海龟膊,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种栓。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装垫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光寸水锤,所以它已经不是传统爬行类的龟烷,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息迹郴,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同紊间匆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘羡络宝,让人不由自主的去稳稳扶住3尖徽、9点位置孤。   在风骚的外形和各种真皮搂、碳纤维材质的覆盖之下回凄挡,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性含畏,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别戊谁矛,这一点很好磐。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV居,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群币。即便在这种情况下桅茫九,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价绒汀。这一举动也让这一用户群抛出一个问题煤敛:谁给你的自信卖这么贵挂?不错倍诉清,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008北,它到底是盲目自信还是厚积薄发巳秒?我们一比高下县。 外观对比淀揽泰:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结盗录:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算副叼朗,所以我决定说点可以量化的东西螺徘。首先虎,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现归横推,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蜕线起。其次可能是由于动力的原因册,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽领吠。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上馅屁,备受关注的长安CS75正式宣布上市歌疼,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合瞥挎。在前期的试驾活动上善钒,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型济雀,并对其驾驶品质给予了极高的评价团。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蹦纲,和手动挡车型相比溅,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待舜画。 ● 外观内饰的简单介绍缸脆:   在外观方面俗,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型铜,长安并未给1.8T车型增加特有的标识摔说,甚至连一个小尾标都没有淮。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿吮,但1.8T车主可能会对此有一些不满筏狈锚。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm插趁,轴距为2700mm伶摹,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5剂矩簿、奔腾X80以及哈弗H6构蛋皇,CS75还是相当有竞争力的敢兄,它的轴距和长度最大复嗡趟,宽度仅次于哈弗H6娃,高度相比瑞虎5矮了35mm抒损融。   在外部配置上沙氖扭,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统梦跨瘸,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头常槐,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角贡。另外螺德护,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯概,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果敌森,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力聘韭焚。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致罢圈,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品俏,市场售价约为700元/条臼,在同级别中算是很厚道的配备了骡沧。此外翅甘,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品男,只是轮圈被替换为铁轮圈仙插,还是俩字——厚道垮脱崔。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格娇箔,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足嵌舍,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板还患,看起来更有层次感脆。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙清祟祁、设计毫无新意络荒、用料也很一般等不好的印象股替。不过近年来脓啡,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹通,长安便是其一闻傻,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视科,也很难找出它的缺点羌抖汰,按键睡、旋钮的阻尼适中宽,手感很不错嘘。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏咯擂撮,分辨率和反应速度都还不错告戮,不过在功能性上它只提供基本的导航菏貌、DVD菲、电台尾攻脱、倒车影像及蓝牙功能棉协滩,并且无法直接用USB读取手机中的音乐哇,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的婆慑,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到哇,但是厂家对此并没有改进羔,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放僚。但是捷,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度诡捌,同时设备名称也无法显示完整仓,在用户体验上还有提升空间脖。   不过路,在一些细节处理上身,CS75依然还有一部分表现无法令人满意茧。比如在挡把前方的储物格栖绘几,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理颇田毙,不过这块材质却为硬塑料茹啃,实际上根本无法达到防滑的效果矗。另外般,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯轰咸嘶,这点值得表扬济乃,但必须手动摁下开关才能点亮骄颊。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅监绵,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果沉诵汰。座椅填充物软硬适中吮党,刚刚好剂痪,并不会软到开久了腰疼劳嫂,也不至于硬到硌(gè)人识苦辟。除此之外狙狭,包裹性表现也很不错轻,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中挞。另外伎妥,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节蛔缮。   车内乘坐空间表现上恢猴说,身高180cm的编辑身处前排栏,头部约有一拳左右的空间尖存,此时移身至后排顷饭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间线。作为一台紧凑型SUV车型凸哩,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了狭蹋。   来到后备厢袱,长安官方给出的容积数据为590-1560L劫羚,表现中规中矩耍绥。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布江商释,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果敖斜,增加消费者对于整车的好感度剑段坦。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟熊,如今市面上的电动车产品越来越多射般,开始逐渐走入人们的生活响告,而众泰知豆纯电动车就是其中之一南帅惩,大家对它的了解可能还不是很多眯,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元讳秽。那么这款车究竟如何呢叛酸锈?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车逗孔、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上挂悄惯,我们终于有机会近距离接触一下哄。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌挫胶山,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质砍橙,因此其与众泰汽车合作江碳,推出众泰知豆电动车寡。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同括乓分,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识吾。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗弯?不管你信不信鹅,反正我信了疾。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱分攘袜,售价为24.98万-28.98万元凄虹,共有三款配置可焉饷А,全系均未采用quattro四驱系统躲成,取而代之的是前置前驱的驱动形式犯畔。更便宜的价格带来了更低的入手门槛霞晤,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生钎呈,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水搭,1.4T的发动机到底够不够用幻,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧攘爽,这些问题都难免让人担心盲。那么奥迪Q3到底是不是“好货”豆书,它又是否值这个价格揣兔硅,下面让我来终结你的这些疑惑氨闻炽。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力沧馆羔:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱湃婆冠,我想网友最关心的问题之一也许和我一样擒,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境蚊闪,既然大家都关心这一问题露,那么我们就从这个问题开始一一解决讹勾。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的玲,其最大输出功率为110kW闺绍匠,峰值扭矩可以达到250Nm差椽,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm斑。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后届混,动力储备不足方面的顾虑宦撕擞,但是这些想法也好顾虑也罢修华儒,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了笑撤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实谜沃椭,油门初段的旷量微乎其微婆孺桃。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点缝乔,当发动机的转速达到1750转时勘物,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩陶凳,强烈的推背感也会随之而来艾虽,如果你不是冷静下来思考一下尽何赌,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受守,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减弘秋蕊。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候遣判,一开始的想法和我一样挛几匹,换了1.4T发动机之后秒突颇,动力跟的上吗细患?心里总是怀揣着这样一个疑问犀第桐,但是当他们开了一段时间之后改,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”巴哎睦。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格孩,处于D挡模式时聚是嘿,整个动力的响应虽然一点都不迟钝溺,但也感觉不到激进的性格读。但是当车辆处于S挡时却,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉但嘉老,整个车似乎突然变得紧张了起来李衔蛋,时刻专注着你踩油门的右脚酶础,稍有动作便会迅速做出响应嘉。   在城市的驾驶中坡警餐,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障浦时,当你深踩油门时梅拴济,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞酣题,或者可以说噶独,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态瓷。此外般叫逃,作为一台不折不扣的城市SUV亥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验储。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质精牡瓷,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量坡闷坤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感事,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蜕署。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆绰,整个加速的过程非常线性渴想肩,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时卞和戏,不会表现的非常神经质很皮。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱零,这台变速箱给人的感觉非常聪明墙闷讹,可以准确的猜出驾驶者的意图肮,在换挡的速度和时机方面非常到位晤蝗丢。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点疮。此外硷闻,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错矛。当车辆处于D挡模式下霉补钝,当发动机的转速达到2000转时怖鼓揪,这台变速箱便会进行升挡的动作恫,从而保证日常驾驶更好的经济性劳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时狸,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应洁,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止山猎蹬。   这台变速箱也并不是近乎完美焚乌,它当然也存在着自身的不足竟呵。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺现,尤其是在低速的区间内庇,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感赔揉藩。此外盼茬,该车提供了四种驾驶模式的选择艘,分别为经济节牟、舒适恳酒钎、自动和动态模式孤,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整蹲驳盆。 性能测试阑汰尝:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中翘凰桃,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现体僚啥,最终的破百成绩为9.14秒耍,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升刹奶壳。奥迪Q3在三挡时完成了破百兽臀,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程溅懊。此外芯骚程,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没飘臼勃,非陈┤冢快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失屋,整个加速的过程十分平顺和线性剃甜,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势公盆反。车辆在全力起步的过程中蔑,由于没有采用quattro四驱系统赶逞,车身有轻微的抬头现象峦硅小,前悬挂的拉伸比较明显胃巴烽。 性能测试霉斡:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中卞,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米刮,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升的鹿,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系扣幻。在整个制动的过程中诧掳,G值适中保持在-0.9到-1之间疥估,全力制动时车身呈现出前倾的姿态雀,前悬挂很大程度的收到挤压贩逃,而后悬挂的拉伸也相对比较明显蹿。此外龚,该车在连续制动的情况下疤,受到的热衰退现象比较明显稗袍蹿,在连续测试过后级,制动距离增长了接近2米花跺抡。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容桨,动力方面也足以应对使用的需求莱庭控,尤其是在低扭方面色,这台发动机表现除了浑厚的功底纲踩敢。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平脸薄。对于一台城市SUV来说七味辜,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑坝偶吠。" "  你有没有这样的勇气搐歌,一辈子只留着一种发型憾晶,带着一种款式的眼镜甩?或许多数人会摇头说不森妻吓。试想你现在穿着中山装德领,带着大边框盼,留着中分头走在街上妙茨,别人必定会投来异样的眼光此僻阮。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变力沸柯,但有一种美墟,却是永恒的略玲叫,我们称之为“经典”拘洼倾。就像中山装逐渐演变成了“国服”脸辉眠,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样宽楞,看似过时的东西稍加润色计董我,就会焕发出经典的力量拭乱诵。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题堑梨尘,也是一个互相佐证的问题江砍。正是扛住了时间的消磨府瞄蛙,一个产品一种设计才能称之为经典渴蠢搞。而正是因为它是经典受迸,所以无论时间如何过往鹿,岁月如何变迁讼伯甜,它依旧能代表着美廷弹。所以能称之为经典的东西凤毛麟角触磐须。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫缓、保时捷911毋先、MINI这几款车了达窝。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承涕似,这是一种财富梧苯,就像一个国家的历史一样课鹃豌,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝耐忿。但就像中山装一样勤栓漂,如果不稍加改动箍惮唯,依旧会被人说土气何舱膝,MINI也是一样联箍,细节的升华会有益于经典的传播和传承僳。这款MINI COOPER S的运动元素比较多朴,是全新MINI车系中性能最好的病。所以车头车尾都会看到“S”的字样廷。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表佛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部悍少,这是它彰显不同的地方顽,尾灯的轮廓更大了独扦,但相比老款不够凝练晌,同时你也感受不到它有何种审美的进步粮,个人感觉它是为了变化而变化襄。轮毂方面铂畦股,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号饰。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注江辛仆,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)速酪。不过苍欣甜,在真正接触到保时捷Macan之前隆,我对它的真正实力也有所质疑腻图。众所周知壬煽犯,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造休孰力,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢岁灰谈?带着这个疑虑卜,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅汲俱。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同微,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型廉。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机饱,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似仇吞谩。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型靶舜,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”茫党。在没有任何参考坐标的情况下惩炕汐,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的盟洼。排除了惯性思维的困扰肋,对于一款新车而言或许并非坏事绊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布刃沤略,因此有关它的设计特征我们并不陌生熬示遣。作为保时捷推出的第二款SUV车型铅,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计香舌梁,同时也融入了许多独特的元素飞分。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征怀炽,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动拭篙,因此在细节处理上霜香,新车融入了更加激进的设计元素蔽电怜。    作为入门版车型蔫甫碑,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯赌,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯前然扑,并采用导光条设计黔耙睹,其视觉效果更具科技感挫副歧。   保时捷Macan的腰线位置较高然袍,车顶弧线在车尾处微微向下收拢牧鄙,营造出强烈的动态视觉效果即。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格卿髓。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一强,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格溶。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况躲,我的同事此前已经为大家介绍毒宋凹。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解叙。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍够。" "   ??????? 提起观致距椒漓,大家都会想起什么炒吹?这似乎是一个难以回答的问题攀鹅。作为一个有着中国血统的全新品牌呢策蠢,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩娜茶茸。在2013年枯,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上里塑,一石惊起千层浪睫。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手罕谅。   如今厩,观致的第二款车型啪碎,观致3五门版也如约而至陛朽工,其是否也具备了同其兄弟一样的实力丝粹?它的到来呢,在扩充了观致的产品线之后插,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢怒?自然是令我们拭目以待狼捐。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车稻疮凯。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今陷,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型晃矩,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型密讳步,时至今日都没有做大幅的修改寸。就是这样一个古董级外貌的家伙沁梁饺,最近竟然和新能源技术杠上了刮荤。2013年的日内瓦车展上茫苍,路虎推出了一款纯电动卫士嫉皆币,旨在告诉大家卫士宝刀未老坟叛。而这些天榔含,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试孩,看起来泛,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了湿。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上赁穷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品悉奶隙,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟难秽,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望团篙废,并未成为现实帛,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已徐辜。   事情的转折点发生在2014年6月18日瑟搭吩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照腊康,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车逛娠,并且这一次贿,车身上已经重新贴上了拉花介,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计揪蓝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”尼惦,而是一台真正的电动版卫士涣。   之后通过各种途径的联系苫蹄,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版竣欠,虽然这并不是一款量产车堵,也没有任何电动机考蝎、电池组方面的参数数据耪, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试监,我们认为此次试驾还是很有意义的藩。   ■ 外观造型瓜混地:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷睫赴,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士水扫福。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样蜜夺类,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异恨派。   电动版卫士全球仅有7台徐,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车蛇,基于卫士110车型打造募讲莲,可以根据情况容纳5个或7个座椅群麻寄,算是车系中的“旅行款”爬。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承污陪,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异县。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计改念,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡秦薄粕,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外闯乔,丝毫不加以修饰阿倾谢。按照官方对柴油版车型的销售策略疤蹈,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件拾隆垂。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分非徐,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理貉,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留书犊袖,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间蹿。正对车头洗,右侧翼子板的通风口也是镂空的擅漠独,下方是空调系统的进气口彤熬,而左侧的则仅仅用作装饰磕,所以是完全封死的状态硅啊。   平直的挡风玻璃菩氢、小雨刷笆闭拇、面积可观手动调节后视镜冻甘,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计困,而在这台电动版卫士上剖,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板疏饯劳。   实际上李渤,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致丧尺,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线岗了,电动车窗只照顾到前排乘客牧筷,第二排为手摇的首腾土,第三排则仅仅是推拉窗怖肉贝。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林翟,确实擦廉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车吗,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中描入滦。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头捌木岛,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖钙。   三窗式车尾设计除了古老外谁,想不出更多的词去形容棉,好在后窗电加热搁、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备劲,而这些也是这台车上为数不多的电子系统谜徒。至于各种不同用处的尾灯浚,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧毫。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩密,并配备了13针牵引电力接口镰骄俏,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电庙钵。而对于电动版卫士来说廷,这款车的拖曳能力也非一般强大慷,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡驾匆订,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置绊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯芥瀑,在这四年一次的盛世当中惺袍,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注才杜醋,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤瓴啊,在经过整体的细化改进后整体更出色蛾衰纫,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市成,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌腿,对于这样一款小车到底怎样镁,让我们一起一探究竟使猫旧。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车掸现吨,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计胺赏褥,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化凡,当然这还有一部分是车内空间优化的设计桨辣,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格秘,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格炬,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择波掂炒,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非郴樱可靠的选择纷。   相比现在很多的车型壁,J2车身并未加入大量的镀铬装饰粗庇,个人比较喜欢这样的感觉辟,朴素也是另一种风格谴特陷,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好妹挛,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分党,可以说是起到了点睛的作用称,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创勤醛,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格挖戳,看起来还有些运动精神免剃涂。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组炯祟梅,同时也是远近光一体设计龟,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气空,更加突出其可爱的造型风格奔,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体氮,同时也表明了J2的一种年轻风格闷浇。虽然是一款定价不高的微型家用车栓编,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置琅困情,雾灯虽然不是什么贵重的配置麓,但对于安全的保障还是多一分才好导。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力蜗桥,实际使用中虽然刮水面积稍写非ο睢,但整体还是清理的非常干净赁袍赫。   在车体侧面造型上目,J2采用了一种超大倾角的A柱设计烘,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高锹贡疗,这样给头部空间会留出很多沏帝,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感鞋螺靖,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感纫末刨。腰线起始的位置和大灯高度相同群牛屑,这给了驾驶员足够大的视野空间椒匈,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间填猫姬,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高料侯褪,感觉像是一种电影院座椅的设计风格避。   在尾部造型上略毯,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计律痹摩,同时加大了尾部示宽灯的面积骑,为了就是提示后方车辆注意安全奸,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹绦,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高群,内部非常的深不过开口非常衅丁,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包胯猩。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具堆,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎管,虽然是钢圈博日,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳虎柑。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型颊石,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少粱江。另外肖,一直让人头疼的售价问题绅郝,此次又出现了樊迫,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势衬香皆。价格问题僚嫌,在上市新闻 中已谈了很多软记,不过与价格相比撕翟,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善呜官。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统软缅拢,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题沙?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后稀骏,即将为各位解开疑问效。   观致3五门版已于6月24日上市楷赤,目前指导价已公布剧钉,售价区间11.99-17.19万元 笺。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍襄:依然遵循简洁的设计思路锚桂宛,造型更显年轻皑纶掏。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头酥澈,喜欢追求时尚潮流的年轻人士讽菊,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体劣。可以说拿蚀,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车竞谈矫。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格酪盯钞,不过在细节上却更显年轻客。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm斗,轴距为2690mm徊袖,除了长度缩短了177mm之外魔谁硕,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别糯。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话川,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉塑谩首,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了撩。在车身颜色上茄扇陛,观致3五门版同样有6种颜色可雅卮尽,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕寥就,色彩更为鲜亮烹筏愧,也更有时尚感朗腿似。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起纫蹄,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别前。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面俺峦舍,而前雾灯也采用了圆形的设计猩,更显时尚涉东茨。另外谴羡弥,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯洽尽类、转向辅助灯和大灯清洗装置蕉,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 幸樊。   除此之外即阮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大诡靖,达到了18英寸(三厢版为17英寸)颁豆,并且轮圈的款式也更加的年轻诬颠内。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18脚慕。所以在轮圈与轮胎的规格上仕逼虾,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别呛护。   =============分页符=============   ● 内饰介绍醛甭:与三厢版一致闪,细节改变不大酣。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同士,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择妮退呕。中控台采用对称式设计链岛,各种功能布置规整逃踞,按钮数量控制在了合理的范围内敛,不会给人一种杂乱的感觉甘缄。平底式多功能方向盘与三厢版无异起歉表,造型很有运动感尼,真皮包裹的外圈握感也很不错钝。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置帕,除了蓝牙电话良蛋夸、多媒体播放等这些基本配置之外熬捶钱,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务馅逃。除此之外樊,车主还可选配观致逸云的增值服务厢,该服务包含实时交通路况抖、实时停车场信息和地图更新等晴狄档。 ● 座椅及乘坐空间唉尖:白色绲边真皮座椅很有时尚感肖磕。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能潭,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能桨嗜帛,与三厢版顶配车型相同脊畏丹。不过区别在于鸵挫,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理和百,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升按拘,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动杯。   在乘坐空间方面梗镐涛,身高173cm的体验者进入其主驾驶座逛康,并将座椅调到最低位置后羡芦,头部空间大约为1拳温滴密,显得很宽裕;而进入后排后盟磁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间位仓怠,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的狡。后排中间地板隆起幅度较大暇敛互,长度也不适合搁脚漂透,中间乘客的舒适度会受到一些影响倪论。 ● 后备厢浅、储物空间和天窗扫搪瘟:后备厢容积403-1105升心扳,储物格众多链鹅。   在不放倒后排座椅的情况下怜庭,观致3五门版后备厢容积为403升峨氨,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题督钝菏。如果嫌这样的空间还不够的话踩蛋,将后排座椅全部放倒后体,空间最大可扩大到1105升水添橇。除此之外斯氰,如果您随身携带了诸如手机晶蠢、饮料之类的细碎物品的话哀惩疙,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间房奇。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹ぃ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备拟鳖圈,可打开的总面积约为0.22平方米天,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似辛恢。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架锨侍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机扮金,两者最大功率分别为126马力和156马力颊痹,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米娃,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别精乾。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外碘耻砂,其他车型均采用6速双离合变速箱胚。在底盘悬架方面哆,观致3五门版采用电子随速助力转向系统肛虾疟,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架片间鄙。 ● 驾驶感受颠登:底盘调校水准高鞠,变速箱低速平顺性比三厢版好坝。   此次试驾会上队,我们大部分时间都行走在城市道路中掀刑,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些赔绍酶,起步时若是轻踩油门踏板吩,车辆的提速会显得比较迟缓豹付,若要改善的话梢锤绢,需要至少踩下1/2的踏板行程项笺碱。对于开惯了日系车的朋友们来说伐尉膳,这种偏向于传统欧系车型风格欢藩,而非“一点就有”的油门调行哦荩可能需要一点适应的过程氛熄。   而在整个加速的过程中靠仆,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题岸虫,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上屉,咆哮声已经传入驾驶舱看,可就是不见变速箱及时升挡导阑始。另一方面付,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入砂,整个介入过程并不是特别的线性旁,其工作时的噪音也清晰可辨拌,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音悸拣。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧软。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )芍乾磷,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受级吓趣,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换等履,并且伴随着强烈的顿挫感鳖海,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多及玲限。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态礁乳鹊,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少桂,虽然顿挫感还是有假,但已经能够被绝大部分消费者所接受嘉练。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的喀,那么我可以回答您沏犀,和大众的DSG表现相差无几希恫疏。城辣。   从观致工程师的口中得知户,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题吭,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下狙驾便,对变速箱程序揉、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整窟,找到其中一个最佳点兽福嫩,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低狠骨惭。   在手动模式下魔靖,发动机的表现仍然很积极甲,不过由于其低速动力输出并不出众繁凳,其加速度并不能让人感到满意啃,很大程度上恫即,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉胶红粕。此外躲,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时怕,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡士,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似赏客挺。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点克,而在此前的三门版车型上控,我们就给予了相当高的评价葡喀。虽然仅从结构上来看毫,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控艾,但作为一款家用车欣,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性村称,高速行驶变道保证稳定性雇形。事实证明苫,这款新车延续了三厢版车型的出色表现欢寄,并且从车底反馈至车厢内的声音棱泰舅、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看熊似陵,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的玩涉疚。   ● 编辑总结拢哪:   从我们此次的试驾感受来看容聚,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻请腾凉、时髦的外形究簇,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整咐。与之前我们体验的三厢版车型相比粟凤,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步察拳,尽管目前顿挫感还是存在邓卤,但已经能够被绝大部分消费者所接受了设肚拇。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过漓啼朗,有值得称赞的地方盲次底,自然也存在着一些不足狗,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等伙皆绵。另外承,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的祭咖胆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元刀,但是这4000元能够换来包括氙气大灯茧俩探、转向辅助灯及大灯清洗功能灯磋模,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎驴,这样看来薪骸无,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少沉淬。不过怒挡,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢苟配捌?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧炮粱。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 曳奈砉兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间峨檬税,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍愁汹,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型雾得盯。但个人更喜欢两厢版本桃,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因虽。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾食武。当然构短谈,作为同一款车路,两厢和三厢的选择人群会有很大不同蕊跋。三厢版本更加实用拐贝贺,两厢版外观更加时尚干练纷骏仇。今天带来这款两厢版爱唯欧灯腐匣,或许会让很多注重外观的年轻人驻足钉陷。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容漆,大灯的设计相对保守了其攫诉,但也减少了人们对于这台车的争议性父馅邓。从而扩大了消费人群士纬。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好相劝,各有各的美轻论宿。但无疑估摹眷,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的酪卑病。   侧面的变化并不是很明显蹋骸,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动妓络。相比三厢版要顺眼的多苛。车尾的变化同样集中在尾灯上鞭,尾灯的轮廓变化倒是不大飞,变化主要集中在尾灯颜色的改变疯。深红色的外围显得更有质感殴痉。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话蛔,越野车是最好的选择零醒虹。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车九农汀,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40废,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事轻船,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力拖党。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远棵亢,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40搞。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没颈雹爬。除了电视剧的锦上添花皑哗,BJ40本身的魅力也势不可挡松蚀谦,下面我们就走近这款“北京青年”吻,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼逞搬。   外观/内饰协矩伞:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试遂诚,或许有人会问那为什么还要进行测试花。其实答案很简单率赦,之前测试的BJ40是一款试装车竞憨,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别鲁,包括电视剧中车辆也是如此返眯。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变忿蜡颠,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升裳。虽然我没有见过之前的试装车柑亮,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异全搞,甚至有些地方与牧马人不相上下炒省胯。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍持,之前我的几位同事已经介绍的很详细了勃逗卑,这里就不再做过多赘述零。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰绵滴,你会发现并没什么科技感结,简单的线条会朴、硬派越野车特有的见棱见角的气质悔帕,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面鲁冗。另外叛,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留斧敢函。硬质塑料质地的中控面板很厚实酪坷磷,比起舒服的软性塑料手感稍差限锯,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境卧汲撕,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事龚,同理使用织布座椅也是一样赎下兢,无论您是刚刚涉过水纬簇,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨参县汞,都不用担心峦拧狭。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器稠惰,不需要华丽的外表去装饰蕊募。虽然BJ40有着很浓重的模仿冀,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格晤。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上郡唯堤,那只能说这个人并不了解硬派越野车拿娶搐。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望襄便,让人想到真正的场地里去撒点野薪铣夯。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀奖量标?惊险的高速穿插府顽为、精彩的甩尾掉头度竭兄、惊艳的侧向双轮行进欣安淘,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演芜禾。时过境迁绅检位,萨博虽已退出中国市撑呱渴摺,但把经典的两款车型(即9-3福爸萄、9-5)的技术留在了中国逞暖霖,在北汽成功收购萨博技术后祷商,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生弹痘绰。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型糕睡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术欧娃,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求袄,主打性价比与实用性酥瞧胺。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确但部,只是在某些方面使用了相关技术而已兄问巢。   从外形设计上就不难看出恒胸,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影办,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰灭常残,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70桨,同时车身上所使用的犀利线条逝拼,令时尚动感的氛围展现得十分充分攫孤腥。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表抖:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级任歪,车身各项参数都小于萨博9-3表鹃,所以直接套用的说辞显然并不成立人。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出撤倦,打造一款可以继承优秀基因佃,并适合普通家庭用户的车型公,成为了设计团队主攻课程广兴定。   上扬的尾灯组有种凝视的神情珐,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应辛八耪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降玩歧倾,但紧凑的造型与简练的线条党仙持,使其观感的持久性更好接痕脑。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多寂,很多厂家也开始重视其了这一细分市场脱咖。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型苦,价格能接受互标丛,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型偶。而现在也有很多车型供大家选择偷燎穷,包括大众途安墨茸肥,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择珐何。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现性,它还有一个进口车的身份遍滩券。接下来铺书让,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现钒楷核。   外观澈:起亚最新家族设计精,略显可爱挡宪恃,大部分能接受篙。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格般弹,同时又有一种独特的卡通味道台。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感弓,没有配备氙气大灯艘,但全系均带有LED日间行车灯礁许狄、透镜及大灯高度可调功能吹腿。雾灯部分的设计很有个性付,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感境。   由于车身高度降低煽蛋,新佳乐从侧面看上去十分紧凑巨拖,平滑的车顶线条降低了风阻系数强毯吉,流线型设计更加美观姓伟晴。全系除顶配的豪华版外幕兴皖,后视镜都没有集成转向灯功能弓泄。另外就涵瘫,低配车型的轮毂也比较简洁顷剑,轮胎规格为205/55 R16葡湍螺。   新佳乐车尾的设计十分简洁僚没版,总体看上去比较圆润千瑞钾。尾灯采用与前大灯相似的设计风格氖邯,凸起的轮廓首尾呼应妥。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方摔硅,车顶带有行李架郡,具备一定的实用性诲泪同。新佳乐全系标配倒车雷达功能纶行起,顶配的豪华版车型还带有倒车影像伍妻。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源授缔缆,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题鲁茨灯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌吧,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯矮卤掏。而提到雷克萨斯炮刺,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样瑟,立刻联想到了舒适吓、安静等一系列形容词迫悔。   作为雷克萨斯主力车型怀,ES系列占据其在华销量近半壁江山躲,舒适敛靖、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价婚。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h潞袒,更是有充足的理由享受这些评语确。但更重要的是寞焚沤,在环境日益恶化退沁丧、石油资源日益紧张疼鲜材、油价越来越高的今天报,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度剔。   外观部分鹤:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型郊,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)悉赦。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生圭累,和前代相比进化明显拉滴戳。初次亮相时新聪,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期界。与丰田一样衫,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格限菱,目前已被广大消费者接受熔衫恭,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题吾。   外部配置上谴,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能被,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目垛齐,与中网造型配合不错盛挎。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格毯岭收,轴距2820mm膊酒。与国产ABB品牌的三款同级车型不同纶佳戈,ES没有针对中国市场刻意加长诺哄管,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台腑凡剖,轴距比老款增加了45mm沽故虚。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计敢,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型烷,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们拌。当然什渐兢,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标圭娘寺,我们依然不免将他与节能环保